Вторая волна топливного кризиса в России

Дефицит 2.0

К концу августа 2026 года уже более двадцати регионов были вынуждены вернуть лимиты отпуска, систему «чёт-нечёт» и QR-коды, а в Москве, по данным сервиса «Яндекс Заправки», бензин АИ-95 оставался лишь на каждой третьей станции. Если вспомнить топливный кризис середины лета, то ситуация не кажется катастрофической, но она явно вызывает тревогу. Особенно острая ситуация на юге России, где систематические удары по НПЗ накладывают на сезонный спрос на горючее.

В Геленджике на заправках, куда бензовозы изредка доставляют горючее, выстраиваются километровые очереди. Автомобилисты вынуждены стоять в них по 10–16 часов в ожидании поставок — многие дежурят по ночам из-за сильной жары. В некоторых очередях фиксируют до 150–200 машин одновременно, причём нередко водители вынуждены буквально «занимать место» ещё с вечера, чтобы не потерять позицию в очереди, а в дневные часы из-за палящего солнца люди стараются укрываться в салонах авто или под импровизированными навесами, что лишь дополнительно усложняет и без того напряжённую обстановку.


Первый кризис был вызван ударами по НПЗ вкупе с ростом сезонного спроса — отпускники направились на юг России на своих авто. В дополнении к этому часть заводов встали на очередной ремонт. Для компенсации дефицита правительство предприняло ряд мер.

Во-первых, запрещён экспорт любого топлива — это позволило перенаправить значительные объёмы горючего на внутренний рынок, хотя и привело к потере части экспортной выручки.

Во-вторых, разрешили выпуск в обращение топлива более низкого экологического класса — Евро 2, Евро 3, Евро 4. Это самое неоднозначное решение, так как под удар ставятся почти все автомобильные моторы моложе 10–12 лет: у двигателей, рассчитанных на более чистое топливо, возрастает риск ускоренного износа топливной аппаратуры, катализаторов и сажевых фильтров, а у владельцев таких авто появляются дополнительные расходы на обслуживание и возможный ремонт.

В-третьих, введены демпферы на импортное топливо. Суть механизма в том, что государство субсидирует из бюджета компаниям-импортёрам огромную разницу между высокой ценой закупки топлива за рубежом и регулируемой ценой его продажи внутри России. Впервые в истории классический внутренний демпфер (который раньше платили только российским НПЗ) перенастроили и распространили на зарубежные поставки.

По данным Минфина и ФАС, размер субсидии на импортный бензин АИ-92 составляет более 50 000 рублей за одну тонну. Это в 3,6 раза больше, чем стандартный «внутренний» демпфер для российских заводов. Деньги огромные, но без субсидий импортёры работали бы в огромный убыток или розничная цена на АЗС взлетела бы выше 150 рублей за литр — что, собственно, и наблюдается на заправках компаний, вынужденных закупать топливо на бирже. Так называемые вертикально интегрированные конторы могут себе позволить сравнительно низкие цены, но это только за счёт немалых государственных субсидий, которые фактически перераспределяют финансовую нагрузку на бюджет и косвенно — на всех налогоплательщиков.

В-четвертых, правительство снизило нормативы обязательных продаж топлива на бирже. С 1 июля 2026 года норматив обязательных продаж бензина 5-го класса был временно снижен с 15% до 10%. Сначала мера вводилась до конца сентября, но в августе премьер-министр Михаил Мишустин официально продлил её действие до 31 декабря 2026 года. Косвенным следствием этого стал взлёт цен на заправках «независимых» операторов до 120–150 рублей за литр, причём в ряде случаев рост происходил скачкообразно в течение нескольких дней, что дополнительно усиливало напряжённость среди автовладельцев и малого бизнеса, использующего автотранспорт.

В общем и целом все вышеперечисленные меры, дополненные оперативным перераспределением запасов между регионами и усилением контроля за логистикой, позволили избежать топливного коллапса, которого добивался Зеленский в ходе своего 40-дневного «принуждения России к миру». Сбить волну спроса помог импортный бензин, который на пике кризиса в августе 2026 года вырос до 270 тысяч тонн в месяц. Всего до конца года эксперты прогнозируют ввоз до 2 млн тонн нефтепродуктов. Импорт идёт преимущественно из Индии и Белоруссии, причём поставки из Индии осуществляются морским путём с последующей перевалкой в российских портах, что добавляет к стоимости топлива логистические издержки и делает конечную цену особенно чувствительной к колебаниям фрахтовых ставок и срокам доставки.

Определенные неудобства

На фоне экстренных мер государства нарастающий дефицит топлива вызывает если не панику, то определённую озабоченность. С одной стороны, объёмы потребления горючего осенью должны немного снизиться — отпускники вернутся домой. Изменится и структура спроса. В разгар уборочной кампании в первую очередь вырастет потребность в солярке, которая и сейчас в целом имеется в достаточном количестве, хотя отдельные регионы периодически сталкиваются с локальными перебоями из-за сложностей в распределении и приоритетном обеспечении сельхозпроизводителей.

С другой стороны, плановые ремонты НПЗ никто не отменял. По настоятельной просьбе правительства они были перенесены с лета на осень. Тянуть уже просто некуда. Во время ремонта нефтеперерабатывающее оборудование очищают от отложений, проводят неразрушающий контроль стенок труб и реакторов, проверяют сварные швы, калибруют датчики и выполняют множество других критически важных процедур. В среднем все эти процедуры занимают от 20 до 45 суток. Разумеется, если ещё раз отложить ремонт, то риски аварий на НПЗ резко возрастут. И это будут уже не прилёты бандеровских дронов.


Владимир Путин относительно развития ситуации на топливном рынке выразился следующим образом:


Осторожный оптимизм Верховного можно понять, тем более что критической остановки перевозок в стране не произошло. Если попытаться заглянуть в ближайшее будущее (что само по себе дело неблагодарное), то картина не совсем благостная. Страна в конце сентября на три дня отправится на выборы в Государственную думу, и этим не может не воспользоваться противник. Сорвать голосование ударами по НПЗ вряд ли получится, но вот испортить настрой избирателей Зеленский явно попытается.

Статистика за август: дроны противника атаковали объекты нефтепереработки не менее 14 раз. Под ударами были Новокуйбышевский, Орский, Саратовский и Волгоградский НПЗ, нефтебаза «Комбинат Кавказ», комплекс «Запсибнефтехим» в Тюменской области и «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез». Риторический вопрос: может ли враг в два-три раза нарастить численность атакующих дронов ради достижения политических целей? Например, к концу сентября 2026 года.

Как уже неоднократно говорилось, латание дыр в отечественной нефтепереработке является временным решением. Правительство реагирует явно реактивно на угрозы из Украины, а ситуацию необходимо переворачивать с ног на голову. Только устранение первопричины может окончательно решить вопрос с топливным кризисом в России. Даже многократное усиление ПВО не решит вопрос – у врага всегда будет возможность перегрузить оборону еще большим количеством ударных дронов. Либо временно переместить фокус внимания на другие объекты, например, на очередные склады маркетплейсов.

А пока остается только прислушаться к советам бывалых. Они позволяют экономить топливо нехитрыми приемами: кататься на автомобиле в диапазоне 40-90 км/ч, не лихачить со светофора, следить за давлением в шинах и активнее пользоваться общественным транспортом или вообще ходить пешком. Ну и не создавать искусственный дефицит топлива, заливая впрок все имеющиеся в хозяйстве емкости. В конце концов, социальную ответственность граждан России никто не отменял.