Европейский выбор: пинок «Боингу» и «Нортроп Грумману»

Вообще в мире происходит что-то странное. Страны, которые от сотворения аэроплана разрабатывали и производили авиационную технику, теперь закупают ее у других. Германия, Великобритания, Италия, Япония – история хранит много прекрасных самолетов, построенных в этих странах, перечислять смысла нет, да и вопросы вкуса тоже дело сложное.

Сегодня всё не так. Великобритания, чьи «Москито», «Ланкастеры», «Вулканы» внушали страх и уважение, теперь покупает F-35, сделанные в США. То же самое и в Италии. Германия пока донашивает свои «Торнадо» и «Тайфуны», но если не найдет выхода из тупика шестого поколения, то тоже никуда не денется от покупки F-35.

Но кроме истребителей в составе ВВС почти любой страны есть и другие самолеты. В том числе и ДРЛО. И вот о них и пойдет наша беседа, поскольку с ними дело обстоит абсолютно точно так же, но несколько наоборот.

Следующей платформой НАТО для дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) станет GlobalEye от Saab, о чем было объявлено на саммите альянса в Анкаре, Турция. Решение о закупке 10 самолетов GlobalEye для НАТО было принято после того, как их выбрали Швеция, Франция и Канада, а также на фоне шквала новых заказов на военную технику в рамках более масштабной программы оборонных расходов альянса.

GlobalEye стал новым приобретением НАТО для своих задач. И это очень интересно, поскольку шведы никогда не играли первых ролей в мировой авиации. Да, строили время от времени очень хорошие самолеты, в том числе и боевые, но такой поворот стал совершенной неожиданностью.

Приобретение GlobalEye происходит на фоне множества заявлений о расширении возможностей НАТО в области беспилотных летательных аппаратов, морских патрульных самолётов, танкеров и воздушных судов для переброски войск. На фоне мировых конфликтов перевооружение НАТО – это вполне логичный ход, так как сами течения войн меняются настолько кардинально, что за ними нужно успевать максимально быстро.

Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте объявил, что НАТО начнет официальные переговоры с компанией Saab о приобретении системы GlobalEye. Система будет включать в себя радар Erieye Extended Range от Saab, другие датчики и систему командования и управления (C2) на базе бизнес-джета Bombardier Global 6500 канадского производства. На данный момент Saab не подписала контракт и не получила заказ, видимо, идет торг на высшем уровне.


Североатлантическому альянсу крайне необходима замена для его парка из 14 самолетов Boeing E-3A Sentry с бортовыми системами предупреждения и контроля, которые находятся на вооружении Сил дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО, базирующихся на авиабазе Гайленкирхен в Германии.


Путь GlobalEye к сотрудничеству с НАТО был довольно извилистым. Намек в целом понятен: совершенно прозрачно, против кого будут работать самолеты ДРЛО в Западной Европе. Еще в 2023 году НАТО объявило о своем плане «предпринять шаги по приобретению» шести самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Boeing E-7A Wedgetail, что стало первой частью инициативы под названием Initial Alliance Future Surveillance and Control (iAFSC).

При первоначальном выборе E-7 для НАТО учитывались цена и доступность, а также опыт предыдущих программ закупок E-7, в частности в Австралии, Южной Корее, Турции, Великобритании и США.

В то время НАТО определило, что E-7 является «единственной известной системой, способной в настоящее время удовлетворить основные оперативные требования и ключевые эксплуатационные параметры стратегических командований и доступной для поставки в требуемые сроки».

Однако в ноябре прошлого года Министерство обороны Нидерландов объявило, что НАТО отказалось от планов по закупке E-7, заявив, что программа утратила «стратегическую и финансовую основу». Это решение также было продиктовано неопределённостью в отношении будущего программы Wedgetail ВВС США.

В тот момент государственный секретарь по вопросам обороны Нидерландов Гийс Туинман заявил, что цель состоит в том, чтобы к 2035 году ввести в эксплуатацию новый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления, имея в виду дату, когда срок службы E-3 истечёт.

