Уничтожение линкора «Рома». Экипаж лейтенанта Клауса Доймлинга против итальянского линкора

Перевод статьи «Versenkung der «Roma». Klaus Deumling am Steuer der Do 217 K-2», опубликованной в альманахе «Flugzeug Classic Extra. Fliegerasse».
Автор: Peter Cronauer
Переводчик: Slug_BDMP

В начале сентября 1943 года Италия заключила сепаратный мир с западными союзниками. Итальянский военный флот должен был быть интернирован на Мальте. Германское командование решило во что бы то ни стало воспрепятствовать этому. Для этого оно вытащило козырь из рукава — «Fritz-X». Первым применить это оружие довелось экипажу лейтенанта Клауса Доймлинга.

Вступительное слово редакции «Flugzeug Classic»
Что важнее, боевые качества самолета или мастерство человека, который им управляет? Даже Flugzeug Classic не может ответить на этот вопрос. А может, ответа на него и не существует. В данном выпуске альманаха мы нарушим традицию и будем рассматривать не машины, а людей за их штурвалом. Мы расскажем о таких известных личностях, как Гюнтер Лютцов, Вальтер Крупински и Ханс-Иоахим Марсель, и о других людях, биографии которых не менее впечатляют, будь это истребители, бомбардировщики или летчики-испытатели.

9 сентября 1943 года. Девятнадцатилетний лейтенант Клаус Доймлинг уже почти два месяца мается от скуки на французском аэродроме Истр и ждет своего первого боевого вылета. А вместе с ним и весь его экипаж: обходительный, аккуратный до педантичности наблюдатель унтер-офицер (далее в тексте у-о) Пенц; у-о Фридрих — квалифицированный радист и чересчур болтливый бортмеханик у-о Пич. Командир — лейтенант Доймлинг — был самым младшим из них.


Пол года назад, после окончания курсов слепых полетов в Белграде, он был направлен в 7./KG 100 в Швабиш-Халль-Хессенталь. Там и столкнулся он с ранее незнакомым ему самолетом, новым чудо-оружием и с тремя членами экипажа. Все вместе они обучались боевому применению самолета Do 217 K-2 и «Friz X».


Do 217 K2, 6N+HR, 7-й эскадрильи III-й авиагруппы 100-й бомбардировочной эскадры с подвешенной управляемой бомбой «Fritz X»

«Fritz X» был одним из ответов на вопрос, как можно с большой точностью поразить цель бомбой без того, чтобы входить в зону вражеского зенитного огня. Разработка необходимого управляющего оборудования началась ещё в начале 1930-х под руководством доктора Курта Вильде. Самого же снаряда — в 1937-м. Доктор Макс Крамер разрабатывал концепции управления падающей бомбой из самолета.

Испытания начались в 1938 году. Результатом стала управляемая бомба «Fritz X», и в 1942-м имперское министерство авиации выдает заказ фирме Рейнметалл-Борзиг (прим. переводчика — в других источниках изготовителем называется фирма Руршталь) на изготовление этих бомб. Основой нового оружия послужила 1400-кг бомба SD1400. Новая бомба была названа РС 1400 Х.




Бомба получила специальную бронебойную головную часть, Х-образные крылья и хвостовые стабилизаторы. Внутри неё был размещён приёмник системы управления FuG 230 «Strassburg», аккумуляторная батарея, гироскопы, обеспечивающие стабилизацию траектории по осям рысканья и тангажа, и прочая аппаратура. Трубы на законцовках стабилизаторов служили воздушными тормозами, а в одном из них, к тому же, размещалась приёмная антенна.

На внутренней части стабилизаторов находились так называемые интерцепторы — пластины, в рабочем положении выступающие над поверхностью крыла под углом к набегающему потоку. После сброса они начинали быстро колебаться под воздействием электромагнитов. При подаче управляющего сигнала от оператора они останавливались и создавали таким образом воздушное сопротивление, отклоняющее бомбу в нужное направление. Таким образом можно было изменить траекторию полета бомбы в пределах ± 800 метров по дальности и ± 400 метров по направлению. И это без собственного привода!

Управление снарядом требовало высочайшего мастерства от оператора наведения. Ведь отклонение от цели в 30 метров выглядит по-разному с дистанции в 500 или 5000 метров. Оператор отслеживал траекторию полета бомбы по светящимся трассерам, расположенным на законцовках стабилизатора.

