Проект парового гусеничного тягача Dampfschlepper (Чехословакия)
Постоянной и традиционной проблемой нацистской Германии были проблемы с топливом. Нефть, необходимая для производства бензина, дизельного топлива и мазута, поступала в основном из оккупированных или дружественных стран, что было связано с серьезными рисками. Подобные проблемы приводили к развертыванию производства т.н. синтетического топлива и к освоению нестандартных технологий. Вероятно, одними из самых интересных работ в этой области были попытки чехословацких компаний Škoda и BMM построить бронетехнику на паровом ходу.
В 1944 году проблема снабжения войск горючим стала особенно острой, что привело к активизации работ по созданию альтернативных энергетических и силовых установок. Так, компания Škoda из оккупированной Чехословакии начала работы над проектом перспективной бронемашины с паровым двигателем. Целью этого проекта было создание многофункционального (но прежде всего артиллерийского) гусеничного тягача, не нуждающегося в дефицитном бензине. Такая машина могла бы работать на угле или даже на дровах, выполняя поставленные задачи по транспортировке людей и грузов. В случае успешного завершения проекта и массовых поставок в войска такая техника могла бы значительно снизить потребление ценного топлива, получаемого из нефти.
Весной 1944 года компания BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG, ныне Českomoravská Kolben-Daněk) запустила серийное производство самоходных артиллерийских установок Hetzer, также известных под обозначением Sd.Kfz.138/2 или Jagdpanzer 38. В основе этой машины лежало шасси легкого танка Pz.Kpfw 38(t). Характеристики такого шасси позволяли строить на его базе различную новую технику, в том числе и вспомогательную. Кроме того, подобная техника производилась серийно, что исключало значительные проблемы с поставкой необходимых узлов и агрегатов. Именно по этой причине в качестве основы для перспективного тягача на паровом ходу было выбрано шасси САУ «Хетцер».
Перспективная бронемашина получила два паровых двигателя общей мощностью 140 л.с. Такая силовая установка могла представлять интерес, однако не оправдала возлагавшиеся ожидания в ходе испытаний. При снаряженной массе машины на уровне 20 т 140-сильные двигатели давали удельную мощность не более 7 л.с. на тонну. Для сравнения, у самоходки Hetzer (масса 15,75 т и двигатель мощностью 160 л.с.) этот параметр превышал 10 л.с. на тонну, что позволяло ей разгоняться до 40 км/ч. Таким образом, по ходовым характеристикам SK 13 должен был значительно уступать базовой машине, не говоря о других видах бронетехники.
В ходе испытаний было установлено, что имеющаяся паровая машина способна разогнать тягач Dampfschlepper первой модели лишь до 12-15 км/ч. Возимого запаса топлива и воды хватало только на 150 км пути. По-видимому, эти цифры касались только движения по шоссе, а при движении по пересеченной местности характеристики должны были значительно падать. Нетрудно заметить, что по своим характеристикам подвижности паровой тягач значительно уступал существующей «бензиновой» технике и никак не мог конкурировать с ней. Даже экономичность с точки зрения стоимости топлива не могла открыть для SK 13 дорогу в войска.
Испытания прототипа SK 13 позволили прийти к двум основным выводам о дальнейшей судьбе паровой техники. Первый касался принципиальной возможности создания тягачей или иных военных машин, в том числе бронированных, с паровыми двигателями. Второй вывод предъявлял новые требования к паровым машинам для подобной техники. Испытания наглядно показали, что два котла от устаревшего грузовика Škoda Sentinel мощностью по 70 л.с. не могут обеспечить требуемую подвижность сравнительно тяжелой и крупной гусеничной машины.
Модель тягача. Фото Panzer-modell.de
Вскоре после формирования обновленного технического облика новой техники к работам присоединился второй участник. Фирма BMM предложила свой проект парового тягача для войск, получивший обозначение SK 23. Как и в случае с SK 13, предлагалось использовать готовое шасси в доработанном виде. При этом планировалось использовать паровые двигатели нового типа. Поставлять это оборудование должна была компания Krupp. За счет применения современных паровых машин планировалось обеспечить значительный прирост характеристик в сравнении с предыдущим SK 13. Предполагались определенные преимущества в скорости и запасе хода. Экономичность эксплуатации, в свою очередь, должна была обеспечиваться за счет применения дешевого топлива.
В силу разных причин производственного и административного характера компании BMM так и не удалось построить опытный образец SK 23 и вывести его на испытания. Этот проект так и остался на бумаге. Такому завершению проекта поспособствовали различные факторы, в том числе проблемы на фронте и необходимость сосредоточения усилий на строительстве другой техники.
