Завод имени Хруничева: через 110 лет - всё

Итак, 110-летняя история завода имени Хруничева подошла к своему историческому концу. Столичные власти одобрили строительство 884 тысяч квадратных метров недвижимости на территории теперь уже бывшего космического центра.

Заказчиком выступает Московский фонд реновации жилой застройки. Обещают по плану красоту, в том числе и огромные подземные автостоянки на 3 387 машино-мест. При этом в установочных планах указана необходимость «приспособления подземной автостоянки под защитное сооружение гражданской обороны «укрытие», то есть паркинги будут строиться с расчётом на то, что в случае чрезвычайной ситуации они смогут стать убежищами. В духе времени.

Ну а «лишние» нежилые строения, естественно, снесут.


Что-то из того, что базировалось в космическом центре имени Хруничева, переедет в новый космический центр имени живого еще депутата Терешковой, как КБ «Салют», а остатки производства «Ангары» с глаз долой в Омск. К ПО «Полет». Мнится, что этот переезд, который, как известно, равен двум пожарам, доконает производство несостоявшейся ракеты-носителя до итогового финала.

Сегодня ГКНПЦ им. М. В. Хруничева разрабатывает и производит:

- ракеты-носители «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М»;
- семейство ракет-носителей «Ангара» (различной грузоподъёмности);
- ракету-носитель лёгкого класса «Рокот».


Также центр создаёт разгонные блоки, малые космические аппараты и жидкостные ракетные двигатели. Всё, что сейчас находится в космосе, модули МКС «Заря», «Звезда», «Наука», всё создано в стенах ГКНПЦ.



У центра есть филиалы в разных регионах России: производственное объединение «Полёт» (Омск), Воронежский механический завод (Воронеж), Научно-исследовательский институт космических систем им. А. А. Максимова (Королев), Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж), ОАО «Протон-ПМ» (Пермь), «Конструкторское бюро химического машиностроения имени А. М. Исаева» (Королев). Имеет филиал на космодроме «Байконур», в состав которого входит монтажно-испытательный корпус на площадке 92-50 и аэродром экспериментальной авиации «Юбилейный» на площадке 251.

И теперь центр как центр – всё. Достояние истории. А история, надо признать, за 110 лет получилась хоть куда. И коль всё уже случилось, единственное, что нам остается, – это отдать дань памяти и уважения действительно значимому предприятию, создававшему историю нашей страны.

Часть первая. Воздух

Предприятие основано в 1916 году как «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт» на участке земли, приобретённом у Шелапутина в деревеньке Фили. Смешно, особенно если учесть, где сегодня в Москве находится этот район.


В 1921 году завод «Руссо-Балт» был передан в Бронеуправление РККА для ремонта бронетанковой техники и переименован в «Первый броне-танко-автомобильный завод». В октябре 1922 года завод выпустил первые пять советских автомашин «Руссо-Балт».


Первый советский «Руссо-Балт» представлял собой усовершенствованный «Руссо-Балт-С24-40» 18-й серии и назывался «Промбронь».

В октябре 1922 автомобиль был показан на Красной площади руководству страны. За рулем первого советского автомобиля был директор завода И. С. Олейничук.


23 января 1923 года недостроенный автозавод был передан в концессию на 30 лет немецкой самолётостроительной фирме «Junkers» для создания цельнометаллических самолётов и моторов к ним, после чего до 1925 года на заводе были изготовлены первые 50 самолётов Ю-20 и 100 самолётов Ю-21.


С 1924 года началась разработка советских цельнометаллических самолётов.


1 марта 1927 года договор концессии со стороны СССР был расторгнут в связи с тем, что компания «Юнкерс» не смогла выполнить условий концессии по производству дюралюминия и строительству моторов. И если с кольчугалюминием худо-бедно, но справились, то вот с моторами…

В 1925 году правительство страны приняло решение об организации работ в авиастроении и создании отечественной авиационной техники. В 1927 году в Филях на базе автозавода был образован завод №7 (впоследствии завод №22 имени 10-летия Октября), где с 1927 года было развернуто серийное производство первых отечественных цельнометаллических самолетов разработки ОКБ авиаконструктора А. Н. Туполева.



Р-3 (АНТ-3) — первый отечественный боевой цельнометаллический самолет, запущенный в серийное производство. Первым цельнометаллическим вообще был АНТ-2, но эта машина была выпущена в двух экземплярах. А Р-3 был принят на вооружение ВВС РККА, и его серия состояла из 103 самолетов. Серийное производство на заводе в Филях началось в 1927 году.


