Рейд сапёров-подрывников Карельского фронта по немецким тылам
Дополнительно на каждое отделение выделялись: топор, пила; на взвод — 2 мины замедленного действия, 150 м провода, канат, 20 детонаторов и 6 батарей СБО-6; на роту — 1 ручной пулемет с шестью дисками, 2 боекомплекта патронов, ракетница с 20 ракетами и санитарная сумка. Средняя нагрузка на бойца с запасом продовольствия на 17 суток составляла 42 кг.
Для связи со штабом инженерных войск армии командир отряда имел две радиостанции. Радиосвязь в период следования в тыл противника и по прибытии на базу планировалось вести по специально подготовленным переговорным таблицам два раза в сутки, а в ходе боевых действий — не реже одного раза в два часа.
18 сентября в 14 часов батальон (без одной роты) выступил в район предстоящих действий. Впереди шел головной дозор — усиленный взвод, в боковом охранении от каждой роты по усиленному отделению, а от последней роты выделялся взвод в тыловой дозор. В голове колонны главных сил находился командир батальона со штабом и радиовзводом.
Маршрут проходил по сильно пересеченной местности (сопки с крутыми склонами и топкие болота в низинах). Связь на марше осуществлялась между ротами связными и световыми сигналами, а в колоннах рот и взводов — голосом и флажками. Через каждые 50 минут отряд останавливался на 10-минутный привал. Средняя скорость движения была 2 км в час. На ночевку подразделения размещались компактно, организовав круговую оборону. Каждая рота высылала в назначенный сектор на удаление 100-150 м парные дозоры и посты. В местах, скрытых от возможного наблюдения противника, разжигали костры (по два на роту) для обогрева и приготовления кипятка.
К 21 сентября батальон вышел в район горы Кучинтундра (около 50 км южнее Луостари), просматриваемый противником с опорного пункта на высоте 237. Однако батальон сумел пройти этот участок ранним утром незамеченным. Дальше шли по труднопроходимому болоту, используя ветки деревьев, валежник, канаты. К 13 часам подразделение достигло реки Титовка и успешно переправилось через нее.
В последующие дни минеры продолжали движение только в сумерках и в ночное время, тщательно организуя разведку местности и противника. Ночью 24 сентября подразделение вышло к шоссе Луостари-Никель, по которому почти беспрерывно двигались вражеские машины. В 4 часа, выбрав момент, батальон развернулся и стремительным броском преодолел шоссе. Удалившись от дороги на несколько километров, он расположился в поросшей кустарником лощине. С наступлением темноты воины вновь выступили в путь, и к утру 25 сентября, пройдя около 20 км, вышли в заданный район.
База батальона была расположена в небольшом лесу у безымянного ручья, протекающего по границе Финляндии и Норвегии, в районе, выгодном в тактическом отношении для круговой обороны. Подступы к ней с помощью выдвинутых вперед секретов контролировались минимум на 2 км. В случае нападения противника минеры имели возможность отходить на северо-запад или юг под прикрытием леса и сопок.
По прибытии на базу роты организовали разведку в заданных им секторах в радиусе 15-25 км, выбирая объекты для предстоящих действий, изучая поведение противника и режим движения на дорогах. В лагере были приняты все меры предосторожности: не разрешалось строить шалаши, запрещались в дневное время движение личного состава, громкий разговор, стук. Пользуясь утренней и вечерней дымкой, для приготовления кипятка разводили один костер на роту.
2 октября 1944 года в тыл противника выступил второй отряд (50 человек) 6-го отдельного гвардейского батальона минеров, возглавляемый заместителем командира батальона капитаном А.П. Кононенко. В ночь на 8 октября он сосредоточился в 12 км юго-западнее базы основных сил батальона. Между отрядами была установлена связь по радио и через связных, а также отработаны вопросы взаимодействия.
В ночь на 7 октября войска ударной группировки 14-й армии заняли исходное положение для наступления. Одновременно с этим приготовились к действиям в тылу врага группы саперов-подрывников. Батальон майора А. Ф. Попова в 1 час 7 октября получил боевой приказ начальника инженерных войск армии, приступить к выполнению поставленной задачи.
