Плавучая ПВО: на что способен катер Katran X1.2 и где его пределы

Украина продолжает развивать направление безэкипажных катеров. Разрабатываются новые надводные платформы с разными характеристиками и полезные нагрузки для них. Несколько дней назад представили очередную подобную разработку — катер Katran X1.2. Его оснастили беспилотными летательными аппаратами-перехватчиками и предлагают использовать для усиления противовоздушной обороны.

В новой роли

БЭК серии Katran разрабатываются украинской компанией Military Armored Company HUB (MAC HUB). С помощью зарубежных спонсоров и поставщиков ключевых агрегатов она уже создала несколько подобных катеров. Последние образцы и разработки такого рода представили в конце мая. Беспилотники-перехватчики MAC Dead Fly для нового проекта созданы той же компанией в сотрудничестве с подразделением «Черноморский легион».

Один из новых проектов получил обозначение Katran X1.2. Он предусматривает превращение безэкипажной надводной платформы в носитель беспилотников-перехватчиков. Такой БЭК предлагается использовать в качестве мобильного зенитного средства, улучшающего общие возможности ПВО.

К настоящему времени проект X1.2 прошёл ранние стадии разработки. Построен опытный образец (или образцы), идут его испытания. Как сообщается, ходовые испытания проводятся на реке Днепр. Также начата отработка основных функций катера — он уже стал носителем БПЛА.

Выбор реки в качестве полигона для платформы, позиционируемой как морская, объясняется двояко. С одной стороны, это вопрос безопасности: внутренние закрытые воды менее доступны для наблюдения и ударов. С другой — по заявлению разработчиков, комплекс рассчитан в том числе на перехват барражирующих боеприпасов типа «Герань»/Shahed, которые нередко используют русла рек как навигационные ориентиры и слепые зоны для наземных радаров ПВО. При этом стоит учитывать: испытания на реке не воспроизводят морское волнение, ограничения по которому сам проект признаёт одним из ключевых.

Как долго будут продолжаться все необходимые испытания и доводка конструкции, пока не сообщается. Однако компания-разработчик уже строит большие планы. Она рассчитывает на успешное завершение нынешних работ и хочет привлечь внимание украинского военного ведомства.

За этим может последовать подписание контракта на поставку техники. «Катран» версии X1.2 отличается конструктивной простотой, что, по замыслу разработчика, позволит в ограниченные сроки наладить крупносерийное производство. Использование готовых БПЛА, в теории, тоже должно ускорить начало эксплуатации катеров.

Технические особенности

Компания-разработчик показала общий облик нового БЭК и раскрыла часть его характеристик. Возможно, в обозримом будущем появятся новые подробности.

Katran X1.2 — безэкипажный катер традиционной конструкции с функциями дистанционного и автономного управления. На борту предусмотрены отсеки для размещения особой нагрузки в виде БПЛА. Сообщается о принципиальной возможности использования разных типов беспилотников.

По данным, показанным журналистам на полигоне, катер имеет длину около 9 метров и оснащён двигателем мощностью порядка 350 л. с. — то есть это полноразмерная платформа, а не лёгкая моторная лодка. Корпус традиционных обводов оснащён плоской крышей с набором люков и створок, под которыми скрыта полезная нагрузка.


По заявлению разработчика, БЭК развивает следующие ходовые характеристики:

• максимальная скорость — 93 км/ч;
  
• крейсерская скорость — 65 км/ч;
  
• дальность плавания — 1600 км.
  

Эти цифры были озвучены и продемонстрированы на показе для прессы (в частности, в репортаже немецкого издания Welt), однако такая демонстрация подтверждает лишь существование изделия и факт заявления, но не сами ходовые показатели в реальных условиях. Проверить заявленную автономность в 1600 км сторонним наблюдателям пока невозможно: большинство миссий засекречены. Дальность такого порядка для маломерного судна с подобной нагрузкой выглядит высокой, и к ней стоит относиться как к заявленной, а не подтверждённой независимо.

На катере установлено множество приборов, использующих электроэнергию. Для их питания могут применяться аккумуляторы требуемой ёмкости. Беспилотники имеют собственные батареи, которые заряжаются на берегу, до выхода на боевое дежурство.

По заявлению разработчика, «Катран» получил систему управления с автономными функциями и элементами искусственного интеллекта. С её помощью БЭК может двигаться по заданному маршруту или выполнять патрулирование в нужном районе. Заявлено использование помехоустойчивых систем навигации. При наличии автономного режима катер сохраняет возможность работы по командам оператора.

Катер должен нести беспилотники-перехватчики. Для их применения требуются отдельные системы связи и обмена данными — в ряде случаев БЭК может выступать ретранслятором сигналов между оператором и БПЛА.

Полезные нагрузки

Полезная нагрузка размещается под характерными крышками на корпусе катера — вероятно, в двух отсеках центральной и кормовой частей с более крупными прямоугольными люками. По заявлению разработчика, максимальная вместимость составляет до 27 беспилотников.

В ходе недавних испытаний компания MAC HUB использовала перехватчики MAC Dead Fly собственной разработки. Они размещались в отсеках катера, однако о запусках и полётах с борта пока не сообщалось — отработка пусков с качающейся платформы остаётся неподтверждённой.

