Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 13. Лёгкий бронеавтомобиль БА-64
БА-64 — это советский легкий полноприводный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Он был разработан в июле-декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием не только довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям, но и с учетом опыта, полученного в ходе изучения германских трофеев. Стоит отметить, что БА-64 стал первым серийным полноприводным бронеавтомобилем, выпускавшимся в СССР, а также единственной боевой машиной данной класса, принятой на вооружение Красной Армией в годы войны. Одновременно с этим БА-64 стал последним бронеавтомобилем советского производства классического типа.
Одновременно с этим БА-64 стал одним из самых узнаваемых и самым массовым советским бронеавтомобилем Второй мировой войны. Всего до конца Великой Отечественной войны было выпущено более 8 тысяч бронемашин данного типа, а с учетом послевоенного выпуска (производился до начала 1946 года) было выпущено чуть более 9100 машин данного типа. Легкие полноприводные бронеавтомобили БА-64 широко использовались советскими войсками, начиная с лета 1942 года и вплоть до завершения войны, главным образом в роли разведывательных машин.
К августу 1941 года в СССР сложилась такая ситуация, когда выпуск бронеавтомобилей БА-20 и БА-10 постепенно сворачивался, а достойной замены для этих бронемашин все еще не было. Для того чтобы исправить данный недочет в сентябре на совещании, на котором присутствовал главный конструктор ГАЗ А. Липгарт, его заместитель Н. Астров (ранее уже ставший известным, благодаря своим плавающим танкам, и не так давно командированный в Горький из Москвы) и другие сотрудники местного КБ, было принято решение создать новый бронеавтомобиль. В создании новой боевой машины также приняли участие конструкторы Б. Т. Комаревский, В. Ф. Самойлов и Ю. Н. Сорочкин.
Также одной из основных проблем легкого бронеавтомобиля БА-64 была недостаточная боковая устойчивость, которая была обусловлена узкой колесной базой в сочетании со сравнительно высоким центром тяжести. Необходимость увеличения ширины колеи бронеавтомобиля БА-64 была очевидна конструкторам еще на стадии испытаний первого прототипа весной 1942 года, однако для скорейшего запуска бронемашины в серийное производство было решено отложить введение более широкой колеи, так как это потребовало бы перестройки уже налаженного производства по выпуску агрегатов шасси, что было неприемлемо, так как ГАЗ и так был сильно загружен выпуском новых образцов военной техники, в том числе легкого танка Т-70. Несмотря на это уже 31 августа 1942 года по инициативе КБ ГАЗ работы по созданию БА-64 с расширенной колеей все же были начаты. 26 сентября того же года на утверждение в ГАБТУ был передан план коренной модернизации легкого бронеавтомобиля и программа его будущих испытаний. Первый прототип модернизированной боевой машины под обозначением БА-64-125Б поступил на испытания в октябре 1942 года.
В результате улучшенная модель бронеавтомобиля, ставшая самой массовой и получившая обозначение БА-64Б, была запущена в серийное производство в 1943 году. В качестве базы для модернизированной бронемашины выбрали легкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеей. По сравнению с исходным вариантом БА-64 боковую устойчивость удалось улучшить. При этом турельная установка пулемета ДТ была заменена на башенную. Серийное производство легкого бронеавтомобиля БА-64 продолжалось в СССР до начала 1946 года (тогда были собраны последние 62 боевых машины). После завершения Второй мировой войны часть бронемашин была поставлена союзникам СССР, так небольшое их количество использовалось КНДР во время Корейской войны.
Модификации бронеавтомобиля с усиленным вооружением
БА-64Б с пулеметом СГ-43 — это принятое сегодня в литературе обозначение опытного варианта бронеавтомобиля БА-64Б, вооруженного пулеметом СГ-43. Прототип данного бронеавтомобиля был создан на базе БА-64Б конструкторским бюро ГАЗа в марте 1944 года. От серийной модификации он отличался установкой принятого на вооружение Красной Армии в 1943 году нового 7,62-мм станкового пулемета СГ-43, который превосходил ДТ-29 в повышенной боевой скорострельности (за счет ленточной системы питания) и большей прицельной дальности стрельбы. Испытания данного опытного образца выявили ряд проблем, связанных с размещением пулемета в башне и его поведением при стрельбе. Все это стало причиной прекращения дальнейших разработок по этой теме.
