Mrap – довольная старая идея
На фото четко видна V-образная с углом 90° нижняя часть корпуса южноафриканского транспортера Ivema Gila
Matador от компании Paramount имеет прямую генетическую связь со своими знаменитыми южноафриканскими предшественниками Caspir и Buffel. V-образный корпус является основой его конструкции. Paramount создала новую машину Mbombe, которая базируется на новом подходе к защите
Быть V-образным или не быть V-образным?
V было магической буквой и обязательным пунктом в разговорах о конструкциях минозащищенного корпуса, вплоть до того, что невозможно никакое доверие к машине, если эта буква не является ее основным элементом. Маркетинг был настолько эффективным, что многие армии требовали «V» в качестве основного решения для своих планируемых закупок. Производители боевых бронированных машин понимали что без «V» многие возможности бизнеса исчезли бы. Поэтому шаг от «чисто теоретической V» до предлагаемой на рынке «V» был очень коротким.
Красота «V» состоит в том, что одиночный гнутый или правильно сваренный лист стали, размещенный на правильной высоте, обеспечивает противоминную защиту без каких бы то ни было дополнительных элементов. Это функционально законченное решение. Толщина листа также важна, но меньше, чем значение угла. Было четко продемонстрировано, что «плоская V» не ведет себя расчетным образом, в этом случае взрывная волна не отражается в достаточной мере. Отклонение волны эффективно происходит при угле близком к 90°. Тем не менее, когда он сочетается с высоким клиренсом, то это автоматически приводит к высокому силуэту – слабое место всех машин класса Mrap.
Противоповстанческие операции в Ираке начались в 2004 году. Mrap стал ответом американской промышленности на неотложные оперативные требования. Бывшие южноафриканские инженеры были приглашены инновационными и коммерчески агрессивными компаниями, как например Force Protection или Navistar. В очень сжатые сроки они смогли предложить решения для американской морской пехоты, которая всегда была первой в приобретении боевых и вспомогательных машин нового поколения. Южноафриканские товарищи пришли с проверенным решением, которое они знали, «V», остальное конечно уже хорошо известно.
Американская промышленность тяжелых машин, принимая во внимание военное положение, за несколько лет смогла поставить тысячи машин Mrap. Было произведено множество моделей, они становились все тяжелее и тяжелее по мере усиления угрозы. К концу 2008 года этот смертельный порочный круг развился в эксплуатационный тупик. Действительно, машины Mrap не были созданы для езды по пересеченной местности и по мере своего утяжеления их мобильность все в большей степени ухудшалась. Таким образом, повстанцы знали, на чем их подловить.
Существующие решения «V» – вся правда
Было время подумать по-другому и решить парадигму защиты. Стратеги внезапно поняли или заново открыли, что мобильность была частью целостного подхода к живучести. На недавнем симпозиуме французская армия заявила, что ни один VBL не был подстрелен из РПГ, хотя многие из них подвергались этой угрозе и обстреливались повстанцами на всех ТВД за последние 20 лет. Попросту машина очень небольшая и очень подвижная.
Была запущена программа по M-ATV (автомобиль повышенной проходимости с усиленной противоминной защитой), предполагалось, что решения по его защите могут быть самыми разнообразными. Целью было создание машины повышенной проходимости с более сбалансированной баллистической защитой. Уменьшение силуэта с целью улучшения подвижности привело к исключению «V-образного» днища. На этом этапе истории необходимо подчеркнуть что «V» является просто техническим решением, а отнюдь не руководством к действию. Ни Merkava, ни Puma, ни VBCI и даже легкие Mrap как, например Dingo или Aravis, не базируются на V-образном корпусе. Толстое и прочное днище или энергопоглощающие модули также являются очень эффективными техническими решениями.
Тем не менее, некоторая путаница намеренно поддерживалась по очевидным маркетинговым соображениям. Действительно, любой может заметить что «V-образное» или даже «двойное V-образное» днище упоминаются в некоторых программах, хотя угол «V» при этом довольно плоский. Единственная цель этих так называемых V-днищ – увеличение жесткости днища без способности отклонить любой взрыв. Эта технология была применена в модернизационной программе по канадской машине Lav 3, ее можно также увидеть на корпусах Oshkosh M-ATV, Piranha 5 или на некоторых других боевых машинах 6x6 и 8x8.
Интересно, что в технологиях «более плоских» днищ применяются весьма традиционные материалы, при этом предпочтительны катаная гомогенная броня и легированные стали. Низкие силуэты означают меньшее расстояние между днищем и грунтом. Поэтому обязательно применение материалов с хорошими баллистическими и упругими свойствами. Хорошие баллистические свойства необходимы для останова осколков и шрапнели, создаваемых минами и грунтом (поскольку камни и галька на высокой скорости могут быть также летальными).
