И всё таки, он лучший!

Повезло нам или нет, но живём мы сегодня в очень непростое и непредсказуемое время.

Помните фразу из известного фильма: «Стабильности нет...».

Вот в это время нестабильности мне захотелось отвлечь на несколько минут всех тех, кто обратил внимание на сей труд, отвлечь от лавины информации об СВО, переговорах, Гренландии, Иране, Венесуэле, энергетических перемириях и т. д.

Дело в том, что несколько дней назад его величеству автомобилю исполнилось 140 лет.


29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц запатентовал первый автомобиль — трёхколёсное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания и электрическим зажиганием. Этот день стал точкой отсчёта истории мирового автомобилестроения.

И сегодня, 140 лет спустя, Mercedes-Benz остаётся маркой, которая продолжает определять направление развития автоиндустрии.

Бренд с трёхлучевой звездой был, есть и, по всей вероятности, будет символом технического лидерства, инженерной точности и инноваций. Ну и умолчать о престиже и гордости счастливых обладателей и пользователей этими автомобилями тоже нельзя.

Именно поэтому в юбилейную дату — 29 января 2026 года — Mercedes-Benz представил новый S-класс, модель, в которой 140-летний опыт инженерного творчества превратился в сегодняшнее воплощение идей, припасённых для будущего.

Событие это произошло в музее Mercedes-Benz в Штутгарте. Да и место было выбрано не случайно: здесь прошлое, настоящее и будущее бренда слились воедино, создав обстановку, которая как нельзя лучше подошла для презентации флагманской модели концерна.


Интернет-портал mbpassionblog пишет:


Этим актом «Мерседес-Бенц» ясно продемонстрировал: S-класс остается эталоном – особенно в эпоху технологических перемен.

Я думаю, что член правления Mercedes-Benz Group AG, отвечающий за продажи, Маттиас Гайзен (Mathias Geisen), имел все основания на заявление:



Хотя, говоря объективно, историю S-класса серии W 223, автомобиля класса люкс, дебютировавшего в 2020 году, не всегда сопровождали только восторженные отзывы продавцов, автомехаников и пользователей.

Классический люксовый «Мерседес» даже в своём доме, родном концерне Mercedes-Benz Group AG, в период с 2020 по 2025 годы впал в немилость.

Тогда основной целью концерна был объявлен переход к производству полностью электрических автомобилей линейки EQS, создав тем самым самому себе конкуренцию. К тому же был потерян российский потребитель, а богатые «новые китайцы», большие любители S-класса, массово пересели на машины отечественного производства.

В 2025 году стало ясно, что экологически чистая «зелёная дорога» ведёт в тупик и просто угробит концерн.

Один из героев советского фильма «Красная площадь» говорил:


Так и шеф «Мерседеса», Ола Колениус, публично признал наконец, что былое решение было ошибочным, и объявил о продолжении производства автомобилей с ДВС.

Слова-словами, а к этому нужно было добавить что-то новое, что привлечёт внимание и инициирует покупки автомобилей люкс-сегмента по всему миру. А с учётом того, что прибыль концерна в последние годы неуклонно снижалась и в 2025 году, по сравнению с 2024 годом, упала вдвое, времени на разработку и серийное производство чего-то абсолютно нового не оставалось.

И тогда было принято, по-моему, абсолютно верное решение осуществить глубокую «подтяжку лица» очень удачной модели S-класса W223 серии, начало которой было положено в 2020 году.

Вообще-то, год назад, над автомобилем уже малость поработали, но скажем так, несколько поверхностно.


И вот 29 января этого года «Мерседес-Бенц» представил «самое обширное обновление за всю историю одной генерации S-класса».

Вновь красавец предстал перед публикой с 2700 новых деталей, узлов, агрегатов и элементов экс- и интерьера, в сочетании с элегантным дизайном, инновационными технологиями и характерным для «Мерса» потрясающим комфортом, воплощая в себе классическое ожидание от S-класса: непревзойденное спокойствие в сочетании с легкой и плавной подачей мощности.

И как ведь представил, к юбилейной дате, 140-летию «Мерседес-Бенц»!

Экстерьер: статус, подчеркнутый светом и хромом

Кузов W223 и до «фэйслифта» сам по себе выглядел очень и очень солидно, поэтому ребята из «Мерседеса» не стали радикально перекраивать его образ, и это правильно.

