Военное обозрение

Транссибирская магистраль: главная артерия страны

40
Русские пришли в Сибирь в конце XVI века. Ведомые жаждой пушнины, они двигались вперед очень быстро. Основывались города, налаживалась ямская почва. Шла колонизация края. Но при этом настоящий рывок в его освоении был совершен лишь в начале XX века. Почему? Благодаря крупнейшей в мире железной дороге, одному из Чудес света своего времени. Это был грандиозный, растянувшийся на десятилетия, проект, давший стране неоценимый результат.




Великая идея


Своеобразным стимулом к строительству великой магистрали стала проигранная Крымская война 1853-1856 годов. Мир переходил в индустриальную эпоху, и все большую роль в исходе конфликтов решала логистика. Россия почувствовала себя уязвимой. Отныне никакая страна не могла быть уверенной в прочности своих границ, если не имела возможности быстро перебрасывать к ним крупные воинские контингенты.

А новейшим средством скоростной переброски крупных масс людей и снабжения в то время была железная дорога. Поражение заставляло наверстывать упущенное. За десятилетие 1867-1877 годов, например, протяженность полотна в стране скакнула втрое – с 5 до 15 тысяч километров. И, когда были более-менее удовлетворены наиболее важные южное и западное направления, настало время обратить взор на восток.

А там лежала бескрайняя Сибирь. Подчинить эти пространства силе рельс хотели довольно давно. Так, например, в 1857 году один англичанин приехал в Петербург, и предложил проложить железную дорогу до Байкала. Однако вместо паровозов планировалось использовать лошадей – видимо, чтобы казалось, что так будет значительно дешевле.

Но подойти к реализации грандиозного пути к Тихому океану удалось лишь несколько десятилетий спустя. Ключевой тут стала фигура Сергея Витте. В 1889 году он возглавил Департамент железнодорожных дел, и уже тогда имел в голове концепцию будущего Транссиба – непрерывная дорога от Челябинска (до него путь уже имелся) до Владивостока.

Кабинетные схватки


Нельзя сказать, что все это было исключительно детищем Витте – нужду в такой дороге понимали на самых верхах, и страна в любом случае пошла бы по этому пути. Но у грандиозного проекта имелись противники, которые если не возражали прямо, то стремились аккуратно придушить его, или хотя бы уменьшить размах. Вот для отбивания подобных попыток и был нужен энергичный Витте.

Одним из таких «умалителей» был министр финансов Иван Вышнеградский. Ему пришла в голову эффективная, как казалось, мысль сократить длину железной дороги более чем вдвое (с 7400 до 3200 км), использовав реки. Казалось бы, все логично – именно по ним шли завоевывавшие Сибирь казаки и государевы люди еще в XVI-XVII веках. Так почему бы не пустить поезда не по единому пути, а по ряду отрезков, перемежаемых водой? Ведь идущий по ней транспорт всегда обходится дешевле!


Сергей Витте


Но в итоге подсчитали: экономия обойдется дорого – перегрузка грузов с поездов на баржи будет тратить время и деньги. Не говоря уже о том, что синхронизировать работу речного и железнодорожного транспорта полностью не получится. А это значит, что или поезда, или баржи будут неизбежно простаивать, что тоже плохо.

Грандиозная стройка


Непосредственное строительство началось в мае 1891 года. Дорогу делали не из одного конца в другой, а сразу несколькими участками параллельно. С одной стороны, это уменьшало общее время строительства. С другой – создавало ряд логистических и ресурсных вопросов, которые требовалось решать.

Например, были проблемы с рабочей силой. На месте она набиралась плохо. Кочевники из местных племен не особо понимали, зачем это все надо, если у них и так есть привычные стада. Крестьяне-колонисты зависели от сезонности – как наступали сев или сбор урожая, они стремились обратно к своим наделам.