С другой стороны хорошая ударная вязкость гарантирует, что пластина поглотит ударную волну без разрушения или растрескивания. Оказывается, что хорошая добрая катаная гомогенная броня и ее вариации, легированные или высокопрочные стали, очень хорошо выполняют свою работу.
В нижней части машин M-ATV или Dingo имеется много стали. В Nexter Aravis также используются отлично спроектированные энергопоглощающие модули, изготовленные из стали. Для обеспечения уровня противоминной защиты 4a/4b они комбинируются с днищем, изготовленным из гнутых алюминиевых листов. Также достойно внимания то, что также очень подходят некоторые алюминиевые сплавы, поскольку они имеют замечательную способность останавливать осколки.
Исходя из типа угрозы, в броневой сэндвич могут быть интегрированы также другие материалы. Стекло и полиэтилен в числе фаворитов. Они очень хорошо противостоят небольшим минам типа «ударное ядро» (используются в некоторых минах, например в бывшей югославской TMRP-6).
Самой важной частью в проектировании «плоского» днища является обеспечение его цельности при воздействии ударной волны. Редукторы, мосты и другие компоненты механической трансмиссии машин категории Mrap требуют под себя отверстия в корпусе и основной конструкции машины. Искусство минозащищенных машин состоит в герметизации этих отверстий без ухудшения подвижности.
Ranger от Universal Engineering был представлен в качестве окончательной концепции Mrap. В нем соединены почти все доступные технологии, обеспечивающие лучшую защиту при имеющихся ограничениях массы. Несмотря на многообещающие характеристики Ranger на сегодняшний день не смог найти ни одного покупателя
Получение правильного продукта
По меньшей мере, три шага определяют развитие угроз в Ираке и Афганистане.
• шаг первый: состоит в минах и закопанных снарядах всех типов, которые поражают нижнюю часть Mrap.
• шаг второй: в городских действиях и при охране объектов широко распространение получили атаки РПГ. Техническим ответом стала стационарная защита в виде реек, решеток и других аналогичных решений. Поскольку большая часть пусков РПГ была нейтрализована этой технологией, то повстанцы начали думать по-другому.
• шаг третий: cнарядоформирующие заряды (или СФЗ) показали свою ужасную сущность, они оказались гораздо более летальной угрозой по сравнению с РПГ. Вдобавок они могут удаленно управляться, что сильно затрудняет обнаружение оператора. Они также могут приводиться в действие по проводам или посредством других устройств. Они в основном изготавливаются из старых артиллерийских снарядов: корпус разрезается на две части и сферический железный кусок прикрепляется прямо к взрывному блоку. Эта сферическая часть непосредственно штампуется из листового металла. Это оружие ручной работы имеет непостоянные характеристики, одна из них состоит в том, что они могут создавать много небольших снарядов, до трех, вместо одного большого. Таким образом, они поражают машину залпом и поэтому броневая защита должна проектироваться соответствующим образом.
Прозрачная броня
Более интересны значительные улучшения, которые принесло применение прозрачной брони. Благодаря большим потребностям американских программ по Mrap, производители в финансовом отношении оказались в благоприятном положении и с большим желанием инвестировали в эти технологии.
Бронированные стекла образца 2013 года очень сильно отличаются от обычных пластин из толстого стекла выпуска 90-х годов. Новая композиционная или прозрачная керамика, например Saint Gobain Sapphire, отличается даже лучшей Em по сравнению с катаной гомогенной броней! Прозрачная броня является ключевой технологией, предоставляющей экипажу немедленную ситуативную информированность - важнейшее оперативное требование в противоповстанческих миссиях.
Технология бронирования сделала качественный скачок за последние пятнадцать лет и многим она обязана программам Mrap. Эти технологии в настоящее время мигрируют на другие боевые бронированные машины. Например, перспективный французский БТР VBMR включил в себя технологии защиты, разработанные для машин Mrap, но в нем они встроены в механическую архитектуру более классического типа, свойственную боевым бронированным машинам.
И помните...
Концепция Mrap была на грани самоликвидации, когда ее плохая мобильность начала создавать стратегические проблемы. На помощь приходят M-ATV и решения по усовершенствованной независимой подвеске, продвигаемые, например компанией Oshkosh. Впрочем, история защиты Mrap «прозвонила в набат» несколько раз и еще раз показала, как важен системный подход, где мобильность, ситуационная осведомленность, обмен информацией и активная защита должны все быть объединены в единый броневой купол вокруг машины. Это является одним из самых важных уроков, извлеченных из недавних боевых действий. Самый лучший баллистический материал никогда не заменит его.
Использованы материалы:
Armada International 2/2013
www.baesystems.com
www.ivema.co.za
www.gdls.com/
www.permali.co.uk
www.paramountgroup.biz
www.universalengineering.co.uk
http://www.bmc.com.tr/
Автор: Alex Alexeev