Проект без названия: чего стоит ставка SkyFall на дешёвый ударный БПЛА

Украина при помощи зарубежных союзников продолжает разработку ударных беспилотных летательных аппаратов, которые планирует применять против российских объектов. Очередное такое изделие, название которого пока не раскрывается, создала компания SkyFall. Разработчики заявляют, что новый БПЛА получит высокие лётные и боевые характеристики, а вдобавок продемонстрирует высокую экономическую эффективность.

Проект без названия

Компания SkyFall основана в 2022 г., вскоре после начала боевых действий, и быстро стала одним из заметных, динамично растущих украинских производителей БПЛА. С помощью зарубежных партнёров она уже разработала ряд беспилотников разных классов, включая ударные.

На днях компания впервые рассказала о своих новых проектах. Наибольший интерес представляет информация о новом ударном БПЛА самолётного типа. Название изделия пока не опубликовано, но об успехах и планах разработчики уже сообщают.

По утверждению самой компании, новый БПЛА прошёл все стадии разработки и запущен в серию — однако проверить это по открытым данным нельзя. В проекте заявлено участие как украинских, так и международных партнёров, но точный список участников не раскрывается: вероятно, чтобы не подставлять их под удары.

По неподтверждённым сообщениям, беспилотник уже проходит боевые испытания в реальных условиях, но детали применения публично не раскрыты. Как это часто бывает, украинская сторона сообщает о неких успехах, не приводя подробностей. Причиной может быть секретность, а могут быть и ограниченные результаты — впрочем, это лишь предположение.

До конца года SkyFall обещает расширить производство и довести ежемесячный выпуск до 1 тысячи единиц. Беспилотники собираются применять в массированных налётах вместе с другой техникой. Ввод в строй нового БПЛА, по расчёту разработчика, увеличит число одновременно применяемых аппаратов и усилит давление на российскую противовоздушную оборону.


Пока компания ограничилась анонсом и раскрытием части характеристик. Облик изделия и ряд технических особенностей не опубликованы — это можно списать на секретность, но есть и другое объяснение: реклама опередила реальный прогресс проекта, и показывать пока нечего. Новые подробности могут появиться в ближайшее время.

Стоит учитывать, что акцент на экономике и тактико-технических характеристиках — не специфическая особенность украинских производителей. Схожие приёмы используют и российские, и западные компании: они точно так же подсчитывают «стоимость килограмма боевой части», «отношение цены к дальности», число целей, поражаемых за единицу бюджета. Это общая логика оборонного маркетинга, где заказчику демонстрируют «выгодный обмен» между вложенными средствами и военным эффектом. Разбор заявлений SkyFall направлен на конкретную систему и не означает, что подходы других производителей автоматически заслуживают большего доверия.

По известным данным…

Разработчик называет новый аппарат беспилотным самолётом тяжёлого класса, хотя по габаритам и массе он ближе к средним ударным БПЛА. Об аэродинамической схеме и конструкции пока ничего не сообщается; из габаритов назван лишь размах крыла — 3,5 м. Заявленная дальность поражения целей — до 600 км, но остальные лётные характеристики и состав двигательной установки не раскрываются. Судя по классу аппарата, это двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом.

Нет информации и о системах управления. Скорее всего, в ход пойдёт стандартный набор навигационных приборов и автопилот с ограниченными функциями, а полноценные системы связи и приборы поиска цели пока под вопросом.

Боевая нагрузка достигает 40–50 кг. Разработчик заявляет об осколочно-фугасной боевой части с широкими возможностями, которой планируется поражать технику на открытых площадках, различные сооружения и промышленное оборудование.


Заявленные параметры в целом технически правдоподобны для самолётного БПЛА с поршневым двигателем. Размах крыла 3,5 м и масса порядка сотен килограммов укладываются в класс средних ударных БПЛА и тяжёлых барражирующих боеприпасов, а полезная нагрузка 40–50 кг соответствует тому, что мы видим у аппаратов с похожими габаритами. Дальность до 600 км при поршневом двигателе и дозвуковой скорости типична для «экономичных» режимов полёта. При крейсерской скорости 150–200 км/ч и времени полёта 3–4 часа геометрическая дальность (расстояние по прямой, без учёта манёвров и запаса топлива) в 450–800 км достижима — при условии, что топливная масса и компоновка оптимизированы под крейсерский полёт. Открытым остаётся вопрос, сколько топлива удастся разместить при заданной нагрузке.

При этом такие характеристики почти наверняка означают компромисс по скорости, профилю полёта и манёвренности. Перед нами платформа с относительно простым планером и мотором, оптимизированная под дальность и массу заряда, а не под живучесть. С инженерной точки зрения совокупность заявленных цифр лежит ближе к верхней части реалистичного диапазона, но остаётся в пределах современного уровня развития малой авиации и ударных БПЛА.