Еще одной опытной модификацией стал бронеавтомобиль БА-64Д, вооруженный крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом ДШК. В отличие от штатного 7,62-мм пулемета ДТ-29, бронепробиваемость ДШК позволяла боевой машине бороться с легкой бронетехникой противника, а в сочетании с серьезно возрастающим весом секундного залпа — резко повышалась эффективность бронемашины при решении задач ПВО. Работы по созданию БА-64Д были начаты в сентябре 1942 года, но уже на начальном этапе было установлено, что размеры и отдача ДШК существенно больше, чем у штатного вооружения. Помимо этого необходимо было установить коллиматорный прицел К-8Т для зенитной стрельбы, все это требовало создания новой башни, с более жесткой конструкцией.
Работы по перепроектированию бронеавтомобиля стартовали 3 октября 1942 года, а опытный образец БА-64Д был готов к 20 марта 1943 года. От серийной модели он, прежде всего, отличался новой башней увеличенного размера, было изменено и бронирование стенок башни — оно выросло до 12 мм. Башня обновленного бронеавтомобиля устанавливалась на шариковой опоре на крыше боевого отделения, которую дополнительно пришлось усилить и расширить. Наведение по горизонтали производилось при помощи винтового механизма. Так как стандартную коробку с патронной лентой от пулемета ДШК в по-прежнему достаточно тесной башне разместить не получилось, конструкторам пришлось заменить ее на барабанный магазин, который был рассчитан на 30 патронов.
6 апреля 1943 года была проведена демонстрация обновленного бронеавтомобиля, которая продемонстрировала ненадежную работу крупнокалиберного пулемета с новым магазином и уменьшение точности стрельбы из-за раскачивания узкоколейного и легкого шасси бронеавтомобиля от достаточно мощной отдачи пулемета. Несмотря на стартовавшие работы по переходу на более подходящее шасси БА-64Б с увеличенной шириной колеи, основной недостаток — ненадежность магазинного питания пулемета ДШК устранить так и не удалось, поэтому все работы по перевооружению БА-64 крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом были свернуты. Отдельно можно отметить, что конструкторами прорабатывалась и возможность установки в башне 25-мм автоматической пушки, но работы в этом направлении не продвинулись даже до строительства прототипа.
Еще одним вариантом усиления вооружения БА-64 была установка на него противотанкового ружья. Существовали различные варианты установки на БА-64 14,5-мм противотанкового ружья ПТРС-41. Бронепробиваемость ПТРС была достаточной для борьбы с легкой бронетехникой и легкими танками противника, однако это компенсировалось низкой скорострельностью и соответственно эффективностью противотанкового ружья для решения других задач, для которых автоматическое оружие было куда более предпочтительным.
Работы по монтажу ружья ПТРС на БА-64 стартовали 2 ноября 1942 года, однако позже были отложены из-за более высокого приоритета бронеавтомобиля БА-64Д, вооруженного крупнокалиберным пулеметом. Работы по установке на бронемашину противотанкового ружья в дальнейшем неоднократно возобновлялись, но затем снова откладывались. В итоге они продолжились и в 1943 году, однако в конечном итоге были полностью прекращены. В то же время известны случаи, когда ружье ПТРС-41 самостоятельно устанавливалось вместо пулемета в некоторых частях, при этом такая фронтовая модернизация не получила широкого распространения.
Тактико-технические характеристики БА-64Б:
Габаритные размеры — длина корпуса — 3660 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1900 мм, клиренс — 210 мм.
Боевая масса — 2,43 тонны.
Бронирование — от 4 мм (днище корпуса) до 15 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с.
Максимальная скорость — до 80 км/ч (по шоссе).
Запас хода — до 500 км (по шоссе).
Вооружение — 1х7,62-мм пулемет ДТ-29.
Боекомплект — 1260 патронов (20 дисков), для радийных версий — 1071 патрон (17 дисков).
Колесная формула — 4х4.
