Проект крылатой ракеты 15ХМ «Шторм»
Вскоре после окончания Великой Отечественной войны в нашей стране развернулись активные работы по созданию и развитию проектов ракетного вооружения. Первые результаты новых работ появились достаточно быстро. К примеру, уже в начале пятидесятых годов начались испытания первых отечественных противокорабельных ракет. Одним из первых представителей этого класса вооружения стал комплекс «Шквал». В случае удачного завершения работ он должен был защищать побережье страны от нападения с моря.
Начало активных работ по ракетной тематике в 1946 году сопровождалось массой реорганизаций. Так, для упрощения разработки новых систем было решено вывести из состава НИИ-1 Минавиапрома несколько отделов, на базе которых были созданы новые институты, конструкторские бюро и заводы. В частности, результатом такого преобразования стало появление ОКБ-293 при заводе №293 в г. Химки. Директором завода и главным конструктором был назначен Матус Рувимович Бисноват, ранее активно занимавшийся ракетными технологиями. На новом месте М.Р. Бисноват и его коллеги должны были продолжить работы над перспективными видами вооружения.
В конце 1947 года конструкторское бюро завода №1 начало работу по тематике управляемой ракеты для военно-морского флота, предназначенной для поражения кораблей противника. Проект подразумевал создание управляемого боеприпаса, способного достигать цели и самостоятельно наводиться на него. Новая разработка получила условное обозначение 15ХМ. КБ завода №1 занималось новым проектом всего несколько месяцев. Уже в 1948 году было принято решение передать создание противокорабельной ракеты в ОКБ-293, имевшему некоторый опыт создания ракетных систем. После передачи новому разработчику проект получил шифр «Шторм».
Ракета 15ХМ на транспортировочной тележке
Изначально коллектив М.Р. Бисновата продолжил работы по идеям, заложенным в переданном ему проекте. Однако позже появился новый вариант технического задания, который привел к серьезной переработке проекта. За исключением некоторых общих черт, проект фактически был разработан заново. При этом разрабатывать обновленный проект пришлось не только ОКБ-293. Важным участником проекта 15ХМ «Шторм» было ОКБ-3 во главе с М.М. Бондарюком. Его задачей было создание силовой установки для ракеты. После изменения требований понадобилось создание нового двигателя с другими характеристиками.
Помимо «двигательного» ОКБ-3 к проекту «Шторм» были привлечены некоторые другие организации, задачей которых было создание тех или иных элементов комплекса. Так, разработку систем управления ракеты и пусковой установки поручили НИИ-49 Минсудпрома, автопилот делал завод №181 Минавиапрома, головки самонаведения нескольких типов проектировались в НИИ-10, НИИ-20 и НИИ-885, конструкция пусковой установки создавалась КБ Ленинградского Кировского завода, а разработку стартового ускорителя доверили КБ-2 Минсельхозпрома и НИИ-1. Подобная кооперация позволила упростить и в некоторой мере ускорить работы.
К проекту «Шторм» предъявлялись достаточно жесткие требования по срокам реализации. Уже к июню 1949 года требовалось представить первую партию опытных ракет, а к концу года начать их летные испытания. В ходе заводских и государственных испытаний планировалось использовать по 30 ракет с различными системами наведения. Ввиду сложности работ на практике сроки заметно сдвинулись. Кроме того, уже в ходе проектирования вскрылись недостатки имеющихся предложений. Из-за сложностей и необходимости доработок к началу 1949 года в график укладывались только ОКБ-293 и несколько организаций-субподрядчиков. При этом по некоторым дополнительным проектам наметилось серьезное отставание.
Конструкторское бюро М.Р. Бисновата разработало планер ракеты, но не могло продолжать работы ввиду отсутствия других комплектующих. По этой причине испытания начались со строительства нескольких макетов ракеты 15ХМ различного назначения. Масштабные (1:2) копии предназначались для перевозки на летающей лаборатории Ту-2 с целью изучения поведения ракеты в полете. Полномасштабный макет без двигателя использовался для проверки радиокомандной системы управления. Пусковую установку испытывали при помощи макетов-имитаторов нужного веса, оснащенных твердотопливными ускорителями.
