Таинственные взрывы. Трагедия в порту Нагаево

Министр внутренних дел СССР Сергей Круглов докладывал Сталину и Берии 14 августа 1946 года:


Началось следствие, на место происшествия спешно из Москвы прибыли заместители министра внутренних дел СССР Рясной и Мамулов и специальная бригада следователей. Были арестованы и допрошены все оставшиеся в живых члены экипажа «Дальстроя». Во время следствия загорелся аммонал на барже. Кроме того, через сутки сгорел вагон с аммоналом — его не успели даже разгрузить. После этих происшествий команду отпустили, признав всех невиновными. Спустя две недели там же, в Находке, в районе Ободной Пади, взорвались склады, на которых хранилось не менее шести тысяч тонн взрывчатки. К счастью, склады располагались за сопкой, так что город практически не пострадал.

В ходе следствия рассматривались версии о халатности и диверсии. Напасть на след предполагаемых диверсантов так и не удалось.

14 августа 1946 года министр внутренних дел СССР Круглов докладывал Сталину и Берии:


После трагедии «Дальстроя» МВД СССР приняло различные меры для предотвращения возможных взрывов и безопасности хранения ВВ. Для их хранения в 8 километрах от Находки был оборудован новый склад, куда была вывезена взрывчатка из городских складов и направлялась вновь поступающая. Работа на складах со взрывчаткой проводилась силами войсковых частей, склады взрывчатки охранялись войсками МВД.

На базе Дальстроя и складах введены строгий порядок и пропускной режим. Усилена охрана складов, их ограждение и освещение, огнеопасные грузы обвалованы и обрыты траншеями, усилена пожарно-сторожевая охрана всех грузов Дальстроя.

Сразу же после взрыва на «Дальстрое» по предложению первого секретаря Приморского крайкома ВКП(б) Пегова, поддержанного Минморфлотом СССР, Москва распорядилась перебазировать дальстроевский порт со всеми его структурами в Ванино. В свою очередь, функции Ванинского порта, входившего в подчинение Министерства морского транспорта СССР, передавались Находке.

Это, помимо всего прочего, позволило заметно облегчить режимность Находки (зэки теперь отправлялись на Колыму исключительно из Ванино) и сделать в перспективе Находку открытым портом, единственным таковым на Дальнем Востоке. А зэковский (и не только) фольклор пополнился широко известной песней «Я помню тот Ванинский порт и крик пароходов угрюмый...».

Взрыв «Дальстроя» оброс множеством «фейков». Рассмотрим некоторые из них (мнение автора):

1. В первом трюме судна находилось 7000 тонн аммонала, который грузили навалом, «как песок или соль». Эту басню можно встретить в «Википедии», публикациях «Радио Свобода» и т.д. и т.п. А 917 тонн министр Круглов, дескать, указал, дабы скрыть фактические потери от Сталина. А влажный аммонал навалом будто бы самовоспламенился.

Однако грузоподъемность судна составляла 8375 тонн. Точная вместимость каждого из четырех трюмов автору неизвестна, поэтому примем ее одинаковой, то есть около 2100 т. И как туда «удалось втиснуть» 7000 т? А ведь в этом трюме размещали и другие грузы.

Сомнение вызывают и утверждения, что аммонал грузился навалом. В результатах работы следственной комиссии об этом не упоминается, а говорится об упаковке в бумажные мешки, что применяется и в настоящее время согласно действующему ГОСТу.

Однако и перевозка навалом опасности не представляет, при увлажнении аммонал не самовозгорается. Ведь аммонал представляет собой смесь аммиачной селитры (80,5%), тротила (15%) и алюминиевой пудры (8%). Две последние составляющие также не самовозгораются.

Транспортные характеристики грузов, перевозимых на водном транспорте.

