Советские моряки-пограничники в Афганской войне. «Костромичи», «Аисты» и «Пеликаны»

Катер типа «Костромич» был разработан ЦКБ Главлеспрома в конце 40-х годов ХХ века. Проект был утвержден в 1949 году. Это однопалубный стальной винтовой буксир проекта 1606 с развитым полубаком, с помещениями в корпусе и полуутопленной рулевой рубкой. Класс Речного Регистра — «О». Главная силовая установка одновальная с дизелем типа 3Д6Н. Назначение данного типа буксира на гражданской службе — работа на лесосплаве и буксировка несамоходных судов. Катер может быть использован для перевозки грузов (до 1,5 тонн) или до 20 человек, размещенных в жилых помещениях. Суда данного типа строились в Рыбинске в 1972–1989 годах. Подавляющее большинство буксиров данного типа (было построено около 500 судов) использовались различными гражданскими ведомствами. В ВМФ данные суда использовались как буксирные и разъездные катера, а в МЧПВ — как ПСКА (пограничные сторожевые катера).



Первоначально вооружались ПСКА 22-й бригады по принципу «чем бог послал». Так, на снимках можно видеть даже установленный на палубе 14,5-мм пулемет КПВТ на колесном лафете. Позднее ПСКА получили на вооружение установленный на баке 12,7-мм пулемет «Утес», два 7,62-мм пулемета (побортно) и кормовой гранатомет АГС-17 «Пламя». Для наблюдения за окружающей обстановкой и навигации «Костромичи» оснастили РЛС и прибором ночного видения.




Состав экипажа ПСКА:

1. Командир катера — мичман.
2. Рулевой, помощник командира катера — старшина 1 статьи.
3. Комендор (гранатометчик-стрелок) — старший матрос либо матрос.
4. Радист, помощник гранатометчика — матрос.
5. Старший моторист — старший матрос.
6. Младший моторист — матрос.


Пограничный катер проекта 1398 «Аист» был спроектирован специально для пограничных войск с учётом требований, вытекающих из специфики их службы. Он предназначался для охраны государственной границы на реках Амур, Уссури с притоками, Дунай, Амударья, на озере Ханка и озерах Карельского перешейка, а также в прибрежных районах Финского залива. Служба катера должна была заключаться в патрулировании акваторий, перевозке пограничных нарядов с боевым снаряжением и собаками, доставке грузов на заставы и для деловых разъездов.

Это был катер с корпусом из алюминиевого сплава с деревянной палубой (пограничные собаки отказывались располагаться на металле) и рубкой, дизельной установкой типа 3Д20 и водометным движителем. Система охлаждения двигателя пресной водой была одноконтурная, охлаждение которой осуществлялось забортной водой в специальных каналах в днищевой части корпуса катера. Такие конструктивные особенности позволяли эксплуатировать катер в акваториях с песчаными отмелями, взвешенными частицами песка и ила в воде, протоками, заросшими осокой, камышом и кустарниками. Катер мог принимать на борт шесть пассажиров, а при необходимости — 10 человек или 500 кг груза, имел мореходность 3 балла.








В сентябре 1967 года был построен и прошел испытания головной катер. Серийная постройка была поручена феодосийскому судостроительному заводу «Море». С 1970 года завод строил «Аисты» по усовершенствованному проекту 1398Б. Эти катера стали поступать на все участки морских и речных границ Советского Союза. В страны Африки, Азии и Центральной Америки поставлялись катера проекта 1398Т, пригодные для эксплуатации в тропиках.

Первоначально строительством катеров проекта 1398Б занимался феодосийский завод «Море», но позже документация была передана Батумскому судостроительному заводу. Их строительство в Батуми продолжалось вплоть до 1991 года, года распада СССР и независимости Грузии. Экипаж малых катеров «Аист» 22-й бригады состоял из 2-х человек, вооруженных пулеметом РПК и автоматом АКС.




