Индустриальный роман с Америкой

В наши дни ведутся дискуссии о роли иностранных специалистов в развитии современной экономики России. Однако в период с конца 1920-х по начало 1930-х годов в Советском Союзе коммунисты нисколько не сомневались в необходимости такого сотрудничества. В эпоху индустриализации на территории СССР действовали две тысячи американских компаний, а численность приглашенных иностранных инженеров и квалифицированных рабочих достигала двадцати тысяч человек…

С чего все начиналось?

После окончания Гражданской войны экономика молодой Советской республики оказалась в тяжелейшем положении: страна столкнулась с масштабной разрухой, и для выхода из этого коллапса руководству пришлось пойти на вынужденные меры, фактически сменив вектор прежней экономической политики, — НЭП, который за короткое время дал ощутимый результат. Но НЭП, хотя и стал временной передышкой для экономики страны, позволив восстановить народное хозяйство, но он и поставил страну перед новыми вызовами — необходимостью масштабной модернизации...


К концу 1920-х годов СССР оказался в сложной ситуации: разрыв в уровне развития с западными странами не сокращался, а лишь увеличивался, так как старая промышленная база, доставшаяся в наследство большевикам от царской эпохи, требовала срочного обновления. А поскольку рассчитывать на иностранные займы и инвестиции советскому правительству не приходилось, единственным источником финансирования стали внутренние ресурсы страны.


На заметку. Курс на форсированную индустриализацию, принятый на XIV съезде ВКП(б) в 1925 году, спровоцировал острую полемику о векторе экономического развития страны. В центре дискуссии оказались две альтернативные стратегии, получившие условные названия «бухаринской» и «сталинской». Сторонники «бухаринского» пути, во главе с Н. И. Бухариным, выступали за сохранение преемственности с НЭПом и сводились к необходимости рыночного регулирования, поддержке частного предпринимательства и гармоничному развитию всех отраслей промышленности без перекоса в сторону тяжелого сектора…

Начавшийся в 1929 году мировой экономический кризис стал невольным подспорьем для советской индустриализации, когда началось строительство новых предприятий, оснащенных современным оборудованием и станками. Но недостаток собственных квалифицированных кадров в строительстве и в функционировании промышленных предприятий все же вынуждал советское руководство активно привлекать иностранных инженеров и рабочих.

— так писал в начале сентября 1931 года в докладной записке в ЦК ВКП(б) один советский чиновник.


Таким образом, в это время Запад переживал Великую депрессию, в то время как Советский Союз стремительно развивался, и для многих иностранных специалистов это было хорошей возможностью для трудоустройства...

Тем временем в США…

В то время как Старый Свет зализывал раны, нанесенные ему Первой мировой войной, а молодая советская Россия пыталась оправиться от глобальных потрясений революции и Гражданской войны, США переживали настоящий «золотой век» — период, известный как «ревущие двадцатые» (Roaring Twenties), ставший временем триумфа американской индустрии.


Секрет американского успеха крылся в инновациях, повсеместных внедрениях конвейеров и типовых проектов, что превратило производство в хорошо отлаженный механизм. Американские заводы были так просты и хорошо продуманы, что их стали собирать по принципу конструктора LEGO — легко и быстро, чтобы немедленно приступить к производству продукции.


И покупатели такого «конструктора» нашлись очень быстро…

Покупатели

В 1924 году для налаживания торговых связей с Соединенными Штатами было учреждено общество «Амторг». Ну а поскольку Вашингтон тогда не признавал советское правительство, «Амторг» фактически взял на себя роль дипломатического представительства, что нисколько не помешало сорока американским компаниям игнорировать идеологические разногласия с большевиками ради получения прибыли. В то время капиталисты в США были твердо убеждены, что коммунизм и Советский Союз — зло… пока с ними не начали расплачиваться золотом и бриллиантами. И ещё более поразительно то, как быстро американцы перешли от ненависти к Советскому Союзу к симпатии к нему…

На заметку. В тот период СССР не испытывал особой враждебности к США, ибо И. В. Сталин больше был сосредоточен на Великобритании и Франции как на угрозе существованию государства, да и внешняя политика США в то время в любом случае носила преимущественно изоляционистский характер. Американские компании также вели дела с Третьим рейхом на протяжении большей части 30-х годов по аналогичным причинам.