СЕЛИТРА АММИАЧНАЯ — гранулированное удобрение, относящееся к группе аммиачно-нитратных удобрений типа А. Содержит 33–35% азота в аммиачной и нитратной формах... По транспортной классификации согласно ГОСТ 19433, МОПОГ и МК МПОГ относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ — Класс 5.1. ОКИСЛЯЮЩИЕ ВЕЩЕСТВА. Является окислителем и пожароопасна. При температуре 210ºС и взаимодействии с серой, серным колчеданом, кислотами, суперфосфатом, хлорной известью, порошкообразными металлами (особенно с цинком) разлагается с выделением токсичных окислов азота и кислорода. Выделяющийся кислород может вызвать загорание горючих материалов и, как следствие, пожар. В случае загрязнения аммиачной селитры органическими материалами (ткани, крахмал, опилки, ветошь, бумага, уголь и пр.), жидким топливом или при сильном пожаре разложение аммиачной селитры может перейти во взрыв. Опасность взрыва также может возникнуть в результате детонации в непосредственной близости от погруженного вещества. При увлажнении — коррозионноактивна. По согласованию с перевозчиком может быть предъявлена к перевозке навалом. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО 1994 г. (ИМО — Международная морская организация, прим. автора).

Автору неоднократно приходилось участвовать в перевозке аммиачной селитры (увлажненной) навалом без каких-либо проблем. Единственное, за чем приходилось следить, чтобы температура в прилегающих к трюмам топливных танках (тяжелое топливо) не превышала опасного предела.

Вспомним последствия взрыва «всего лишь» 2750 тонн селитры в Бейруте 4 августа 2020 года, а здесь аж 7000! И весьма скромные разрушения.

2. Город Находка был полностью разрушен, погибли сотни людей, которые превратились в кровавое месиво, а погибших зэков вообще никто не считал. Комментировать подобную чушь не буду, тем более что часто в качестве доказательств приводятся снимки разрушений в... порту Нагаево.

На этом эпопея таинственных взрывов не закончилась. 19 декабря 1947 года в бухте Нагаева взорвались суда Дальневосточного морского пароходства «Генерал Ватутин» (капитан С.В. Куницкий) и «Выборг» (капитан П.М. Плотников).


«Генерал Ватутин» (до июня 1944 г. «Jay Cooke»). Полная вместимость 7300 брт. Размерения 134.57 х 17.37 х 8.45 м. Главная энергетическая установка котломашинная, 2500 л.с. Скорость экономическая 11.5 узла, дальность плавания 13000 миль. Экипаж 61 чел. Бывший американский грузовой пароход типа «Либерти». Заложен 21.05.1944 г. («Permanente Metals Company», Ричмонд, штат Калифорния, США), спущен 9.06.1944 г., вступил в строй 17.06.1944 г. В июне 1944 г. принят советской закупочной комиссией и вошел в состав Дальневосточного государственного морского пароходства. Во время Великой Отечественной войны выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников. С 9.08 по 3.09.1945 г. числился в составе Тихоокеанского флота в качестве транспорта. 10.03.1947 г. передан на баланс Балтийского морского пароходства, но 19.06.1947 г. возвращен Дальневосточному морскому пароходству.


В порт Нагаево пароход прибыл из Ванино, имея на борту муку и крупу разных сортов, мясные консервы и сливочное масло, соль, табак, папиросы и махорку, дизельмоторы, буровые машины, запчасти к ним, узкоколейные платформы и многое другое. Из восьми с половиной тысяч тонн груза три тысячи триста тринадцать тонн были взрывчатые вещества — аммонит, динафталит и тротил. Их поместили в первый, второй и третий трюмы и их твиндеки. Весь груз был застрахован в представительстве ГОССТРАХА на сорок три миллиона девяносто три тысячи рублей. На борту находилось 43 члена экипажа и 14 пассажиров.

«Выборг» построен в 1919 г. на судоверфи «Western SB Со» в Сан-Педро, Калифорния (США). Первоначально имел наименование «West Cajcot», позже — «Golden Bear» и с 1937 г. — «Kailua» и принадлежал различным судоходным компаниям США. 06.11.1942 г. принят в Сиэтле от американской Военной администрации судоходства советской закупочной комиссией и вошел в состав Дальневосточного государственного морского пароходства Наркомата морского флота.