Еще одним интересным средством проверки предложенных идей стал пилотируемый вариант самолета-снаряда. Еще в 1948 году было предложено построить полномасштабный макет ракеты, оснащенный кабиной пилота. Строительство такого аппарата, получившего название «Изделие 19П», стартовало в следующем году. Оно имело планер, аналогичный ракете, но оснащенный кабиной пилота. Первый прототип «19П» оснастили двигателем РД-14, разработанным для «Шторма». Второй получил менее мощный двигатель РД-20.
Предварительные расчеты, проведенные на ранних стадиях проекта, показали, что новую ракету следует оснащать прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД). Такая силовая установка могла развивать требуемую мощность, а также отличалась от других систем сравнительной простотой конструкции. По совокупности характеристик ПВРД посчитали оптимальным вариантом двигателя для противокорабельной ракеты. Разработку изделия поручили ОКБ-3 во главе с М.М. Бондарюком.
В 1948 году в ОКБ-3 стартовал проект РД-700, подразумевавший создание прямоточного двигателя с камерой сгорания диаметром 700 мм. В дальнейшем началась разработка двигателя РД-1А, отличавшегося иной геометрией и повышенными характеристиками. Для проверки опытных двигателей новой модели применялась летающая лаборатория на базе бомбардировщика Ту-14. После испытаний и доводки максимальную тягу РД-1А удалось довести до 1500 кг. Ресурс конструкции позволял двигателю непрерывно работать в течение 10 минут.
Прямоточный двигатель РД-1А предлагалось устанавливать в мотогондоле под фюзеляжем ракеты. В заднюю часть мотогондолы, а также в сопло маршевого ПВРД планировалось помещать стартовый пороховой ракетный двигатель. Это изделие выполнили в виде цилиндрического блока с соплами в хвостовой части. Для компенсации изменения балансировки ракеты в сборе стартовый двигатель получил Н-образное оперение с широким стабилизатором. При общем весе 1450 кг стартовый двигатель имел заряд массой 526 кг и в течение 3-4 с развивал тягу порядка 25-35 т, обеспечивая старт и первоначальный разгон ракеты. После выработки топлива стартовый двигатель должен был выпадать из сопла ПВРД, позволяя ему начать работу.
Первые масштабные макеты изделия 15ХМ оснащались радиокомандной системой управления, позволявшей выполнять полет без использования еще не разработанных головок самонаведения. Для решения различных боевых задач ракета «Шторм» должна была использовать головки трех типов. Так, специалисты НИИ-20 должны были создать радиолокационную ГСН, НИИ-10 поручили проектирование инфракрасной, а НИИ-380 должно было представить телевизионную систему наведения. Ввиду несовершенства технологий тех лет аппаратура наведения должна была занимать большой объем и заметно увеличивать вес ракеты. Так, радиолокационная ГСН должна была весить порядка 130 кг, тепловая – 55 кг, а телевизионная – 70 кг.
Помимо головок самонаведения ракета «Шторм» должна была комплектоваться радиовысотомером, автопилотом и другими системами, отвечающими за управление полетом и преобразование сигнала с ГСН в команды для рулевых машинок. Различная радиоэлектронная аппаратура должна была располагаться в нескольких отсеках фюзеляжа ракеты. Широкое применение радиоламп не позволяло сократить габариты оборудования и использовать более плотную компоновку с использованием меньших объемов.
27 октября того же года был выполнен еще один испытательный пуск. На этот раз ракета должна была лететь над землей на дистанцию 16,5 км. Изделие успешно взлетело и преодолело заданный маршрут без неполадок. Тем не менее, анализ телеметрии показал, что перегрузки при старте продолжают оказывать негативное влияние на аппаратуру и все равно могут приводить к поломкам. По результатам этого запуска было решено продолжить доводку систем, в том числе с переработкой проекта. Заниматься этим планировалось в течении зимы и в заводских условиях. Следующие испытания назначили только на середину апреля следующего года.