Что пошло не так с Е-7, сказать сложно. Но сам проект погряз в слухах и недомолвках, можно только с уверенностью сказать, что самолет ДРЛО и управления Е-7 (Boeing 737 АEW&C, австралийское название Wedgetail) был изначально разработан Boeing по контракту 1999 года для ВВС Австралии, и австралийская промышленность является поставщиком ряда его подсистем.

Самолет выполнен на основе пассажирского лайнера Boeing 737 NG (в модификации Boeing 737-700ER) и оснащен радиолокационным комплексом Northrop Grumman Multi-role Electronically Scanned Array (MESA) с АФАР в неподвижном удлиненном надфюзеляжном обтекателе.

ВВС Австралии получили шесть самолетов Е-7 в 2009-2012 годах (фактически самолеты были построены к 2006 году, но их доводка значительно затянулась) и объявили их достигшими полной боеготовности в мае 2015 года.


Кроме Австралии, Е-7 оказался на вооружении Великобритании, Турции и Южной Кореи, а вот США и европейские страны не оказались в числе эксплуатантов самолета. И вот – разворот в сторону шведского комплекса на канадском самолете.


В прошлом году компания Saab заявила, что сможет поставить GlobalEye на вооружение НАТО в 2031 году.

Нидерланды были одним из семи партнеров-участников программы замены AWACS, наряду с Бельгией, Германией, Люксембургом, Норвегией, Румынией и Соединенными Штатами. Однако Соединенные Штаты позже вышли из программы.

Отказ от E-7 означал, что GlobalEye стал единственным реальным кандидатом, как единственный другой находящийся в производстве западный самолет AEW&C. Турбовинтовой самолет ДРЛОиУ палубного базирования Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye также все еще находится в стадии производства.


В пользу Saab также говорит тот факт, что GlobalEye уже заказала Франция для замены своих самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3F Sentry, а также Швеция, и его ожидаемо выбрала Канада. Saab предложила этот самолёт Дании и Финляндии, чтобы они могли совместно использовать его. Компания также подтвердила, что Германия и Польша «проявили интерес» к GlobalEye.


Тем временем спрос на самолеты AEW&C растет по всей Европе, поскольку ситуация с безопасностью продолжает, по мнению европейских руководителей, ухудшаться.

Несговорчивость России усилила потребность в постоянном наблюдении на обширной территории и контроле воздушного пространства, в то время как более широкий спектр оперативных сценариев также вызывает возобновление интереса к возможностям раннего предупреждения с воздуха.

Польша стала одной из последних стран, инвестировавших в этот потенциал, приняв на вооружение два двухмоторных турбовинтовых самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab 340, оснащенных более ранней радиолокационной системой Erieye. Аналогичные самолеты также были поставлены Украине, что свидетельствует о растущей значимости этих платформ на восточном фланге НАТО.


Компания Saab представила Польше первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab 340 во время церемонии в Линчёпинге, Швеция, 29 сентября 2023 года, всего через два месяца после того, как Польша разместила заказ на два таких самолета.

Появление на российско-украинском театре военных действий беспилотников, регулярно оказывающихся в воздушном пространстве НАТО или вблизи него, ускорило выполнение этого требования. Самолеты AEW&C обладают хорошими возможностями наблюдения сверху вниз, что делает их прекрасно подходящими для обнаружения и отслеживания низколетящих угроз, включая беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты, обнаружить которые наземным радарам может быть сложно.

В то же время они обеспечивают воздушную картину активности по всему боевому пространству, отслеживая потенциально враждебные передвижения на земле и на море.

Компания Saab отмечает, что GlobalEye особенно хорошо справляется с обнаружением малозаметных и скрытных угроз, а также беспилотников, баллистических и гиперзвуковых ракет даже в сложных условиях, характеризующихся большим количеством ложных целей и радиоэлектронных помех.

На данном этапе неясно, что будет с прежними планами НАТО по созданию пилотируемого самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления в рамках интегрированной сети датчиков, включающей в себя беспилотники и другие типы летательных аппаратов, которые могут выполнять функции наблюдения и сбора данных, а также космические системы.