В годы Великой Отечественной войны в составе Дальневосточного бассейна выполнял экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и союзников, 23.03.1946 г. поступил в подчинение Министерства морского флота.

Водоизмещение около 12180 т; полная грузовместимость 5504 брт; длина 125,12 м, ширина 16,55 м, осадка 8,44 м. Мощность паровой машины 2332 л.с., скорость экономическая 10,0 уз.

Он доставил в Нагаево пять тысяч сорок девять тонн самого разного груза – всего 219 наименований. Среди прочего – почти двести тонн ртути, большое количество серной, азотной, соляной и фосфорной кислоты, карбит кальция, мышьяк, хлорную известь, эмалевые краски, химический калий и еще 14 тонн разных химикатов. Кроме этого, отдельное место занимали инициирующие средства – капсюли-детонаторы, огнепроводные и детонирующие шнуры, электродетонаторы. Всего 193 тонны, которые разместили в трюме № 1. Экипаж «Выборга» состоял из 34 человек.

Загружали «Выборг» и «Генерал Ватутин» в Ванино в две смены сразу по несколько бригад, которые состояли в основном из заключенных. Как позже выяснит комиссия из Москвы, эти бригады специально никто не охранял. Хотя существовало положение о том, что загрузка особо важного груза (к коему относится и взрывчатка) должна проходить под усиленным контролем военизированной охраны.

«Выборг» пришел в бухту Нагаева 14 декабря, «Генерал Ватутин» — в ночь с 17 на 18 декабря. Из-за отсутствия места у причала оба судна стали на якоря на рейде порта за пределами кромки льда, которая находилась в 250 метрах от причала. В это время у причала порта Нагаево и на его рейде находилось еще 8 судов, три из которых не имели хода из-за неисправности главных двигателей или рулевого устройства. Среди этих судов был и груженный танкер «Советская нефть» с неисправным двигателем. На территории порта стояло 10 цистерн, заполненных бензином, маслом и мазутом по 1700 кубометров каждая.

В 23 часа 15 минут 18 декабря от начальника порта было передано следующее распоряжение: «Ватутин. Завтра 19.12.1947 года подходите к кромке льда против причала № 3. Оформим приход, высадим пассажиров. Ухов». Согласно действовавшим правилам, постановка судов с опасными грузами в непосредственной близости к другим судам запрещалась, однако это положение было грубо нарушено начальником порта Германом Уховым, хотя за два дня до катастрофы на совещании руководства порта было принято решение выгрузку этого парохода производить в районе Каменного венца, так как на «Ватутине» находились взрывчатые вещества.

Утром 19 декабря 1947 года в Магадане было привычно холодно. Ветер северо-восточный, 7 с половиной метров в секунду, температура – минус 21 градус. Кромка ледового припая пролегала от Каменного Венца до первого пирса порта. Далее к морю – чистая вода с небольшим количеством битого льда. Толщина льда в припае была в среднем 61 сантиметр.


19 декабря пароход «Генерал Ватутин» в 10 часов 10 минут подходит к кромке сплошного льда напротив причалов Нагаевского порта и, находясь на расстоянии не более 300 метров от них, делает разворот кормой к порту. Во время разворота судно ударяется носом о кромку льда, после чего, по словам очевидцев, из его носовой части начинает идти густой черный дым. Через несколько минут на пароходе раздается незначительной силы взрыв. Обшивка левого борта в районе третьего трюма отваливается, и становятся видны шпангоуты. «Генерала Ватутина», объятого пламенем, начинает нести к причалу по направлению к танкеру «Советская нефть». Капитан Куницкий пытается развернуть пароход и вывести его за пределы порта.

В 10 часов 25 минут на «Генерале Ватутине» происходит взрыв большой силы, от которого детонируют находящиеся в носовой части парохода «Выборг» капсюли-детонаторы. В результате оба парохода быстро и почти одновременно затонули. Экипаж и пассажиры «Генерала Ватутина» погибли полностью, на «Выборге» погибло, по разным данным, от 13 до 22 человек.

