Легкие машины в переломный момент (часть 1 из 3)

Свыше 4000 легких многоцелевых автомобилей Light Multirole Vehicle различных конфигураций производства компании Iveco DV было продано в мире. На снимках Lince итальянской армии с установленным дистанционно управляемым боевым модулем Oto Melara Hitrole

В то время как миссия в Афганистане подходит к своему завершению, а вокруг витает всеобщая неопределенность по поводу того, что союзные сухопутные войска увидят в своей следующей миссии (или миссиях), во многих армиях очень осторожно относятся к инвестированию в свои транспортные средства. Впрочем, возможно, что легкие бронированные машины продолжат играть значительную роль в будущем: их умеренно агрессивный внешний вид, присущая им подвижность и огромное преимущество, когда дело касается грузоподъемности мостов и ширины дорог, всё это должно обеспечить легким бронированным машинам хорошие кратко- и среднесрочные перспективы.

Впрочем, растущие угрозы в асимметричных конфликтах, исходящие от повстанцев всех мастей, вынуждают обеспечивать машины улучшенной защитой, что означает, по крайней мере, с доступными на данный момент технологиями (и бюджетами), добавление массы. Настолько, что некоторые читатели не готовы воспринять, как такая на сегодняшний день «легкая» категория смогла превратиться в патрульные автомобили на стероидах или «мини-MRAP». Тем не менее, во многих случаях можно говорить о современной тенденции.

Многие страны, как, например Бразилия, до сих пор находятся в поисках «легких» решений. Как ожидается, ее армия развернет свой контингент в размере батальона в Ливане в середине 2014 года. В конце ноября 2013 года бразильская армия действительно выпустила запрос предложений с целью приобретения партии из 32 легких многоцелевых автомобилей с полной массой 8 тонн. В эти требования включена полезная грузоподъемность в одну тонну и количество мест до пяти. Машины для испытаний должны быть поставлены в начале апреля 2014 года. Этап испытаний должен быть относительно коротким, поскольку новая машина, известная под именем Viatura Blindada Multitarefa, Leve de Rodas (VBMT-LR), перед предполагаемым развертыванием будет поставлена в третьем квартале 2014 года для обучения. В соответствии с планом закупок предусматривается размещение еще одного заказа, который доведет общее количество машин до 218. Иллюстрация того, что «легкие» машины до сих пор находятся в тренде.


Tiger на базе шасси Dodge RAM 5500, разработанный компаниями Textron M&LS и MDT Armor, представляет собой экономичный защищенный автомобиль с 2–7 сиденьями


Прототип JLTV от AM General во время испытаний. Компания делает акцент на унифицированность между этой машиной и HMMWV, что может дать снижение эксплуатационных расходов

Проект JLTV против HUMVEE

В рамках программы JLTV 66 машин и 18 трейлеров (каждой из компаний AM General, Lockheed Martin и Oshkosh в августе 2013 года поставлены по 22 машины и по 6 трейлеров) пройдут полугодовые испытания в подразделениях армии и морской пехоты. На фоне пессимистичных замечаний по поводу большинства программ американской армии пресс-конференция на выставке AUSA 2013 по проекту JLTV звучала несколько иначе, поскольку все трое выступающих настойчиво описывали эту новую машину как один из наивысших приоритетов для новой структуры вооруженных сил. Кевин Фейхи из Управления по программам боевой поддержки и тылового обеспечения боевых действий подчеркнул, что правительственный кризис октября 2013 года негативно повлиял на программу испытаний, так как несколько испытательных полигонов были закрыты; «мы теперь вне текущего идеального плана», – сказал он, – но не отстаем по графику». Сокращение вооруженных сил не должно сказаться на количество бронеавтомобилей JLTV. Хотя предусматривается сокращение парка легких машин на 25%, «и поэтому мы уменьшим количество наших Humvee», – сообщили руководитель программы по JLTV в Управлении по разработке совместных программ полковник Джон Каведо и его заместитель подполковник Майк Бёркс, который также подтвердили, что корпусу морской пехоты необходимо 5500 машин. В конце 2013 года прошли полевые испытания и была проведена оценка готовности к производству, в то время как сам анализ готовности был проведен в начале 2014 года. Успех впрочем, еще окончательно не закреплен, поскольку трудные решения по программам министерства обороны будут приняты во второй половине 2014 года, а выбор победившего участника произойдет только в 2015 году.