Это отражает подход ВВС США, в рамках которого E-7 рассматривался скорее как решение для преодоления разрыва между выводом из эксплуатации устаревших самолетов E-3 и будущими космическими радиолокационными системами и другими секретными разработками. Во многом это было вызвано опасениями по поводу выживаемости традиционных платформ ДРЛОиУ в современных воздушных сражениях.


Для стран НАТО в Европе переход с E-7 на GlobalEye означает прибыльность инвестиций в собственную оборонную промышленность. Европейские чиновники все чаще обращаются к местным производителям для удовлетворения своих оборонных потребностей, что является частью более масштабных усилий по снижению традиционной зависимости от США, которые при администрации Трампа считаются менее надежным стратегическим партнером.

Тем временем в ответ на ухудшение ситуации с безопасностью в Европе на саммите НАТО был представлен целый ряд дорогостоящих программ закупок. Однако в них ожидаемо была широко представлена оборонная промышленность США.

Дания, Финляндия, Германия и Норвегия объявили, что приобретут до пяти высотных беспилотных летательных аппаратов большой продолжительности полета MQ-4C Triton (HALE) производства Northrop Grumman. Они пополнят парк беспилотных летательных аппаратов наземного наблюдения (Alliance Ground Surveillance, AGS) НАТО, которые базируются на авиабазе Сигонелла в Италии и в настоящее время представлены пятью беспилотниками серии Q-4 под названием RQ-4D Phoenix. Помимо Средиземного и Черного морей, эти беспилотники будут летать в стратегически важных регионах Арктики и Крайнего Севера.



Пока неясно, будет ли вариант Triton для НАТО существенно отличаться от версии ВМС США, которая ориентирована на наблюдение за обширными морскими пространствами и может также вести радиотехническую разведку (SIGINT).

Среди других закупок для морского патрулирования — два первых самолета P-8A «Посейдон» для Дании. Считается, что они будут особенно полезны в Арктике и на Крайнем Севере, а также в контексте Гренландии, которая, по неоднократным заявлениям Трампа, должна находиться под контролем США. Вступление Дании в сообщество P-8 также открывает возможности для тесного сотрудничества в области противолодочной обороны с Канадой, Германией, Норвегией и Великобританией, которые являются заказчиками «Посейдона».

— заявил министр обороны Дании Йеппе Бруус.

Несколько даже цинично: Дания собирается укреплять свои позиции в Гренландии, на которую претендуют США, при помощи самолетов, разработанных и произведенных в США.

Несмотря на то, что сделка по GlobalEye еще должна быть согласована и завершена, сегодняшнее заявление фактически закрепляет за этим типом самолета статус следующей платформы дальнего радиолокационного обнаружения и управления НАТО.

Это реальная победа компании Saab на все более конкурентном рынке самолетов военного назначения, а также подчеркивает более масштабный сдвиг в сторону оборонных возможностей, разработанных в Европе, по мере того как альянс стремится к модернизации в ответ на стремительно меняющуюся ситуацию в сфере безопасности.

На самом деле за всем этим стоят все те же деньги. Стремительно ухудшающиеся благодаря неординарной политике президента США Трампа в отношении союзников по НАТО отношения между странами Европы и США закономерно влекут за собой стремление европейских руководителей оставить деньги в ЕС.

Совершенно не факт, что доведенный до кондиции E-7 Wedgetail будет лучше, чем GlobalEye. Здесь, конечно, стоит повнимательнее рассмотреть оба самолета.


Итак, E-7A Wedgetail, построенный на базе Р-8 «Посейдон», а тот, в свою очередь, не что иное, как Boeing 737.


Самолет среднего класса упитанности, размах крыла 35,8 метра, длина самолета 33,6 метра, высота 12,5 метров. Максимальная взлетная масса 77,5 тонны.

Двигатели — 2 ТРДД CFM International CFM56-7B27A с тягой по 118 кН — обеспечивают максимальную скорость 905 км/ч и крейсерскую скорость 853 км/ч. Практическая дальность 6 482 км, потолок 12 500 метров.

Экипаж 2 пилота и 6-8 операторов.

В целом – обычный самолет для класса стратегических ДРЛО, бывают, конечно, и больше, типа российского А-50.