При этом «Амторг» был «секретом полишинеля»: американские власти прекрасно знали, что часть сотрудников компании — это агенты советских спецслужб, ибо разоблачение «Амторга» произошло еще в 1924 году, когда инженер Владимир Кемеров выдал всех своих коллег-разведчиков в обмен на предоставление ему политического убежища в США, продемонстрировав американским властям реальные масштабы использования советских торговых представительств для шпионажа. Однако настоящий прорыв в отношениях случился позже, в 1929 году, когда Великая депрессия подтолкнула американцев к сотрудничеству с СССР, который как раз начинал масштабную индустриализацию…


На заметку. Взаимодействие советского руководства с американским бизнесом на начальном этапе развивалось довольно вяло. После принятия в 1920 году Декрета о концессиях СССР стал привлекательной площадкой для иностранных предпринимателей, однако американцы здесь не были первопроходцами. Изначально рынок осваивали немцы, за ними последовали британские золотодобытчики, а после чего шведские производители электротехники и японские нефтяники на Сахалине. В тот период лидерами по объему инвестиций в советскую экономику были Великобритания, США и Швеция.

Таким образом, до начала индустриализации в СССР американские компании не очень-то и рвались в Советскую Россию, но в 1929 году всё изменилось: на мировую экономику обрушилась Великая депрессия, а в Советском Союзе изменилась экономическая политика.

Зодчий великих строек

Одним из самых известных американцев, строивших заводы в СССР, был Альберт Кан — фигура, ставшая легендой американской промышленной архитектуры, прежде всего как создатель индустриального облика Детройта. Его бюро Albert Kahn Associates, Inc прославилось невероятной эффективностью: штат из 400 специалистов разрабатывал проектную документацию за семь дней, а само строительство завода занимало не более пяти месяцев. В портфолио компании входили такие автогиганты, как Ford, Chrysler и General Motors. Однако набирающий обороты экономический кризис поставил процветающий бизнес на грань разорения, и остро встал вопрос о банкротстве…


На заметку. «Человек, построивший Детройт» — так чаще всего называют архитектора Альберта Кана в англоязычной прессе. Альберт Кан не только «запустил на конвейер» строительство заводов, но и внедрил метод высокоскоростного поточного производства проектной документации, заложив основы типичного промышленного и гражданского строительства.


И в этот критический момент спасение пришло от советской внешнеторговой организации «Амторг», предложившей Кану контракт на сумму 40 миллионов долларов (примерно 750 миллионов долларов по сегодняшним меркам) на разработку проекта и строительство крупного тракторного завода в Сталинграде, который сегодня известен как Волгоградский тракторный завод (ранее — Сталинградский тракторный). Уникальность этого масштабного проекта заключалась в том, что завод сначала собрали в Америке, затем разобрали и перевезли через океан на сотне судов, после чего заново смонтировали в СССР всего за полгода.


На заметку. Скорее всего, этот завод уже с самых первых чертежей проектировался как военный, а гражданская компонента была «вшита» в него больше как маскировка и побочный фактор…

Результат превзошел ожидания, и с А. Каном был заключен масштабный трехлетний контракт на сумму 2,5 миллиарда долларов, а для обеспечения конфиденциальности и координации работ в Москве было открыто представительство фирмы Albert Kahn Associates, Inc., зарегистрированное под названием «Госпроектстрой». В созданном «Госпроектстрое» под руководством 25 американских специалистов трудились свыше двух тысяч советских инженеров, осваивая передовые западные технологии проектирования и промышленного строительства.


На заметку. В «Госпроектстрое» были спроектированы все советские шарикоподшипниковые заводы и все металлургические комбинаты.