ТБ-1 (АНТ-4) – цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик. Он стал прообразом многомоторных бомбардировщиков свободнонесущей моноплановой схемы и находился на вооружении до 1936 года. Серийное производство АНТ-4 на заводе в Филях началось в 1929 году и продолжалось до 1932 года.


ТБ-3 (АНТ-6) – первый в мире тяжелый цельнометаллический четырехмоторный бомбардировщик, предназначенный для выполнения стратегических задач. В различных модификациях серийно производился на заводе с 1932 до 1935 г., всего было выпущено 819 машин.

Одновременно с выпуском самолетов ТБ-3 завод строил многоцелевые самолеты Р-6 (АНТ-7), которые использовались как самолеты-разведчики, истребители дальнего сопровождения и торпедоносцы.


Р-6 представлял собой уменьшенный вариант ТБ-1. Первый полет – в сентябре 1929 г. На заводе было изготовлено 315 самолетов Р-6 всех модификаций.

В 1933 году заводу было присвоено имя Сергея Петровича Горбунова.


Во время учёбы в академии в 1924 году авиаинженер Горбунов проходил практику на авиационном заводе № 22. После окончания академии стал начальником технического бюро завода. С 1929 года — главный инженер, с 1930 года — технический директор. В 1931 году был назначен директором завода. Под его руководством была начата коренная реконструкция завода. Освоен серийный выпуск цельнометаллических самолётов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5, АНТ-6.

Сергей Петрович Горбунов погиб 5 сентября 1933 года при перелёте на приёмку нового авиационного завода в Севастополе. Самолёт Р-6, в котором, помимо Горбунова, летели П. И. Баранов, А. З. Гольцман и другие члены приёмочной комиссии, потерпел катастрофу, все пассажиры и экипаж погибли.

Сергей Петрович – родной старший брат авиаконструктора Владимира Петровича Горбунова, соавтора истребителя ЛаГГ-3.

В 1936–1938 гг. на заводе началось производство первого отечественного скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40), самолета реально на тот момент прорывного. Скорость СБ достигала 480 км/ч, что значительно превышало характеристики современных иностранных серийных истребителей.


СБ – самый массовый серийный самолет разработки КБ Туполева (всего промышленность выпустила 6831 машину), создан под руководством А. А. Архангельского. Первый полет опытного образца – 7 октября 1934 г.

В канун войны на заводе было освоено серийное производство пикирующего бомбардировщика Пе-2. Двухмоторный пикирующий фронтовой бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова стал первым самолетом разработки не КБ Туполева. В серийном производстве на заводе в Филях — 1940-1941 гг.


Во время первого авианалёта на Москву 22 июля 1941 года на территорию завода попало около сорока фугасных и более четырёхсот зажигательных бомб, пострадало несколько корпусов, погибли 92 рабочих завода.

В октябре — ноябре 1941 года завод был эвакуирован в Казань, став Казанским авиационным заводом № 22 имени С. П. Горбунова.


В декабре 1941 года на территории эвакуированного завода № 22 в Москве образован авиационный завод № 23, который до 1945 года производил дальние бомбардировщики Ил-4 и фронтовые бомбардировщики Ту-2.


После войны, в 1947–1949 гг., параллельно с выпуском бомбардировщика Ту-2, завод приступил к производству экспериментального реактивного бомбардировщика Ту-12. Летные характеристики машины были несколько лучше, чем у самолета Ту-2, однако уже не удовлетворяли современным требованиям. Поэтому в 1948 году прошел испытания реактивный бомбардировщик Ту-14, который отличался от Ту-12 наличием третьего двигателя в хвостовой части фюзеляжа, но в серийное производство запущен не был.

В середине 1949 года завод приступил к серийному производству тяжелого четырехмоторного бомбардировщика Ту-4. Этот самолет обладал мощным вооружением с дистанционным управлением, был оснащен современным радиолокационным оборудованием и поэтому в течение долгого времени оставался основным самолетом дальней авиации СССР.

В 1951 году было образовано конструкторское бюро под руководством В.М. Мясищева. В период с 1951 года по 1960 год в нем созданы стратегические бомбардировщики: М-4 и 3М. Многие конструктивные решения по этим самолетам значительно опережали мировой уровень, особенно М-4: он превосходил самолеты мира по высоте и дальности полета в 1,5-2 раза, по взлетной массе в 3-4 раза.