В начале 1953 года произошло очередное обострение ситуации с интригами в оборонной промышленности. Завод №293 заинтересовал руководство других организаций, что привело к неприятным преобразованиям. 19 февраля Совмин СССР постановил передать завод №293 в ведение КБ-1, которым руководили П.Н. Куксенко и С.Л. Берия. Конструкторское бюро завода расформировывалось, а его сотрудники распределялись между другими организациями. В дальнейшем такие преобразования позволили создать новое ракетное вооружение различных классов, но судьба текущих проектов была незавидной.
1 марта 1953 года работы по проекту 15ХМ «Шторм» были официально прекращены. Документацию и построенные изделия передали новому «хозяину» в лице КБ-1. К этому времени на заводе №293 имелось два пилотируемых прототипа «19П», 5 ракет с автопилотами (еще 10 уже были потеряны при испытаниях) и 15 изделий с ГСН разных типов. Кроме того, на разных стадиях производства находились еще две дюжины ракет. Все эти изделия подверглись консервации и более не использовались по прямому назначению.
В июле 1953 года, после известных событий в высших кругах власти, бывшие сотрудники ОКБ-293 и коллеги М.Р. Бисновата отправили в ЦК КПСС письмо, в котором предлагали восстановить конструкторский коллектив и позволить ему завершить разработку комплекса «Шторм». Вопрос был рассмотрен руководителями оборонной промышленности и вооруженных сил. Возможность завершения создания нового ракетного вооружения была несомненным плюсом продолжения работ. Тем не менее, на полноценное восстановление завода №293 и его конструкторского бюро требовалось около года. Кроме того, к моменту закрытия состояние проекта 15ХМ было неудовлетворительным. Отсутствовало большое количество необходимых агрегатов, что могло привести к очередному затягиванию работ.
Таким образом, по самым скромным подсчетам, на завершение разработки «Шторма» требовалось не менее двух-трех лет. Тем временем на вооружение был принят комплекс КС-1 «Комета», созданный ОКБ-155 А.И. Наличие готовой ракеты воздушного базирования позволяло разработать береговой ракетный комплекс без особых затруднений и в кратчайшие сроки. В итоге было решено не возобновлять проект «Шторм». Основой для перспективного берегового комплекса должна была стать ракета КС-1. К концу пятидесятых годов на вооружение были приняты стационарный береговой комплекс «Стрела» и подвижный «Сопка», вооруженные существующими ракетами.
Ракета на береговой пусковой установке
В конце 1953 года на базе завода №293 и нескольких подразделений КБ-1 было основано ОКБ-2. Ныне эта организация носит название МКБ «Факел» им. П.Д. Грушина. Примерно через год коллектив М.Р. Бисновата вновь был возвращен к работам по ракетной тематике. Специалистов собрали в составе ОКБ-4, которому поручили создание управляемых авиационных ракет «воздух-воздух». Конструкторы успешно справились с поставленной задачей, разработав ряд образцов вооружения. В дальнейшем ОКБ-4 было переименовано в КБ «Молния», а в середине семидесятых годов вошло в состав НПО «Молния».
Несмотря на все усилия множества специалистов, противокорабельная крылатая ракета 15ХМ «Шторм» так и не дошла до серийного производства и принятия на вооружение. Разработка подобного оружия оказалась крайне сложной задачей, из-за чего работы затянулись с соответствующим печальным результатом. Кроме того, завершению работ на определенном этапе помешали интриги отдельных представителей оборонной промышленности. Как следствие, войска получили ракетные комплексы на основе изделия КС-1 и другие подобные системы, а проект 15ХМ был закрыт.
Проект «Шторм» не привел к ожидаемым результатам, однако позволил конструкторам получить ценный опыт, который в дальнейшем активно применялся при создании нового управляемого ракетного вооружения. При этом, несмотря на неудачу, изделие 15ХМ оставила за собой почетное звание первого отечественного берегового ракетного комплекса с противокорабельной ракетой, дошедшего до испытаний. Это был первый шаг в долгом и важном пути.