Беспилотник с размахом крыла 3,5 м и стартовой массой в сотни килограммов теоретически может стартовать с пусковой катапульты или подвижной платформы. Но при таких размерах ему может понадобиться и полноценная взлётно-посадочная полоса.

Экономическая составляющая

Украинские и иностранные компании, рекламируя беспилотные системы, обычно делают акцент на тактико-технических характеристиках. SkyFall решила продвигать свой новый БПЛА через экономические расчёты, главная идея которых — сравнение стоимости беспилотника и наносимого им ущерба.

При массовом серийном производстве стоимость нового БПЛА хотят довести до 25–30 тыс. долл. При такой цене и заявленном выпуске около 1000 единиц в месяц заказчику придётся тратить порядка 25–30 млн долл. ежемесячно. Удастся ли получить заказы соответствующих объёмов, пока неизвестно.

В материалах о проекте приводится ещё один любопытный расчёт — «удельная стоимость доставки боевой части», то есть отношение цены БПЛА к полезной нагрузке. Это производный показатель, а не официальный паспортный параметр; в зависимости от точных данных он составит от 500 до 750 долл. за килограмм.

Чтобы понять, дёшево это или нет, заявленную цену полезно сопоставить с аналогами. Иранский Shahed-136 и его российские аналоги (типа «Герань-2») в открытых оценках часто укладываются в диапазон порядка 20–50 тыс. долл. за изделие — то есть новый украинский БПЛА находится в той же весовой категории дешёвых ударных дронов для насыщения ПВО. Реактивные мишени вроде Banshee Jet 80+ (показанного на фото) обходятся заметно дороже, но это другой класс — многоразовая мишень, а не одноразовый ударник. А вот на фоне массовых FPV-дронов и лёгких самодельных ударных БПЛА, стоящих от сотен до нескольких тысяч долларов, аппарат SkyFall — уже средний ценовой сегмент: дороже простых дронов, но значительно дешевле классических крылатых ракет и тяжёлых разведывательно-ударных БПЛА.

Стоимость единичного БПЛА сравнивают с потенциальным уроном от его применения. В зависимости от выбора цели ущерб может составлять десятки миллионов долларов, а нарушение логистики и управления приведёт к дополнительным потерям и расходам.

Именно на этой асимметрии стоимости и строится логика массовых дешёвых БПЛА. Один дрон ценой в десятки тысяч долларов вынуждает ПВО расходовать ракеты, стоящие на порядок дороже, либо допускать прорыв к цели. Массовый недорогой аппарат нужен не столько для гарантированного поражения каждой цели, сколько для насыщения обороны: когда одновременно летят десятки устройств, даже современным системам сложно отработать все цели по времени и боекомплекту. В аналитике этот подход описывают как «истощение обороны» (defense attrition): дешёвые дроны выступают расходным материалом, задача которого — вычерпать дорогие ракеты, перегрузить каналы наведения и станции обнаружения, а затем открыть окно для более «ценного» удара другими средствами. На этой арифметике и держится вся концепция.

Обещания и реальность

Итак, известный украинский производитель анонсировал новую разработку, заявил о начале производства и боевых испытаний и обещает наращивать выпуск. SkyFall указывает на высокие, по её оценке, технические и экономические показатели изделия. По сути это рекламная подача: компании нужно продать разработку Киеву и его иностранным спонсорам.


Однако в расчётах компании не учитываются вероятность поражения цели, стоимость сбитых беспилотников и потери от ответных ударов. А ведь вся концепция держится на способности БПЛА преодолеть оборону и поразить цель: не преодолеет — и экономические выкладки повисают в воздухе. Именно здесь потенциал разработки SkyFall вызывает главные вопросы.

Судя по раскрытым данным, речь идёт об относительно простом беспилотном самолёте. По оценке автора, он должен показывать ограниченные лётные характеристики и зависеть от спутниковой навигации и связи, то есть представлять собой не самую сложную цель для современных средств обнаружения и поражения. Реальную проблему для ПВО создаёт не отдельный аппарат, а массовость: эти дроны применяются вместе с беспилотниками и ракетами других типов, увеличивая общее число целей. Впрочем, заявленная тысяча беспилотников в месяц — это в среднем около 30 пусков в сутки, и на фоне уже происходящих массированных налётов такой прирост переломным не выглядит.

В итоге перед нами очередная украинская разработка в сфере БПЛА, рассчитанная на применение против России и на крупные заказы. На бумаге экономические расчёты производителя сходятся. Окупится ли ставка на новый беспилотник, решает та величина, которую эти расчёты выносят за скобки, — вероятность прорыва к цели.