Спор о конструктивной защите
…бронированные предки могли всего лишь стрелять из пушек в пределах видимости. А современные корабли универсальны и в состоянии уничтожать цели в сотнях километров от себя. Такой качественный скачок сопровождается и определенными потерями, в числе которых усложнение вооружения и как следствие снижение надежности, рост уязвимости и повышенная чувствительность к сбоям.
Гироскопические колонки и многотонные аналоговые компьютеры кораблей времен ВМВ выходили из строя от малейших сотрясений.
Тот, кто брался сравнивать надежность оружия кораблей разных эпох, как-то учитывал разницу между чувствительной механикой гироскопических приборов КДП и современными микросхемами, предельно устойчивыми к сильным ударам и вибрациям? Нет? Тогда на какую “научность” может претендовать такой “расчет”?
Сегодня выбывание корабля из активного ведения боя может быть всего лишь выключение его РЛС.
В прежние времена, когда обесточивался корабль, моряки могли вручную палить из 20-мм зениток. Современные эсминцы также имеют автономные средства ближней ПВО. Вместо примитивных “Эрликонов” — автоматы “Фаланкс” с собственной РЛС управления огнем, смонтированной на едином лафете.
Из боя он выйдет не скоро. Современный эсминец готов сражаться до последнего живого матроса. На его борту 70 комплектов “Стингеров” (если кому-то покажется, что это смешно, сравните возможности ПЗРК с характеристиками RIM-116 или “Кинжала”).
Автономные “Фаланксы”. Автоматические “Бушмастеры” с ручным наведением. Наконец, от поврежденного эсминца могут отделиться “независимые боевые модули” — два вертолета, способные искать подлодки и стрелять по надводным целям “Хэллфайрами” и “Пингвинами”.
Трогательным моментом стало знакомство с “рациональной” схемой бронирования, предложенной постоянным участником дискуссии с ником Alex_59. Он не растерялся и рассчитал локальную защиту для современного эсминца типа “Берк”. Из расчета — 10% стандартного водоизмещения, 788 тонн броневой стали.
То, что получилось, на иллюстрации:
Зачем городить многочисленные 60-мм траверзы и цитадели, если указанные 800 тонн можно потратить на сплошную 60-мм защиту бортов (длина цитадели 100 м, высота пояса 8 м) и двумя траверзами, замывающими цитадель.
Иначе мы приходим к парадоксальному выводу. Всего лишь 700-800 тонн (10% от стандартного водоизмещения современного эсминца) достаточно для обеспечения сплошной защиты обеих бортов, от КВЛ до верхней палубы. При толщине броневых плит 60 мм, что вполне достаточно, чтобы предотвратить проникновение в корпус любой ПКР стран НАТО (“Отомат”, “Гарпун”, “Экзосет”) и защитить корабль от обломков сбитого “Брамоса”.
И как всё это согласуется с выводами того же автора?
Любая попытка натянуть броню на эти объемы приводит к такому утончению бронирования, что оно превращается в фольгу.
Попробуйте погрызть 60-мм “фольгу” из крупповской цементированной стали. С твердостью по Бриннелю свыше 250 единиц. Чтобы вам стало понятнее: по той же шкале древесина имеет твердость 1-2 единицы, медная монета — 35. Примерно такое же соотношение имеют их пределы прочности.
Для чего цитадель? Морякам есть что защищать, кроме БИЦ, УВП и двух МО. Навскидку:
— матросские кубрики и офицерские каюты личного состава;
— помпы и компрессоры;
— посты борьбы за живучесть;
— погреб авиационных вооружений (40 малогабаритных торпед, авиационные ПКР “Пингвин” и УР “Хэллфайр”, блоки НУРСов и др. авиационное вооружение);
— упомянутые УВП, механизмы и турбины ЭУ;
— три электростанции с распределительными щитами и трансформаторами;
— воздуховоды, электрические кабели и линии обмена данными между постами эсминца…
Есть еще один неучтенный момент. Помимо 130 тонн кевлара противоосколочной защиты, начиная с эсминца “Мэхэн”, янки устанавливают в корпусе пять дополнительных броневых переборок толщиной в 1 дюйм (25 мм). Крышки пусковых ячеек УВП также имеют защиту из 25-мм плит.
Теперь смотрите, какой интересный фокус. Сколько сотен тонн удастся сэкономить, если включить броневые плиты в силовой набор корпуса?
Что касается вечных вопросов к горизонтальной защите и возможности выполнения “горки” с последующим ударом в палубу, то разве кто-то сказал, что палуба всегда имеет худшую защиту, чем борта?
Для этого достаточно обеспечить завал бортов, что автоматически уменьшит площадь палубы. И просто заново перепроектировать корабль. Кстати, сам по себе маневр "горка" тоже не сахар, его выполнение возможно лишь на дозвуковых скоростях.
Примеры с “Атлантом” и “Арли Берком” изначально некорректны. Создатели этих кораблей не рассчитывали устанавливать конструктивную защиту, и все попытки рассчитать броню не имеют никакого смысла. Для этого, повторюсь, нужен новый корабль. С другой компоновкой (подобной той, что на рисунке), другим удлинением корпуса и полностью перестроенной надстройкой.
Что касается спора о процентом соотношении броневой защиты в статьях нагрузки корабля, то он также не стоит свеч. Все примеры с “Ташкентом”, “Юбари” и пр. некорректны. Потому что статьи нагрузки — функция переменная. И зависит от приоритетов конструкторов.
Французские крейсеры “Дюпюи-де-Лом” и “Адмирал Шарнэ” при водоизмещении 4700 и 6700 тонн несли по 1,5 тыс. тонн брони (21% и 25%, соответственно). Что касается объемов для размещения электроники — покажите современный фрегат с тремя паровыми машинами, бронированными КДП, башнями (с 200-мм защитой) и экипажем 500+ человек.
Автор: Santa Fe