Прошлись немного по передней части и по задним фонарям, и мне кажется, прошлись очень удачно!

Решётка радиатора S-класса стала заметно крупнее, её площадь увеличили примерно на 20 процентов. К трём горизонтальным хромированным планкам модели 2025 года добавилась ещё одна, что ещё активнее подчеркнуло флагманский статус седана.

Впервые решётка с небольшими объёмными звёздочками в хромированном исполнении получила подсветку. Кроме того, теперь классическая вертикальная звезда на капоте, по желанию покупателя, может быть также подсвечена. Опция, которая наверняка найдёт отклик на ключевых рынках США и Китая.


Визуально обновление выглядит сдержанно и демонстративно уверенно. Незначительные изменения передней и задней части, переработанная графика фар и утонченные детали сделали внешний вид более выразительным, сохранив знакомые линии флагмана.

Передние фары получили новый дизайн «Twin-Star», а задние фонари оснащены оптической LED-системой, формирующей три светящихся звезды.

Оптика

Система Digital Light обеспечивает яркое и чёткое освещение дороги.

Модернизированная система Digital Light обеспечивает более мощный световой поток, чем у предшественника 2025 года, освещаемая площадь выросла на целых 40 процентов, а распределение света на поворотах стало значительно точнее. Это стало возможным в результате применения в каждой фаре 25 000 микро-светодиодов, работающих под управлением мощного графического чипа.

Несмотря на возросший световой поток, инженерам удалось снизить массу фар на 25% и сократить энергопотребление системы в два раза.


Одной из самых впечатляющих функций стала возможность проецирования графики высокого разрешения прямо на дорожное полотно. Опциональный пакет Digital Extra позволяет фарам «рисовать» перед водителем предупреждения о выезде из полосы, знаки движения в неверном направлении, слишком короткую дистанцию до впереди едущего автомобиля или символ снежинки при обнаружении гололеда. На участках дорожных работ система автоматически показывает сужение полосы.


И, наконец-то, нововведение, которое обязательно порадует будущих владельцев и страховщиков. При повреждении фары появилась возможность не менять весь блок целиком, замена которого обходилась под 5000 евро, а в случае необходимости просто заменить защитное стекло отдельно. Мелочь, а приятно!

Все четыре колеса

Отдельный штрих — новые колёса. Многоспицевые 20-дюймовые диски, изготовленные по технологии литья под высоким давлением, что позволило сделать их легче, по сравнению с традиционным методом отливки, с более тонкими стенками и изящным дизайном.


Естественно, представлена и версия AMG Plus Line. Это AMG-дизайн, увеличенные воздухозаборники, Night-пакет (тонировка заднего и боковых стёкол) с добавкой чёрного в лакировке, 20-дюймовые колёса и тёмно-хромированные насадки выхлопной системы.

Мой автомобиль – моя крепость

Для высокопоставленных госчиновников и других граждан из тех, кто нуждается в особой защите и готов инвестировать в неё определённую денежную сумму, «Мерседес-Бенц» предлагает S 680 Guard, который обеспечивает высший гражданский уровень защиты VR10.

Mercedes S-Class GUARD в настоящее время является единственным серийным седаном, предлагающим заводскую сертификацию VR10 как для прозрачных элементов (стёкла), так и для непрозрачных элементов кузова (пассажирский салон/конструкция автомобиля).


Защита VR10 у S-Class Guard обеспечивается посредством многослойной бронестали и композитных материалов, бронированным остеклением толщиной до 90 мм, защитой пола от ручных гранат (ERV), усилением крыши и стоек.

S-Class Guard комплектуется шинами Michelin PAX Runflat, позволяющими продолжить движение на повреждённых колёсах на расстояние до 30 километров.

Автомобиль с защитой VR10 способен выдержать попадание пуль калибра 7,62×51 мм NATO, калибра 7,62×54R (патрон винтовки СВД), бронебойно-зажигательных пуль (B-32). Всё это с дистанции стрельбы около 10 метров, скорость пули 830–880 м/с.

Под капотом 4,2-тонного «Мерседеса» находится 6,0-литровый битурбированный двигатель V12. При мощности 612 л. с. и 830 Н·м бронированный лимузин разгоняется до 210 км/ч (предыдущая версия — 190 км/ч).

