Среди тяжелых транспортных вертолетов всех стран мира так и не появилось конкурента российской машине

«Чинук» постоянно модернизировался с повышением летно-технических характеристик. Так, СН-47С имел уже максимальную взлетную массу более 21 000 кг, более мощную силовую установку и систему автоматического удержания в заданной точке висения. А в 1982 году на вооружение ВС США стал поступать модернизированный вертолет CH-47D, отличавшийся улучшенной силовой установкой, авионикой, композитными лопастями несущего винта, новой пилотской кабиной и проч. Новый вертолет мог совершать полет с внешней нагрузкой до 8000 кг (например, бульдозерами или грузовыми контейнерами) со скоростью до 250 км/ч, а также стал главным средством оперативной переброски на ТВД гаубиц М198 калибра 155 мм, включая готовый к стрельбе боезапас в 30 выстрелов и боевой расчет из 11 человек. Кстати, последним покупателем модели «D» стала Канада – 30 декабря 2008 года канадская армия получила шесть вертолетов. Масса пустого CH-47D – 10 185 кг, максимальная взлетная – 22 680 кг, экипаж – три человека, практический потолок около 5600 м, боевая дальность – 741 км, а перегоночная – 2252 км.

«Чинуки» принимали активное участие в операциях многонациональных коалиций в войне в Персидском заливе 1991 года, в операциях по вторжению в Афганистан и Ирак. Машины до сих пор находятся там и интенсивно используются в гуманитарных и боевых операциях сил НАТО.

Сегодня в строевые подразделения американских вооруженных сил поступают самые новейшие представители семейства «Чинуков» – вертолеты модификации CH-47F. Машины, оснащенные цифровой авионикой и новыми двигателями (мощностью около 4800 л.с.), могут с грузом до 9500 кг выполнять полет со скоростью не менее 280 км/ч. Контракт на поставку армии США более 200 таких машин оценивается более чем в 5 млрд. долл. Первым зарубежным заказчиком модели «F» стали Нидерланды – контракт на поставку шести новых машин и модернизацию уже имеющихся CH-47D был подписан в феврале 2007 года. В прошлом году заказ на CH-47F разместила и Канада, поставки 15 вертолетов ожидаются в 2013–2014 годах. Также в прошлом году о намерении приобрести CH-47F высказалось и командование британских ВС. С 2012 года будут поставлены 24 новые машины. А совсем недавно, 20 марта 2010 года, контракт на покупку семи вертолетов CH-47F подписала Австралия. Лицензии на сборку машины переданы в Италию, Японию и Великобританию.

Другой американский тяжелый вертолет, СН-53, был разработан компанией «Сикорски» под требования командования морской пехоты и ВМС США (полезная нагрузка – 3600 кг, дальность – 190 км, скорость 280 км-ч). Но оказался настолько удачным, что был принят на вооружение силовых ведомств Германии (строился по лицензии под обозначением CH-53G с двумя дополнительными топливными баками), Ирана (ВМС страны получили до исламской революции шесть вертолетов), Израиля и Мексики. А в варианте НН-53В/С «Супер Джолли» используется в поисково-спасательных подразделениях ВВС США.

американский тяжелый вертолет, СН-53

Контракт на постройку двух прототипов вертолета был выдан в сентябре 1962 года. Командованию «морпехов» пришлось преодолевать «стремление» тогдашнего министра обороны США Роберта Мак-Намары унифицировать парк ТТВ национальных вооруженных сил за счет оснащения всех видов и родов войск исключительно машинами СН-47 «Чинук». В итоге 14 октября 1964 года первый прототип нового американского тяжелого вертолета подняли в воздух на четыре месяца ранее утвержденного срока. Поставки серийных машин начались в 1966 году, а в следующем году СН-53 уже попали во Вьетнам. Было выпущено более 140 вертолетов.

Базовый вариант СН-53А мог перевозить 38 десантников или 24 носилочных раненых либо груз внутри кабины – до 3600 кг или на внешней подвеске – до 5600 кг. В последующем на вооружение была принята модернизированная, более грузоподъемная модификация CH-53D, способная брать на борт 55 бойцов или 24 носилочных раненых и выполнять полет на дальность до 1000 км. А еще противоминная модификация RH-53D. И СН-53E «Супер Стэльон», берущий на борт 55 военнослужащих или груз до 13 610 кг в кабине либо до 16 330 кг на внешней подвеске.