Поэтому рабочих приходилось завозить издалека. Дело не ограничивалось территориями империи – вербовщики доходили до Персии и Китая, Османской империи и недавно объединенной Италии. Жители последней, конечно, поставляли мастеров. Хороший каменщик мог «поднимать» 100 рублей в месяц – очень и очень хорошие, по тем временам, деньги.

Другая сложность заключалась в доставке материалов. Кое-где не было не то что леса, но даже камней для насыпи – все это предстояло привезти. Для этого приходилось расширять русла рек – чтобы там могли пройти крупные нагруженные баржи. А на какой-нибудь Уссурийский участок проще и дешевле было вообще доставлять грузы морским путем, огибая Евразию через Суэцкий канал и Индийский океан.

Байкал


Это огромное озеро стало самым серьезным препятствием на пути к смыканию Транссиба. Местность была чрезвычайно сложна – приходилось рубить полки в отвесных скалах. Опускаться ниже 5 метров над уровнем воды было нельзя – иначе байкальские шторма рано или поздно смыли бы проложенное полотно.

Процесс был долгий и трудоемкий, а открыть Транссиб хотелось как можно быстрее. Большая часть магистрали к началу XX века была завершена, и запуск имеющихся отрезков сулил экономические выгоды. Тогда в Англии заказали 2 парома – «Ангару» и «Байкал». Они умели ломать непрочный лед. Когда озеро замерзало всерьез, по нему просто прокладывали временные рельсы, и поезда шли своим ходом.


Паром "Байкал"


Но решение это было компромиссным – Байкал все равно оставался «узким местом», с обеих сторон которого все время возникали «пробки» из людей и грузов. Ликвидировать эту ситуацию удалось только с завершением Кругобайкальской железной дороги в октябре 1905 года.

Китайский вопрос


В конце XIX века Китай был крупным, но слабым государством, экономика которого все сильнее поглощалась сильными иностранными державами. Влиять на него было несложно, и у проектировщиков Транссиба возникла дилемма. Можно было пустить дорогу по территории Российской империи, ведя ее чуть севернее реки Амур. Или же проложить пути через китайскую Маньчжурию – это сократило бы протяженность дороги на целых 10 процентов. Кроме того, местность была удобнее для строительства.

И вначале выбрали не вариант с дорогой по своей территории, а КВДЖ – Китайско-Восточную железную дорогу.

С китайцами договорились на «полосу отчуждения» вдоль маршрута железной дороги и экстерриториальную (то есть, не подчиняющуюся Китаю) полицию для её охраны. Пекин за это решение поплатился довольно быстро. На время знаменитого «Боксерского восстания» в Китае уже были готовы какие-то участки КВЖД, и они сыграли свою роль в его подавлении.


КВЖД оставляла свой след. Вот, например, русская архитектура в Маньчжурии


С КВЖД все было хорошо вплоть до поражения в Русско-японской войне. Влияние России в регионе резко упало. Положение уже не казалось таким твердым, как до неудачного конфликта, и в Петербурге сочли за благо построить дорогу вдоль Амура. Чтоб было по своей территории – дольше ехать, но зато надежно. Её строительство шло долго, непросто, и продлилось до 1916 года.

Итоги


Номинально Транссиб строился с 1891 по 1916 годы. Эти цифры, однако, не дают полного представления о начале эксплуатации. «Бумажный» срок изрядно увеличивается за счет строительства Амурской железной дороги – при вполне действующей КВЖД. Полное замыкание (в т.ч. и с Байкалом) было достигнуто в 1905 году. Но процессы внутренней колонизации с использованием Транссиба начались еще быстрее.

Государство устроило настоящую рекламную кампанию. По деревням раздавали брошюры с обещаниями качественной земли. Им обещались дешевые стройматериалы на месте, субсидии и кредиты на хороших условиях. Поэтому колонисты массово ехали на восток – они доезжали до конца построенного отрезка, после чего продолжали двигаться водным путем, или на повозках.

Только до 1914 года в Сибирь успело переехать 5 миллионов человек. Сразу в два раза подскочила площадь засеянной земли, а поголовье скота увеличилось втрое. Выросло производство сливочного масла. Из-за обилия хорошей земли на душу населения сибирское крестьянство смогло неплохо развернуться.