Будучи первым седаном GUARD с полным приводом 4MATIC и 6,0-литровым битурбированным двигателем V12, S 680 GUARD гарантирует уверенное и легкое управление. Несмотря на дополнительный вес общей системы безопасности, автомобиль демонстрирует расход топлива 19,1 л/100 км.


Бронированный «Мерин» оснащён специальными системами безопасности.

В них входят:

- Система пожаротушения, способная бороться с огнём не только в моторном отсеке, но и под днищем.
- Система подачи свежего воздуха — по нажатию кнопки в салон может быть подано до 900 литров сжатого воздуха, что позволяет пассажирам избежать вдыхания опасных для здоровья газов.
- Системы сигнализации об угрозах и внешние системы связи.

Двери оборудованы сервоприводом, а также гидравлическими стеклоподъёмниками, необходимыми для работы с многослойными бронированными стёклами значительной массы, что даёт возможность опускать и поднимать их даже в случае отказа электрической системы автомобиля.


Всё это обеспечивает безопасную повседневную эксплуатацию автомобиля, а также защиту водителя и пассажиров.

Mercedes-Benz пока не объявил цены на обновлённую бронированную версию S-класса, однако предыдущее поколение модели S-Class Guard в Германии начиналось с отметки 547 000 евро.

Новый интерьер

Наиболее радикальные изменения затронули интерьер автомобиля. Вертикальный центральный дисплей убрали, и в стандартной комплектации S-класса его заменили системой MBUX Superscreen.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) — это цифровая платформа управления и взаимодействия с автомобилем.

Голосовой ассистент с элементами искусственного интеллекта использует ChatGPT-4o, обеспечивающую более естественное понимание речи, сохранение контекста и плавное диалоговое взаимодействие. Система работает также с Microsoft Bing и Google Gemini.

MBUX способен учитывать контекст и вести связный диалог. Для расширения мультимедийных возможностей в систему напрямую интегрированы сервисы Disney+, YouTube, RIDEVU и Amazon Music.

В рамках текущего обновления Mercedes-Benz S-Class разработчики отказались от установки новейшего поколения Hyperscreen, впервые представленного на электрических моделях семейства EQ.


Вместо этого флагманский представитель класса люкс сохранил уже хорошо знакомую архитектуру MBUX Superscreen, применяемую в электрических моделях EQS и EQE.

Решение, которое некоторые специалисты трактуют как шаг назад, на практике отражает более сдержанный и выверенный подход.

В отличие от Hyperscreen в EQS, где даже приборная панель размещена под общей стеклянной поверхностью, здесь 12,3-дюймовый дисплей водителя (при желании можно заказать с трёхмерным изображением) по-прежнему выполнен как отдельный элемент. При этом 14,4-дюймовый центральный экран и 12,3-дюймовый дисплей пассажира на переднем сидении объединены единой стеклянной панелью, формируя визуально цельное технологичное пространство.

Естественно, в качестве неотъемлемого помощника водителя остался Head Up Display.

S-класс оснащён высокотехнологичным Head Up Display, который проецирует ключевую информацию прямо на лобовое стекло перед глазами водителя. Система отображает скорость, указания навигации, данные ассистентов и предупреждения о дорожной ситуации, позволяя водителю не отвлекаться от дороги. Поддерживает дополненную реальность, например подсвечивает полосу движения, указывает повороты и выделяет опасные участки, создавая ощущение, что информация «появляется» прямо на дороге.


Оценивая все эти электронные «прибамбасы», многие эксперты всё-таки считают, что конструкторы намеренно отказались от сверхсовременного и куда-то в будущее нацеленного Hyperscreen от GLC EQ, тем самым оберегая свою флагманскую модель от слишком смелых изменений – возможно, из-за опасения оттолкнуть свою консервативную основную клиентуру.


Даже в относительно «консервативном» исполнении салон нового «Мерса» выглядит как кинотеатр или концертный зал из будущего. А раз мы говорим о кинотеатре, то как же не упомянуть звук.

Концертный зал на колёсах

Салон нового S-класса оборудован аудиосистемой Burmester® 3D Surround, создающей благодаря специальным алгоритмам Burmester® и дополнительным динамикам, встроенным в потолок, настоящий 3D звук.