По материалам:
http://missiles.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviapanorama.su/
http://telenir.net/
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. 1945-2000. – Мн.: «Харвест», 2001
Начало активных работ по ракетной тематике в 1946 году сопровождалось массой реорганизаций. Так, для упрощения разработки новых систем было решено вывести из состава НИИ-1 Минавиапрома несколько отделов, на базе которых были созданы новые институты, конструкторские бюро и заводы. В частности, результатом такого преобразования стало появление ОКБ-293 при заводе №293 в г. Химки. Директором завода и главным конструктором был назначен Матус Рувимович Бисноват, ранее активно занимавшийся ракетными технологиями. На новом месте М.Р. Бисноват и его коллеги должны были продолжить работы над перспективными видами вооружения.
В конце 1947 года конструкторское бюро завода №1 начало работу по тематике управляемой ракеты для военно-морского флота, предназначенной для поражения кораблей противника. Проект подразумевал создание управляемого боеприпаса, способного достигать цели и самостоятельно наводиться на него. Новая разработка получила условное обозначение 15ХМ. КБ завода №1 занималось новым проектом всего несколько месяцев. Уже в 1948 году было принято решение передать создание противокорабельной ракеты в ОКБ-293, имевшему некоторый опыт создания ракетных систем. После передачи новому разработчику проект получил шифр «Шторм».
Ракета 15ХМ на транспортировочной тележке
Изначально коллектив М.Р. Бисновата продолжил работы по идеям, заложенным в переданном ему проекте. Однако позже появился новый вариант технического задания, который привел к серьезной переработке проекта. За исключением некоторых общих черт, проект фактически был разработан заново. При этом разрабатывать обновленный проект пришлось не только ОКБ-293. Важным участником проекта 15ХМ «Шторм» было ОКБ-3 во главе с М.М. Бондарюком. Его задачей было создание силовой установки для ракеты. После изменения требований понадобилось создание нового двигателя с другими характеристиками.
Помимо «двигательного» ОКБ-3 к проекту «Шторм» были привлечены некоторые другие организации, задачей которых было создание тех или иных элементов комплекса. Так, разработку систем управления ракеты и пусковой установки поручили НИИ-49 Минсудпрома, автопилот делал завод №181 Минавиапрома, головки самонаведения нескольких типов проектировались в НИИ-10, НИИ-20 и НИИ-885, конструкция пусковой установки создавалась КБ Ленинградского Кировского завода, а разработку стартового ускорителя доверили КБ-2 Минсельхозпрома и НИИ-1. Подобная кооперация позволила упростить и в некоторой мере ускорить работы.
К проекту «Шторм» предъявлялись достаточно жесткие требования по срокам реализации. Уже к июню 1949 года требовалось представить первую партию опытных ракет, а к концу года начать их летные испытания. В ходе заводских и государственных испытаний планировалось использовать по 30 ракет с различными системами наведения. Ввиду сложности работ на практике сроки заметно сдвинулись. Кроме того, уже в ходе проектирования вскрылись недостатки имеющихся предложений. Из-за сложностей и необходимости доработок к началу 1949 года в график укладывались только ОКБ-293 и несколько организаций-субподрядчиков. При этом по некоторым дополнительным проектам наметилось серьезное отставание.
Конструкторское бюро М.Р. Бисновата разработало планер ракеты, но не могло продолжать работы ввиду отсутствия других комплектующих. По этой причине испытания начались со строительства нескольких макетов ракеты 15ХМ различного назначения. Масштабные (1:2) копии предназначались для перевозки на летающей лаборатории Ту-2 с целью изучения поведения ракеты в полете. Полномасштабный макет без двигателя использовался для проверки радиокомандной системы управления. Пусковую установку испытывали при помощи макетов-имитаторов нужного веса, оснащенных твердотопливными ускорителями.