Но намного важнее был тот факт, что Транссиб скреплял страну. Впереди Россию ждало полвека потрясений. В Гражданскую и Великую Отечественную войны существование страны ставилось под вопрос, и возможность быстро перебрасывать людей, войска и материалы с одной на другую ее оконечность была жизненно важна. И эту роль самая большая в мире железная дорога выполнила.
Автор:
Использованы фотографии:
www.quora.com, yandex.ru/collections, 1baikal.ru,
40 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. Евдоким
    Евдоким 23 апреля 2019 05:42 Новый
    +9
    Транссиб самый грандиозный проект Царской России. Ездил по нему два раза, - это что-то. Едешь, и ощущаешь всем своим нутром, всё гигантское величие, огромного пространства своей РОДИНЫ. hi
    1. Коте пане Коханка
      Коте пане Коханка 23 апреля 2019 06:32 Новый
      +2
      Если серьёзно, то Транссиб - это не только гордость, но и жертва народов России. Возможно лучше Некрасова про тот вклад людей кровью, потом и душой - идолу чугуна и пара, уже никто и никогда не скажет!!!
      С уважением, Влад!
      1. Serg Koma
        Serg Koma 27 апреля 2019 15:27 Новый
        0
        Цитата: Коте пане Коханка
        Транссиб - это не только гордость, но и жертва народов России. Возможно лучше Некрасова про тот вклад людей кровью, потом и душой - идолу чугуна и пара, уже никто и никогда не скажет!!!

        Некрасов написал стихотворение "Железная дорога" о строительстве Николаевской ж/д которая строилась в период с 1842 года по 1855 год. УНекрасов написал стихотворение в 1864 году. Т.е. до строительства Трансиба.
        Непосредственное строительство началось в мае 1891 года

        Эпиграф к стихотворению -
        В а н я (в кучерском армячке).
        Папаша! кто строил эту дорогу?
        П а п а ш а (в пальто на красной подкладке),
        Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька!
        Разговор в вагоне

        Петр Андреевич Клейнмихель в 1842—1855 годах — главноуправляющий путей сообщения и публичных зданий. Курировал строительство Николаевской железной дороги.
        "Постройки Клейнмихеля сопровождались большим количеством смертей среди рабочих, что вызывало к нему всеобщую ненависть. Нередки были бунты рабочих во время постройки железной дороги Петербург-Москва. Граф был «ославлен» поэтом Николаем Некрасовым в стихотворении «Железная дорога», где отмечается, что Николаевскую железную дорогу построил не «граф Пётр Андреич Клейнмихель», а русский народ." (из Вики)
        По характеристикам, граф был казнокрадом, и вертела им жена (вторая) как хотела, через неё решались многие государственные (в т.ч. финансовые) вопросы (посредством графа). Хотя вдали от жены слыл храбрецом, воином, смелым и решительным командиром. laughing
        Клейнмихель Петр Андреевич (1793-1869) Участник войны 1812 и заграничных походов. В 1839 возведен с нисходящим потомством в графское Российской империи достоинство. Генерал от инфантерии (1841).
    2. Кузнец 55
      Кузнец 55 23 апреля 2019 07:36 Новый
      +3
      Полностью согласен . Мне довелось три раза проехать , ну и один раз пролететь . Просторы Матушки России только там можно понять .
      1. vladimirZ
        vladimirZ 23 апреля 2019 08:52 Новый
        +7
        Один из паром "Байкал" и "Ангара", упомянутых в статье и перевозивших вагоны через озеро Байкал, жив и поныне в виде музея - стоит в Иркутске возле Иркутской ГЭС - паром "Ангара".
        Паром "Байкал" погиб в годы Гражданской войны.
        И часть Круглобайкальской дороги от Слюдянки до порта Байкал сохранилась. На ней курсируют поезд "выходного дня" для туристов с тоннелями и видами на Байкал.
      2. Проксима
        Проксима 23 апреля 2019 14:15 Новый
        +3
        Цитата: Кузнец 55
        Полностью согласен . Мне довелось три раза проехать , ну и один раз пролететь . Просторы Матушки России только там можно понять .