В начале 1955 года совершил первый полет и вскоре был запущен в серийное производство новый самолет 3М, на котором впервые была осуществлена дозаправка топливом в полете.

В середине 50-х годов началась разработка сверхзвукового стратегического бомбардировщика дальнего действия М-50. Отличительной особенностью М-50 явилась возможность поддержания крейсерского режима на сверхзвуковой скорости, тогда как в зарубежных самолетах предусматривалась возможность полета на сверхзвуковых режимах только в течение короткого времени. Разновидностью М-50 был самолет М-52 – ракетоносец с внешней подвеской под фюзеляжем самолета-снаряда дальнего радиуса действия.


Самолеты М-50/М-52 в серийное производство запущены не были в связи с переориентацией оборонной стратегии СССР на ракетное вооружение.

В 1960–1961 гг. на заводе серийно изготавливался вертолет МИ-6 авиаконструктора М.Л. Миля.

Часть вторая. Космос

Космическая история предприятия началась в 1960 году: ОКБ-23 было перепрофилировано на разработку ракетно-космической техники и передано (вместе с заводом № 23) как филиал в подчинение ОКБ-52, генеральным конструктором которого был В. Н. Челомей.


Завод переориентируется на ракетную тематику, в связи с чем работа над новыми крупными авиационными и авиационно-космическими проектами была прекращена. Среди прекращенных разработок — самолет-снаряд «Буран» со сверхзвуковой скоростью полета. «Буран» был оснащен прямоточным двигателем, а старт его осуществлялся с помощью четырех стартовых ускорителей.


Первой практической задачей в области ракетной техники явилась отработка системы управления универсальной боевой ракеты УР-200, разрабатывавшейся на базе ракеты Р-14 конструкции М.К. Янгеля. Проектирование ракеты УР-200 началось в 1960 г. В ходе работ был найден ряд новых конструктивных решений: управление ракетой с помощью отклонения основных маршевых двигателей, выбор долгохранимых компонентов топлива, новые типы конструкции баков.

Было изготовлено несколько стендовых изделий для наземной отработки УР-200 и для проведения летных испытаний. УР-200 не предусматривала длительного нахождения в заправленном состоянии, что существенно увеличивало время ее подготовки к старту. Поэтому, несмотря на успешные наземные и летные испытания, производство УР-200 было прекращено.

В 1961 году Постановлением Совета министров СССР заводу №23 было присвоено имя М. В. Хруничева.

Далее была УР-100. МБР второго поколения. Серийное производство было развернуто на заводе им. М. В. Хруничева.


Ракета УР-100, получившая прозвище «Сотка», предназначалась для размещения в шахтных пусковых установках, стала родоначальницей целого поколения МБР. В 1967 г. комплекс был принят на вооружение.

Весной 1961 г. в ОКБ В. Н. Челомея началось проектирование ракеты тяжелого класса УР-500. 16 июля 1965 года с ее помощью был выведен на низкую околоземную орбиту научный спутник «Протон», название которого впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем. Эта дата считается днем рождения ракеты-носителя «Протон».


В июле 1965 г. принимается решение о создании трехступенчатого варианта ракеты-носителя УР-500, получившей шифр УР-500К (космическая). Для новой ракеты в КБ С. П. Королева был создан разгонный блок «Д».

10 марта 1967 г. первой трехступенчатой ракетой УР-500К выведен на орбиту космический аппарат «Космос-146». Эта дата считается днем рождения ракеты-носителя «Протон-К».


С помощью ракеты-носителя «Протон» в космос выведены все отечественные аппараты для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея, спутники «Космос», «Экран», «Радуга», «Горизонт», спутники для орбитальной группировки ГЛОНАСС, базовый и все модули орбитальной станции «Мир», все модули российского сегмента МКС.

«Протон-К» на протяжении полувека был одним из самых рентабельных и надежных носителей в мире. Заключительный, 310-й пуск «Протон-К», состоялся 30 марта 2012 г.


К этому стоит добавить тот факт, что в цехах Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева были изготовлены все российские орбитальные станции: «Салют», «Мир» и «Алмаз», все тяжелые транспортные корабли снабжения (ТКС), стыкующиеся с орбитальными станциями.

