Американский экспериментальный самолёт Lockheed XST Have Blue
Основным средством обнаружения самолетов со времен Второй мировой войны стал радиолокатор, который и по сей день не имеет равных по всепогодности применения и дальности действия. Практически одновременно с первыми радиолокационными станциями появились и средства радиоэлектронного противодействия, призванные создавать помехи их работе. В этот же период предпринимаются первые попытки уменьшить собственную радиолокационную заметность военной техники. Так, например, немцы в 1944 году стали покрывать шнорхели (устройство для работы под водой дизелей) и перископы своих подлодок радиопоглощающими материалами. По некоторым сообщениям, в 1945 году в Германии создали один из первых истребитель, на котором предполагалось применение радиопоглощающих материалов – реактивный «Хортен» Но.IX. На серийных образцах данного «летающего крыла» планировали использовать фанерную обшивку, которая пропитывалась специальным клеевым составом, содержащим опилки и древесный уголь. В чрезвычайную оборонную программу включили производство 20 таких истребителей, но катастрофа единственного опытного самолета и крах Третьего рейха эти работы прервали.
Обе компании представили близкие проекты XST. Оба самолета, кроме корпуса фасеточной формы, имели крыло большой стреловидности, двухкилевое оперение с килями, наклоненными внутрь чтобы экранировать выходные сопла двигателей. Основное различие между проектами заключалось в расположении воздухозаборников: фирма «Нортроп» предложила один надфюзеляжный воздухозаборник, расположенный за кабиной летчика сразу, а фирма «Локхид» - два боковых.
На первом этапе программы XST компании для оценки эффективной поверхности рассеивания создали модели в масштабе 1:3. В 1976 году их начали испытывать в безэховых камерах. В середине того же года компания «Локхид» победила в конкурсе, получив контракт на постройку по программе Have Blue пары экспериментальных самолетов. А. Брауна, инженер «Локхид», утверждал, что успеху его компании в значительной мере поспособствовало использование советской технической литературы, в первую очередь, теоретических работ сотрудника Института радиотехники и электроники АН СССР Уфимцева. Его статья о расчетных методах определения эффективной поверхности рассеивания, опубликованная в малотиражном узковедомственном журнале в 1962 году, была в 1971 году переведена на английский язык и использовалась «Локхид» во время разработки программы «Эхо», предназначавшейся для расчета эффективной поверхности рассеивания тел различной конфигурации. Сами американцы пишут, что это дало возможность на 30-40 процентов сократить затраты на разработку XST, а потом и F-117. Проведение испытаний в камерах позволили уточнить конфигурацию самолета, которая была разработана на основе расчетов по программе «Эхо». После этого состоялись продувки в высоко- и низкоскоростных аэродинамических трубах. На них было затрачено 1920 часов. После этого компания «Локхид» изготовила полномасштабную радиолокационную модель, на которой окончательно отработали детали конструкции. В короткие сроки было построено два летных экземпляра.
Экспериментальный «Have Blue» получился небольшим (длина составляла 14,4 м, включая носовую штангу) дозвуковым одноместным летательным аппаратом. Самолет оснащался двумя двигателями J85-GE-4A «Дженерал Электрик», взятыми с учебного палубного самолета «Норт Америкэн» Т-2В практически без изменений. Угол стреловидности дельтавидного крыла по передней кромке равнялся 72,3 градуса. Ни воздушных тормозов, ни закрылков самолет не имел, поскольку их установка неизбежно повышала эффективную поверхность рассеивания. Единственные управляющие поверхности – простые элевоны и пара заваленных внутрь цельноповоротных киля. В основном планер изготавливался из алюминия, с использованием в наиболее теплонапряженных узлах стали и титана. Летчик пилотировал самолет при помощи боковой ручки и педалей. Сигналы от них воспринимала электродистанционная система управления, которая не имела механического дублирования. В ходе испытаний масса машины изменялась в пределах от 4200 до 5680 кг, из которых 1600 кг приходилось на топливо.
Впрочем, конструкция, которая позволяла уменьшить уровень отражения радиолокационного сигнала, стала причиной того что машина была непростой в управлении и техобслуживании. Прочность конструкции также оставляла желать лучшего, прототипы даже получили прозвище "Hopeless Diamond".