        По Транссибу довелось проехать один раз и то не по всему (ехал в 99-м году с Читы), но то что я увидел - это разрыв мозга!!! Взять отнюдь не самый большой субъект РФ Тюменскую область. На её территории свободно помещаются Германия, Франция, Великобритания и Италия вместе взятые!!! fellow Или взять Якутию. Только один Оленекский район размером с Польшу! А ещё таких и поменьше районов в Якутии 33 (!!!) belay Просто в голове не укладывается! Лучше ощутить просторы России мне помогали галлоны водки, которой делились со мной два моих попутчика - забайкальские офицеры. drinks wassat Одним словом: Российские железные дороги! - отдых и впечатления гарантированы!!! good
      3. BAI
        BAI 23 апреля 2019 15:22 Новый
        +4
        Просторы России можно понять только когда идешь пешком с 40 кг за плечами или на веслах - без всяких моторов, рассчитывая только на свои силы.
    3. ПоручикТетеринъ
      ПоручикТетеринъ 23 апреля 2019 10:04 Новый
      +4
      Поддерживаю. Поистине титанический труд, и это с учетом того, что в те годы еще не существовало строительной техники, которая активно использовалась в железнодорожном строительстве 20 века. Скорость и объем работ потрясают.
      1. Serg Koma
        Serg Koma 27 апреля 2019 15:41 Новый
        0
        Цитата: ПоручикТетеринъ
        Поистине титанический труд, и это с учетом того, что в те годы еще не существовало строительной техники, которая активно использовалась в железнодорожном строительстве 20 века

        Для справки: Мост через р.Амур в р-не Хабаровска заложен в 1913 году. По планам должны были построить за 26 месяцев!!! Но война... Открылось движение 18 октября 1916 года, т.е. за ТРИ с небольшим года! good
        Реконструкция моста началась в 1992 году и закончилась (полная реконструкция) в 2007 году - 15 ЛЕТ.... при всём многообразии техники...
  2. Nitarius
    Nitarius 23 апреля 2019 05:58 Новый
    -20
    http://www.tart-aria.info/lzhemodernizacija-zheleznyh-dorog-chast-1/


    А может ПОРА И ПРАВДУ вещать какой бы она не была? .. ЕЁ НЕ СТРОИЛИ ..а откапывали после ВОЙНЫ 1812 года ... И тому есть подтверждения господа!

    https://www.youtube.com/watch?v=HJMfYCt-zJ4&t=328s
    1. Коте пане Коханка
      Коте пане Коханка 23 апреля 2019 06:22 Новый
      +12
      Пи., пи., пи..... котенку what
      Слов нет одни эмоции - «откапывали однако»!!!
      Не «псевдорусский сумрачный гений», а именно желание доказать «самое невероятное» себе и окружающим, да ещё помноженный на родину «слонов» - это не смешно, а страшно!
      Вопрос коллеге, если ее (железную дорогу) после 1812 года откапывали, то кто ее бедовую закопал!!!
      Версию про Буратино не предлагать!!!
      С уважением, Коте!
      1. мордвин 3
        мордвин 3 23 апреля 2019 06:31 Новый
        +9
        Цитата: Коте пане Коханка
        то кто ее бедовую закопал!!!
        Версию про Буратино не предлагать!!!

        Черепановы фигней занимались, вот ихнии жены и закопали, чтоб дурью не маялись.
        1. 3x3zsave
          3x3zsave 23 апреля 2019 08:19 Новый
          +10
          "Идёт сдача в эксплуатацию очередной станции метро в Питере
          Приёмная комисия:
          - Вы чё? Думали, два трамвая закопали и все?!
          Подрядчики:
          - А что не так?
          - Они ездить должны!!!
          - Блин! А чё ж вы раньше не сказали!!!"
          1. мордвин 3
            мордвин 3 23 апреля 2019 08:26 Новый
            +3
            Цитата: 3x3zsave
            Думали, два трамвая закопали и все?!