Кроме того, получили значительные повреждения и другие суда: «Минск», «Старый большевик» и танкер «Советская нефть». На судах, которые стояли у пирсов, были серьезно повреждены надстройки и палубные механизмы. На других судах тоже были погибшие. «Советская Латвия» потеряла 4 моряков, на пароходе «Минск» погибло трое членов экипажа, «Совнефть» потеряла двоих. В общей сложности на пароходах, стоящих у причалов, было ранено 79 человек.



От взрыва «Генерала Ватутина» образовалась волна воды со льдом до 10 метров высотой, горящие обломки пароходов и огромные глыбы льда буквально накрыли Нагаевский порт. Начались пожары: 13 очагов в порту и 7 очагов торфяных пожаров на сопке. Из-за того, что маневренности и движению пожарных машин сильно мешал лед, выброшенный при взрыве на территорию порта, пожар удалось потушить только к 16 часам 19 декабря. Во время операции погибли шестеро пожарных, сгорел один автомобиль. Сопку тушили 4 дня. В первые дни пограничники и пожарные, а затем – 700 военнопленных японцев.

Магаданскому порту был нанесен серьезный ущерб. До взрыва здесь находились 10 складов, 10 навесов размером 40 на 10 метров, на площадках были сложены ящики с оборудованием, штабеля леса, мешки с мукой и другие грузы. В результате взрывов все деревянные склады, навесы и другие постройки были разрушены. В здании управления порта выбило стекла, по стенам пошли трещины. До основания сгорели слесарная мастерская, насосная, водолазный катер и еще 7 складов с продовольствием. Нефтяным цистернам повезло больше. У них повредилась лишь обшивка и на некоторых были сорваны крыши.

Была повреждена телефонная станция порта, полностью утрачена ценная почтовая корреспонденция, дотла сгорели казармы пожарных, сильно досталось и авиазаводу, который находился недалеко от порта. Различного рода повреждения получили ряд жилых и общественных зданий в самом городе. Обследовавшие место взрыва «Генерала Ватутина» водолазы обнаружили на дне воронку длиной в 100, шириной 40 и глубиной 7 метров.

Жертвами катастрофы стали не менее 111 человек. Медицинская помощь была оказана 535 лицам, 213 из которых были госпитализированы с травмами различной степени тяжести. Убытки составили 116 миллионов рублей, не считая стоимости самих пароходов. После подсчетов выяснилось, что взрывом в порту было уничтожено почти пять с половиной тысяч тонн продуктов. Эту зиму колымчане пережили с трудом, было введено нормирование продовольствия, так как навигация уже закончилась и новые поставки стали невозможными.





Действительная причина этой трагедии неизвестна до настоящего времени, хотя версий было несколько, включая диверсию. Наиболее правдоподобная версия взрыва — взрыв от детонации ВВ при ударе носовой части судна о льдину, что подтверждается показаниями свидетелей. После удара о кромку льда из носовой части судна начинает идти черный дым, т. е. от удара прогнулся борт судна, который с большой силой ударил по сложенным мешкам (ящикам) со взрывчаткой, в результате механического воздействия произошел ее разогрев до температуры вспышки 180-250º С — начался пожар (судя по показаниям свидетелей, которые утверждали, что сразу после удара пошел черный дым, первым загорелся тротил, именно он при горении выделяет много копоти и имеет низкую температуру вспышки), в процессе горения часть тротила (тринитротолуола) взорвалась, вызвав срыв части обшивки левого борта, усиление пожара, который вызвал повышение температуры и возгорание аммонита (динафталит — малогорючее соединение), при горении которого стал выделяться кислород, в результате чего пожар еще более усилился, это подтверждается показаниями матроса с парохода «КИМ» Ивана Насонова:


В результате горения большой массы взрывчатых веществ и повышения давления газов произошел второй мощный взрыв.