Что с российской дальней авиацией?

Вполне естественно, после очередного инцидента под Иркутском (а это не первый случай) с дальним бомбардировщиком Ту-22М, определенное внимание этот самолет, естественно, привлек. Тем более, что с 2022 года это уже третий случай катастрофы Ту-22М принадлежности базе «Белая» в Иркутской области. И причины падения одинаковы – отказы двигателя/двигателей.


Давайте вообще посмотрим на статистику потерь Ту-22М, которую дают на той стороне. Это интересно сразу несколькими моментами, главный из которых сегодня озвучивают на Западе: российская Дальняя авиация понесла такие потери с начала проведения СВО, что о ней, ДА, как о полноценном виде ВКС уже не может идти речи и, соответственно, она не представляет ни для кого совершенно никакой угрозы.

По западным данным, список потерь Ту-22М выглядит так:
- декабрь 2022 года, на авиабазе «Дягилево» повреждено 3 Ту-22М3;
- август 2023 года, уничтожен один Ту-22М3 и повреждены еще 2 на авиабазе «Сольцы»;
- апрель 2024 года, Ту-22М упал в Ставропольском крае при возвращении на базу;
- июль 2024 года, повреждено 2 Ту-22М3 на авиабазе «Оленья»;
- август 2024 года, Ту-22М разбился в Иркутской области;
- апрель 2025 года, Ту-22М разбился в Иркутской области;
- июнь 2025, в результате операции «Паутина», на авиабазах «Оленья», «Белая» и «Дягилево» уничтожено 12 Ту-22М3;
- июнь 2026 года, Ту-22М3 разбился в Иркутской области.

Список, конечно, спорный, тут нечего сказать. Три поврежденных в Дягилево Ту-22М – это не три уничтоженных. Хоть некоторые наиболее оголтелые и считают (а чем более оголтелый, тем своеобразнее считает, есть такое), что всего с 2022 года было уничтожено и повреждено 24 Ту-22М3, это пока не говорит ни о чем.

В Defense считают, что «Ту-22 в любых модификациях в России перестали производить с 1993 года, а замены до сих пор не существует даже в планах на ближайшее время. Потому запас запчастей для них крайне ограничен, поэтому даже незначительные повреждения могут привести к списанию всего Ту-22М3».

Это, конечно, больше про влажные мечты, Ту-22М было выпущено почти пять сотен, так что даже если принять, что на службе их осталось около 10% от первоначального количества, запчасти было где взять. Кроме того, в Казани, как показала практика, склады позволяют построить Ту-160 из комплектующих советского задела. Но это в теории, на практике всё несколько печальнее.

Не исключено, конечно, что определенный износ самолетов может иметь место, но сравнивать Ту-22М с реальными долгожителями типа В-52 и Ту-95 как-то не с руки, потому что самый молодой Ту-22М — «всего» 43 года, что не идет ни в какое сравнение со стратегическими монстрами.


В целом — оставим за недоказанностью, у нас нет никаких данных по товарному запасу на складах в КАПО, у них нет никаких доказательств, что склады пусты. Примем, что истина посередине: запчасти есть, вопрос только в количестве и качестве. Иначе «Тушки» просто перестали бы летать, чего, надо признать, не происходит.

Дальше у нас реальные потери. Конечно, для той стороны очень приятно говорить, что запчастей нет, взять неоткуда, потому беспилотник попадает в крыло и самолет идет в утиль, потому что его невозможно восстановить.

Ну, это в идеале. На самом деле, крылья ремонтируются, берутся от списанных ранее самолетов и так далее. Что-что, а у нас умеют «наколхозить» так, что не хуже завода получается.

Итак, берем исходную цифру в 24 самолета и начинаем над ней немного думать. Да, учитывая, что всего у ВКС около 50 самолетов Ту-22М, 24 – это ужасная цифра, говорящая о том, что половина нашей Дальней авиации – всё.

3 поврежденных Ту-22М в Дягилево в декабре 2022 года. Дерзкий налет, но: тогдашние БПЛА не чета сегодняшним, а потому всерьез воспринимать слова о том, что эти самолеты больше не вернутся в строй, не стоит. Да, били по крыльям, но почему-то есть уверенность в том, что все это подлежало ремонту в основном из-за откровенно слабых боевых частей украинских беспилотников. Итого – не засчитываем.