            Хорошо, если трамвай. В метро Лондона паровозы туннели коптили.
        2. Nitarius
          Nitarius 23 апреля 2019 08:30 Новый
          -8
          а так устроит? .. или как молодежь будете только ГАВКАТЬ?


          1. ПоручикТетеринъ
            ПоручикТетеринъ 23 апреля 2019 10:09 Новый
            +8
            Вы простите мне мою резкость, но фото:
            а) размытое;
            б) без указания источника
            в) без указания места съемки фото.
            Я со своими куцыми навыками за полчаса такое же фото смогу слепить в любом фоторедакторе и потом убедительно заявлять, что в годы ВОВ сибирскую руду возили на динозаврах.
          2. Serg Koma
            Serg Koma 27 апреля 2019 15:49 Новый
            0
            Цитата: Nitarius
            а так устроит? .. или как молодежь будете только ГАВКАТЬ?

            На фото расширение магистрали и подсыпка балласта
            Выправка пути подсыпкой балласта под шпалы применяется на участках звеньевого пути с чистым асбестовым или песчаным балластом при просадках величиной до 15 мм или при снятии пучинных карточек такой же толщины. При подсыпке, так же, как и при выправке на прокладки, сначала определяют величины просадок рельсовых нитей над шпалами,
            - а так УСТРОИТ? Только "ГАВКАТЬ" не надо.
            1. Serg Koma
              Serg Koma 27 апреля 2019 16:22 Новый
              0

              ПОДПИСЬ под фото: "197 верста. Разработка карьера командами ссыльно-каторжных"
              1910-1914гг. Альбом видов постройки средней части Амурской железной дороги)
        3. Коте пане Коханка
          Коте пане Коханка 23 апреля 2019 20:34 Новый
          +3
          Цитата: мордвин 3
          Цитата: Коте пане Коханка
          то кто ее бедовую закопал!!!
          Версию про Буратино не предлагать!!!

          Черепановы фигней занимались, вот ихнии жены и закопали, чтоб дурью не маялись.

          Ну да «все зло из-за баб» отняли у дитяток игрушку чугунную!!!
          crying
      2. Nitarius
        Nitarius 23 апреля 2019 08:02 Новый
        -8
        ))) Для тебя умник БЛИН!
        Набрались у молодежи ЧУШИ перепираться .. а не мешало бы и выяснит а чушь говорит!
      3. Nitarius
        Nitarius 23 апреля 2019 08:29 Новый
        -10
        думаю для думающих фото .. а крикунов .. идите лесом!
    2. кобальт
      кобальт 23 апреля 2019 07:31 Новый
      +4
      Видимо великие укрошумеры её положили сразу после того как выкопали чёрное море wassat
      1. амурец
        амурец 23 апреля 2019 08:55 Новый
        +4
        Цитата: кобальт
        Видимо великие укрошумеры её положили сразу после того как выкопали чёрное море

        Конечно, надо было куда- девать излишки рабочей силы, не всех можно было использовать при отделочно-сдаточных работах.
      2. Serg Koma
        Serg Koma 27 апреля 2019 15:57 Новый
        0
        Цитата: кобальт
        великие укрошумеры её положили сразу после того как выкопали чёрное море

