Военная аппаратура на гражданской машине: проект 4 Troop от Renault и Thales

Французские компании Renault Group и Thales представляют новую концепцию вспомогательной машины для армии и силовых ведомств. Проект 4 TROOP предусматривает оснащение готовых автомобилей набором специальной электроники для решения разных задач. После такого переоснащения кроссовер или фургон становится командным пунктом, носителем беспилотных систем или платформой другого назначения.

Новая концепция

В середине июня в Париже прошла военно-техническая выставка Eurosatory 2026. Renault Group и Thales, её традиционные участники, на этот раз представили совместную разработку в области автомобильной и специальной техники — многофункциональный комплекс 4 TROOP. Цифра «4» в названии, по версии разработчиков, отсылает к полноприводной платформе 4×4 и к концепции многоцелевого гражданского автомобиля (VCMR, Véhicule Civil Multi-Rôles). Распространённая в прессе трактовка названия как омофона английского «For Troop» («для войск») в официальных пресс-релизах компаний не подтверждается.

Идея отвечает актуальному запросу армий и силовых структур: им нужны разнообразные платформы для размещения техники, оборудования и вооружения. При этом готовые решения не всегда оптимальны. Бронетехника при всех своих преимуществах дорога и не всегда оправдана, а серийные гражданские машины не отвечают части требований. Между этими полюсами существуют и промежуточные классы (лёгкая защищённая техника), однако Renault и Thales сделали ставку именно на переоснащение гражданских платформ.

Проект 4 TROOP предлагает ряд мер по переоборудованию существующих автомобилей в носитель аппаратуры военного или двойного назначения. По заявлению разработчиков, такой подход снижает стоимость производства специальной техники при сохранении нужного набора функций. Правда, сколько аппаратуры влезет на борт, диктует сама платформа, и к этому мы ещё вернёмся.

В рамках совместного проекта Renault предоставила три готовые платформы (кроссовер и два фургона) и доработала их под новые требования. Thales отвечает за электронику, которая определяет рабочие возможности комплекса. В зависимости от пожеланий заказчика и требуемой комплектации к производству 4 TROOP могут привлекаться и другие организации.


Проект уже дошёл до стадии постройки и испытаний опытного образца. Первый прототип машины управления 4 TROOP выполнили на базе серийного кроссовера и недавно показали в Париже. Также в рекламных материалах фигурирует техника на базе двух фургонов с иным оснащением.

По сути, Renault и Thales начинают рекламную кампанию и пытаются привлечь потенциальных заказчиков. На следующих выставках можно ожидать новые варианты специальных машин, а также сообщения о первых заказах.

Совместимые платформы

Базовая концепция проекта 4 TROOP предусматривает использование гражданских и коммерческих автомобилей разных моделей. По понятным причинам предпочтение отдаётся изделиям Renault Group. К такому автомобилю предъявляется несколько основных требований:

• наличие серийного производства;
  
• возможность эксплуатации и обслуживания на гражданской сервисной базе;
  
• достаточный объём кузова и грузоподъёмность;
  
• гибридная силовая установка с запасом мощности для интеграции электроники;
  
• полный привод и возможность передвижения как по шоссе, так и по бездорожью.

На выставке демонстрировался прототип 4 TROOP на базе среднеразмерного кроссовера Renault Rafale. Эта машина выпускается серийно с 2024 г. и поставляется в европейские страны.

«Рафаль» имеет традиционный для такой техники несущий кузов. В топовой версии E-Tech 4×4 (300 л. с.) установлен подзаряжаемый гибрид: бензиновый 3-цилиндровый турбомотор объёмом 1,2 л семейства HR12 и три электродвигателя. На передней оси стоят тяговый мотор на 50 кВт и высоковольтный стартер-генератор на 25 кВт, а на задней — тяговый двигатель на 100 кВт, обеспечивающий полный привод. Литий-ионная батарея (≈22 кВт·ч, 400 В) обеспечивает порядка 100 км хода на электротяге.

В рекламных материалах также фигурируют машины 4 TROOP на базе фургонов Master и Trafic марки Renault. Как и в случае с Rafale, предусматриваются гибридные модификации, обеспечивающие баланс цены, экономичности и экологичности.

Специальная электроника

Во всех вариантах комплектации автомобиль 4 TROOP оснащается системой Combat Digital Platform (CDP) от Thales Group. Это бортовая программно-аппаратная платформа с открытой архитектурой, по сути «боевая операционная система» машины, которая собирает данные с датчиков, обрабатывает их и интегрирует автомобиль в единый контур управления. Точный состав оборудования на борту определяется заказчиком.

По описанию Thales, CDP построена по модульному принципу и разделена на три уровня:

• Vehicle Digital Infrastructure — базовая цифровая инфраструктура: защищённый бортовой сервер (фактически компактный ЦОД) и фоновые сервисы, отвечающие за сбор и обработку данных с камер, радаров и средств РЭБ;
  
• User-Facing Apps — прикладное боевое ПО: тактические карты, модули целеуказания, распознавание объектов с использованием ИИ и интерфейсы управления беспилотниками. По заявлению разработчика, ИИ-обработка ускоряет анализ видеопотоков примерно в пять раз, а в ручном режиме один оператор может одновременно вести до четырёх БПЛА;
  
• Mission Kits — сменные аппаратные комплекты (радиостанции, радары, оптико-электронные станции, терминалы спутниковой связи), которые подключаются под конкретную роль машины: разведка, командно-штабная работа, РЭБ.