Таким образом, «Госпроектстрой» стал тем самым инструментом, который открыл стране путь к индустриализации и позволил в самые сжатые сроки создать в СССР мощную промышленную базу…

На заметку. Сотрудничество с американскими специалистами в период индустриализации не ограничивалось лишь одним бюро Альберта Кана. СССР массово закупал зарубежные технологии и заказывал проекты заводов «под ключ» в других компаниях. В частности, в Ленинграде был основан специализированный институт ГИПРОМЕЗ, в стенах которого американские инженеры не только разрабатывали чертежи будущих предприятий, но и осуществляли авторский технадзор за ходом строительных работ.

Хитрая стратегия вождя

Наблюдая за ходом индустриализации, американские инженеры, трудившиеся в Советском Союзе в 1930-х годах, столкнулись с любопытным явлением. Их советские коллеги, прикрепленные к ним для перенимания опыта, менялись с завидной регулярностью: каждые полгода-год прежние напарники куда-то бесследно исчезали, а на их месте появлялись новые люди. Сначала это вызывало недоумение, но позже стала ясна истинная цель сталинского плана.


Советское руководство стремилось максимально эффективно использовать опыт зарубежных инженеров, «пропуская» через них как можно больше советских специалистов. И как только группа инженеров осваивала западные технологии, их немедленно распределяли по всей стране для строительства новых заводов. И такой подход оказался крайне эффективным, позволив в самые кратчайшие сроки подготовить внушительный корпус квалифицированных технических кадров для всей советской промышленности в период ее форсированного развития. И хитрая сталинская стратегия сработала великолепно — за годы индустриализации в СССР появились десятки тысяч высококвалифицированных кадров!

Что построили с чистого листа?

Предприятий, которые проектировались и строились в СССР при участии американцев или европейцев, довольно много. По некоторым оценкам, с помощью иностранных компаний в СССР было построено около 1500 промышленных предприятий, обучено более 3000 советских специалистов управлению, причем значительную часть из которых спроектировали и построили американцы.


Я выделю наиболее крупные и интересные проекты:

Сталинградский тракторный завод. Этот огромный завод, спроектированный Альбертом Каном, имел в качестве главного инженера-строителя еще одного американца — Джона Калдера. Более четырехсот американцев постоянно проживали в Сталинграде, завершив строительство завода, который вдвое превосходил по размерам аналогичный завод International Harvester в Милуоки (штат Висконсин). Стальные металлоконструкции для завода были изготовлены компанией McClintic-Marshall, а первые тракторы, сошедшие с конвейера в июне 1930 года, были разработаны компанией McCormick Deering.


На заметку. Завод скопировал популярный американский трактор под названием International Harvester Farmall. Советская версия называлась СТЗ-1.

Подобный же завод был построен в Челябинске, на Урале, занимая более тысячи гектаров земли, с пятью километрами подземных туннелей, и всё из импортной американской стали. После завершения строительства Челябинский завод выпускал 55 000 тракторов в год.


Совокупный результат по тракторам был поразительным! В 1924 году во всем СССР насчитывалось 1000 тракторов, а десять лет спустя, благодаря компаниям Ford, International Harvester и другим американским производителям, в Советском Союзе их насчитывалось уже более 200 тысяч!


Горьковский автозавод. Старт проекту по строительству автозавода в Нижегородской губернии дали в первых месяцах 1929 года, а под застройку отвели участок неподалеку от деревни Монастырка под Нижним Новгородом. Такое решение объяснялось отличной транспортной доступностью: наличием поблизости узловой ж/д станции и близостью к водным путям — рекам Оке и Волге, что позволяло легко доставлять сырье и оперативно связывать производство с другими регионами страны.


Чтобы решить проблему нехватки опыта в автомобилестроении, в конце весны 1929 года между советским правительством и корпорацией Ford Motor Company после трудных переговоров было подписано историческое соглашение о технологическом сотрудничестве. Согласно договоренностям, американская сторона передала СССР конструкторскую документацию на модели легковой Ford Model A и грузовой Ford Model AA и помогла внедрить передовые методы поточной сборки. Программа включала масштабный кадровый обмен: американские эксперты курировали монтаж производственных линий в Советском Союзе, в то время как свыше сотни советских инженеров прошли стажировку на предприятиях Генри Форда в США. Завод задумывался как предприятие полного цикла.