Еще одним интересным средством проверки предложенных идей стал пилотируемый вариант самолета-снаряда. Еще в 1948 году было предложено построить полномасштабный макет ракеты, оснащенный кабиной пилота. Строительство такого аппарата, получившего название «Изделие 19П», стартовало в следующем году. Оно имело планер, аналогичный ракете, но оснащенный кабиной пилота. Первый прототип «19П» оснастили двигателем РД-14, разработанным для «Шторма». Второй получил менее мощный двигатель РД-20.
Предварительные расчеты, проведенные на ранних стадиях проекта, показали, что новую ракету следует оснащать прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД). Такая силовая установка могла развивать требуемую мощность, а также отличалась от других систем сравнительной простотой конструкции. По совокупности характеристик ПВРД посчитали оптимальным вариантом двигателя для противокорабельной ракеты. Разработку изделия поручили ОКБ-3 во главе с М.М. Бондарюком.
В 1948 году в ОКБ-3 стартовал проект РД-700, подразумевавший создание прямоточного двигателя с камерой сгорания диаметром 700 мм. В дальнейшем началась разработка двигателя РД-1А, отличавшегося иной геометрией и повышенными характеристиками. Для проверки опытных двигателей новой модели применялась летающая лаборатория на базе бомбардировщика Ту-14. После испытаний и доводки максимальную тягу РД-1А удалось довести до 1500 кг. Ресурс конструкции позволял двигателю непрерывно работать в течение 10 минут.
Прямоточный двигатель РД-1А предлагалось устанавливать в мотогондоле под фюзеляжем ракеты. В заднюю часть мотогондолы, а также в сопло маршевого ПВРД планировалось помещать стартовый пороховой ракетный двигатель. Это изделие выполнили в виде цилиндрического блока с соплами в хвостовой части. Для компенсации изменения балансировки ракеты в сборе стартовый двигатель получил Н-образное оперение с широким стабилизатором. При общем весе 1450 кг стартовый двигатель имел заряд массой 526 кг и в течение 3-4 с развивал тягу порядка 25-35 т, обеспечивая старт и первоначальный разгон ракеты. После выработки топлива стартовый двигатель должен был выпадать из сопла ПВРД, позволяя ему начать работу.
Первые масштабные макеты изделия 15ХМ оснащались радиокомандной системой управления, позволявшей выполнять полет без использования еще не разработанных головок самонаведения. Для решения различных боевых задач ракета «Шторм» должна была использовать головки трех типов. Так, специалисты НИИ-20 должны были создать радиолокационную ГСН, НИИ-10 поручили проектирование инфракрасной, а НИИ-380 должно было представить телевизионную систему наведения. Ввиду несовершенства технологий тех лет аппаратура наведения должна была занимать большой объем и заметно увеличивать вес ракеты. Так, радиолокационная ГСН должна была весить порядка 130 кг, тепловая – 55 кг, а телевизионная – 70 кг.
Помимо головок самонаведения ракета «Шторм» должна была комплектоваться радиовысотомером, автопилотом и другими системами, отвечающими за управление полетом и преобразование сигнала с ГСН в команды для рулевых машинок. Различная радиоэлектронная аппаратура должна была располагаться в нескольких отсеках фюзеляжа ракеты. Широкое применение радиоламп не позволяло сократить габариты оборудования и использовать более плотную компоновку с использованием меньших объемов.
27 октября того же года был выполнен еще один испытательный пуск. На этот раз ракета должна была лететь над землей на дистанцию 16,5 км. Изделие успешно взлетело и преодолело заданный маршрут без неполадок. Тем не менее, анализ телеметрии показал, что перегрузки при старте продолжают оказывать негативное влияние на аппаратуру и все равно могут приводить к поломкам. По результатам этого запуска было решено продолжить доводку систем, в том числе с переработкой проекта. Заниматься этим планировалось в течении зимы и в заводских условиях. Следующие испытания назначили только на середину апреля следующего года.