По результатам испытаний машины SK 13 компания Škoda продолжила развивать существующий проект, результатом чего стало появление проекта SK 33. C целью повышения подвижности тягача предлагалось сократить вес конструкции и повысить мощность парового двигателя. За счет изъятия и переработки тех или иных узлов снаряженная масса тягача сократилась до 18 т. Мощность каждого из двух двигателей должна была увеличиться до 80 л.с. Таким образом, удельная мощность могла вырасти до 8,7-9 л.с. на тонну с некоторыми положительными последствиями для подвижности.
[center]
Модель тягача. Фото Panzer-modell.de
Проект Škoda SK 33 постигла та же участь, что и SK 23 конкурирующей фирмы. К концу 1944 года ситуация на Восточном фронте серьезно ухудшилась. Кроме того, войска антигитлеровской коалиции развивали наступление в Западной Европе. В таких условиях промышленность Германии и оккупированных государств уже не имела возможности заниматься перспективными проектами, которые могли угрожать выполнению иных заказов. Как следствие, чехословацкая промышленность сосредоточила усилия на выпуске серийной техники и отказалась от разработки новых проектов. Под сокращение попала масса новых разработок, в том числе и паровой тягач SK 33.
Чехословацкая программа разработки парового тягача в интересах Германии завершилась в конце 1944 или в начале 1945 года. К этому времени два машиностроительных предприятия успели создать три проекта, из которых только один дошел до стадии полигонных испытаний прототипа. Проверка машины SK 13 позволила собрать сведения, необходимые для дальнейшего развития перспективного направления. Тем не менее, дальнейшие события на фронте и в тылу никак не способствовали успешному завершению работ.
Из-за ряда объективных факторов паровые гусеничные машины чехословацкой разработки, не дойдя до серийного производства, не смогли добраться до войск. По этой причине до конца войны проблема дефицита горючего решалась иными методами. В частности, достаточно большое распространение получила техника с газогенераторами, использовавшими дрова или угольную крошку. Кроме того, продолжалась эксплуатация некоторого количества паровых автомобилей. Впрочем, все это продолжалось сравнительно недолго. Весной 1945 года нацистская Германия капитулировала, что сняло с повестки дня вопрос создания военной техники с альтернативными силовыми установками.
По материалам сайтов:
http://forum.valka.cz/
http://feudal.cz/
http://gunm.ru/
http://shusharmor.livejournal.com/
В 1944 году проблема снабжения войск горючим стала особенно острой, что привело к активизации работ по созданию альтернативных энергетических и силовых установок. Так, компания Škoda из оккупированной Чехословакии начала работы над проектом перспективной бронемашины с паровым двигателем. Целью этого проекта было создание многофункционального (но прежде всего артиллерийского) гусеничного тягача, не нуждающегося в дефицитном бензине. Такая машина могла бы работать на угле или даже на дровах, выполняя поставленные задачи по транспортировке людей и грузов. В случае успешного завершения проекта и массовых поставок в войска такая техника могла бы значительно снизить потребление ценного топлива, получаемого из нефти.
Весной 1944 года компания BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG, ныне Českomoravská Kolben-Daněk) запустила серийное производство самоходных артиллерийских установок Hetzer, также известных под обозначением Sd.Kfz.138/2 или Jagdpanzer 38. В основе этой машины лежало шасси легкого танка Pz.Kpfw 38(t). Характеристики такого шасси позволяли строить на его базе различную новую технику, в том числе и вспомогательную. Кроме того, подобная техника производилась серийно, что исключало значительные проблемы с поставкой необходимых узлов и агрегатов. Именно по этой причине в качестве основы для перспективного тягача на паровом ходу было выбрано шасси САУ «Хетцер».
Перспективная бронемашина получила два паровых двигателя общей мощностью 140 л.с. Такая силовая установка могла представлять интерес, однако не оправдала возлагавшиеся ожидания в ходе испытаний. При снаряженной массе машины на уровне 20 т 140-сильные двигатели давали удельную мощность не более 7 л.с. на тонну. Для сравнения, у самоходки Hetzer (масса 15,75 т и двигатель мощностью 160 л.с.) этот параметр превышал 10 л.с. на тонну, что позволяло ей разгоняться до 40 км/ч. Таким образом, по ходовым характеристикам SK 13 должен был значительно уступать базовой машине, не говоря о других видах бронетехники.