Музыка окружает сидящих в машине со всех сторон, а не звучит только из дверей. Каждый динамик активно управляется с помощью усовершенствованной цифровой обработки сигнала, что обеспечивает необычайно выразительный, детальный и естественный звук.

В топовой версии Burmester® High-End 4D-Surround к этому добавляется уникальное «четвёртое измерение». В сиденья встроены виброэлементы, которые пульсируют и вибрируют в такт музыке, позволяя буквально ощущать любимые композиции всем телом.


Всего же система мощностью 1 750 ватт насчитывает до 39 динамиков, четыре виброэлемента (exciter) и поддержку Dolby Atmos®, превращая пространство салона в элитный концертный зал — и всё это нажатием одной кнопки.

Вентиляция, переключатели, дисплеи и т. д.

Изменение передней панели привело к новой архитектуре вентиляционных отверстий.

Вместо четырёх отдельных круглых дефлекторов применена скрытая щелевая система подачи воздуха, интегрированная в верхнюю часть передней панели под линией декоративной подсветки. Такое решение визуально очищает интерьер и подчёркивает его горизонтальную структуру.

Одним из ключевых технических нововведений стала также система Digital Vent Control (регулировка направления воздушных потоков). Система предлагает предварительно установленные режимы, включая «Focus Driver» (на водителя) и «Relax Fond» (комфорт для заднего ряда) – без сквозняков.

Управление вентиляцией осуществляется через систему MBUX или автоматически, при этом ручная регулировка также остаётся возможной. Водитель может управлять задними воздуховодами непосредственно со своего места.

Есть ещё одно небольшое, но чрезвычайно полезное изменение.

Mercedes отреагировал на критику и заменил сенсорное управление переключателями круиз-контроля, системы Distronic (автоматическое поддержание безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля) и регулировки громкости на механическое. Теперь не нужно туда-сюда шаркать пальцем по пластмассе, чтобы найти нужное положение переключателя.


Впервые для модели предложен подогрев передних ремней безопасности (до 44 °C). По заявлению Mercedes, это решение повышает как уровень комфорта («эффект тёплых объятий»), так и безопасность, поскольку водитель и пассажир охотнее отказываются от объёмной зимней одежды, которая сковывает движение.

Для задних пассажиров предусмотрены съёмные пульты (два) MBUX, позволяющие управлять функциями автомобиля — климат-контролем, солнцезащитными шторками. Размер дисплеев, которые размещены за передними сиденьями, увеличен до 33,3 см. Экраны оснащены встроенными HD-камерами и подходят для деловых видеоконференций через Microsoft Teams, Zoom и Webex.

Сотни оттенков и безопасность

Как и положено обновлению, S-класс получил новые варианты отделки, включая декоративные панели, породы дерева и кожаные материалы.

Впервые для модели предлагается также полностью безкожаная конфигурация салона. В рамках программы Manufaktur Made to Measure для флагманского седана доступны около 150 вариантов окраски кузова, 400 оттенков интерьера и широкий спектр индивидуальных решений.

Естественно, обеспечение безопасности водителя и пассажиров остаётся приоритетной задачей для создателей автомобиля. В зависимости от конфигурации он может быть оснащён пятнадцатью подушками безопасности, включая подушки для задних пассажиров, а также системой активной превентивной защиты PRE-SAFE®, которая заранее подготавливает автомобиль и водителя с пассажирами к возможной аварийной ситуации.

Система PRE-SAFE® анализирует дорожную обстановку и действия водителя и при угрозе столкновения автоматически активирует меры защиты, такие как преднатяжение ремней безопасности, оптимизацию положения сидений, закрытие окон и люка, а также подготовку тормозной системы к экстренному торможению.

Двигатели: вершина инженерной мысли в мире ДВС V8 M 177 Evo

На сайте концерна «Мерседес-Бенц» мы можем прочесть:



4,0-литровый V8 битурбо M 177 Evo является настоящим шедевром моторостроения. Двигатель Mercedes в S 580 использует технологию Flat Plane, присущую высокооборотным спортивным моторам, как, например, в серии AMG GT Black.

В двигатель M177 Evo V8 интегрирован так называемый «плоский» коленвал (смещение штифтов на 180 градусов), что сделало двигатель более резвым, звонким и спортивным, и при этом инженерам удалось решить задачу по снижению вибрации и сохранить комфорт, присущий люксовому автомобилю.