А вот шведское изделие отличается в сторону уменьшения всего.


GlobalEye имеет следующие размеры: размах крыла 28,7 м, длина самолета 30,3 метра, максимальная взлетная масса 45,2 тонны.

Двигатели: 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710A2-20, тяга 65,6 кН. Максимальная скорость 1005 км/ч, крейсерская 905 км/ч, дальность полета 11 000 км, потолок 15 500 м.

Экипаж: 2 пилота и 4 оператора.

Что мы видим? А то, что GlobalEye, который уже назвали «тактическим самолетом ДРЛО», несколько меньше и чуть ли не вдвое легче американского самолета. Конечно, изначально американский самолет делали из обычного пассажирского лайнера, а вот шведский – из бизнес-джета. Отсюда и более экономичные двигатели, которые позволяют преодолевать много большие расстояния. Так что согласиться с тем, что GlobalEye – самолет тактического плана, сложно.

Но размеры говорят о том, что в Европе приняли решение о закупке самолета, который станет представлять меньшее пятно на экране любого радара, чем его американский коллега. Развитие зенитных ракетных комплексов и ракет «воздух-воздух» на сегодняшний день сделали из самолета ДРЛОиУ отличную мишень: не скоростную, не маневренную и не вооруженную. То есть то, что надо для расчетов и экипажей противника.

Можно много говорить о системах защиты, радиоэлектронной борьбы и так далее, способных защитить самолет. Но лучшей демонстрацией этих систем стало сбитие российского самолета А-50 над акваторией Азовского моря, причем сбила его совсем уж древняя ракета ЗРК С-200 Украины. Вот об этой демонстрации «эффективности» помнят все, кому это вменено должностными обязанностями.

Никто не говорит, что «Гольфстрим», на базе которого сделан GlobalEye, способен выписывать фигуры высшего пилотажа, уклоняясь от ракет. А он и не способен на такое. Единственное его преимущество перед 737-м «Боингом» — он реально меньше заметен и способен чуть лучше маневрировать, пытаясь уклониться от ракет противника.

Но, видимо, именно в этом кроется половина причин выбора европейцев.

Вторая половина заключается в том, что компании Saab удалось решить достаточно сложную задачу создания по-настоящему многофункционального авиационного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления, морской и радиотехнической разведки.


Такой вот унифицированный самолет «три в одном» может быть интересен странам, которые в силу тех или иных причин не могут иметь специализированные авиационные комплексы для решения каждой такой задачи по отдельности. Поэтому Saab стремится закрепить и расширить свой успех, предлагая авиационные комплексы ДРЛО GlobalEye другим странам. И некоторые уже проявили интерес, например, Южная Корея и Финляндия, чье расположение на карте мира заставляет думать об охране и обороне именно сухопутных и морских рубежей.

Вообще можно сделать вывод о том, что сегодня в мире возрастает интерес к авиационным комплексам ДРЛО именно такого характера, в меру размерным и максимально универсальным. При этом большая их часть, так называемых тактических самолетов ДРЛО, оснащается радиолокационной системой Erieye, созданной шведской компанией Ericsson, которая с 2006 г. является подразделением Saab.

Одной из причин такой популярности комплекса Erieye является модульный принцип его построения, что позволяет осуществлять модернизацию и доработку по желанию заказчика, а также наращивать его возможности путем «полевых модернизаций».

На сайте разработчика указано, что «комплекс модернизируется для каждого нового заказчика. Несмотря на то, что он имеет схожий внешний вид, внутри он уже совершенно иной. В результате применения такой политики каждый заказчик получает самые современные технологии».

Следует отметить и такую важную особенность комплекса, как его компактность и относительно небольшая масса, что позволяет устанавливать Erieye на различные носители, как на реактивные, так и на турбовинтовые авиалайнеры или бизнес-джеты.

Можно сказать, что выбор европейцев был сделан в пользу уменьшения всего: и средств, и материалов на постройку, и возможных потерь в случае участия GlobalEye в современных военных конфликтах. Тем более, как показала практика, самолеты ДРЛОиУ чаще гибнут на земле, чем в воздухе.