        good
        Рен ТВ рулит wassat
        Цитата: Nitarius
        для думающих фото ..
    3. _TANKIST_
      _TANKIST_ 23 апреля 2019 09:13 Новый
      +8
      Н, да, изучать историю по ютубу, это новый тренд проявления невежества и безграмонтности нашего времени, к сожалению. Прежде чем писать сею чушь, потрудитесь уточнить в каком году во всем мире стали массово использоваться поезда, да хотя бы первый паровоз когда поехал, а потом уже "кидайтесь ссылками" и прочей нечистью.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 26 апреля 2019 08:46 Новый
        +3
        У них и Исаакиевский собор в Петербурге не построили,
        а тоже выкопали (это не шутка ). Как и весь старый Петербург.
        Что, по сравнению с этим, железная дорога?
        На каком-то их бредовом форуме я для смеха предположил,
        что и Московский университет тоже не построен, а выкопан.
        И что Вы думаете? - со мной согласились.
    4. Проксима
      Проксима 23 апреля 2019 22:07 Новый
      0
      Цитата: Nitarius
      http://www.tart-aria.info/lzhemodernizacija-zheleznyh-dorog-chast-1/


      А может ПОРА И ПРАВДУ вещать какой бы она не была? .. ЕЁ НЕ СТРОИЛИ ..а откапывали после ВОЙНЫ 1812 года ... И тому есть подтверждения господа!

      https://www.youtube.com/watch?v=HJMfYCt-zJ4&t=328s

      Я так понял, это сделали украинцы! belay Как только Чёрное море выкопали и принялись за Транссиб. fellow
  3. rocket757
    rocket757 23 апреля 2019 07:54 Новый
    +4
    Великое и нужное деяние предков.
  4. Nitarius
    Nitarius 23 апреля 2019 08:24 Новый
    -7


    Видео для ДУМАЮЩИХ! а не кричащих во весь голос!
    1. Коте пане Коханка
      Коте пане Коханка 23 апреля 2019 14:46 Новый
      +4
      Лет цать назад наблюдал картину. Мама из Екатеринбурга с дочерью лет трёх впервые в своей жизни увидели в деревне корову. Ребёнок теребит маму за рукав и говорит «Ма гляди цыплёнок»! Мама умудрённым голосом отвечает «Нет доча это бык»! Наличие вымени, могло смутить человека который или родился в деревне или как в том фильме «имел должное образование»!
      Теперь по существу, когда в 90 начали вставать металлургические заводы, то перестали чистить подъездные железнодорожные пути. Так что подобные картины когда снегом переметало различные тупики, разъезды и ветки видел я не раз и не два. Ещё хуже когда «неумные» собственники стали экономить на эксплуатации плотин и водостоков. Одумались после ряда ЧП в 00. Подобную приведённой Вами картину я видел, в пойме реки Серга, когда спустили Нижнесергинский пруд. Ж/д насыпь размыло за три часа и рельсы замыло илом на метр. Так что жадные до железа и шпал гамаюны до сих на отвал не лазят, хотя где была возможность разобрать уже разобрали. К слову на счастье аборигенов смыло новый дом мэра города, который возжелал строится у речки.
      А так согласно сводок, ж/д дороги переметает и переметает довольно часто. Например в Оренбургской и Челябинской областях.
    2. Serg Koma
      Serg Koma 27 апреля 2019 16:00 Новый
      +1
      Цитата: Nitarius
      для ДУМАЮЩИХ!

