Martin JRM Mars: крупнейший в мире серийный гидросамолёт
В тридцатых годах прошлого века авиастроители всех ведущих стран мира занимались разработкой самых смелых проектов. Некоторые разработки того времени получили заслуженную славу, другие же стали примером воплощения не самых удачных идей. Кроме того, некоторые новые самолеты того времени остались в истории в качестве рекордсменов. Так, именно в конце тридцатых началось создание самого крупного серийного гидросамолета в мире — Martin JRM Mars.
23 августа 1938 года авиастроительная компания Martin Aircraft Company получила заказ военно-морских сил США на создание нового гидросамолета. Заказчик желал получить крупнейшую летающую лодку, которая должна была выполнять различные боевые задачи. Предполагалось, что новый самолет сможет выполнять задачи патрулирования акваторий, в том числе на большом удалении от баз. Кроме того, этот самолет должен был стать бомбардировщиком. Подобные тактические роли, в сочетании с рекордно крупными размерами машины, делали новый гидросамолет одной из самых интересных разработок того времени. В документах ВМС проект значился под индексом XPB2M-1, в компании Martin использовалось обозначение Model 170.
Военные предъявляли к новой машине высокие требования, из-за чего она получилась весьма крупной. Более того, Mars до сих пор являются самыми крупными серийными гидросамолетами в мире. При общей длине около 35,75 м эти самолеты имели крыло размахом чуть менее 61 м и площадью 342,4 кв.м. Стояночная высота машины — 15 м, на воде — около 11,5-12 м. В зависимости от загрузки осадка гидросамолета достигала 1,5-1,7 м.
Собственный вес нового самолета не превышал 34,3 т. Максимальный взлетный вес достигал 74,8 т. По расчетам, характеристики самолетов XPB2M-1R позволяли перевозить до 133 солдат с вооружением, 84 лежачих раненых с 25 сопровождающими или 15 тонн груза. Габариты грузового отсека позволяли брать на борт до семи машин типа Willys.
В мотогондолах на передней кромке крыла размещались четыре поршневых 18-цилиндровых двигателя Wright R-3350-24WA Duplex-Cyclone мощностью по 2500 л.с. каждый. Двигатели оснащались четырехлопастными воздушными винтами компании Curtiss Electric диаметром 4,62 м.
Использованная силовая установка при нормальном взлетном весе позволяла развивать скорость до 356 км/ч. Крейсерская скорость была ниже — 306 км/ч. Практический потолок не превышал 4500 м. Серийные самолеты отличались некоторыми особенностями, в том числе объемом топливных баков. Вследствие этого различалась дальность полета. Максимальное значение этого параметра, достигнутое на практике, составило 4300 морских миль (около 7960 км).
Самолет нового типа должен был взлетать и садиться на воду. При этом предусматривалась возможность выкатки на берег и спуска на воду. Самолеты JRM должны были получить четырехстоечное шасси велосипедного типа, пригодное для перемещения с небольшой скоростью. На берегу под поплавками планировалось устанавливать специальные поддерживающие стойки, исключающие опрокидывание самолета на бок.
Для управления новым самолетом требовался экипаж из четырех человек. Поскольку одной из главных особенностей XPB2M-1R должна была стать высокая дальность полета, в кабине предусматривались места для отдыха и размещения сменного экипажа. Таким образом, пилоты могли управлять транспортником посменно, заменяя друг друга через несколько часов работы.
В первой половине сороковых годов компания Martin разрабатывала и рекламировала проект пассажирского самолета на основе XPB2M-1 и JRM. Издавались различные рекламные материалы по такому проекту, в которых рассказывалось о преимуществах предлагаемого пассажирского самолета. В частности, в крупном фюзеляже предлагалось разместить комфортабельный пассажирский салон, а багаж можно было перевозить в крыльевых грузоотсеках, ранее предназначавшихся для размещения бомб. Тем не менее, проект грузопассажирского самолета так и остался на бумаге.
Гидросамолеты Martin JRM Mars стали самыми крупными в мире представителями своего класса, строившимися серийно. Несмотря на малое количество построенных машин, JRM Mars смог занять почетное место в истории мировой морской авиации. Помимо выдающихся размеров (крупнее был только гидросамолет Hughes H-4 Hercules) самолеты JRM Mars интересны длительным сроком службы. Машины, построенные в середине сороковых годов, до середины прошлого десятилетия активно эксплуатировались и применялись при тушении лесных пожаров.
Два оставшихся гидросамолета JRM-3 под названиями Philippine Mars и Hawaii Mars II представляют особый интерес как для специалистов, так и для любителей авиации. Тем не менее, несмотря на особый статус этих машин, их дальнейшая судьба сейчас находится под вопросом. Лучшим решением всех проблем стала бы передача самолетов музеям, однако с этим возникли серьезные проблемы. Можно ли будет в будущем увидеть крупнейшие серийные гидросамолеты — неизвестно.
