Когда на спецоперации появятся средства индивидуальной аэромобильности

Будущее уже наступило

Спецоперация приучила, что даже самые смелые проекты, казавшиеся еще вчера фантастическими, обретают реальные очертания. Об FPV-дронах как об источниках смертельной угрозы до 2022 года мало кто заикался. Но сейчас это главные высокоточные боеприпасы на спецоперации. Так называемую «серую зону» заполонили дистанционно управляемые наземные платформы – колесные и гусеничные. Они и воевать обучены, и грузы на передовую доставить в состоянии. К слову, шагающие роботы, или «механические мулы», не снискали славы в рядах ВСУ, хотя попытки боевого применения замечены. Следующий этап превращения фантастики в реальность – это массовое применение ударных систем с искусственным интеллектом. Сначала Россия интегрировала электронные мозги в дроны-камикадзе, а потом Украина пустила в бой программные продукты от американской компании Palantir. Как бы это ни звучало, но в вооруженном конфликте нет предела совершенству.

Боевые действия – это лучший двигатель прогресса. Сейчас на линии боевого соприкосновения ключевой проблемой является оперативное преодоление так называемой kill-zone. До настоящего времени штурмовики пользуются широким спектром транспортных средств – начиная электросамокатами и заканчивая квадро- и мотоциклами. Это не самые лучшие решения, но иных, к сожалению, нет. Разве что пешком. «Серая зона» на спецоперации стала самым опасным местом на планете – здесь пытаются убить человека: мины, дроны, пули и осколки.

В связи с этим главный вопрос — как быстро доставить пехотинцев в тыл противника? Или хотя бы на расстояние кинжального огня. Все ранее известные способы десантирования изжили себя. Воздушные транспортные средства в зоне досягаемости ПВО неизменно сбивают. БМП и БТР сжигаются или подрываются на минах. Наиболее рациональным выбором в данной ситуации выглядят тяжелые (точнее даже «сверхтяжелые») мультироторные дроны. Следует отметить, что речь не о набившей уже оскомину «Бабе-Яге», а о более мощных машинах. Условно их можно разделить на несколько классов. Наиболее простыми и сравнительно дешевыми можно назвать аналоги шестироторного дрона-дровосека из Швеции.


Машину создала компания AirForestry. Этот инновационный беспилотник из углеродного волокна диаметром 6,2 метра полностью трансформирует лесозаготовку: благодаря электрической силовой установке он бесшумно курсирует над кронами деревьев, полностью исключая уплотнение почвы, повреждение корневых систем или появление колесной колеи.

Процесс валки роботизирован сверху вниз — дрон зависает над выбранным объектом, фиксирует его крону специализированным манипулятором и под действием собственного веса скользит к подножию, попутно срезая все ветви и сучья. На финальном этапе устройство производит спил ствола у самой земли и оперативно транспортирует очищенный хлыст по воздуху напрямую к лесовозной дороге, обеспечивая абсолютную экологичность и высокую скорость лесоразработок. Вес берет приличный – до 200 кг.

При ближайшем рассмотрении ничего экстраординарного в конструкции нет. Это хорошо масштабированная версия сельскохозяйственных дронов. Предварительные подсчеты показывают стоимость «сверхтяжелого» беспилотника в диапазоне 10-12 млн. рублей. Дорого? Если рассматривать перспективы его боевого применения, то числа вполне терпимые. Это в 10-12 раз дешевле боевой машины пехоты, задача которой заключается в доставке личного состава к рубежу атаки. С этой задачей на данный момент ни одна боевая машина не справляется – гибнет и экипаж, и десант, и сама техника. Сверхтяжелые дроны с одним или двумя бойцами на борту способны не только оперативно перемещаться по серой зоне, но и заходить к месту сосредоточения с совершенно любого ракурса. Речушка, болото или минное поле – всё это быстро преодолевается по воздуху.

Учитывая крайне разряженную плотность обороны ВСУ, индивидуальные средства аэромобильности могут обходить опорные пункты, заходя в тылы противника. На пилотируемые дроны не действует РЭБ, а при грамотном планировании десантной операции потери от стрелкового огня (и других дронов) можно снизить до минимума. Уточним еще раз – летающие платформы могут преодолевать естественные и искусственные преграды, которые обычно защищаются противником в последнюю очередь. Востребованным выглядит применение сверхтяжелых дронов для эвакуации раненных по воздуху. ВСУ с весны 2026 года тестирует подобные системы. В Российской Армии о подобных инновациях пока не слышно. При этом подразделениям сплошь и рядом приходится воевать в полном или оперативном окружении, и именно воздушный мост из тяжелых дронов позволяет снабжать бойцов всем необходимым. Только вот раненных приходится эвакуировать по земле, что чревато большими потерями.

Варианты развития

Помимо экспериментального AirForest, на рынке имеется октокоптер Griff 300. Это 75-килограммовый 20-киловаттный беспилотник, способный перемещать по воздуху до 235 килограмм. Максимальная скорость – 65 км/ч, дальнобойность – 15 километров. В воздухе может находится для 45 минут. Следующий по счету Volocopter VoloDrone с 200 килограммами полезной нагрузки. Удобных для войны решений на рынке достаточно. При этом милитаризация производства с отсечением всего лишнего неизменно снизит итоговую стоимость изделия. И говорить можно будет не о 10-12 миллионах рублей за штуку, а о 8-10 млн. Но на этом варианты не заканчиваются.


Существует еще один класс дронов, способных перевозить по воздуху людей, – это ховербайки, или небесные мотоциклы. На тяжелых работах изделия не замечены. Скорее, это дорогие игрушки для богатеев. И отлично подходящие для боевых действий. Российская компания Hoversurf еще в 2017 году представила публике квадрокоптер Scorpion-3 на одного седока. В воздухе машина держит скорость до 100 км/ч, запаса батарей хватает на 30 минут.


С момента премьеры прошло почти десять лет, но до реальных заказов дело так и не дошло. Техника с 2017 года шагнула далеко вперед, и можно утверждать, что цены на комплектующие снизили, а характеристики выросли. Осталось только закрыть открытые винты коптера кожухами и на фронт. Полиция Дубая на пробу брала несколько Scorpion-3, но затея не увенчалась успехом. Ховербайки примерно в 2–3 раза дороже сверхтяжелых дронов – цены начинаются от 20–25 миллионов рублей. О целесообразности трат подобного масштаба можно прочитать выше. Небесные мотоциклы далеко не одноразовые агрегаты – после спешивания пилота машина может автоматически возвращаться домой по навигационной системе. И аналогичным образом ховербайки забирают бойцов после выполнения задания.

На уровне летательных аппаратов предельных параметров выглядят ховербайки на реактивной тяге. Например, Airbike от компании Volonaut. Весит 30 кг, перемещает 95-килограммового пилота с максимальной скоростью 100 км/ч. Очень дорогой – около 60 млн рублей, и с массой ограничений. Во-первых, шумный. Во-вторых, не умеет сам возвращаться на точку базирования. В-третьих, в России нет технологий создания малогабаритных турбореактивных двигателей.


И наконец, за гранью дозволенного располагаются персональные реактивные ранцы, или джетпаки. Каждый из них стоит как чугунный мост, требуют смелости от пилота (и даже отчаяния) и непросты в управлении. Летают очень быстро, но недолго – топлива для пары реактивных двигателей с собой много не увезешь. Вероятность появления подобных средств индивидуальной аэромобильности на спецоперации крайне туманна, но точно не равна нулю.