Согласно спецификациям разработчика (в том числе размещённым на платформе Brave1), Dead Fly-01 имеет следующие характеристики:

• практический радиус действия — около 10 км в ближней тактической зоне;
  
• рабочая высота — до 5000 м;
  
• максимальная скорость — 300 км/ч в базовой версии; на морской комплекс Katran X1.2, по заявлению разработчика, ставится форсированная модификация со скоростью до 380 км/ч;
  
• боевая часть — до 500 г (осколочно-фугасный заряд);
  
• время развёртывания — менее 5 минут до старта;
  
• оснащение — тепловизионная камера для работы в тёмное время суток и система самонаведения на основе оптики и ИИ.
  

Если эти данные соответствуют действительности, применение БЭК и БПЛА упрощается: на конечном участке перехвата («последний километр») аппарат может выходить на цель без постоянной связи с оператором, что снижает уязвимость к РЭБ. Однако работоспособность именно этого режима ничем не подтверждена: эффективность машинного зрения по захвату маневрирующей или малозаметной воздушной цели в условиях реального противодействия остаётся главным открытым вопросом — независимо зафиксированных боевых перехватов пока нет.

Вне зависимости от конкретного типа перехватчика, БЭК должен бороться с ударными или разведывательными БПЛА. В качестве типовых целей рассматриваются «Герани», «Молнии» и т. п. — сравнительно тихоходные аппараты на малых и средних высотах. Перехват крылатых ракет, по оценке автора, для подобной техники практически недостижим, причём ограничитель здесь не столько потолок в 5000 м, сколько скорость и энергетика самого перехватчика: догнать и поразить скоростную высотную цель коптеру не хватает располагаемой скорости и запаса хода.

Потенциал и проблемы

Украина достаточно давно занимается разработкой БЭК, и на вооружении уже состоит целый ряд таких изделий. Однако основная их масса представляет собой ударные катера-камикадзе. Новый проект MAC HUB существенно отличается от них: БЭК предлагается использовать как мобильное средство ПВО против ударной беспилотной авиации. Такая концепция имеет интересные особенности, но не лишена явных недостатков.

Главный плюс изделия Katran X1.2 как зенитного средства — мобильность. Скоростные катера могут быстро выйти в нужный район и организовать там новый рубеж ПВО, в том числе на удалении от берега и с длительным боевым дежурством. Благодаря этому дополнительные эшелоны обороны размещаются не только на суше, но и на море — что особенно ценно на приморских и приречных направлениях, где наземные рубежи организовать сложнее.

Полезно сравнение с альтернативами. Против дешёвых массовых БПЛА уже применяются наземные мобильные огневые группы и пилотируемая авиация. Наземные группы привязаны к дорожной сети и берегу, авиация дорога и ограничена по числу вылетов. Морской носитель перехватчиков занимает промежуточную нишу: он дешевле авиации и подвижнее наземных средств на водных направлениях, хотя проигрывает им в высотности и всепогодности.

Сами беспилотники-перехватчики, по распространённой оценке, имеют выгодное соотношение боевых и экономических характеристик, а их размещение на БЭК объединяет сильные стороны обоих классов техники.

Вместе с тем «Катран», как любое маломерное плавсредство, сталкивается с ограничениями. Его нельзя использовать при сильном волнении, возможны проблемы при сильном ветре, а резкое изменение погоды способно прервать длительное боевое дежурство.

Существенно ограничивает дежурство и энергобаланс. Поскольку беспилотники заряжаются на берегу до выхода, пополнить боезапас в море катер не может: фактически весь комплект перехватчиков расходуется за один выход, после чего БЭК вынужден возвращаться на базу. В сочетании с заявленной большой дальностью плавания это означает, что длительность дежурства определяется не столько запасом хода, сколько числом готовых к пуску БПЛА на борту.

Ограничены и сами перехватчики. Радиус около 10 км — это «чистая» характеристика; на практике реальная зона перехвата окажется меньше, поскольку аккумуляторы высокоскоростного коптера разряжаются за считанные минуты. Фактическая задача такого аппарата — короткий рывок на несколько километров после того, как средства обнаружения зафиксируют низколетящий «Shahed». Из-за этого для сплошного рубежа обороны потребуется большое число катеров с БПЛА, но и это не обеспечит перехват всех целей.

Кроме того, Katran X1.2 имеет ограниченный набор бортовой аппаратуры и нуждается в стороннем целеуказании. БЭК и его БПЛА придётся интегрировать в существующие контуры ПВО, что может оказаться непростой задачей.

Наконец, объекты, связанные с проектами MAC HUB и других организаций, остаются потенциальными целями для российских ударов — при выявлении они могут быть атакованы, как уже бывало с другими объектами украинского безэкипажного флота. Это объективная уязвимость концепции. Впрочем, у неё есть и обратная сторона: ставка на дешёвые, многочисленные и подвижные платформы сама по себе осложняет противнику задачу — рассредоточенный флот мелких катеров поразить труднее, чем единичные стационарные объекты. Насколько массовость скомпенсирует уязвимость, покажет реальная эксплуатация, если проект дойдёт до серии.