ПВО страны Суоми (Часть 3)
Hawk 75А ВВС Финляндии
В финские истребительные эскадрильи попало 44 истребителя «Хок» модификаций: А-1, А-2, А3, А-4 и А-6. Часть машин была оснащена двигателями мощностью 1200 л.с., что позволяло разгонять самолёт до 520 км/ч.
Согласно архивным данным первая партия истребителей поступила 23 июня 1941 года. Поставленные самолёты прошли предпродажную подготовку и частичную замену оборудования на немецких предприятиях. Часть самолётов была собрана из комплектов, захваченных в пакгаузах порта в Осло в разобранном виде. Но вооружение на французских и норвежских истребителях, по всей видимости, не менялось. Первоначально вооружение бывших французских истребителей состояло из 4-6 пулемётов калибра 7,5 мм. На норвежских «Хоках» изначально стояли 7,92 мм пулемёты. Однако после перевооружения советских ВВС на новые типы боевых самолётов и повышения их живучести, пулемёты винтовочного калибра уже не удовлетворяли современным требованиям, а патроны калибра 7,5 мм закончились. Поэтому после 1942 года большую часть «Хоков» перевооружили. Стандартным вариантом стала установка одного - двух 12,7 мм пулемётов «Кольт-Браунинг» или БС, а также двух-четырёх британских пулеметов калибра 7,7 мм.
Финские «Ястребы» вступили в бой 16 июля 1941 года, уже после того как Финляндия выступила на стороне Германии. Среди финских пилотов истребители американского производства пользовались большой популярностью. Согласно финским данным до 27 июля 1944 года пилотам «Хоков» удалось одержать 190 воздушных побед при потере 15 своих истребителей. Впрочем, к лету 1944 года в строю осталось едва ли полтора десятка самолётов. Эксплуатация Hawk 75А в ВВС Финляндии продолжалась до 30 августа 1948 года. После чего уцелевшие самолёты поместили на хранение, где они находились ещё 5 лет.
Ещё одним типом истребителя, полученным после окончания Зимней войны, стал Caudron C.714. Заказ на эти самолёты был оформлен в январе 1940 года, всего по контракту должно быть поставлено 80 истребителей.
Caudron C.714 был адаптирован для достижения высокой скорости полёта, при относительно маломощном двигателе и малой массе. Этот лёгкий истребитель, в конструкции которого была большая доля деревянных деталей, имел узкое сечение, и при его проектировании во многом использовались наработки фирмы «Кодрон» по созданию гоночных самолётов. На истребителе использовался рядный 12-ти цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Renault 12R-03 мощностью 500 л.с. При этом максимальный взлётный вес составлял всего 1,880 кг. На высоте 5000 метров самолёт мог разогнаться в горизонтальном полёте до 470 км/ч. Вооружение – 4 пулемета калибра 7,5 мм.
Caudron C.714 ВВС Финляндии
До падения Франции в Финляндию успели отправить шесть самолётов, ещё десять были захвачены немцами в порту в разобранном виде. Позже их передали финнам. Однако финские пилоты очень быстро разочаровались в «Кодронах». Несмотря на малый вес, истребитель обладал низкой тяговооруженностью, а вооружение для 1941 года было уже откровенно слабым. Но, самое главное, самолёт оказался абсолютно не приспособлен для базирования на грунтовых аэродромах. Длинный капот двигателя и глубоко утопленная кабина с гаргротом препятствовали нормальному обзору. Особенно это сказывалось при заходе на посадку. После возникновения нескольких аварийных ситуаций командование ВВС Финляндии сочло за благо отказаться от проблемных истребителей, которые к тому же имели низкие боевые характеристики. В 1941 году все истребители Caudron C.714 вывели из боевых эскадрилий и в войне с СССР они не участвовали.
В Войне-продолжении, как её называют финны, участвовало несколько трофейных И-153. Самолёты были введены в состав разведывательной эскадрильи LeLv16. Однако, пользуясь неразберихой, в начальный период войны финны применяли "Чайки" для штурмовки советских транспортных колонн и морских судов. После того как один финский И-153 был сбит в воздушном бою с И-16, а другой получил повреждения, боевое использование трофейных «Чаек» прекратилось.
VL Myrsky II
Финская авиапромышленность поставила в войска 47 машин. В боевых действиях успели принять 13 истребителей. В основном они выполняли разведывательные миссии и участвовали в бомбежках советских аэродромов. Подтвержденных воздушных побед на счету их пилотов нет.
ВВС Финляндии потеряли 10 Myrsky II, как утверждается, основная часть машин была потеряна в лётных происшествиях, при этом 4 пилота погибли. Вскоре выяснилось, что клеевая основа, которой соединялись элементы обшивки и деревянные детали, подвержена воздействию влаги. Что в ряде случаев приводило к авариям и катастрофам. Последний полёт Myrsky II состоялся в феврале 1948 года.
В течение долгого времени участок фронта, где вели боевые действия части 7-й и 23-й армий, в силу относительной статичности был настоящим заповедником авиационной техники, построенной до войны. Если с «Ишаками» и «Чайками» финские истребители, построенные по большей части в конце 30-х, сражались в общем на равных, и исход боя больше зависел от квалификации лётчиков, то после начала массовых поставок советских и импортных истребителей нового поколения финнам пришлось туго.
В начале 1943 года удалось договориться с Германией о поставках истребителей Bf-109G. Всего финнам было отправлено 162 самолетов трёх модификаций: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 и 3 Bf-109G-8. До финских аэродромов добрались: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 и 2 Bf-109G-8. До самого конца войны истребители Bf-109G были грозным оружием. Под управлением опытных пилотов они могли успешно противостоять советским истребителем, появившимся после 1943 года.