При сбросе с высоты 7000 метров 1570-килограммовому снаряду требовалась 41 секунда для достижения цели. Вероятность попадания в квадрат 5х5 метров оценивалась в 50 процентов. Ширина корпуса линкора «Рома» составляла 33 метра…


Лейтенант Доймлинг ежедневно совершал со своим экипажем учебные полеты из Швабиш-Халл в Пенемюнде, где они атаковали учебными бомбами 5000-тонный корабль-цель, слушали лекции и обменивались опытом. Это продолжалось до тех пор, пока процесс применения «Фриц-Икс» не вошел летчикам в плоть и кровь, пока пилот, оператор и радист не стали в состоянии выполнять свои операции даже «во сне». По крайней мере, так должно было быть в теории.

Утром 9 сентября 1943-го в воздухе просто витало напряжение. Ходили слухи, что итальянцы перешли на сторону врага, что их флот вышел из Специи и идет к англичанам. Но никто не знал ничего точно.

На самом деле, после того как англо-американские войска, уже завоевавшие Сицилию, высадились на Апеннинском полуострове, в Италии произошел военный переворот, Муссолини был отстранен от власти королем Виктором-Эммануилом, а 26 июля было образовано правительство во главе с маршалом Бадольо. В начале тот уверял немцев в нерушимости «Стального пакта», но 3 августа в Лиссабоне начались секретные переговоры нового итальянского правительства с западными союзниками. 3 сентября ими был заключен договор о перемирии, о котором официально было объявлено лишь 8-го. Король сообщил об этом своему генеральному штабу, а командующий союзными войсками в Северной Африке генерал Дуайт Эйзенхауэр и Бадольо выступили по радио.

Лишь из этого сообщения об изменившемся положении дел узнал командующий итальянским флотом адмирал Карло Бергамини, и для него это стало шоком. В таком же положении оказался и его непосредственный начальник, морской министр адмирал Рафаэле де Куртен.

Речь Эйзенхауэра по радио имела две задачи: объявление о перемирии и, одновременно, являлась сигналом для высадки союзных войск в Салерно. Начаться она должна была 9 сентября, и адмирал Бергамини изначально имел приказ атаковать флот вторжения. Теперь же он должен был, обойдя с запада Корсику и Сардинию, привести флот на Мальту и передать его англичанам — таковы были условия перемирия.


Поздним вечером немецкие офицеры связи были удалены с кораблей. Экипажи вели себя как обычно: вечером на палубе показывали кинофильмы, а потом матросы разошлись по своим койкам. Однако в ночь на 9 сентября флот покинул Специю. В его составе были и три линкора типа «Литторио» — «Италия» (бывший «Литторио»), «Витторио Венето» и флагманский «Рома».

Сначала они взяли курс на юго-запад, в направлении Корсики, и достигли широты Бонифачо… О том, что случилось потом, до сих пор нет единого мнения. Вместо того чтобы обогнуть с запада Сардинию и двигаться к Мальте, флот повернул на восток. Хотел ли Бергамини зайти в порт Ла-Маддалена? Или всё-таки, как было изначально запланировано, в залив Салерно? И почему на кораблях не были подняты черные флаги, а на палубах не были нанесены черные круги, как было предусмотрено договором о перемирии? Может, Бергамини не знал об этих условиях или намеренно игнорировал их?

Достигнув пролива между Корсикой и Сардинией, соединение совершило поворот «все вдруг» на 180 градусов и взяло курс на запад. Может, флот в это время получил распоряжение идти не на Мальту, а в Алжир? А может, Бергамини самовольно решил идти в Испанию и там интернироваться? Что вообще было у него в голове?!


Как бы то ни было, утром 9 сентября адмирал Меендсен-Болькен, командующий германскими морскими силами на Средиземноморье, доложил в Берлин, что итальянский флот покинул Специю. В то же время Геринг отдал соответствующие распоряжения командующему 3-м воздушным флотом, размещенным во Франции, генерал-фельдмаршалу Хуго Шперрле, и незадолго до 10 утра на аэродроме Истр раздался сигнал тревоги. Началась напряженная работа.

