Не каждый танкер дойдёт до середины Ормуза: КСИР сообщает о новой атаке

Не каждый танкер может дойти до середины Ормуза. Эта формула работает в связи с тем, что Иран продолжает блокировать пролив для судов и сырья стран, которые не входят в список дружественных.

Военно-морские силы КСИР заявили о том, что в районе пролива загорелись ещё два нефтяных танкера, которые пытались пройти по маршрутам, не согласованным с иранской стороной.

Согласно заявлению КСИР, оба судна отключили навигационные системы и предприняли попытку покинуть пролив при поддержке американских ВМС. Однако пройти этот маршрут им не удалось. В результате атаки на танкерах возник пожар, после чего оба судна потеряли ход и остановились.

Для судовладельцев ситуация осложняется тем, что теперь повреждённые танкеры с нефтяным грузом необходимо эвакуировать буксирами. По предварительным сведениям, суда вышли из портов Кувейта и Объединённых Арабских Эмиратов, куда их, вероятно, и придётся возвращать. Это означает дополнительные расходы на буксировку, страхование и простой, а также риск потери находящейся на борту нефти.

Инцидент происходит на фоне продолжающегося противостояния вокруг контроля над судоходством. Вашингтон настаивает на возможности использования южного маршрута пролива, - вдоль побережья Омана, тогда как Тегеран считает его несанкционированным и предупреждает о минной опасности. Иранская сторона возлагает ответственность за последствия прохода по этому маршруту на судовладельцев и экипажи. При этом американское командование заявляло об очистке основных судоходных путей от мин. Но так ли это?

Известно о том, что ОАЭ приняли решение временно закрыть большинство пляжей сразу в трёх эмиратах по причине экологической опасности.

Отдельным фактором остаётся нефтяной рынок. Несмотря на дипломатические контакты, цена Brent продолжает удерживаться на высоком уровне. В ходе торгов 30 октября декабрьский фьючерс поднимался до 117,62 доллара за баррель, январский контракт находился в районе 113,58 доллара.

Для мирового рынка принципиальное значение имеет не только фактическое сокращение нефтяных поставок, но и сама угроза дальнейшей блокировки Ормузского пролива, через который в обычных условиях проходит около пятой части мирового потребления нефти. Каждый новый инцидент с танкерами увеличивает страховые расходы, осложняет логистику и закладывает дополнительную премию за риск в стоимость углеводородов.