Август 2023 года, Новгородская область, авиабаза «Сольцы». Якобы «уничтожен один Ту-22М3 и повреждены еще 2», якобы пишется легко, потому что диверсионная группа, осуществившая запуск беспилотника, одним аппаратом ну никак не могла уничтожить три самолета. Один повредить до списания по причине пожара – да, можно поверить, тем более что МО РФ подтвердило факт повреждения самолета. Но три… Засчитаем 1 самолет, тем более что выглядит все правдоподобно.


Апрель 2024 года, Ту-22М упал в Ставропольском крае при возвращении на базу. УкроСМИ поспешили рассказать всему миру, что они его сбили ракетой ЗРК С-200. Хорошо, А-50 сбили над Азовским морем в районе Крыма, и в это верилось, потому что там вероятная дистанция была 170–190 км. До Красногвардейского района Ставропольского края при любом раскладе не меньше 400 км, а это расстояние не для ракет С-300, 5В28М могла пролететь около 300, но этого все равно недостаточно. Так что – соврали, причина технического характера, но да, самолет потерян.

Июль 2024 года, в результате атаки авиабазы «Оленья» в Мурманской области повреждено 2 Ту-22М3. Со стороны МО РФ подтверждений не было, а видеоподтверждения с камер дронов нельзя принимать за 100%, об этом будет чуть ниже. Так что утверждать, что действительно самолеты были повреждены, нельзя.

Август 2024 года, Ту-22М разбился в Иркутской области. Факт потери неоспорим.

Апрель 2025 года, Ту-22М разбился в Иркутской области.

Июнь 2025, операция «Паутина». Атакованы авиабазы «Оленья», «Белая» и «Дягилево». По данным украинской стороны, на трех базах было уничтожено 12 Ту-22М3 и не менее 10 повреждено.


Вот здесь, где самые большие потери на бумаге, всё очень непросто. Даже американцы и британцы, анализируя несомненно успешную и вызывающую уважение по сложности проведения операцию, отметили, что у украинских дронов было очень много осечек. То есть факт прилета дрона в самолет был, а вот получить подтверждение в виде следов пожара, обломков и так далее не получилось.

Поэтому данные разнятся в зависимости от того, кто их составлял.

3 июня Генеральный штаб ВСУ заявил об уничтожении 41 российского самолёта в ходе атак 1 июня. Это один полюс.
Российские Telegram-каналы из числа провластных оценили потери в количестве четырёх Ту-95, пяти Ту-22М3 и одного самолёта Ан-12. Примем эти цифры за второй полюс, МО РФ, естественно, цифрами не удивило никого.


И за середину, то есть за то, что можно назвать независимой экспертизой, можно было бы принять анализ британского Международного института стратегических исследований. Организация старая, нас очень не любящая, но считать там умеют, именно их данные мы не раз использовали при подсчете потерь авиации сторон. Очень близко к истине, подтверждено.

Сотрудник этой организации Джозеф Демпси опубликовал анализ спутниковых снимков от Planet Labs, Maxar и видеозаписей СБУ, согласно которому подтверждённые потери российской авиации составили 4 уничтоженных и 2 повреждённых Ту-22М3.

С данными Демпси полностью совпадает оценка военных экспертов NBC News: 3 Ту-22М на базе «Белая» и 1 – на базе «Оленья». Стороны сошлись во мнении, что не хватает видеодоказательств примерно 15 попаданий.

Итого: 4 самолета.

Июнь 2026 года, Ту-22М3 разбился в Иркутской области.


И что мы имеем в качестве итога? Если смотреть не через украинскую оптику, то от 24 уничтоженных Ту-22М остается всего 9. И да, какое-то количество машин оказывается в долгом или очень долгом, но ремонте. Возможно, их больше пяти, а может, и нет.

Причем в катастрофах по техническим причинам ВКС потеряли 4 самолета, а от действий противника — 5. В целом расклад ужасен, потому что, когда от своих теряешь почти столько же, сколько от противника, — это очень и очень серьезно. Особенно если учесть, что, по-видимому, все четыре аварии вызваны отказами двигателей.