На заметку. В 1927 году уровень развития автомобильного транспорта в СССР был крайне низким по сравнению с западными странами. В США насчитывалось более 22 млн легковых авто и автобусов, в Великобритании — свыше 1 млн, а в послевоенной Германии — порядка 300 тыс. В то же время на всю необъятную советскую территорию приходилось лишь 20 тыс. единиц такой техники.


В одном из интервью газете The New York Times от 23 июня 1929 года Генри Форд сказал:


Сумма заключенного контракта составила 30 миллионов долларов, что стало серьезным подспорьем для американской компании в условиях надвигающейся Великой депрессии. Сразу после заключения соглашения в Нижнем Новгороде началось активное строительство автозавода, которому суждено было стать крупнейшим в отрасли.


В период с мая 1930 по ноябрь 1931 года, охватывающий полтора года, на площадке была завершена постройка 52 производственных корпусов. Масштабы выполненных работ впечатляют: было залито 230 тысяч кубических метров бетона и израсходовано 25 тысяч тонн металлоконструкций, проложено 38 километров железнодорожных путей и 22 километра автомобильных дорог. Внутри производственных помещений было установлено более 6 тысяч единиц промышленного оборудования и 8 тысяч электродвигателей.


Параллельно с возведением производственных помещений строили и первые дома для работников — так зарождался Соцгород автозаводцев. Разработкой архитектурно-строительного плана предприятия занималась американская компания Austin & K, офис которой находился в Кливленде.


История Нижегородского автозавода, первоначально носившего имя В. М. Молотова, началась 1 января 1932 года, а спустя считанные недели заводские сборочные линии покинул первенец предприятия — полуторатонный грузовик НАЗ-АА (на базе Ford Model AA), позже переименованный в ГАЗ-АА в связи со сменой названия города. Легендарная «полуторка» прочно закрепила за собой статус самого массового автомобиля СССР в первой половине XX века. В том же году, в декабре месяце, собрали и первые советские легковые автомобили — НАЗ-А (на базе Ford Model A).


«Это было началом новой эры для России», — так сказал Фрэнк Беннетт, инженер компании Ford Motor Company и советник советского начальника завода, комментируя открытие завода в Нижнем Новгороде.

И за короткое время от отверточной сборки машин из зарубежных комплектующих Горьковский автозавод постепенно перешел на отечественные компоненты.


На заметку. Масштабы производства впечатляют: к июню 1941 года в распоряжении РККА находилось более 151 тысячи машин этой серии, а за всё время существования модели завод в Горьком произвел почти 830 тысяч экземпляров.


С началом Великой Отечественной войны военное время потребовало от завода полной смены профиля — предприятие в самые кратчайшие сроки перестроило все свои мощности для нужд Красной Армии. В перечень выпускаемой продукции вошли самоходные установки СУ-76, легкие танки Т-70, бронемашины БА-64 и другие образцы советского вооружения.


Магнитогорский металлургический комбинат. Как известно, для производства тракторов и другой техники необходима сталь, и в 1930 году американская инженерная компания Arthur G. McKee & Company из Кливленда (штат Огайо) приступила к строительству сталелитейного завода в Магнитогорске, который должен был стать крупнейшим в мире. Советский сталелитейный завод был создан по образцу и подобию завода US Steel в Гэри, штат Индиана. Завод был сдан в эксплуатацию в феврале 1932 года, когда в первой доменной печи проекта Arthur G. McKee & Co впервые был произведен чугун.


В этом же году за первой доменной печью последовала вторая, а третья была введена в эксплуатацию в 1933 году вместе с первой мартеновской печью и прокатным станом. Таким образом, чугун и сталь стали девизом той эпохи.

— заявлял И. В. Сталин.


На заметку. Для постройки комбината в 1929 году советское правительство выбрало гору Магнитную, в которой находились одни из самых богатых в мире месторождений железной руды. Город Магнитогорск был построен с нуля на берегу реки Урал. Завод был построен на азиатской стороне реки, а город — на европейской.

— пишет историк Стивен Коткин в своей книге «Магнитная гора».

Вскоре за ними последовали и другие металлургические заводы по всей стране, в том числе один в Кузнецке, спроектированный и построенный американской компанией Freyn Engineering.