В начале 1953 года произошло очередное обострение ситуации с интригами в оборонной промышленности. Завод №293 заинтересовал руководство других организаций, что привело к неприятным преобразованиям. 19 февраля Совмин СССР постановил передать завод №293 в ведение КБ-1, которым руководили П.Н. Куксенко и С.Л. Берия. Конструкторское бюро завода расформировывалось, а его сотрудники распределялись между другими организациями. В дальнейшем такие преобразования позволили создать новое ракетное вооружение различных классов, но судьба текущих проектов была незавидной.
1 марта 1953 года работы по проекту 15ХМ «Шторм» были официально прекращены. Документацию и построенные изделия передали новому «хозяину» в лице КБ-1. К этому времени на заводе №293 имелось два пилотируемых прототипа «19П», 5 ракет с автопилотами (еще 10 уже были потеряны при испытаниях) и 15 изделий с ГСН разных типов. Кроме того, на разных стадиях производства находились еще две дюжины ракет. Все эти изделия подверглись консервации и более не использовались по прямому назначению.
В июле 1953 года, после известных событий в высших кругах власти, бывшие сотрудники ОКБ-293 и коллеги М.Р. Бисновата отправили в ЦК КПСС письмо, в котором предлагали восстановить конструкторский коллектив и позволить ему завершить разработку комплекса «Шторм». Вопрос был рассмотрен руководителями оборонной промышленности и вооруженных сил. Возможность завершения создания нового ракетного вооружения была несомненным плюсом продолжения работ. Тем не менее, на полноценное восстановление завода №293 и его конструкторского бюро требовалось около года. Кроме того, к моменту закрытия состояние проекта 15ХМ было неудовлетворительным. Отсутствовало большое количество необходимых агрегатов, что могло привести к очередному затягиванию работ.
Таким образом, по самым скромным подсчетам, на завершение разработки «Шторма» требовалось не менее двух-трех лет. Тем временем на вооружение был принят комплекс КС-1 «Комета», созданный ОКБ-155 А.И. Наличие готовой ракеты воздушного базирования позволяло разработать береговой ракетный комплекс без особых затруднений и в кратчайшие сроки. В итоге было решено не возобновлять проект «Шторм». Основой для перспективного берегового комплекса должна была стать ракета КС-1. К концу пятидесятых годов на вооружение были приняты стационарный береговой комплекс «Стрела» и подвижный «Сопка», вооруженные существующими ракетами.
Ракета на береговой пусковой установке
В конце 1953 года на базе завода №293 и нескольких подразделений КБ-1 было основано ОКБ-2. Ныне эта организация носит название МКБ «Факел» им. П.Д. Грушина. Примерно через год коллектив М.Р. Бисновата вновь был возвращен к работам по ракетной тематике. Специалистов собрали в составе ОКБ-4, которому поручили создание управляемых авиационных ракет «воздух-воздух». Конструкторы успешно справились с поставленной задачей, разработав ряд образцов вооружения. В дальнейшем ОКБ-4 было переименовано в КБ «Молния», а в середине семидесятых годов вошло в состав НПО «Молния».
Несмотря на все усилия множества специалистов, противокорабельная крылатая ракета 15ХМ «Шторм» так и не дошла до серийного производства и принятия на вооружение. Разработка подобного оружия оказалась крайне сложной задачей, из-за чего работы затянулись с соответствующим печальным результатом. Кроме того, завершению работ на определенном этапе помешали интриги отдельных представителей оборонной промышленности. Как следствие, войска получили ракетные комплексы на основе изделия КС-1 и другие подобные системы, а проект 15ХМ был закрыт.
Проект «Шторм» не привел к ожидаемым результатам, однако позволил конструкторам получить ценный опыт, который в дальнейшем активно применялся при создании нового управляемого ракетного вооружения. При этом, несмотря на неудачу, изделие 15ХМ оставила за собой почетное звание первого отечественного берегового ракетного комплекса с противокорабельной ракетой, дошедшего до испытаний. Это был первый шаг в долгом и важном пути.
По материалам:
http://missiles.ru/
http://alternathistory.com/
http://aviapanorama.su/
http://telenir.net/
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. 1945-2000. – Мн.: «Харвест», 2001
Автор: Glenn Witcher