Первый запуск двигателя экспериментального «Have Blue» состоялся 04.11.1977 на площадке «Сканк Уоркс», которая примыкала к аэропорту г. Бэрбанк. В связи с высокой секретностью изделия самолет установили между двумя трейлерами, а сверху натянули маскировочную сеть. Гонки двигателей выполнялись исключительно ночью, после того как аэропорт закрывался. Затем самолет был разобран и на борту С-5А 16 ноября доставлен к месту летных испытаний – засекреченная база Грум Лэйк (штат Невада). 1 декабря 1977 года летчик-испытатель Билл Парк поднял в небо первый «Have Blue», который предназначался для изучения характеристик управляемости и устойчивости. Состоялось 36 полетов, однако 4 мая 1978 года во время посадки на большой вертикальной скорости самолет ударился о поверхность взлетно-посадочной полосы. В результате происшествия заклинило правую опору шасси в полуубранном положении. Пилот три раза пытался ее вытряхнуть, прикладываясь к полосе левым колесом, однако успеха не добился. Тогда Парк поднялся на высоту 3 км и катапультировался после выработки всего топлива. Второй экземпляр, изготовленный непосредственно для исследований характеристик заметности, поднялся в воздух 20 июля и в течение года выполнил 52 полета, завершив программу испытаний полностью. Финальная фаза испытаний включала «игру» с реальной противовоздушной обороной, когда самолет пытались «найти» всеми имеющимися средствами. Экспериментальный самолет «Have Blue» продемонстрировал низкую заметность в радиолокационном, акустическом и инфракрасном диапазонах, доказав возможность создания малозаметного боевого самолета.
Летно-технические характеристики:
Размах крыла – 6,86 м;
Длина самолета – 14,40 м;
Высота самолета – 2,28 м;
Площадь крыла – 105,90 м2;
Масса:
- пустого самолета – 4060 кг;
- максимальная взлетная – 5670 кг;
- топлива – 1588 кг;
Тип двигателя 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-4A;
Тяга – 2х1338 кгс;
Максимальная скорость – 966 км/ч;
Крейсерская скорость - 456 км/ч;
Продолжительность полета – 1 ч;
Практический потолок – 10200 м;
Экипаж – 1 человек.
Подготовлено по материалам:
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://www.gorpom.ru
HB 1002 готовится к первому полету. Самолет имел все особенности самолета-"невидимки", включая радиопоглощающее покрытие, но не имел носовой штанги - как на первом самолете. Конструкция машины была выполнена преимущественно из алюминия.
Обе компании представили близкие проекты XST. Оба самолета, кроме корпуса фасеточной формы, имели крыло большой стреловидности, двухкилевое оперение с килями, наклоненными внутрь чтобы экранировать выходные сопла двигателей. Основное различие между проектами заключалось в расположении воздухозаборников: фирма «Нортроп» предложила один надфюзеляжный воздухозаборник, расположенный за кабиной летчика сразу, а фирма «Локхид» - два боковых.
На первом этапе программы XST компании для оценки эффективной поверхности рассеивания создали модели в масштабе 1:3. В 1976 году их начали испытывать в безэховых камерах. В середине того же года компания «Локхид» победила в конкурсе, получив контракт на постройку по программе Have Blue пары экспериментальных самолетов. А. Брауна, инженер «Локхид», утверждал, что успеху его компании в значительной мере поспособствовало использование советской технической литературы, в первую очередь, теоретических работ сотрудника Института радиотехники и электроники АН СССР Уфимцева. Его статья о расчетных методах определения эффективной поверхности рассеивания, опубликованная в малотиражном узковедомственном журнале в 1962 году, была в 1971 году переведена на английский язык и использовалась «Локхид» во время разработки программы «Эхо», предназначавшейся для расчета эффективной поверхности рассеивания тел различной конфигурации. Сами американцы пишут, что это дало возможность на 30-40 процентов сократить затраты на разработку XST, а потом и F-117. Проведение испытаний в камерах позволили уточнить конфигурацию самолета, которая была разработана на основе расчетов по программе «Эхо». После этого состоялись продувки в высоко- и низкоскоростных аэродинамических трубах. На них было затрачено 1920 часов. После этого компания «Локхид» изготовила полномасштабную радиолокационную модель, на которой окончательно отработали детали конструкции. В короткие сроки было построено два летных экземпляра.