Во время Великой Отечественной войны этот завод был ключевым оборонным объектом, который благодаря своему расположению глубоко в Уральских горах был защищен от налетов авиации противника. Завод быстро переключился на производство броневой стали, использовавшейся для постройки каждого второго советского танка и каждого третьего артиллерийского снаряда.


ДнепроГЭС. Промышленные предприятия, в свою очередь, потребляют электроэнергию в гораздо больших объемах, чем в то время могла произвести Советская Россия, и профессор Иван Гаврилович Александров приступил к работе по созданию проекта ГЭС мощностью в 560 МВт. Но решение Политбюро, принятое в январе 1927 года, гласило, что строительство должно вестись «собственными ресурсами при условии привлечения компетентной иностранной помощи», и И. Г. Александров, возглавлявший проект, отправился в Соединенные Штаты для обмена опытом с американскими коллегами в области гидротехники. Американские эксперты крайне высоко отозвались о концепции ДнепроГЭСа, и в ходе этого визита Александрову удалось не просто заручиться их профессиональным одобрением, но и договориться о непосредственном вовлечении американской стороны в реализацию проекта.


И уже 15 марта 1927 года на берегу Днепра был установлен красный флаг с надписью «Днепрострой начат!», а на должность главного инженера-консультанта лично И. В. Сталиным был приглашен американский инженер Хью Купер, известный крупными проектами гидроэлектростанций в США и Канаде.


Когда в 1930 году строительство электростанции уже подходило к концу, американская компания General Electric продала СССР пять генераторов для нужд ДнепроГЭСа, а компания Newport News Shipbuilding and Drydock поставила Днепрогэсу девять турбин. И 10 октября 1932 года состоялось торжественное открытие одной из крупнейших гидроэлектростанций Советского Союза — пяти энергоблоков ДнепроГЭС.


Сдача ДнепроГЭС в эксплуатацию стала поводом для грандиозного праздника, который проходил не только на официальных площадках, но и в неформальной обстановке.

— так вспоминали окончание строительства очевидцы событий.


После запуска ДнепроГЭС станции удалось достичь рекордных показателей экономичности — стоимость генерации одного киловатт-часа стала минимальной в мировом масштабе. И если согласно проектным расчетам цена единицы энергии должна была составлять 0,6 копейки, то по итогам 1934 года этот показатель составил 0,44 копейки.

На заметку. По итогам строительства инженер Хью Купер и шесть его помощников-консультантов были награждены орденами Трудового Красного Знамени, а небольшой город Запорожье превратился в мощнейший индустриальный центр всего Советского Союза...

Таким образом, история строительства ДнепроГЭС напрямую связана с планом электрификации всей страны (ГОЭЛРО), предложенным В. И. Лениным практически сразу же после прекращения масштабных сражений Гражданской войны.

В чем выгода США?

Основная и самая очевидная причина заключалась в необходимости преодоления последствий Великой депрессии. Масштабные заказы на строительство промышленных предприятий в Советском Союзе стали «спасательным кругом» для множества американских фирм, предотвратив их полнейшее разорение. В числе компаний, избежавших краха благодаря советским контрактам, оказалась и корпорация Альберта Кана — Albert Kahn Associates. Советский Союз же, располагавший огромными запасами золота и сырья для финансирования американских технологий, предлагал очень выгодные контракты именно в тот период Великой депрессии, когда американская экономика рухнула. СССР стал важным и прибыльным рынком для американской тяжелой техники, сельскохозяйственного оборудования и инженерных разработок.


Великая депрессия значительно опустошила рынок труда США, поэтому к 1930 году советская торговая миссия в Нью-Йорке (помните «Амторг»?), получала десятки тысяч заявок от отчаявшихся квалифицированных американских инженеров, подрядчиков и рабочих, искавших себе работу в растущих советских промышленных центрах.

И еще один фактор! К 1930-м годам Соединенные Штаты начали пересматривать свою политику в отношении Советского Союза — по мнению американской администрации, окрепший СССР должен стать сдерживающим фактором против растущей японской экспансионистской политики в Азии, которая серьезно угрожала американским интересам в Тихом океане. К тому же способность большевистской партии удерживать власть более десяти лет доказала, что режим никуда не денется, и этот факт американским политикам необходимо было учитывать. И все это совпало с более примирительным подходом к Западу советского руководства к концу 1920-х годов.