По материалам сайтов:
http://oldwings.nl/
http://aviastar.org/
http://militaryfactory.com/
http://flugzeuginfo.net/
http://airwar.ru/
23 августа 1938 года авиастроительная компания Martin Aircraft Company получила заказ военно-морских сил США на создание нового гидросамолета. Заказчик желал получить крупнейшую летающую лодку, которая должна была выполнять различные боевые задачи. Предполагалось, что новый самолет сможет выполнять задачи патрулирования акваторий, в том числе на большом удалении от баз. Кроме того, этот самолет должен был стать бомбардировщиком. Подобные тактические роли, в сочетании с рекордно крупными размерами машины, делали новый гидросамолет одной из самых интересных разработок того времени. В документах ВМС проект значился под индексом XPB2M-1, в компании Martin использовалось обозначение Model 170.
Военные предъявляли к новой машине высокие требования, из-за чего она получилась весьма крупной. Более того, Mars до сих пор являются самыми крупными серийными гидросамолетами в мире. При общей длине около 35,75 м эти самолеты имели крыло размахом чуть менее 61 м и площадью 342,4 кв.м. Стояночная высота машины — 15 м, на воде — около 11,5-12 м. В зависимости от загрузки осадка гидросамолета достигала 1,5-1,7 м.
Собственный вес нового самолета не превышал 34,3 т. Максимальный взлетный вес достигал 74,8 т. По расчетам, характеристики самолетов XPB2M-1R позволяли перевозить до 133 солдат с вооружением, 84 лежачих раненых с 25 сопровождающими или 15 тонн груза. Габариты грузового отсека позволяли брать на борт до семи машин типа Willys.
В мотогондолах на передней кромке крыла размещались четыре поршневых 18-цилиндровых двигателя Wright R-3350-24WA Duplex-Cyclone мощностью по 2500 л.с. каждый. Двигатели оснащались четырехлопастными воздушными винтами компании Curtiss Electric диаметром 4,62 м.
Использованная силовая установка при нормальном взлетном весе позволяла развивать скорость до 356 км/ч. Крейсерская скорость была ниже — 306 км/ч. Практический потолок не превышал 4500 м. Серийные самолеты отличались некоторыми особенностями, в том числе объемом топливных баков. Вследствие этого различалась дальность полета. Максимальное значение этого параметра, достигнутое на практике, составило 4300 морских миль (около 7960 км).
Самолет нового типа должен был взлетать и садиться на воду. При этом предусматривалась возможность выкатки на берег и спуска на воду. Самолеты JRM должны были получить четырехстоечное шасси велосипедного типа, пригодное для перемещения с небольшой скоростью. На берегу под поплавками планировалось устанавливать специальные поддерживающие стойки, исключающие опрокидывание самолета на бок.
Для управления новым самолетом требовался экипаж из четырех человек. Поскольку одной из главных особенностей XPB2M-1R должна была стать высокая дальность полета, в кабине предусматривались места для отдыха и размещения сменного экипажа. Таким образом, пилоты могли управлять транспортником посменно, заменяя друг друга через несколько часов работы.
В первой половине сороковых годов компания Martin разрабатывала и рекламировала проект пассажирского самолета на основе XPB2M-1 и JRM. Издавались различные рекламные материалы по такому проекту, в которых рассказывалось о преимуществах предлагаемого пассажирского самолета. В частности, в крупном фюзеляже предлагалось разместить комфортабельный пассажирский салон, а багаж можно было перевозить в крыльевых грузоотсеках, ранее предназначавшихся для размещения бомб. Тем не менее, проект грузопассажирского самолета так и остался на бумаге.
Гидросамолеты Martin JRM Mars стали самыми крупными в мире представителями своего класса, строившимися серийно. Несмотря на малое количество построенных машин, JRM Mars смог занять почетное место в истории мировой морской авиации. Помимо выдающихся размеров (крупнее был только гидросамолет Hughes H-4 Hercules) самолеты JRM Mars интересны длительным сроком службы. Машины, построенные в середине сороковых годов, до середины прошлого десятилетия активно эксплуатировались и применялись при тушении лесных пожаров.
Два оставшихся гидросамолета JRM-3 под названиями Philippine Mars и Hawaii Mars II представляют особый интерес как для специалистов, так и для любителей авиации. Тем не менее, несмотря на особый статус этих машин, их дальнейшая судьба сейчас находится под вопросом. Лучшим решением всех проблем стала бы передача самолетов музеям, однако с этим возникли серьезные проблемы. Можно ли будет в будущем увидеть крупнейшие серийные гидросамолеты — неизвестно.
По материалам сайтов:
http://oldwings.nl/
http://aviastar.org/
http://militaryfactory.com/
http://flugzeuginfo.net/
http://airwar.ru/
Автор: Glenn Witcher