Долговременные орбитальные станции (ДОС) первого поколения, к которым относятся станции «Салют» с 1-го по 5-й, имели только один стыковочный узел, что существенно ограничивало возможности пилотируемого полета.


Орбитальные станции второго поколения («Салют-6», «Салют-7») имели уже два стыковочных узла, что обеспечило постоянное присутствие на борту сменных экипажей и значительно расширило их возможности участия в программе исследований.


Для доставки грузов на станции «Салют-6» и «Салют-7» использовались 20-тонные транспортные корабли снабжения (ТКС) серии «Космос». ТКС состояли из двух самостоятельных элементов: функционально-грузового блока (ФГБ) и возвращаемого аппарата (ВА).


Первый ТКС («Космос-929») был выведен на орбиту «Протоном» 17.07.1977 г. На предприятии было изготовлено четыре летных корабля: «Космос-929», «Космос-1267», «Космос-1443», «Космос-1686». ТКС при работе в составе космических комплексов выполняли следующие функции:

- проведение коррекции орбиты всего комплекса;
- проведение динамических операций;
- обеспечение ориентации и стабилизации при проведении научных экспериментов;
- доставка и возвращение грузов;
- обеспечение перехода на новые орбиты (межорбитальный буксир).

Важным шагом в развитии космических аппаратов стало создание автоматических непилотируемых орбитальных станций «Алмаз».


Первая из них, получившая обозначение «Космос-1870», работала на орбите с 25 июля 1987 года по 30 июля 1989 года. Высококачественные радиолокационные изображения земной поверхности, полученные со станции, были использованы в интересах обороны и народного хозяйства страны. С 31 марта 1991 года по 17 октября 1992 года на орбите работала станция «Алмаз-1» с модернизированным радиолокатором, который позволял получать изображение Земли с высокой разрешающей способностью.


Экспериментальный аппарат «Полюс» 100-тонного класса был разработан на базе функционального грузового блока по модульному принципу. Он служил полезной нагрузкой при первом пуске ракеты-носителя «Энергия» 15 мая 1987 года.


«Полюс», выполняя роль габаритно-весового макета, был предназначен для получения экспериментальных данных по сопряжению с ракетой-носителем – по динамике, аэродинамическим и акустическим нагрузкам и вибрации.

Многоцелевой, постоянно действующий орбитальный комплекс «Мир» был предназначен для реализации российской национальной космической программы, а также для проведения совместных работ по программам международного сотрудничества. Запуск орбитальной станции «Мир» был осуществлен 20 февраля 1986 года.


Станция имела два узла, к которым могли пристыковываться космический аппарат «Союз» для доставки и смены экипажей, а также беспилотные модули различного назначения и грузовые корабли «Прогресс».

Астрофизический модуль «Квант» был запущен на орбиту 31 марта 1987 года.


В модуле размещались астрофизические приборы, электрофоретическая установка для получения в невесомости сверхчистых биологически активных веществ, оборудование для визуальных наблюдений земной поверхности, служебное и экспериментальное оборудование.

В декабре 1989 года в состав станции был включен модуль «Квант-2», который был предназначен для дооснащения комплекса системами жизнеобеспечения космонавтов и повышения его энерговооруженности. На модуле устанавливались системы управления движением с использованием силовых гироскопов, системы электропитания, новые установки для получения кислорода и регенерации воды, приборы бытового назначения.

10 июня 1990 года к комплексу был пристыкован модуль «Кристалл», предназначенный для отработки новых технологий получения в условиях невесомости конструкционных материалов, полупроводников и биопрепаратов с улучшенными свойствами. Андрогинный стыковочный узел на модуле «Кристалл» был предназначен для стыковки с многоразовыми кораблями типа «Буран» и «Шаттл».


7 июня 1993 года распоряжением Президента РФ на базе Машиностроительного завода имени М. В. Хруничева и конструкторского бюро «Салют» было образовано федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева».


Через 15 лет после запуска базового модуля, выполнив всю программу работ, орбитальный комплекс «Мир» был затоплен в Тихом океане 23 марта 2001 года.

Продолжением в работе по созданию орбитальных станций стало участие Космического центра имени М. В. Хруничева в создании Международной космической станции (МКС), в рамках которой были разработаны и созданы первые элементы МКС – «Заря» и «Звезда». В октябре 1993 года на совместном совещании НАСА, Росавиакосмоса, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и РКК «Энергия» была определена конфигурация международной космической станции, в которой в качестве первого элемента был выбран Функциональный грузовой блок (ФГБ). 15 августа 1995 года был подписан основной контракт на разработку, изготовление и испытания ФГБ «Заря» между Космическим центром имени М. В. Хруничева и компанией Boeing.