Экипаж — 2 человека.
Источники информации:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
Материалы из открытых источников
Одновременно с этим БА-64 стал одним из самых узнаваемых и самым массовым советским бронеавтомобилем Второй мировой войны. Всего до конца Великой Отечественной войны было выпущено более 8 тысяч бронемашин данного типа, а с учетом послевоенного выпуска (производился до начала 1946 года) было выпущено чуть более 9100 машин данного типа. Легкие полноприводные бронеавтомобили БА-64 широко использовались советскими войсками, начиная с лета 1942 года и вплоть до завершения войны, главным образом в роли разведывательных машин.
К августу 1941 года в СССР сложилась такая ситуация, когда выпуск бронеавтомобилей БА-20 и БА-10 постепенно сворачивался, а достойной замены для этих бронемашин все еще не было. Для того чтобы исправить данный недочет в сентябре на совещании, на котором присутствовал главный конструктор ГАЗ А. Липгарт, его заместитель Н. Астров (ранее уже ставший известным, благодаря своим плавающим танкам, и не так давно командированный в Горький из Москвы) и другие сотрудники местного КБ, было принято решение создать новый бронеавтомобиль. В создании новой боевой машины также приняли участие конструкторы Б. Т. Комаревский, В. Ф. Самойлов и Ю. Н. Сорочкин.
Также одной из основных проблем легкого бронеавтомобиля БА-64 была недостаточная боковая устойчивость, которая была обусловлена узкой колесной базой в сочетании со сравнительно высоким центром тяжести. Необходимость увеличения ширины колеи бронеавтомобиля БА-64 была очевидна конструкторам еще на стадии испытаний первого прототипа весной 1942 года, однако для скорейшего запуска бронемашины в серийное производство было решено отложить введение более широкой колеи, так как это потребовало бы перестройки уже налаженного производства по выпуску агрегатов шасси, что было неприемлемо, так как ГАЗ и так был сильно загружен выпуском новых образцов военной техники, в том числе легкого танка Т-70. Несмотря на это уже 31 августа 1942 года по инициативе КБ ГАЗ работы по созданию БА-64 с расширенной колеей все же были начаты. 26 сентября того же года на утверждение в ГАБТУ был передан план коренной модернизации легкого бронеавтомобиля и программа его будущих испытаний. Первый прототип модернизированной боевой машины под обозначением БА-64-125Б поступил на испытания в октябре 1942 года.
В результате улучшенная модель бронеавтомобиля, ставшая самой массовой и получившая обозначение БА-64Б, была запущена в серийное производство в 1943 году. В качестве базы для модернизированной бронемашины выбрали легкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеей. По сравнению с исходным вариантом БА-64 боковую устойчивость удалось улучшить. При этом турельная установка пулемета ДТ была заменена на башенную. Серийное производство легкого бронеавтомобиля БА-64 продолжалось в СССР до начала 1946 года (тогда были собраны последние 62 боевых машины). После завершения Второй мировой войны часть бронемашин была поставлена союзникам СССР, так небольшое их количество использовалось КНДР во время Корейской войны.
Модификации бронеавтомобиля с усиленным вооружением
БА-64Б с пулеметом СГ-43 — это принятое сегодня в литературе обозначение опытного варианта бронеавтомобиля БА-64Б, вооруженного пулеметом СГ-43. Прототип данного бронеавтомобиля был создан на базе БА-64Б конструкторским бюро ГАЗа в марте 1944 года. От серийной модификации он отличался установкой принятого на вооружение Красной Армии в 1943 году нового 7,62-мм станкового пулемета СГ-43, который превосходил ДТ-29 в повышенной боевой скорострельности (за счет ленточной системы питания) и большей прицельной дальности стрельбы. Испытания данного опытного образца выявили ряд проблем, связанных с размещением пулемета в башне и его поведением при стрельбе. Все это стало причиной прекращения дальнейших разработок по этой теме.