Главное достоинство CDP, по замыслу Thales, состоит не в самостоятельной работе, а во встраивании машины в общую цифровую сеть французской армии. Эта сеть охватывает три уровня — связи, боевого управления и штабов, — и CDP стыкуется с каждым из них. На уровне связи платформа совместима с военными радиостанциями SYNAPS (основой армейской программы связи CONTACT), и через них 4 TROOP может в реальном времени передавать соседним машинам тактическую обстановку и видео с беспилотников. На уровне поля боя CDP служит носителем системы боевого управления SICS, входящей в программу модернизации сухопутных войск SCORPION; благодаря этому экипаж видит на своих экранах расположение «своих» сил без задержек. А выше, на уровне штабов, платформа стыкуется с системой управления верхнего эшелона HexaForce, передавая ей разведданные с передовой машины.

Выставочный образец на базе Renault Rafale выполнен в конфигурации мобильного командного пункта: к CDP подключены приборы связи и операторские терминалы для обработки данных и выдачи приказов. Правда, кабина небольшая, и её компактность ограничивает набор устанавливаемой аппаратуры.

«Рафаль» также сделали носителем беспилотных летательных аппаратов. Пусковую платформу установили на крыше, на месте штатного багажного бокса, а в состав CDP вошла аппаратура приёма и обработки данных от БПЛА. Сообщается и о принципиальной возможности интеграции наземных безэкипажных аппаратов.

Из конкретного оборудования Thales, которое, по данным компании, интегрируется в такие машины, упоминаются: защищённые сенсорные автоматизированные рабочие места (АРМ) с единым интерфейсом для навигации, картинки с камер и управления дронами; автомобильные программно-определяемые радиостанции SYNAPS-V; терминалы спутниковой связи на ходу (SOTM); маршрутизаторы гибридной связи, переключающиеся между военной радиосетью, спутником и шифрованными гражданскими сетями 5G; а также средства тактической РЭБ и радиотехнической разведки для обнаружения и подавления чужих БПЛА.

Два фургона, показанные в рекламных материалах, получают более сложную аппаратуру. Один из них оснащён полноценным командным пунктом с несколькими автоматизированными рабочими местами. Такая комплектация, по заявлению разработчиков, позволяет обрабатывать большие объёмы данных и обслуживать крупные подразделения.

Ещё один вариант — носитель большого числа БПЛА. Здесь используются пусковая платформа на крыше и многоярусное устройство внутри автомобиля. Если в ручном режиме один оператор ведёт до четырёх дронов, то для массового запуска предполагается автономный или полуавтономный режим. По утверждению компаний, в зависимости от типа беспилотников и сопутствующей аппаратуры такая машина 4 TROOP может поднимать целые рои и решать сложные задачи.


Во всех комплектациях автомобили 4 TROOP должны иметь систему Vehicle-to-Load (V2L). Она позволяет использовать гибридную силовую установку как мобильную электростанцию. В качестве потребителей рассматривается носимая электроника бойцов и мобильные системы, не требующие высокой мощности.

Возможности и ограничения

Переоснащение серийной гражданской платформы даёт очевидные плюсы: снижение стоимости, опору на готовую сервисную сеть и гибкость за счёт открытой архитектуры CDP. Есть и обратная сторона. Базовый автомобиль не имеет бронезащиты, что ограничивает его применение прифронтовой зоной и тылом, то есть обеспечением, связью, управлением, учениями и работой в относительно безопасных районах. Антенные комплексы и пусковые платформы на крыше демаскируют машину, а итоговое оснащение упирается в объём кузова: в фургон влезет заметно больше, чем в кроссовер.

Идея модульной надстройки на коммерческом шасси не уникальна, ведь в последние годы к лёгким платформам двойного назначения обращались и другие производители. Новизна 4 TROOP скорее в конкретной связке «платформа Renault + боевая цифровая платформа Thales», чем в самом принципе.

Перспективы

Renault и Thales представили общую концепцию и первый образец. Работы продолжаются, и в ближайшее время должны появиться следующие прототипы с иным оснащением.

В качестве основного покупателя 4 TROOP рассматривается министерство обороны Франции, и предполагается применение в сухопутных войсках для обновления систем связи, управления и разведки. Официальная позиция французской армии пока неизвестна. Её представители на Eurosatory 2026 ознакомились с машиной на базе Rafale и дали ей положительные оценки. Если ведомство перейдёт от оценок к делу и запустит процедуры, предшествующие принятию на вооружение, Renault и Thales предстоит доработать представленные варианты, построить и испытать опытную технику. Какие именно машины захочет получить армия, неизвестно. Вероятно, интерес вызовут командные пункты и беспилотные комплексы.

Обе фирмы рассчитывают и на иностранных заказчиков, которые также смогут выбрать технику на желаемой базе и с нужным набором оборудования. Реальные заказы, как французские, так и зарубежные, пока не объявлены.

Открытая архитектура и дешевизна — реальные козыри проекта. Но ниша у 4 TROOP узкая: небронированные вспомогательные машины. Будут ли заказы, остаётся вопросом открытым.