За счёт новой конструкции и переработанного порядка зажигания двигатель стал работать мягче, а отклик на педаль газа — быстрее и непосредственнее.


Наглядно видно различие конструкций валов:

Flat-Plane: углы 180°, все шейки в одной плоскости.
Flat-plane V8: чередующийся порядок зажигания, цилиндры работают с углами 180°, что даёт более «острый» звук и быструю реакцию на педаль газа.

Cross-Plane: углы 90°, крестовидная конфигурация.
Cross-plane V8: более плавный порядок зажигания, цилиндры работают с углами 90°.

M256 Evo

Рядные шестицилиндровые бензиновые моторы S 450 и S 500 (M256 Evo) получили более мощный электрический бустер-турбонагнетатель (система eBooster/48 V mild hybrid), который в нижнем диапазоне оборотов помогает турбине и практически полностью устраняет турбояму, особенно при обгонах или спонтанном ускорении.

В блок мотор-коробка передач интегрирован стартер-генератор (ISG) мощностью 17 кВт.

OM 656 Evo

И конечно же, Его Величество Дизель!

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель OM 656 Evo, используемый в S 350D 4MATIC и S 450D 4MATIC, оснащён переработанной и улучшенной системой охлаждения, что повышает его надёжность и динамичность работы.

Все силовые агрегаты оснащаются интегрированным стартер-генератором EQ Boost (ISG) мощностью 17 кВт (23 л.с.) и около 200–220 Нм крутящего момента, работающим в рамках 48-вольтовой бортовой сети. Это делает работу системы старт-стоп практически незаметной, поддерживая режим движения накатом и обеспечивая дополнительную тягу при трогании с места.


Улучшенная звукоизоляция делает работу двигателя чрезвычайно комфортной и тихой.

Кроме того, двигатель OM 656 Evo в моделях S 350D и S 450D — это первый серийно выпускаемый дизельный мотор с электрическим катализатором, который нагревает систему очистки выхлопных газов и значительно снижает выбросы, а это уже средний палец умникам из Еврокомиссии, требующим полностью отказаться от «грязных» дизелей.

В целях увеличения долговечности двигателя конструкторы внедрили целый ряд усовершенствований, таких как активная вентиляция картера, более надёжная система рециркуляции отработавших газов (AGR), улучшенный контур жидкостного охлаждения блока цилиндров и оптимизированное охлаждение головки цилиндров.

Все эти меры повышают надёжность двигателя и обеспечивают стабильную работу при больших нагрузках и длительной эксплуатации.

Ну а раз уж мы затронули тему «грязных ДВС», то можно отметить, что и «гибридники» не были забыты.

Для водителей, желающих сочетать электромобильность с классическим комфортом двигателя внутреннего сгорания, S-класс предлагает два варианта подключаемого гибрида.

В моделях S 580E 4MATIC и S 450E с удлиненной колесной базой система, состоящая из шестицилиндрового бензинового двигателя и электромотора, развивает мощность до 430 кВт (585 л.с.) и крутящий момент 750 Нм, а это на 55 кВт больше, чем у предыдущего поколения.

Управление осуществляется через «Цифровую систему взаимодействия водителя и автомобиля Mercedes-Benz», MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Полезная емкость батареи, питающей 120-киловатный электродвигатель, составляет 21,96 кВт·ч, что обеспечивает запас хода на электротяге от 92 до 117 км в зависимости от модели и стиля вождения.

Для езды по городу вполне достаточно.

Ходовая часть и рулевое управление

В стандартное оснащение S-класса входит пневматическая подвеска Airmatic.

Airmatic-Luftfahrwerk — это фирменная система Mercedes-Benz, в которой вместо традиционных пружин используются воздушные баллоны с электронно управляемыми амортизаторами. Она автоматически изменяет жёсткость и дорожный просвет в зависимости от скорости, состояния покрытия и выбранного режима движения, обеспечивая высокий уровень комфорта и плавность хода.

Более продвинутая система — E-Active Body Control — дополняет пневмоподвеску активными гидравлическими исполнительными механизмами на каждом колесе, позволяя индивидуально управлять усилием и практически полностью устранять крены в поворотах, клевки при торможении и приседание кузова при разгоне, а также активно «приподнимать» кузов перед неровностями.