В декабре 1968 года ЦМКБ «Алмаз» был разработан технический проект малого речного пограничного катера проекта 1207 «Пеликан». Корпус катера деревянный, оклеен стеклотканью с эпоксидной смолой и делится на 4 водонепроницаемых отсека. Оснащен бензиновым двигателем с реверс-редуктором типа М8 ЧСПУ-100, созданным на базе автомобильного двигателя ГАЗ-53. Система охлаждения двигателя пресной водой была выполнена одноконтурной. Пресная вода находилась в замкнутом контуре и охлаждалась забортной водой через стенки специальных каналов, встроенных в кормовой части днища, что позволяло катеру действовать в загрязненных акваториях. Гребной винт располагался в тоннеле, что снижало риск поломки винта при плавании на мелководье. Пассажировместимость — 10 человек. Допустима безопасная эксплуатация «Пеликана» при волнении до 3 баллов (высота волны до 1,5 м).


В июне 1970 года первый головной катер успешно прошел испытания и был принят в состав частей пограничных войск. Их серийное строительство было передано Рыбинской судостроительной верфи, которое продолжалось до 1976 года.




На одном из снимков базы МЧПВ в Термезе видны также катера-аэросани типа А-3, которые предназначены для перевозки грузов и пассажиров по воде на малых мелководных реках, зимой по снегу и льду в условиях бездорожья, а также в межсезонье по плавающему или битому льду (осенний и весенний ледоход). При водоизмещении 2,1 т и пассажировместимости 5 человек скорость катера на чистой воде составляет 80 км/час.


Дивизион, а затем бригада, осуществляли охрану государственной границы СССР методом подвижного дозора. На охрану границу обычно выходили в составе одного ПСКА и двух малых катеров. Малым катерам в целях безопасности действовать в одиночку запрещалось. Катера дозора ночью поднимались вверх по реке до Нижнего Пянджа, стопорили двигатели и дрейфовали вниз по течению, периодически бросая якоря и просматривали местность при помощи РЛС и приборов ночного видения (днем при постановке на якорь выбиралось место, с которого участок границы просматривался визуально как можно дальше). Таким образом, к рассвету катера спускались до стыка с Термезским пограничным отрядом, а затем вновь поднимались до Нижнего Пянджа.

«Шмели» дежурили на ближних к базе точках в связи с мелким для них фарватером реки. Как правило, ПСКА дежурили две недели, а затем менялись. Выходы на боевое дежурство малых катеров затягивались иногда на месяц и более. Каждая группа кораблей с катерами работала в своей зоне, которая была привязана к определенной пограничной заставе, с которой группа тесно взаимодействовала.

Бригада также осуществляла охрану автомобильно-железнодорожного Моста Дружбы (в 1989 году переименован в мост Хайратон) и понтонного моста через реку Пяндж, а также портов на Амударье и Пяндже (афганский порт Шерхан). Моряки-пограничники сопровождали баржи по реке, ПСКА использовались для буксировки барж-площадок грузоподъемностью 150 тонн с грузами для погранвойск и населения Афганистана, на афганский берег высаживали ДШМГ (десантно-штурмовые маневренные группы) погранвойск, разведчиков, а также агентов-афганцев.




22-я ОБСКР продолжала охрану государственной границы СССР, а затем независимого Узбекистана до марта 1992 года, когда пограничные отряды и части Среднеазиатского пограничного округа на территории Узбекистана отошли под его юрисдикцию. Корабли и катера 22-й бригады вошли в состав Термезской флотилии Военно-речных сил комитета по охране государственной границы Службы государственной безопасности Республики Узбекистан.

Использованная литература
1. Сутормин В.А. Развитие системы советской морской пограничной охраны и ее корабельно-катерного состава в 1918-1941-х гг. Краснодар, 2011
2. Сутормин В.А. Развитие системы морской пограничной охраны ОГПУ в 1922-1932 гг.
3. Черников И.И. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. Санкт-Петербург, 2007
4. Мамакин А. Речные части пограничных войск КГБ в Афганской войне
5. https://forum.pogranichnik.ru/topic/3831-22-obskr-45-odsk-termez-vch-9873/
6. https://morchasti-afgan.ucoz.ru/
7. http://russianships.info/pogran/
8. https://svgbdvr.ru/mir-uvlechenii/vospominaniya-o-sluzhbe
9. http://www.voentex.ru/blog/58
10. http://www.voentex.ru/blog/57
11. https://mytashkent.uz/2019/02/15/moremany-turkestana-okonchanie/
12. https://yosikava.livejournal.com/188796.html
13. http://parohodoff.ru/lodki/kater_pelikan.htm
14. http://akvasvit.ru/category/katera/
15. http://ps.fsb.ru/history/general/text.htm%21id%3D10320628%40fsbArticle.html