Истребители Bf-109G-6 34-й авиагруппы ВВС Финляндии на стоянке аэродрома Утти
Истребитель Bf-109G-6 с двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 605 А-1 мощностью 1455 л.с. развивал скорость 640 км на высоте 6300 метров. Вооружение два 13,2 мм пулемёта MG 131 и бикалиберная 15/20 мм автоматическая пушка MG 151/20.
Первые Bf-109G появились в финских строевых эскадрильях весной 1943 года. В 1943 году «Мессеры» совместно с «Брюстерами», «Моранами» и «Хоками» активно воевали с советскими истребителями и штурмовиками, добиваясь временами хороших результатов. Это объяснялось тем, что на Карельском фронте было много откровенно устаревших советских боевых самолётов. Так, на вооружении 839-го ИАП до начала 1944 года находились И-15бис и И-153. Успехам финских пилотов благоприятствовала тактика, выработанная немцами. Они не стремились ввязываться в затяжные бои, практикуя внезапные атаки и уход на высоту. Если пилоты «Мессеров» видели, что противник настроен решительно и готов дать отпор, они, как правило, предпочитали ретироваться. Подвергшись атаке финские летчики-истребители, стараясь обмануть противника, частенько имитировали неуправляемое падение.
Но вскоре пилотам Bf.109G стало не до воздушной охоты. В начале 1944 года советские дальние бомбардировщики начали наносить массированные удары по крупным финским городам, и все силы были брошены на отражение этих налётов. Во второй половине 1943 года ВВС РККА завоевали превосходство в воздухе. В то же время, если верить финским источникам, именно в этот момент пилоты, летавшие на «Мессершмиттах», добились наиболее впечатляющих успехов, заявив до окончания боевых действий о 667 сбитых советских самолётах. Всего же финские авиаторы претендуют на 3313 воздушных побед при потере 523 своих самолётов. Конечно, цифра советских потерь совершенно не реальная, даже если допустить, что финны, как и немцы, в погоне за высокими личными счетами предпочитали летать на свободную охоту. Финские ассы частенько заявляли о 3-4 сбитых в одном боевом вылете самолётах противника, ссылаясь при этом на данные кинокамеры, включавшейся в момент открытия огня. Но, как известно, попадание во вражеский самолёт не означает его сбития, «Мессеры» и сами частенько возвращались с пробоинами. Информация о потерях сторон на этом участке фронта очень противоречивая, и следует очень осторожно относиться к заявленным финнами воздушным победам. Насколько «правдива» информация финской стороны, можно судить по тому, что финские лётчики-истребители заявили об уничтожении приблизительно полутора десятков британских истребителей «Спитфайр» и американских «Мустанг», хотя абсолютно достоверно известно, что таких самолётов на данном участке фронта не было. Согласно советским архивным данным, за все время войны на этом участке ВВС РККА потеряли сбитыми и совершившими вынужденные посадки за линией фронта 224 самолета. Еще 86 машин числятся пропавшими без вести и 181 было разбито в авариях и катастрофах. Соответственно авиация Балтийского флота потеряла в бою 17 самолётов, в лётных происшествиях - 46. То есть отчёты пилотов, сидевших в кабинах финских истребителей, завышены примерно в 10 раз.
После выхода из войны на стороне Германии в сентябре 1944 года финнам пришлось удалить немецкие тактические обозначения Ostfront: желтые капоты моторов и нижние поверхности законцовок крыла, желтая полоса в хвостовой части фюзеляжа и финскую свастику. Им на смену пришли эмблемы цветов финского флага: белый, синий, белый.
Финские истребители немецкого производства Bf.109G-6 в полете во время Лапландской войны. Обращают на себя внимание опознавательные знаки на финских самолетах
Вскоре финские «Мессершмитты» столкнулись со своими бывшими союзниками во время так называемой Лапландской войны. Военные действия против Германии, начавшиеся под угрозой оккупации Финляндии советскими войсками, длились с сентября 1944 по апрель 1945 года. Немцы упорно держались за территорию на севере Финляндии, граничащей с Норвегией. Потеря этого района означала для Германии утрату никелевых шахт в районе Петсамо, при том, что важного стратегического сырья для выплавки стали и так катастрофически не хватало. Условия перемирия с СССР требовали разоружения немецких войск и передачи немецких пленных, но покидать район добычи никеля немцы добровольно категорически не желали. Таким образом, финны оказались в ситуации, в которой уже побывали румыны и итальянцы, которые после перехода на сторону союзников были вынуждены собственными силами освобождать свою территорию от немецких войск.
Рассказывая о финских «Мессерах», нельзя не упомянуть о том, что в Финляндии была предпринята попытка копирования немецкого истребителя. Впрочем, назвать финскую машину аналогом Bf-109G нельзя. Так как в Финляндии испытывалась острая нехватка дюралюминия, самолёт решили строить по технологии, используемой в финском Myrsky II. Силовой установкой служил немецкий Daimler-Benz DB 605. Однако после постройки опытного прототипа стало ясно, что самолёт получился слишком тяжелым, а дальнейшее участие в боевых действиях на стороне фашисткой Германии перспектив не имеет. Оригинальные немецкие Bf-109G служили в ВВС Финляндии до 1954 года, пока не был выработан ресурс планера и не начались поставки реактивных истребителей из-за рубежа.
Продолжение следует…
По материалам:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.airpages.ru/museum/fin003.htm
https://www.aviarmor.net/interest/article/finnish_data.htm
Автор: Bongo