Главное новшество обеих систем — функция интеллектуального управления демпфированием. Теперь подвеска использует не только данные фронтальной камеры, но и информацию, получаемую через систему Car-to-X (обмен данными между автомобилями и дорожной инфраструктурой). Если, например, другой автомобиль Mercedes-Benz уже проехал через «лежачего полицейского» или участок с неровным покрытием, эти данные накапливаются в интернет-облаке, а затем передаются другим машинам, и подвеска заранее подготавливается к препятствию ещё до его визуального обнаружения.

Кроме того, через Car-to-X передаются предупреждения о скользком покрытии, авариях и других потенциально опасных участках дороги, что позволяет электронным системам автомобиля заблаговременно адаптировать работу подвески.

Подруливание задней оси теперь входит в стандартное оснащение. В базовой версии задние колёса поворачиваются на угол до 4,5 градуса, улучшая манёвренность и устойчивость на высоких скоростях. При низких скоростях, до 60 км/ч или при парковке, задние колёса поворачиваются в противоположную сторону передних, что уменьшает радиус разворота и повышает манёвренность.

При более высоких скоростях задние колёса могут поворачиваться в ту же сторону, что и передние, что создаёт виртуальное удлинение колёсной базы и повышает устойчивость и стабильность на дороге.

Опциональная система с углом поворота до 10 градусов уменьшает диаметр разворота до 10,8 метра, что сравнимо с уровнем компактных городских автомобилей.

MB.OS — электронный «мозг» нового S класса

В новом S-классе впервые применяется электронная платформа MB.OS, которая объединяет мультимедийную систему, силовой агрегат и системы помощи водителю в единый центр управления. Вместо множества разрозненных блоков все сенсоры и системы работают через один мощный вычислительный блок, что обеспечивает быструю обработку данных и позволяет автомобилю мгновенно реагировать на дорожную обстановку.

Автомобиль оснащён десятью внешними камерами, пятью радарами и двенадцатью ультразвуковыми датчиками. Алгоритмы искусственного интеллекта в реальном времени анализируют данные с этих сенсоров, распознают другие транспортные средства, велосипеды и пешеходов, а также оценивают состояние дороги.

В зависимости от комплектации системы MB.Drive, платформа помогает водителю плавно и безопасно управлять автомобилем, тормозить и ускоряться, адаптируя работу подвески и прочих электронных систем к текущей ситуации.

Навигационное оборудование нового поколения выводит на приборный экран объёмную картину окружающего пространства. Маршрут, автомобиль и другие участники движения отображаются в трёхмерном виде.

Технические данные S-Class long (V223) 2026 года

Цены и запуск на рынок

Mercedes пока не предоставил конкретной информации о ценах всех новых модификаций, но уже сегодня можно заказать S-класс 2026 года. Mercedes-Benz S 350 d 4matic (W223) доступен по рекомендованной цене, начинающейся от 121 356,20 евро с учётом 19% НДС.

Правда, ждать заказанного красавца придётся не менее года.

Кстати, на момент выхода на рынок в 2020 году самый дешевый дизельный S-класс стоил около 93 000 евро, а бензиновый S 450 — не менее 106 000 евро.

Заключение

Ну что же, дорогие друзья, по-моему, нам с вами удалось довольно подробно и детально осмотреть и «пощупать» нового флагмана из империи «Мерседес-Бенц».

Да, благодаря неимоверным усилиям политиков Германии и Евросоюза, концерн Mercedes-Benz Group AG, как и его другие братья-автомобилестроители, оказался в чрезвычайно тяжёлой ситуации. Но технический прогресс можно притормозить, но не остановить.

Немцы всегда отличались своей инженерной школой и не раз в истории умудрялись достигать вершин технической мысли и прогресса. Достигать, несмотря на то, что Германия практически дважды была просто уничтожена. Почему и за что, мы с вами знаем. И поделом!

Презентация нового автомобиля, воплотившего в себя связь классики немецкого автомобилестроения с передовыми мировыми IT-технологиями, ещё раз подтверждает, что прогресс можно затормозить, но остановить невозможно. Невозможно, пока человек разумный живёт на нашей планете.

Очень бы хотелось, чтобы разум всегда побеждал, ведь мы же люди, в какой бы стране мы ни жили...