Пушки на железнодорожном транспортере. Французская 240-миллиметровая М 1884/17
Железнодорожные транспортеры, которые выпускались фирмой Schneider под пушки береговой артиллерии калибра 155 и 194 миллиметров, в сущности, являлись лишь импровизацией на базе стандартных ж/д платформ. Под орудия большего калибра нужно было разрабатывать специальные транспортеры. Кроме того, дополнительные трудности создавало и то, что французское командование для создания артиллерийских железнодорожных установок изымало из огневых сооружений береговой обороны самые разные пушки, не обращая внимания на различия конструкции. Так, например, уже первые две артиллерийские железнодорожные установки, выпущенные Batignolles под общим названием «240-миллиметровые пушка М 1884/17 на ж/д транспортере», имели различные пушки: М 17и М 1884.
Поворотная рама со стороны казенной части имела площадку, на которую подавались заряды и снаряды из погреба, который был смонтирован в кормовой части транспортера. Железнодорожный транспортер - специально разработанная железнодорожная платформа с двумя трехосными тележками. Чтобы обеспечить устойчивость транспортеру во время ведения огня, он был снабжен восемью захватами (4 с каждой стороны), при помощи которых он жестко крепился к рельсам. Кроме этого, с каждой стороны смонтировали по 2 выносные опоры, оснащенные винтовыми домкратами и опорными щитами (деревянные брусья). Устойчивость транспортера при стрельбе в немалой степени обеспечивалась его большой массой, которая составляла около 90 тонн.
Также следует отметить, что перевод установки в боевое положение из походного производился за 10 минут. Оба варианта 240-миллиметровой железнодорожной артиллерийской установки производились до конца Первой мировой. Французская армия к началу Второй мировой войны имела в своем распоряжении 8 таких установок.
Тактико-технические характеристики:
Калибр – 240 мм;
Длина ствола – 27,9 калибров;
Наибольший угол возвышения – +38 градусов;
Угол склонения – -3 градуса;
Угол горизонтального обстрела – 360 градусов;
Масса в боевом положении – 90000 кг;
Масса в походном положении – 90000 кг;
Масса фугасного снаряда – 140 кг;
Начальная скорость снаряда – 614 м/с;
Наибольшая дальность стрельбы – 17300 м.
По материалам сайта http://milday.ru
Поворотная рама со стороны казенной части имела площадку, на которую подавались заряды и снаряды из погреба, который был смонтирован в кормовой части транспортера. Железнодорожный транспортер - специально разработанная железнодорожная платформа с двумя трехосными тележками. Чтобы обеспечить устойчивость транспортеру во время ведения огня, он был снабжен восемью захватами (4 с каждой стороны), при помощи которых он жестко крепился к рельсам. Кроме этого, с каждой стороны смонтировали по 2 выносные опоры, оснащенные винтовыми домкратами и опорными щитами (деревянные брусья). Устойчивость транспортера при стрельбе в немалой степени обеспечивалась его большой массой, которая составляла около 90 тонн.
Также следует отметить, что перевод установки в боевое положение из походного производился за 10 минут. Оба варианта 240-миллиметровой железнодорожной артиллерийской установки производились до конца Первой мировой. Французская армия к началу Второй мировой войны имела в своем распоряжении 8 таких установок.
Тактико-технические характеристики:
Калибр – 240 мм;
Длина ствола – 27,9 калибров;
Наибольший угол возвышения – +38 градусов;
Угол склонения – -3 градуса;
Угол горизонтального обстрела – 360 градусов;
Масса в боевом положении – 90000 кг;
Масса в походном положении – 90000 кг;
Масса фугасного снаряда – 140 кг;
Начальная скорость снаряда – 614 м/с;
Наибольшая дальность стрельбы – 17300 м.
По материалам сайта http://milday.ru
Автор: ulyakinmariupol