На заметку. Столкнувшись с завоеванием Японией Маньчжурии вдоль советской границы, Советский Союз тоже рассматривал Соединенные Штаты как потенциального союзника, который мог бы помочь противостоять дальнейшей японской экспансии. М. М. Литвинов, выступавший за улучшение отношений с Западом, стал министром иностранных дел в 1930 году и использовал свой пост для содействия налаживанию американо-советских отношений.

Возможно, вы будете смеяться, но есть есть и еще один любопытный фактор — это позиция Великобритании, которую устраивала начавшаяся индустриализация в СССР и которая тоже, хоть и в малых объемах, но все же поучаствовала в некоторых экономических проектах.

Всё дело в том, что еще в т.н. «викторианскую эпоху» британские власти выработали стратегический подход, который стал основой их внешней политики на долгие и долгие годы: не позволять ни одной стране континентальной Европы стать настолько сильной, чтобы это начало угрожать интересам и безопасности Британских островов. И роль противовеса в этой конструкции, вероятно, отводилось нашей стране…

Итоговый взгляд. Что на выходе?

Для советского руководства Великая депрессия оказалась подарком судьбы и уникальным «окном возможностей». В то время как западные рынки рушились, крупнейшие, прежде всего американские фирмы, были готовы выполнять заказы в Советском Союзе на строительство «под ключ» целых предприятий, лишь бы получить хоть какую-то прибыль. В итоге СССР смог провести индустриализацию с помощью западных технологий, получив при этом значительные ценовые преимущества. Разумеется, все эти услуги достались СССР не даром, но, очевидно, с весьма приятной скидкой.

Форсированная индустриализация сталинской эпохи, безусловно, принесла свои плоды и была ключевым фактором, позволившим стране, которая еще полвека назад считалась безнадежно аграрной, не просто выстоять, а победить в Великой Отечественной войне. Этот индустриальный рывок, осуществленный в СССР, позволил радикально изменить всю структуру экономики, перейдя от аграрной модели к индустриальной. По итогам 1930-х годов советский промышленный потенциал стал вторым в мире и первым в Европе, что ознаменовало вхождение страны в число ведущих мировых держав.

На заметку. Уже после окончания Великой Отечественной войны Л. П. Берия говорил, что за годы советской власти страна увеличила свое промышленное производство в 39 раз, при этом СССР не имел такой базы, как у европейских стран и США, которые в 1920–1930-е годы имели высокий совокупный уровень производства. Для сравнения: США за этот же период нарастили производство только в 2,6 раза...

В период форсированной индустриализации в Советском Союзе были заложены основы целого ряда стратегических отраслей, включая авиационную, автомобильную, тракторную, станкостроительную и химическую промышленность. Параллельно наблюдался стремительный рост в энергетическом секторе, металлургии и угледобыче, что стало логическим развитием идей ленинского плана ГОЭЛРО. Индустриальная карта страны пополнилась новыми промышленными гигантами, такими как Магнитогорск, Запорожье, Норильск, Новокузнецк и Комсомольск-на-Амуре. Итогом этих преобразований стало достижение технологической независимости: СССР перешел от закупок зарубежной техники к самостоятельному выпуску сложного промышленного оборудования.

Подводя итог, можно смело сказать, что созданный в 1930-е годы промышленный потенциал стал тем фундаментом для обороны, который сыграл ключевую роль в годы Великой Отечественной войны. Эвакуированные заводы из европейской территории страны на Урал и в Сибирь массово выпускали военную технику…

Ну и напоследок...

Уроки важнейшей роли американского капитализма в построении советского социализма актуальны и в наше время. Когда будет написана полная история экономического «чуда» коммунистического Китая в 1980-х и 1990-х годах, то выяснится, что американские компании, инженеры и технологии, и даже само правительство США, как в свое время для СССР, сделали всё возможное для коммунистического Китая, чтобы стать второй по величине экономикой мира…))