Интересный эпизод с участием вертолетов СН-53 имел место в конце декабря 1969 года – именно при помощи двух таких машин израильские «коммандос», проникшие в глубь территории Египта, «украли», вывезли через Красное море новейшую советскую РЛС П-12 и все сопутствующее оборудование (операция «Rooster 53»).

Несмотря на свой почти полувековой возраст, «Супер Стэльоны» и «Си Стэльоны», в том числе вертолеты-тральщики – старые RH-53, переоборудованные сегодня обратно в транспортные варианты, и новейшие MH-53Е «Си Дрэгон», и сегодня находятся в активной эксплуатации в ВС США (в общей сложности – около 180 машин), а также в ряде других стран мира.

В настоящее время по заказу Пентагона разрабатывается следующий вариант данного семейства, СН-53К, который должен заменить все остальные машины в ВС США к 2022 году. Первый полет новой машины запланирован на ноябрь 2011 года, заказано 227 вертолетов.

СОВЕТСКИЙ ГИГАНТ

И все же после появления советского серийного Ми-26 и экспериментального Ми-12 западные вертолетостроители надолго остались в аутсайдерах на рынке ТТВ. Тот же СН-47 «Чинук» почти в 1,6 раза уступал по массе полезной нагрузки первому и в 2 раза – второму. Конечно, американцы предпринимали попытки сократить образовавшийся «разрыв возможностей», для чего свои усилия объединили военные авиастроители и НАСА. Например, длительное время под общим руководством компании «Боинг» велись работы по теме HLH (Heavy Lift Helicopter – «тяжелый транспортный вертолет»), предусматривавшей создание в интересах армии США вертолета ХСН-62 с максимальной взлетной массой 53 524 кг, силовой установкой в составе трех турбовальных двигателей и перегоночной дальностью до 2800 км. Соответствующий контракт на постройку прототипа был выдан армией в 1973 году. Однако проект был закрыт Конгрессом, посчитавшим достаточным для ВС США возможностей тяжелого вертолета СН-53Е «Супер Стэльон». В 1980-х годах Агентство перспективных оборонных исследований и разработок США (DARPA) и НАСА попытались реанимировать проект, но финансирования вновь не получили.

Все же пошедшие в серию американские тяжелые вертолеты так и не смогли приблизиться по своим возможностям к Ми-26. Поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 года, этот винтокрылый гигант совершил очередную революцию в вертолетостроении и установил новые стандарты для ТТВ: машина могла брать на борт до 80 десантников или 60 носилочных раненых либо же перевозить в кабине полезный груз массой до 20 тонн. При этом масса пустой машины составляла 28,2 тонны, а максимальная взлетная – около 56 тонн. Даже американцы были вынуждены признать, что в области боевых транспортных вертолетов наш Ми-26 не имеет аналогов и находится на совершенно недосягаемой пока высоте (для сравнения: масса пустого CH-53K – около 15 070 кг, а максимальная взлетная – порядка 33 300 кг, масса полезной нагрузки в кабине – 13 600 кг, максимальная полезная нагрузка машины – 15 900 кг, максимальная десантовместимость – 55 бойцов, а экипаж – пять человек, включая двух стрелков).

Когда в 2002 году у американцев возникла необходимость эвакуировать из горных районов Афганистана два вертолета «Чинук», только Ми-26 оказался способен решить данную задачу. Это обошлось американским налогоплательщикам в 650 тыс. долл.

К тому же на счету Ми-26 уже 14 мировых рекордов, а его технический потенциал, заложенный разработчиками более 30 лет назад, оказался настолько емким, что на МВЗ им. М.Л.Миля на его базе были разработаны такие проекты, как вертолет-тральщик, пассажирский вертолет-салон, противопожарный вертолет с водометной пушкой и штангами водосбора, вертолеты радиоэлектронной борьбы и экологической разведки.