Объекты предстоящих действий к этому времени уже были определены и поэтому подразделения сразу же начали боевую деятельность на дорогах: Петсамо-Тарнет (группа капитана Ю.Е. Бабина), Луостари-Ахмалахти (группа капитана А.А. Васильева), Луостари-Никель (группа капитана П.Г. Кузнецова). Первой отправилась группа капитана Бабина. Через час она вышла в заданный район, находящийся в 30 км юго-восточнее г. Тарнет. Устроив засаду на дороге, солдаты уничтожили автобус с гитлеровцами, разрушили до 800 метров проводной линии связи, взорвали мост. Утром группа успешно вернулась на базу.
В эту же ночь воины капитана А. А. Васильева на дороге Луостари-Ахмалахти разрушили 2400 метров связи, взорвали мост, уничтожили легковую машину и четырех фашистов. Группа капитана П.Г. Кузнецова разрушила 800 метров проводной связи вдоль дороги Луостари-Никель и заминировала 2 моста. Эти группы также без потерь вернулись на базу. Итоги первой ночи подрывных действий на коммуникациях противника были тщательно проанализированы в подразделениях.
В ночь на 8 октября на коммуникациях противника действовали две группы: на дороге Луостари-Ахмалахти (капитана А.А. Васильева) и Луостари-Никель (лейтенанта В.И. Чекашова). Минеры установили 6 фугасов, привели в негодность 1200 метров связи и отошли на отдых. Впоследствии наблюдатели сообщили, что на фугасах подорвались два 7-тонных бензовоза с горючим, следовавших в сторону фронта, и двухместный мотоцикл.
10-11 октября соединения 14-й армии, продвигаясь на запад, вели напряженные бои на подступах к рубежу Луостари, Петсамо. Противник цеплялся за каждую высоту и выгодный рубеж, непрерывно контратаковал, стремясь не допустить форсирования Петсамо-йоки наступающими частями. Чтобы не дать противнику выдвинуть резервы из глубины обороны, а также нарушить снабжение его войск, подразделениям, действовавшим в тылу врага, было приказано активизировать подрывную деятельность.
Вновь удачно действовала группа, возглавляемая капитаном Ю.Е. Бабиным. В ночь на 12 октября она в 19 часов в составе 21 человека отправилась на дорогу Петсамо-Тарнет. Около часа ночи воины вышли в заданный район в 20 км от Петсамо. По дороге непрерывным потоком двигались автомашины, тягачи с орудиями, танки. Для того чтобы прервать движение, необходимо было взорвать мост через реку. Запас взрывчатки в группе был небольшой (к этому времени тол в батальоне кончался). Но после мобилизации всех ресурсов, включая мины ПМД-6, ее набралось около 5 кг.
Капитан Ю.Е. Бабин приказал старшему лейтенанту В.П. Починкову, с группой захвата в количестве четырех человек, установить взрывчатку под прогонами моста и произвести подрыв в момент прохождения по нему автомашины; отделению сержанта Г.А. Крюкова — прикрыть группу захвата с запада, в случае появления автомобилей или солдат противника расстреливать их в упор; отделению сержанта В.И. Кротова — с ручным пулеметом выдвинуться на сопку в 300 м восточнее моста, имея задачу пропустить одну машину на мост, а остальные задержать автоматно-пулеметным огнем.
К 2 часам все заняли свои места, мост был заминирован. В 2 часа 15 минут со стороны фронта показались 4 автомашины. Первую из них отделение Крюкова пропустило на мост, а остальные расстреляло с расстояния 15-20 м автоматно-пулеметным огнем и забросало гранатами. Головная машина увеличила газ и оказалась на мосту. В этот момент группа Починкова подорвала его вместе с машиной и отошла на 100 м от дороги. Вскоре появились три автомашины с запада. Не доезжая 100-120 м до реки, они остановились. По команде Бабина вся группа открыла по вражеским грузовикам огонь. Произошел взрыв. Выпрыгнувшие из машин солдаты пытались отстреливаться, но расчет ручного пулемета во главе с сержантом М.И. Смирновым, метким огнем заставил их замолчать. После этого движение прекратилось на 10 часов. Следовавшие на фронт и с фронта колонны задерживались, образуя пробки. Разрушив связь, минеры отправились на базу. После их возвращения по радио была вызвана наша авиация, которая с 11 до 12 часов бомбила скопление противника на дороге.
Автор: Инженер-технарь