Двигатель для машины JLTV AM General базируется на дизельном двигателе с турбонаддувом Optimizer 3200, который производится в США, что, по мнению компании, является еще одним плюсом

Три конкурирующих команды не могут предоставить особо много информации, поскольку в настоящее время определяются требования и проходят испытания. В компании AM General считают преимуществом, что в машине стоит современный двигатель местного производства Optimizer 3200. Этот 3,2-литровый двигатель от General Engine Products разработан на базе двигателя Steyr M16 в рамках лицензионного соглашения, подписанного в 2009 году с австрийской компанией Steyr Motors; в настоящее время он выпускается на заводе компании в Огайо. Двигатель развивает мощность 300 л.с. при 4300 об/мин, крутящий момент 69 кгм при 2200 об/мин. Эти двигатели с несколько отличными характеристиками также установлены на машины AM General HMMW M998, Alvis Scorpion CVR(T), KMW-Rheinmetall AMPV и BAE Systems BVS10. Масса Optimizer 3200 составляет всего 250 кг, удельная мощность 1,2 л.с./кг, а плотность мощности 94 л.с./л. В AM General также подчеркивают унифицированность своих машин JLTV и Humvee, составляющую 40% , что положительно влияет на стоимость, а также то, что компания имеет специальную сборочную линию для легких тактических машин.


Команда из компаний Lockheed Martin и BAE Systems решила перевести все производство на завод в Камдене и успешно прошла оценку готовности к производству


Один из 22 прототипов EMD, поставленный компанией Lockheed Martin по программе JLTV в августе 2013 года

В середине октября 2013 года компании Lockheed Martin и BAE Systems объявили о смене стратегии производства JLTV, если они выиграют в конкурсе. Прототипы были изготовлены на заводе BAE Systems в Техасе, фактическое производство будет переведено на завод Lockheed Martin в Арканзасе. «Это позволит нам быть более эффективными с экономической точки зрения, снизить накладные расходы и перейти на единую систему производства, материально-технического снабжения и качества», – сообщил вице-президент по наземным машинам в компании Lockheed Martin Missiles and Fire Control Скот Грин.

Компания Lockheed Martin использовала выкатку всех своих 23 машин с заводский линии в Техасе для проведения брифинга, на котором руководители команды Грин и Марк Синьорелли из BAE Systems Land and Armaments подчеркнули, что этот перевод также укоротит цепочку поставок. Завод находится в пределах 600 миль от основных субподрядчиков, а это всего один день пути. В команде Lockheed Martin–BAE Systems считают перевод производства очень низким риском и полагают, что проблем не будет с началом предсерийного производства, намеченным на 2016 год. В начале декабря 2013 года компания объявила о том, что ее команда проекта JLTV успешно завершила государственную оценку готовности к производству на своем заводе в Камдене.

Со своей стороны компания Oshkosh в основном полагается на опыт, полученный в проекте M-ATV. «Мы уверены, что шесть лет подготовки и шесть поколений прототипов, которые привели нас к этапу окончательной разработки и внедрения в производство, наряду с уроками, полученными в проекте M-ATV, позволили нам получить машину с высоким уровнем живучести, внедорожной проходимости и топливной экономичности», – сообщил президент Oshkosh Defence Джон Уриас. Одновременно с испытаниями JLTV компания Oshkosh продвигает на рынок свой бронеавтомобиль L-ATV; экспортный вариант машины армии и корпуса морской пехоты впервые был представлен на международной арене на выставке DSEI 2013. «Отличия очень незначительны, унифицированность положительно влияет на стоимость жизненного цикла», – сказал Уриас, при этом подчеркнув, что «в ответ на требования иностранных заказчиков в дополнительном оборудовании L-ATV имеет открытую архитектуру и, как следствие, повышенную эксплуатационную гибкость».

Как видно из заявления полковника Каведо, программа модернизации Humvee может пострадать от сокращений парка легких тактических машин. Программы MECV (Modernized Expanded Capacity Vehicle – модернизированный автомобиль с расширенными возможностями) не оказалось в бюджете Пентагона на 2013 год, и поэтому теперь нет денег на широкую модернизацию Hummer.


L-ATV – экспортный вариант машины, предложенной компанией Oshkosh Defense для программы JLTV. 22 прототипа этой машины в настоящее время проходят испытания

Тем не менее, количество интересует всех, и компании продолжают делать предложения, уверенные, что рано или поздно некая форма серьезного обновления будет необходима, поскольку одних машин JLTV будет недостаточно, тогда как нынешнему парку HMMWV необходимо усиление касательно надежности и эксплуатационной готовности. Помимо Америки эта модернизация может быть распространена на страны, которые приняли машину от AM General в прошлом. Во всем мире было продано более 300 000 бронеавтомобилей Hummer, из которых на сегодняшний день по оценкам производителя остаются в строю примерно 180 000 штук.