Не раз уже проходила информация о том, что двигатели НК-25, на которых летают Ту-22М, испытывают острый дефицит запасных частей к ним, который не может быть восполнен ввиду отсутствия производства. А производство двигателей осуществлялось на Куйбышевском моторном заводе (Куйбышевское НПО «Труд») с 1977 по 1996 год, после чего сборочная оснастка была… разобрана и утилизирована за ненадобностью.

И в общем, в словах тех, кто говорил, что поврежденный Ту-22М – считай, уничтоженный, есть своя доля истины. Смотря где повреждать.

Насколько все смертельно для Дальней авиации?


По состоянию на февраль 2025 года, по оценкам The Military Balance, на вооружении ВКС РФ находилось 55 бомбардировщиков Ту-22М3. Это совпадает с данными на нашей стороне. С того момента ВКС потеряли еще 6 таких самолетов уничтоженными и до 4 машин поврежденными в результате катастроф и атак ВСУ.

То есть всего на вооружении ВКС РФ может остаться 45 бомбардировщиков Ту-22М3. Но здесь стоит учесть, что какая-то часть из них находится в непригодном к эксплуатации состоянии, будучи в ремонтах, а некоторые могли стать донорами запчастей для других, но на бумаге до сих пор считаются как находящиеся на вооружении.

Некоторые зарубежные эксперты оценивают количество Ту-22М3 как 27-33 боеспособных самолета. Остальные находятся в различных ремонтах после повреждения в результате атаки, в текущем, в капитальном, на модернизации и так далее.

При таком раскладе, конечно, те потери, которые нанесли дроны ВСУ, — они существенны. Фактически 10% от списочного состава бомбардировщиков.

Но и потери от естественного износа самолетов не менее впечатляющие.


Если даже, к вящему удовольствию противников, посчитать, что все Ту-22М3, которые были поражены на земле в результате операций сил Украины, находились в исправном состоянии, а поврежденные машины не удалось восстановить, то сейчас ВКС могут иметь порядка 30–35 рабочих бомбардировщиков этого типа.

Много это или мало — вопрос сложный. Воюют не цифры, а люди и техника. Для того чтобы люди и самолеты могли воевать эффективно, необходимо многое, в первую очередь — возможность содержания техники в боеспособном состоянии.

40 лет для бомбардировщика — это не такой уж и большой срок, вопрос не в количестве лет, а в количестве денег и запчастей, которые были потрачены на конкретно взятый самолет за эти 40 лет. Аварии и катастрофы, которые случаются с завидной регулярностью с Ту-22М, говорят о том, что не все так хорошо, как хотелось бы. Особенно удручает ситуация с двигателями, потому что полностью уничтоженное производство возродить вряд ли получится так, как это случилось в Казани.

На самом деле, дроны и спецназ с той стороны не так страшны, как они хотят это показать. На каждый спецназ найдется своя контрсила, дроны сбивают, самолеты прячут в укрытия и ангары, если они есть. То есть, определенное противодействие оказать можно, и оно оказывается.

Что можно противопоставить двигателям, к которым нет ничего и, самое страшное, не будет ничего, сказать сложно. Летать на волевых — не вариант, техника не понимает слово «надо». Начиная с 2022 года аварии и катастрофы 5 самолетов унесли жизни шести человек. Это непозволительно много.

Самое печальное то, что впереди полное ничего: проект ПАК ДА свернули, точнее, его приказал свернуть Путин, не особо объясняя, почему он так решил. Видимо, там всё совсем плохо, впрочем, успехами наш авиапром давно не может похвастаться.

Так что с российской Дальней авиацией, как было испрошено в заголовке? Она жива. Она работает по мере своих сил и приказов, она эффективна. Но то, что ДА ВКС РФ практически донашивает последние самолеты советской эпохи – это факт. Из 500 Ту-22М всех модификаций осталось списочно 1/10 от первоначального числа. Новых не будет, их собирать просто не из чего.

Говорят, что есть довольно большой задел по фюзеляжам, что позволило бы собрать некоторое количество новых самолетов, как это произошло с Ту-160, но вопрос двигателей…

Вопрос авиационных двигателей — это вообще какое-то проклятие, начиная с первых самолетов СССР и заканчивая днем сегодняшним. Но решать его придется, потому что без двигателей Дальняя авиация не просто перестанет быть дальней — она перестанет быть.