20 ноября 1998 года успешно осуществлен запуск первого элемента МКС — ФГБ «Заря».


Параллельно с изготовлением ФГБ, ГКНПЦ совместно с РКК «Энергия» изготовил и испытал служебный модуль (СМ), который создавался в рамках обязательств России по программе МКС. 12 июля 2000 года служебный модуль «Звезда» был успешно выведен на орбиту ракетой-носителем «Протон».

17 ноября 2017 года Федеральное Государственное Унитарное Предприятие «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» преобразовано в Акционерное общество «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева».

Можно сказать, что здесь начался закат космического монстра.

На территории Центра им. Хруничева начато строительство высотного здания, в котором планируется разместить «Национальный космический центр», «лишние» земли начали рассматривать под застройку, а в целом дела шли так, что много квадратных метров на космос уже и не требовалось.


После 2012 года произошла громкая серия аварий «Протона», в том числе в прямом эфире на весь мир, а появление нового поколения многоразовых ракет компании SpaceX «Фэлкон 9» и также санкции постепенно подорвали позиции предприятия.

Миру по-прежнему требовались запуски на орбиту, но запуски без возможных санкций, дешевые и надежные. Надежность «Протонов» никто под сомнение не ставил очень длительное время, но ракеты Маска оказались намного дешевле. Древний «Протон» был им не конкурент совершенно.

Созданная на потенциальную замену «Протону» «Ангара» стала уникальной: её создание растянулось более чем на 30 лет, оказалась дороже и одновременно хуже почти по всем характеристикам, чем «Протон». Правда – экологичнее. Все-таки архаичный и ядовитый гептил – это уже из прошлого, современные ракеты, имеющие успех на арене коммерческих пусков, давно используют в качестве топлива пары кислород + керосин (недорого, безопасно и экологично) или метан + кислород (чище керосина, стабильнее водорода).

А вот азотному тетроксиду (АТ) и несимметричному диметилгидразину (НДМГ, он же гептил) места не остается. Слишком опасно, токсично, и последствия старта, особенно неудачного, как говорится, на лице планеты язвами высыпают.

Единственное место для этой пары – как ни странно, орбита. АТ и НДМГ загораются при контакте, без искры. Поэтому эту пару хорошо использовать для двигателей орбитальных маневров и межпланетных аппаратов.

В общем, «Ангара», которая совершила 8 (восемь) полезных пусков за 30 лет, сегодня такой же архаизм, как и «Протон». Совершенно никому не интересная ракета-носитель, использовать которую можно только в интересах Минобороны, потому что ни один нормальный желающий запустить что-то в космос за свои деньги «Ангару» не потянет и пойдет к Маску, у которого вывод на орбиту 1 кг груза вдвое дешевле, чем у «Ангары».

Неописуемые успехи «Роскосмоса» привели к фактическому краху всей коммерческой деятельности космической промышленности, на которой она (промышленность) совсем недавно очень хорошо зарабатывала.

А санкции… Это так, последний гвоздь в крышку гроба, не более. Можно сваливать на санкции сколько угодно, но: 4000 долларов за 1 кг груза на орбите у «Ангары-5», 5200 долларов у «легкой» «Ангары-1.2» и 1900 долларов у «Фалькона». Никакой политики, всё убила экономика.

Возможно, это действительно выход: собрать остатки в одном месте, чтобы было где проводить выставки и мероприятия, посвященные очередному юбилею полета Гагарина, выхода в космос Леонова и так далее. Это проще, чем признать, что Россия потеряла даже должность космического извозчика, – делать вид, что все идет по плану, и в соответствии с этим планом сочинять сказки об атомной станции на Луне и куполах на Венере.


А перед нами прошла сейчас история одного предприятия, которое сперва давало крылья, а затем вывело в космос людей той страны, где слово редко расходилось с делом. На макете ракеты у проходной было написано: «Вперед, в будущее». Так себе оказалось это будущее. Пять многоэтажек...

Завод имени Хруничева: 1916 – 2026. 110 лет честного труда на благо Родины. Спасибо, будем помнить.

Постскриптум. Музей истории завода имени Хруничева уже закрыт. Память остается тем, кто хочет помнить.