Решение по модернизации HMMWV, предложенное компанией Meritor, позволяет увеличить полную нагрузку на ось до 8,15 тонны (надпись на бампере 18,000 LBS). Вверху движение в режиме пересеченной местности, внизу – в режиме «снег, песок, грязь»

Для модернизации HMMWV предлагается система управления трансмиссией DriveCommand от Meritor, система централизованной подкачки колес SmartFlow, трансмиссия Meritor MXL и независимая подвеска ProTec (внизу)

На выставке AUSA 2013 компания Meritor Defence показала два новых решения еще больше повышающих подвижность не только Humvee, но также подвижность машины JLTV (компания в ходит в группу, возглавляемую компанией Lockheed Martin). Первое из них система SmartFlow, которая периодически проверяет давление в шинах каждого колеса и регулирует его согласно выбранному типу передвижения, будь то шоссе, грунтовая дорога, грязь/песок/снег или аварийный режим. Система базируется на блоке управления, в котором интегрированы электроника и пневматика и который подсоединен к шине CAN (шина обмена сообщениями автомобильных систем без участия бортового компьютера), при этом на каждое колесо имеется один канал. Дополнением к SmartFlow является DriveCommand – пневматическая систем управления трансмиссией, которая активно отслеживает и контролирует состояние дифференциалов и раздаточной коробки, которые блокируются и входят в зацепление благодаря соответствующей алгоритмической последовательности. Электрические и пневматические каналы соединяют блок управления трансмиссией с передним и задним мостам и раздаточной коробкой, соединение с человеко-машинным интерфейсом опять же осуществляется посредством шины CAN. Режимы работы такие же, как у SmartFlow, при установке обеих систем может использоваться единый человеко-машинный интерфейс. Каждая из систем весит всего 1,9 кг и обе подсоединены к баллону со сжатым воздухом. Компания Meritor Defense готовится начать производство систем SmartFlow и DriveCommand, которые были досконально проверены корпусом морской пехоты в рамках программы модернизации Humvee.

Navistar MXT выпускается в небронированной и бронированной конфигурации, также как с зависимой или независимой подвеской; масса его более тяжелых вариантов приближается к 15 тоннам

Компания Navistar до сих пор активно продвигает свой автомобиль International MXT. Бронированный вариант MVA сохраняет полную массу до 10 тонн, но приближается к 15 тоннам в бронированном (ISS) варианте и варианте БТР. Основным оператором этой машины остается британская армия с заказанными в апреле 2009 года 262 машинами MXT-MVA (в британской армии известны как Husky); затем в сентябре 2010 года последовал заказ еще на 89 машин. Полная нагрузка на ось составляет 8,6 тонны с полезной грузоподъемностью около 1,6 тонн, в машине размещаются четыре человека. Патрульный вариант оборудован защищенной установкой вооружения с 12,7-мм пулеметом или 40-мм автоматическим гранатометом, тогда как вариант поддержки имеет установку вооружения с пулеметом 7,62-мм.

Бронеавтомобиль Humvee, модернизированный компанией Textron M&LS по программе SCTV, на выставке AUSA 2013. Он базируется на бронированной монококовой V-образной капсуле экипажа, которая установлена на модернизированное шасси Humvee

В настоящее время предлагается несколько программ модернизации старого доброго Humvee. На фото сравнение классического варианта (слева) с модернизированным вариантом, предлагаемым компанией Oshkosh

Турция

Турция постоянно усиливает свое присутствие в сфере легких бронированных машин. На выставке IDEF 2013, помимо Otokar, по крайней мере, еще три компании показали свои предложения в этом секторе рынка.

С конца 90-х годов, когда было начато производство тактического бронеавтомобиля Cobra 4x4, в котором использовались некоторые компоненты от Humvee AM General, компания Otokar постоянно его дорабатывала наряду с другими моделями с целью соответствия местным и экспортным требованиям. Со временем, помимо Турции бронеавтомобиль Cobra был принят на вооружение Алжира, Бахрейна, Грузии, Мальдивских островов, Нигерии, Пакистана, Словении и ОАЭ, а также ряда неназванных стран. Последний заказ, выданный Турцией в сентябре 2013 года, демонстрирует, что соотношение размеры-характеристики-защита-стоимость для этого бронеавтомобиля до сих пор очень высоко оценивается.


Новая машина Cobra II доступна с двумя разными силовыми блоками, имеет намного более высокий уровень защиты, и как следствие она тяжелее по сравнению с оригинальной Cobra. На выставке IDEF 2013 фото машины с открытыми дверями позволяет рассмотреть внутреннюю компоновку

Модель Cobra II вмещает столько же пассажиров что и Cobra – девять человек, но доступ в обитаемое отделение существенно улучшился благодаря четырем боковым дверям вместо двух на предыдущей модели, при этом в новой модели кормовая дверь была оставлена. Заднее отделение десанта имеет на каждый борт по два просмотровых прибора, которые позволяют вести прямое наблюдение, а десант может стрелять из своего оружия через отверстия для стрельбы. Все варианты, имеющиеся в настоящее время в семействе Cobra, будут разработаны и для семейства Cobra II. В настоящее время амфибийный вариант Cobra II, который имеет движитель схожий с движителем оригинального варианта Cobra с двумя кормовыми винтами, проходит финальные квалификационные испытания, поскольку компания Otokar нацелена на готовность к производству в середине 2014 года. На базе новой машины разрабатывается зенитная установка, которая была представлена на выставке Bahrain Air Show в январе 2014 года. На нее установлен комплекс Aselsan Missile-Igla, который может нести до четырех ракетных пусковых установок ближнего действия Игла.