Еще одной опытной модификацией стал бронеавтомобиль БА-64Д, вооруженный крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом ДШК. В отличие от штатного 7,62-мм пулемета ДТ-29, бронепробиваемость ДШК позволяла боевой машине бороться с легкой бронетехникой противника, а в сочетании с серьезно возрастающим весом секундного залпа — резко повышалась эффективность бронемашины при решении задач ПВО. Работы по созданию БА-64Д были начаты в сентябре 1942 года, но уже на начальном этапе было установлено, что размеры и отдача ДШК существенно больше, чем у штатного вооружения. Помимо этого необходимо было установить коллиматорный прицел К-8Т для зенитной стрельбы, все это требовало создания новой башни, с более жесткой конструкцией.
Работы по перепроектированию бронеавтомобиля стартовали 3 октября 1942 года, а опытный образец БА-64Д был готов к 20 марта 1943 года. От серийной модели он, прежде всего, отличался новой башней увеличенного размера, было изменено и бронирование стенок башни — оно выросло до 12 мм. Башня обновленного бронеавтомобиля устанавливалась на шариковой опоре на крыше боевого отделения, которую дополнительно пришлось усилить и расширить. Наведение по горизонтали производилось при помощи винтового механизма. Так как стандартную коробку с патронной лентой от пулемета ДШК в по-прежнему достаточно тесной башне разместить не получилось, конструкторам пришлось заменить ее на барабанный магазин, который был рассчитан на 30 патронов.
6 апреля 1943 года была проведена демонстрация обновленного бронеавтомобиля, которая продемонстрировала ненадежную работу крупнокалиберного пулемета с новым магазином и уменьшение точности стрельбы из-за раскачивания узкоколейного и легкого шасси бронеавтомобиля от достаточно мощной отдачи пулемета. Несмотря на стартовавшие работы по переходу на более подходящее шасси БА-64Б с увеличенной шириной колеи, основной недостаток — ненадежность магазинного питания пулемета ДШК устранить так и не удалось, поэтому все работы по перевооружению БА-64 крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом были свернуты. Отдельно можно отметить, что конструкторами прорабатывалась и возможность установки в башне 25-мм автоматической пушки, но работы в этом направлении не продвинулись даже до строительства прототипа.
Еще одним вариантом усиления вооружения БА-64 была установка на него противотанкового ружья. Существовали различные варианты установки на БА-64 14,5-мм противотанкового ружья ПТРС-41. Бронепробиваемость ПТРС была достаточной для борьбы с легкой бронетехникой и легкими танками противника, однако это компенсировалось низкой скорострельностью и соответственно эффективностью противотанкового ружья для решения других задач, для которых автоматическое оружие было куда более предпочтительным.
Работы по монтажу ружья ПТРС на БА-64 стартовали 2 ноября 1942 года, однако позже были отложены из-за более высокого приоритета бронеавтомобиля БА-64Д, вооруженного крупнокалиберным пулеметом. Работы по установке на бронемашину противотанкового ружья в дальнейшем неоднократно возобновлялись, но затем снова откладывались. В итоге они продолжились и в 1943 году, однако в конечном итоге были полностью прекращены. В то же время известны случаи, когда ружье ПТРС-41 самостоятельно устанавливалось вместо пулемета в некоторых частях, при этом такая фронтовая модернизация не получила широкого распространения.
Тактико-технические характеристики БА-64Б:
Габаритные размеры — длина корпуса — 3660 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1900 мм, клиренс — 210 мм.
Боевая масса — 2,43 тонны.
Бронирование — от 4 мм (днище корпуса) до 15 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-ММ мощностью 50 л.с.
Максимальная скорость — до 80 км/ч (по шоссе).
Запас хода — до 500 км (по шоссе).
Вооружение — 1х7,62-мм пулемет ДТ-29.
Боекомплект — 1260 патронов (20 дисков), для радийных версий — 1071 патрон (17 дисков).
Колесная формула — 4х4.
Экипаж — 2 человека.
БА-64Б в Нижегородском Кремле
Источники информации:
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ba-64.htm
http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/broneavtomobili/84-ba-64
https://www.drive2.ru/c/2833253
http://armedman.ru/avtobronetehnika/1937-1945-avtobronetehnika/lyogkiy-broneavtomobil-ba-64.html
Материалы из открытых источников
Автор: ZloyStrelok