Японский авиалайнер MRJ-SpaceJet — неудавшийся проект Mitsubishi

В 1990-х годах индустрия региональных авиаперевозок переживала ренессанс, давший толчок к развитию таких относительно небольших игроков, как Embraer и Bombardier, создавшим свои региональные хиты. В новом реактивном тренде свой шанс увидели и японцы, давно стремившиеся занять достойное место в индустрии.

Проект самолета для региональных авиаперевозок не грозил значительными расходами и не предполагал жесткой конкуренции с такими гигантами, как Boeing и Airbus, подрядчиками которых были многие японские компании.

В 2002 году японское правительство инициировало исследовательскую программу, целью которой было развитие данного видения. В соревновании за этот госзаказ победила компания MHI (Mitsubishi Heavy Indastries Group), в первую очередь широко известная благодаря своим автомобилям. Между тем, автопром является всего лишь одним из дивизионов гигантского конгломерата, работающего на множество направлений: от кондиционеров и поездов до космических ракет-носителей и подводных лодок, а также являющегося подрядчиком авиационных гигантов, выпускающим самолеты по лицензии.

Располагая таким базисом, они решили разработать свой авиалайнер. Изначально предполагался небольшой самолет на 50 пассажиров с узким фюзеляжем, что повышало аэродинамические свойства машины. При этом новейший самолет должен был получить схему более крупных машин с двигателем под крылом.

Проект был официально анонсирован в 2007 году на Парижском авиасалоне и получил название MRJ (Mitsubishi Regional Jet). Самолет представлялся как концентрат передовых технологий: комфортный салон, новейшая электроника, корпус из композитных материалов и т.д. В самой Японии новинка представлялась как национальный проект.

Однако, слишком большое количество ошибок и просчетов не позволили вывести производство этих амбициозных авиалайнеров в серию. Однако, при этом Mitsubishi, все же, получили бесценный опыт, правда, стоивший им полутора десятков лет работы и нескольких миллиардов долларов.

Comments

[Копчёный]

Это да, в авиации любят бесценный опыт ценой в лярды долларов. Вон только утром про вертолёт RAH-66 Comanche вспоминал.

[Аэродромный]

так что там с А50 ? мне пофигу эти японские фантики. чего там блокировать то ? и так понятно уже всем,беда случилась.и смутные сомнения имеются...такой борт уронить не просто. опять под "дружественый " попали ? где то кого то менять надо...

[Копчёный]

Понятия не имею, но уже некоторое время не интересуюсь реальными причинами по которым упали наши борты в том или ином случае. Мне хватило видеть как развивалась ситуация в инфополе с потерей в мае 2023го. Спасибо, больше не хочу.

[Аэродромный]

а чего тут тогда ? пустые словеса гонять ?

[Копчёный]

Я вроде откомментил новость про ипонский джет.

[фа2998]

Вы еще вспомните семейство Ту-86\96. Сколько произвели с 80-х годов? А проект еще живой.

[ваш вср 66-67]

Особенно в этой статье!
! Только один вывод: .... полтора десятка лет и лярды расходов

[nazgul-ishe]

Все начинают понимать что своё есть благо.

[kosmozoo]

Казалось бы, в отличии от России отрезанной от рынка передовых технологий, Япония имеет полный доступ и должна была сделать передовой самолет. Ан нет, конструкторской мысли не хватило.
Япония как и Европа, уже не та.

[nazgul-ishe]

Про блин надо что нибудь сказать?

[антивирус]

Пустое. Не пустили союзнички. Антанта 100 лет назад , и сейчас в свою сторону натянули одеяла(не одно).

[Glagol1]

К вопросу о том, что Россия такая отсталая страна. Мы делаем все виды авиатехники, что то развиваем из Советского задела (не профукали), что сделали уже в новейший период (Су-57, суперджет, МС-21, Ми-28). И это в основном своими силами, под санкциями и запретами, в условиях ограниченного рынка сбыта. Пример MRJ очень показателен - богатая страна, гигантская технологическая компания, комплектующие со всего мира без ограничений, глобальный рынок сбыта, вроде бы совсем не глупые и трудолюбивые японские инженеры… И на выходе - бух. Или бах. Умейте ценить труд наших людей, которые трудятся в авиапроме. От генконструкторов до сборщиков.

[Мобик]

А чего это статья про региональники, а никто не упомянул SuperJet. Ну чисто так, для разведения сра... ой плодотворной дискуссии. Погосяновское поделие то летает.

[Зефр]

Я не вижу неудачного самолета. Просто именно такой самолет именно сейчас не нужен. Если бы не было сильных конкурентов, летал бы без проблем.

[Corvair]

MRJ все без исключения наперебой пророчили прекрасное будущее, для него был готовый рынок внутренних линий США. А вышло вот так.

[d4rkmesa]

Видимо, сочли что внутреннего рынка США недостаточно. Тот же Embraer с этим рынком почти добровольно расстался, т.к. на "внешних" рынках популярны стали узкофюзеляжники. Но там сильна конкуренция с Airbus (А-220).