Как всегда, механики готовили самолеты к вылету, но теперь к ним присоединились ещё и специалисты по планирующим бомбам «Фриц-Икс». Они подвозили к машинам бомбы и необходимые контрольные приборы, готовили оружие к боевому применению. Для подвески бомбы под самолет, подключения всех штекеров, проверки всех контактов и соединений приемно-передающего оборудования системы наведения требовалось около 20 минут. В заключение всего следовала главная операция — подсоединение к приемнику и передатчику сердца системы управления — кварцевого резонатора.


Пока к вылету готовились около дюжины машин, командир группы, капитан Бернхард Йопе, собрал экипажи для предполетного инструктажа. Сначала он обрисовал общую обстановку и подтвердил, что распространившиеся ранее слухи являются в целом правдой, и отдал приказ к боевому вылету, обозначив итальянский флагман, линкор «Рома», как приоритетную цель.

Линейный корабль «Рома»

«Рома» был третьим кораблем типа «Литторио». Заказ на его постройку был выдан в 1937 году, а заложен корабль был в 1938 на верфи «Кантьери Риунити дель Адриатико» в Триесте. 40000-тонный корабль имел длину 224,5 метра, ширину 33 метра и осадку 10,5 метров. Его турбины конструкции профессора Белуццо развивали мощность 140000 л.с. и обеспечивали линкору скорость свыше 30 узлов. Это был самый современный корабль итальянского флота, обладавший большим количеством инновационных технических решений. К ним можно отнести противоторпедную защиту, передовую систему управления огнем, радар «Gufo» и весьма совершенную конструкцию башен, при которой орудия были стабилизированы в двух плоскостях.


Вооружение состояло из девяти орудий калибра 381 мм в трёх трёхорудийных башнях, а также из большого количества орудий меньшего калибра.

Экипаж насчитывал 1849 человек. Командир — Адоне де ля Чима.

С сентября 1943-го линкор «Рома» являлся флагманским кораблем адмирала Бергамини.


… В 14:00 бомбардировщики начали взлетать по одному. Каждый экипаж действовал самостоятельно. Менее чем через час экипаж лейтенанта Доймлинга, находясь на высоте 7000 метров (оптимальной для применения управляемой бомбы), обнаружил цели. Тысячи мыслей проносились в головах четырёх человек: грандиозный вид армады боевых кораблей под безоблачным небом, разрывы зенитных снарядов, нервозность первого боевого вылета…


Но особенно задумываться было некогда — теперь всё надо делать быстро и точно. Доймлинг выбрал один из самых крупных кораблей. Тогда он не знал его названия. Экипаж привычно проделывал необходимые операции, отработанные на бесконечных учениях. Оператор-бомбардир Пенц с помощью дальномера определил дистанцию и в нужный момент произвел сброс бомбы. Начался отсчет бесконечных 41 секунд. Теперь было важно точно удерживать самолет на курсе и высоте, чтобы бомбардир-оператор мог отслеживать траекторию «Fritz-X».

Доймлинг сбросил скорость до минимально возможной и «как спелая слива завис над целью». Бортмеханик Пич начал обратный отсчет: «41...», десять секунд спустя: «31...». Оператор Пенц, лежа в остекленной кабине, напряженно всматривался вниз. Едва заметными движениями руки он управлял движением бомбы с помощью маленького рычажка-«кнюпеля» прибора FuG 203 «Kehl».


«...9… 8… 7...» — когда Пич произнес: «Ноль», в наушниках всех членов экипажа раздался крик Пенца: «Попадание!!!». В тот же момент командир стал набирать скорость и разворачивать свой бомбардировщик на север. По пути на аэродром летчики ещё не знали, что их «фриц» попал в кормовую часть линкора «Рома», пробил палубу, вероятно, прошел через туннель гребного вала и отсек рулевой машины и, пробив днище, предположительно, взорвался под ним.

Не знали они и того, что спустя несколько минут после их атаки над линкором на высоте 7000 метров завис ещё один Do 217 K2, управляемый летчиком Штайнборном, и уже его бортмеханик начал отсчет: «41... 31...». «Fritz-X», управляемый унтер-офицером Деганом, пробил палубу между второй башней и надстройкой и взорвался в артиллерийском погребе. Сильнейший взрыв сорвал с опоры тысячетонную орудийную башню Nr.2 и отбросил её за борт. Над кораблем взвился столб пламени высотой в несколько сот метров. После серии внутренних взрывов корпус переломился в районе носовой надстройки, и линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошел ко дну.