В ходе испытаний было установлено, что имеющаяся паровая машина способна разогнать тягач Dampfschlepper первой модели лишь до 12-15 км/ч. Возимого запаса топлива и воды хватало только на 150 км пути. По-видимому, эти цифры касались только движения по шоссе, а при движении по пересеченной местности характеристики должны были значительно падать. Нетрудно заметить, что по своим характеристикам подвижности паровой тягач значительно уступал существующей «бензиновой» технике и никак не мог конкурировать с ней. Даже экономичность с точки зрения стоимости топлива не могла открыть для SK 13 дорогу в войска.
Испытания прототипа SK 13 позволили прийти к двум основным выводам о дальнейшей судьбе паровой техники. Первый касался принципиальной возможности создания тягачей или иных военных машин, в том числе бронированных, с паровыми двигателями. Второй вывод предъявлял новые требования к паровым машинам для подобной техники. Испытания наглядно показали, что два котла от устаревшего грузовика Škoda Sentinel мощностью по 70 л.с. не могут обеспечить требуемую подвижность сравнительно тяжелой и крупной гусеничной машины.
Модель тягача. Фото Panzer-modell.de
Вскоре после формирования обновленного технического облика новой техники к работам присоединился второй участник. Фирма BMM предложила свой проект парового тягача для войск, получивший обозначение SK 23. Как и в случае с SK 13, предлагалось использовать готовое шасси в доработанном виде. При этом планировалось использовать паровые двигатели нового типа. Поставлять это оборудование должна была компания Krupp. За счет применения современных паровых машин планировалось обеспечить значительный прирост характеристик в сравнении с предыдущим SK 13. Предполагались определенные преимущества в скорости и запасе хода. Экономичность эксплуатации, в свою очередь, должна была обеспечиваться за счет применения дешевого топлива.
В силу разных причин производственного и административного характера компании BMM так и не удалось построить опытный образец SK 23 и вывести его на испытания. Этот проект так и остался на бумаге. Такому завершению проекта поспособствовали различные факторы, в том числе проблемы на фронте и необходимость сосредоточения усилий на строительстве другой техники.
По результатам испытаний машины SK 13 компания Škoda продолжила развивать существующий проект, результатом чего стало появление проекта SK 33. C целью повышения подвижности тягача предлагалось сократить вес конструкции и повысить мощность парового двигателя. За счет изъятия и переработки тех или иных узлов снаряженная масса тягача сократилась до 18 т. Мощность каждого из двух двигателей должна была увеличиться до 80 л.с. Таким образом, удельная мощность могла вырасти до 8,7-9 л.с. на тонну с некоторыми положительными последствиями для подвижности.
[center]
Модель тягача. Фото Panzer-modell.de
Проект Škoda SK 33 постигла та же участь, что и SK 23 конкурирующей фирмы. К концу 1944 года ситуация на Восточном фронте серьезно ухудшилась. Кроме того, войска антигитлеровской коалиции развивали наступление в Западной Европе. В таких условиях промышленность Германии и оккупированных государств уже не имела возможности заниматься перспективными проектами, которые могли угрожать выполнению иных заказов. Как следствие, чехословацкая промышленность сосредоточила усилия на выпуске серийной техники и отказалась от разработки новых проектов. Под сокращение попала масса новых разработок, в том числе и паровой тягач SK 33.
Чехословацкая программа разработки парового тягача в интересах Германии завершилась в конце 1944 или в начале 1945 года. К этому времени два машиностроительных предприятия успели создать три проекта, из которых только один дошел до стадии полигонных испытаний прототипа. Проверка машины SK 13 позволила собрать сведения, необходимые для дальнейшего развития перспективного направления. Тем не менее, дальнейшие события на фронте и в тылу никак не способствовали успешному завершению работ.
Из-за ряда объективных факторов паровые гусеничные машины чехословацкой разработки, не дойдя до серийного производства, не смогли добраться до войск. По этой причине до конца войны проблема дефицита горючего решалась иными методами. В частности, достаточно большое распространение получила техника с газогенераторами, использовавшими дрова или угольную крошку. Кроме того, продолжалась эксплуатация некоторого количества паровых автомобилей. Впрочем, все это продолжалось сравнительно недолго. Весной 1945 года нацистская Германия капитулировала, что сняло с повестки дня вопрос создания военной техники с альтернативными силовыми установками.
По материалам сайтов:
http://forum.valka.cz/
http://feudal.cz/
http://gunm.ru/
http://shusharmor.livejournal.com/
Автор: Glenn Witcher