Экспериментальный «Have Blue» получился небольшим (длина составляла 14,4 м, включая носовую штангу) дозвуковым одноместным летательным аппаратом. Самолет оснащался двумя двигателями J85-GE-4A «Дженерал Электрик», взятыми с учебного палубного самолета «Норт Америкэн» Т-2В практически без изменений. Угол стреловидности дельтавидного крыла по передней кромке равнялся 72,3 градуса. Ни воздушных тормозов, ни закрылков самолет не имел, поскольку их установка неизбежно повышала эффективную поверхность рассеивания. Единственные управляющие поверхности – простые элевоны и пара заваленных внутрь цельноповоротных киля. В основном планер изготавливался из алюминия, с использованием в наиболее теплонапряженных узлах стали и титана. Летчик пилотировал самолет при помощи боковой ручки и педалей. Сигналы от них воспринимала электродистанционная система управления, которая не имела механического дублирования. В ходе испытаний масса машины изменялась в пределах от 4200 до 5680 кг, из которых 1600 кг приходилось на топливо.
Впрочем, конструкция, которая позволяла уменьшить уровень отражения радиолокационного сигнала, стала причиной того что машина была непростой в управлении и техобслуживании. Прочность конструкции также оставляла желать лучшего, прототипы даже получили прозвище "Hopeless Diamond".
В конце 1980-х годов авиационное сообщество, наполненное слухами и обрывками сведений, жаждало раскрыть секреты технологии "стелс". Имеющие отношение к авиации художники рисовали эскизы и изображения таинственного самолета. Но как только F-117 рассекретили, все они - как и приведенный на этом рисунке - оказались далеки от реальности.
Первый запуск двигателя экспериментального «Have Blue» состоялся 04.11.1977 на площадке «Сканк Уоркс», которая примыкала к аэропорту г. Бэрбанк. В связи с высокой секретностью изделия самолет установили между двумя трейлерами, а сверху натянули маскировочную сеть. Гонки двигателей выполнялись исключительно ночью, после того как аэропорт закрывался. Затем самолет был разобран и на борту С-5А 16 ноября доставлен к месту летных испытаний – засекреченная база Грум Лэйк (штат Невада). 1 декабря 1977 года летчик-испытатель Билл Парк поднял в небо первый «Have Blue», который предназначался для изучения характеристик управляемости и устойчивости. Состоялось 36 полетов, однако 4 мая 1978 года во время посадки на большой вертикальной скорости самолет ударился о поверхность взлетно-посадочной полосы. В результате происшествия заклинило правую опору шасси в полуубранном положении. Пилот три раза пытался ее вытряхнуть, прикладываясь к полосе левым колесом, однако успеха не добился. Тогда Парк поднялся на высоту 3 км и катапультировался после выработки всего топлива. Второй экземпляр, изготовленный непосредственно для исследований характеристик заметности, поднялся в воздух 20 июля и в течение года выполнил 52 полета, завершив программу испытаний полностью. Финальная фаза испытаний включала «игру» с реальной противовоздушной обороной, когда самолет пытались «найти» всеми имеющимися средствами. Экспериментальный самолет «Have Blue» продемонстрировал низкую заметность в радиолокационном, акустическом и инфракрасном диапазонах, доказав возможность создания малозаметного боевого самолета.
Летно-технические характеристики:
Размах крыла – 6,86 м;
Длина самолета – 14,40 м;
Высота самолета – 2,28 м;
Площадь крыла – 105,90 м2;
Масса:
- пустого самолета – 4060 кг;
- максимальная взлетная – 5670 кг;
- топлива – 1588 кг;
Тип двигателя 2 турбореактивных двигателя General Electric J85-GE-4A;
Тяга – 2х1338 кгс;
Максимальная скорость – 966 км/ч;
Крейсерская скорость - 456 км/ч;
Продолжительность полета – 1 ч;
Практический потолок – 10200 м;
Экипаж – 1 человек.
Подготовлено по материалам:
http://www.dogswar.ru
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
http://www.gorpom.ru
Автор: ulyakinmariupol