Несмотря на достаточно солидный возраст, замены для Ми-26 по-прежнему нет. Он и сейчас остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых винтокрылых машин в мире. Однако чтобы оставаться «в струе» научно-технического прогресса, любой образец техники должен проходить модернизацию. Поэтому еще шесть лет назад по инициативе МВЗ им. М.Л.Миля была начата работа по серьезной модернизации машины – новый вариант получил обозначение Ми-26Т2.

Отличительной его особенностью будет сокращенный экипаж – всего два летчика, как и на большинстве современных летательных аппаратов, а также внедрение новой авионики. Перед разработчиком стояла задача создать такой интерфейс «экипаж – оборудование», который гарантировал бы обеспечение безопасного полета в различных условиях. И в настоящее время в Ростове-на-Дону строится новый тяжелый вертолет Ми-26Т2. Его летные испытания, как сообщили вертолетостроители на проходившей в мае с.г. в Москве выставке HeliRussia-2010, планируется начать уже в этом году. Вполне вероятно, что его показ состоится и за рубежом, например, на аэрокосмической выставке в Китае.

Надо отметить, что Ми-26Т2 станет первым представителем класса тяжелых вертолетов, полностью соответствующим требованиям нового тысячелетия и максимально вобравшим все достижения современной науки и техники. Фактически речь идет о создании эффективной и надежной машины круглосуточного применения, имеющей сокращенный экипаж и оснащенной современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26, в основу которого входит навигационно-пилотажный комплекс с системой электронной индикации, бортовой цифровой вычислительной машиной, спутниковой навигационной системой и цифровым пилотажным комплексом. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрирована круглосуточная обзорная система ГОЭС, система резервных приборов, современный комплекс связи и бортовая система контроля. Благодаря новому комплексу БРЭО, полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и над безориентирной местностью.

При этом в военном варианте Ми-26Т2 сможет перевозить 82 десантника, а в варианте санитарного или при участии в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций – до 60 раненых (больных). С помощью вертолета также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности или осуществлять оперативную доставку топлива и автономную заправку различной техники на земле, а также выполнять тушение пожаров и т.п.

ЭКСПОРТНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

Перспективными рынками для модернизированного Ми-26Т2 – кроме, безусловно, российского – могут стать европейский, юго-восточно-азиатский и ряд других региональных рынков, где имеется высокая потребность в ТТВ. Создание тяжелого транспортного вертолета в Европе – задача непростая прежде всего по экономическим причинам. Поэтому приобретение Ми-26Т2 – абсолютно здравый подход, который позволил бы быстро и с наименьшими затратами решить целый комплекс имеющихся у европейских потребителей проблем.



Здесь следует напомнить, что еще в начале 2000-х годов командование ОВС НАТО разработало набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования: требуется современная машина, которая могла бы прийти на смену стареющим тяжелым вертолетам производства США. Потребность в новом тяжелом транспортном вертолете возникла еще и потому, что, несмотря на глубокую модернизацию, предпринятую разработчиками, эксплуатирующиеся в настоящее время тяжелые западные вертолеты уже не могут обеспечить переброску всей наземной техники, состоящей на вооружении армий стран НАТО и предназначенной для воздушной транспортировки.

Огромный объем работ для перспективного Ми-26Т2 существует и в государствах Африки, Азии, Ближнего и Дальнего Востока. Среди наиболее потенциальных заказчиков новой машины – Китай, в котором различные государственные ведомства и частные компании проявляют высокий интерес к получению в эксплуатацию ТТВ, адаптированного под специфические требования Поднебесной. Активизация переговоров наступила после анализа действий вертолета Ми-26ТС в ходе ликвидации последствий разрушительного землетрясения в китайской провинции Сычуань, которые были оценены экспертами как чрезвычайно успешные и высоко эффективные. Однако пока Китай только признал сертификат типа и приобретает в России вертолеты Ми-26ТС, а действия по разработке совместными усилиями необходимой Пекину машины приостановлены. В связи с этим ряд экспертов поспешили напомнить об «уникальном умении» китайской промышленности создавать «цельнотянутые» варианты вооружения и военной техники – едва ли не точные аналоги западных и российских образцов.