Остальные итальянские корабли ведут бешеный зенитный огонь по атакующим самолетам, но и «Италия», и систершип «Рома», и ещё два крейсера получили попадания управляемыми бомбами.

Трагический финал

Более двух третей экипажа линкора «Рома», в том числе адмирал Бергамини и капитан де ля Чима, погибли при взрыве и при затоплении корабля. Многие истекли кровью или захлебнулись в воде.


«Италия» получила пробоину, набрала 800 тонн воды, но сохранила плавучесть, ход и возможность маневрировать, как и другие поврежденные корабли. Командование флотом принял адмирал Олива и повел его на Мальту, где корабли и были интернированы. Некоторые корабли остались на месте трагедии, чтобы спасти выживших. В спасательной операции приняли участие и немцы. Утром 10 сентября XIII-е спасательное командование (южная Франция) выслало спасательные корабли и летающие лодки «Дорнье 24». Но вскоре пришлось выручать уже самих спасателей: когда самолеты 3-й спасательной эскадрильи приводнились для спасения плавающих в воде итальянцев, они были атакованы и потоплены американским противолодочным В-24…

Против забвения

Клаус Доймлинг родился 4 февраля 1924 года в Полице (ныне это район Бад-Кёстрица), округ Гера, Тюрингия. Затем семья перебралась в Билефельд. В школьные годы Клаус был членом организации Юнгфольк (младшая возрастная группа организации Гитлерюгенд, в которой состояли мальчики от 10 до 14 лет), а затем и Гитлерюгенд. В 1940 году он прошел обучение в планерном клубе. По окончании гимназии, 15 мая 1941, он был призван на воинскую службу и проходил первоначальную военную подготовку в 22-м учебном авиационном полку (Гюстров).

С 1 октября 41-го началось обучение во 2-м авиационном училище в Гюстрове, а с 1-го октября 42-го — в Фюрстенвальде. С 15 февраля 43-го — курс слепых полетов в Белграде. 15 апреля Доймлинг получил назначение в 7./KG 100, где летал на Do 217 К-2 и К-3. С мая 1944-го переведен в 4-ю эскадрилью II-й группы. В датском Аальборг-Вест Доймлинг проходил переобучение на Не 177, но в боевых действиях более не участвовал.

17 мая 45-го попал в плен к советским войскам и был освобожден в июне 1948-го. В мирной жизни он стал экономистом, и большая часть его трудовой деятельности была связана с международным концерном в сфере моды. Выйдя на пенсию в 1985, Доймлинг решил, что ещё не настолько стар, чтобы сидеть дома, и поступил в Гёттингенский университет, где изучал историю и социальные науки. Закончив обучение, он, в день своего 75-летнего юбилея, защитил диссертацию.

После войны Доймлинг практически не поддерживал связей со своими сослуживцами, а воспоминания о военной юности всё больше тонули в тумане прошлого. Тем не менее, с 2006 года он на общественных началах работал в авиационном музее в Лаатцене под Ганновером. Проводя экскурсии, он столкнулся с тем, что посетители разных возрастов интересуются не только экспонатами, но и его личными воспоминаниями. Под влиянием этого Доймлинг написал книгу мемуаров «41 секунда до попадания», изданную в 2008 году.

Уже некоторое время команда исследователей изучает останки линкора «Рома» и события 9 сентября 43-го. В ходе своей работы ученые нашли последнего живого участника тех событий. В 2010 году итальянские исследователи посетили престарелого Клауса Доймлинга. В ходе беседы ему показали документальные видео, рассказывающие о линкоре «Рома» и его экипаже. Некоторые из них были сделаны лишь за несколько часов до гибели корабля. На них можно видеть лица моряков, слышать их голоса. Это произвело на Доймлинга глубокое впечатление:


В то же время он признался:


Примечание переводчика
Заинтересовавшимся темой могу посоветовать ознакомиться с лекцией историка Сергея Патянина, посвященной гибели итальянского флагмана, — Сергей Патянин. Гибель линкора «Рома»