      Среди НАС избранный - "единственный думающий"!!! laughing
  5. rudolff
    rudolff 23 апреля 2019 08:39 Новый
    +7
    Ездил по Транссибу, один раз Москва-Владивосток и десяток раз Москва-Улан-Батор. Для меня Транссиб, это фантастика. Я своим скудным умом тупо не могу осмыслить, как можно было построить такую магистраль просто руками! Лопаты, кирки, пилы, молотки, лошади в качестве единственной тягловой силы. А сколько мостов?! Через все сибирские реки! Участок вокруг Байкала, это вообще нечто. Дорога реально идет по вырубленным в скалах полкам. С одной стороны стена, с другой где то внизу Байкал плескается. И тоннели. Как все это можно было тогда построить? И в такой срок? А сейчас, с самой современной техникой мы бы смогли такое? Для меня Транссиб, это и есть Россия. Не будь его...
    1. Коте пане Коханка
      Коте пане Коханка 23 апреля 2019 14:25 Новый
      +6
      Один из самых сложных географически участков современного «Транссиба» это дистанция «Пермь-Екатеринбург» (изначально участок к транссибирской магистрали отношения не имел)! Около двухсот пятидесяти мостов, акведуков и др. инженерных сооружений на 300 км. дороги. Отмечен золотой медалью в Париже!!!
      С уважением, Коте!
  6. амурец
    амурец 23 апреля 2019 09:40 Новый
    +3
    С КВЖД все было хорошо вплоть до поражения в Русско-японской войне. Влияние России в регионе резко упало. Положение уже не казалось таким твердым,
    Автор пробежал "Галопом по Европам". Конкретно надо знать историю "Боксёрского восстания", именно оно стало причиной падения влияния России в Китае. "По свидетельству очевидца лейтенант П.А. Вырубов, «Поход Стесселя напоминает собою поход Атиллы: на пути все истребляется начисто, что остается, вырезывают японцы. Как это ни печально, но опыт первых дней войны показал, что иначе невозможно: пробовали щадить и получали в тыл залпы. Вообще китайцы ведут себя не как люди, а как звери, и не обладают никакими нравственными качествами»". Вот это восстание и ускорило строительство "Амурской жележной дороги".

    Здание железнодорожного вокзала в Благовещенске, которому на этой неделе исполнилось 100 лет, могло бы многое рассказать. О том, как на берега Амура по железной дороге хлынули переселенцы, о поездках купцов из Благовещенска в Санкт-Петербург, о контрреволюционном мятеже 1918-го года. Корреспонденты «Амурской правды» прогулялись с фотоаппаратом по стратегическому объекту и вместе с сотрудниками вокзала попытались найти следы различных исторических эпох. https://ampravda.ru/2015/12/18%2017:38:45/print063026.html
  7. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 23 апреля 2019 11:13 Новый
    +3
    Спасибо за интересный материал.
  8. Рязанец87
    Рязанец87 23 апреля 2019 12:05 Новый
    +3
    Очень странно, что автор поднял на щит исключительно Витте:
    Ключевой тут стала фигура Сергея Витте. В 1899 году он возглавил Департамент железнодорожных дел, и уже тогда имел в голове концепцию будущего Транссиба – непрерывная дорога от Челябинска (до него путь уже имелся) до Владивостока.

    Между тем:
    25 февраля (9 марта) 1891 года Александр III подписал именной высочайший указ, данный министру путей сообщений, о строительстве Транссибирской железной дороги.
    Т.е. дорогу 8 лет строят, а тут Витте-ключевой появляется с концепцией.
    Ну и не упомянуть императора Александра III, минимум, невежливо. Кстати, как и Николая II - именно при нем реализован большей частью крупнейший инфраструктурынй проект, позволивший сохранить территориальную целостность России. Да и нынче-то, считай, основная артерия сообщения с дальним Востоком.
    1. YORKTOWN
      23 апреля 2019 15:02 Новый
      +4
      К сожалению, в текст вкралась досадная опечатка. Вместо 1899-го должен быть 1889-й.

      Редакторам сайта я уже написал. Спасибо, что заметили.
  9. Trapper7
    Trapper7 23 апреля 2019 13:09 Новый
    +2
    Прекрасная статья! Спасибо!
  10. BAI
    BAI 23 апреля 2019 15:16 Новый
    +1
    Но в итоге подсчитали: экономия обойдется дорого – перегрузка грузов с поездов на баржи будет тратить время и деньги. Не говоря уже о том, что синхронизировать работу речного и железнодорожного транспорта полностью не получится. А это значит, что или поезда, или баржи будут неизбежно простаивать, что тоже плохо.

    Ну для начала - все водные артерии в Сибири зимой замерзают, а потом еще весной - ледоход и паводок, в итоге работа дороги приобретает сезонный характер.
  11. Seal
    Seal 25 апреля 2019 15:45 Новый
    +1
    Цитата: Коте пане Коханка
    Возможно лучше Некрасова про тот вклад людей кровью
    У вас конкретные цифры есть ? Или только так, ссылки на Некрасова ?