Компания Otokar проводит квалификационные испытания своего плавающего варианта новой Cobra II (вверху). На фото справа прототип, отличающийся двумя гребными винтами, установленными в корме машины. Турецкая армия очень сильно заинтересована в амфибийных возможностях, которые являются ключевым требованием для большинства ее машин

Было изготовлено пять разных прототипов, и в середине 2013 года новая машина в своем базовом варианте была признана готовой к производству. Компания Otokar продвигает оба проекта Cobra II и Cobra, поскольку эти две машины принадлежат к двум разным классам.

Компания Otokar придерживается такого же подхода, который бы использован при разработке Cobra APV (Armoured Protected Vehicle). Компания продала военным и полувоенным структурам 4500 таких машин. Для того, чтобы преодолеть недостатки APV здесь также возникла потребность в повышении уровней защиты и увеличении внутреннего объема, что дало рождение новой модели Ural, которая тоже была показана на выставке IDEF 2013. Машина гораздо легче и имеет массу 6,1 тонны, она может перевозить до 10 солдат защищенных цельносварной стальной кабиной прикрученной болтами к шасси, которое было специально создано и изготовлено компанией Otokar. Доступны две конфигурации с тремя и пятью дверями плюс праворульный и леворульный варианты (сегодня рассматриваются все рынки; 53 страны имеют левостороннее движение на своих дорогах, которое считается в Великобритании единственно правильным).

Новое предложение от компании Otokar. Бронеавтомобиль Ural в военных и полувоенных подразделениях заменит APV и будет служить там в качестве легкой патрульной машины

На машине Ural установлен дизельный двигатель мощностью 185 л.с. с промежуточным охлаждением с турбонаддувом, независимая подвеска переднего моста и ведущий задний мост. Поскольку полувоенные организации зачастую должны выполнять нормы по выбросам, машина Ural в настоящее время доступна с двигателями Euro 3 и Euro 5; кроме того, компания Otokar планирует в течение двух лет установить двигатель стандарта Euro 6. В настоящее время компания получила от турецкой полиции первый заказ на партию из 11 машин для проведения оценочных испытаний. В конце 2013 года два иностранных заказчика также провели испытания новой машины Ural.

Прототип Ural 4x4 был представлен на выставке IDEF в мае 2013 года. На ней Otokar представила три новых машины и несколько новых боевых модулей и башен

Компания Nurol, занимающаяся бизнесом боевых машин пехоты через свое подразделение FNSS (совместное предприятие между Nurol Holding и BAE Systems Land & Armaments L.P.), вышла на рынок легких бронированных машин со своей машиной Ejder 4x4, показанной в мае 2013 года. Компания разрабатывает и производит 100% новой машины, которая была создана после маркетинговых исследований, позволивших наиболее точно определить технические спецификации. Всего через два месяца компания изготовила прототип массой 12 тонн, который она не относит к категории Mrap, а предлагает в разных вариантах: БТР, разведывательный, оперативного управления, разведки ОМП, боевой, транспортер вооружения и санитарный.

На IDEF 2013 компания Nurol Makina показала вариант Ejder 4x4, который в настоящее время предлагается в варианте 6x6. Вскоре может также появиться вариант с удлиненной колесной базой

Ejder 4x4 от компании Nurol Makina

Вариант БТР может перевозить экипаж два человека (опционально пулеметчика) и шесть пехотинцев, передняя кабина имеет две боковые двери, заднее отделение имеет две боковые двери и одну заднюю. Люк позволяет стрелку стрелять из своего пулемета, хотя на выставке IDEF 2013 машина была оборудована дистанционно управляемым боевым модулем, вооруженным 12,7-мм пулеметом. Этот прототип также имел на оконных проемах металлические прутки, защищающие стекла от предметов, летящих с низкой скоростью, например камней. В Ejder 4x4 установлено широкое лобовое стекло и большие окна по бокам по всей длине корпуса для обеспечения оптимального обзора экипажа, однако в корме окна нет. Nurol Ejder 4x4 имеет независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, спиральными пружинами и амортизаторами; ее удельная мощность 25 л.с./т позволяет разгоняться с 0 до 40 км/ч за шесть секунд. Ejder 4x4 имет запас по массе две тонны, однако компания Nurol готова разработать шасси большей длины с модернизированной подвеской, если заказчик запросит десятиместный вариант.