Будущий авиационный музей в Медыни 1 марта 2014

51
1 марта 2014 года,когда мы прилетели в Кулиново на встречу весны и день рождение Димы Шаповалова, кроме всего прочего мы слетали в Медынь,которая расположена километрах в 50. Это новая база музея техники Вадима Задорожного. Это грунтовый аэродром на котором видимо будет базироваться его летающая коллекция и видимо что-то на статике. Сейчас здесь можно было увидеть борта спасенные от уничтожения с Тушино. Они пока в таком виде,но думаю это недолго. Итак...



Мы прилетели сюда несколькими бортами. Александр Михайлов,Владимир Владимирович Тюрин на своих вертолетах и мы на Белле с Максимом Савельевым. Кто еще был не помню:нужно посмотреть фотографии,но дело не в этом.



Мы должны повинится,что прилетели без разрешения хозяина и поставили в неловкое положение охрану. Ну что было,то было. Изначально мы покружили над всем этим богатством на вертолетах.



что то можно опознать



МиГ-15?



Вот Владимир Владимирович идет на посадку



общий взгляд



Можно потом будет сравнить:было-стало.



под снегом какие то бетонные полосы?



все МиГи



25е МиГи 17 это МиГ-17



Владимир Владимирович.



Охрана,нас уже заметили. бортовой 99 это Су-17УМ3



Мы ждем пока уже приземлившиеся товарищи поговорят с охраной и дадут команду,а пока поднимаемся,чтобы охватить всю площадь



не сразу и поймешь



ближний к нам с номером 10 это похоже Су-9



хорошо хоть это спасли от вандалов,конечно бы пораньше...





где то здесь грунтовая полоса 850 метров,правда явно заросшая



Ми-4 и Ми-24,а охрана с верными псами идет к приземлившимся



Ми-2 даже с постаментом



Видно бывшее хозяйство ДОСААФ



а вот и не на подставке...



тут все сложено аккуратно,но разобраться может только тот,кто складывал...



ракеты,вертолеты



Много МиГ-25, а 07 в верхнем углу это Су-7БКЛ



Фото 26.



крупнее



общий вид с этой стороны



и все таки он на постаменте: Ми-2:-))



Фото 30.



охрана на страже



Фото 32.



смотрим с этого бока и идем на посадку



Александр Михайлов еще на 44м и Владимир Владимирович



Отсюда нас фиксирует Сергей Рябцев



Начинаем рассматривать с земли,приготовьтесь к огромному количеству фотографий. МиГ-25



МиГ-25ПД бортовой 38



Су-15ТМ бортовой 37



не понятно



Су-15УТ бортовой 50



МиГ-25РБ бортовой 55, а перед ним с номером 16 лежит Су-7У



вертолет Робинсон-44:-))



Агуста-Белл-206Ц1:-))



МиГ-23Б бортовой 321 рядом с Л-29



носовые обтекатели все отдельно



Фото 46.



Су-15 бортовой 85 и як? с бортовым 05 я бы предположил Як-28Р?



МиГ-25ПД с бортовым 710



наши люди



что то пока лежит вот так,скорее всего это Як-25М с бортовым 57



Фото 51.



МиГ-25УБ?



что же это? все же больше смахивает на Як-28Р



Фото 54.



МиГ-25РБ бортовой 55



Фото 56.



тут же машина для РП



Фото 58.



МиГ-17 бортовой 111



Фото 60.



Ми-24А бортовой 33 и Ми-4



Сергей Рябцев дорвался



Фото 63.



Фото 64.



чуть в сторонке



Тут даже кабина вполне еще



Су-27 бортовой 20



ЗиС-157?



Як же?



Фото 70.



В масштабе с руководителем АОПы



Сколько всякой электроники...



Фото 73.



как подводная лодка Як-25М



Фото 75.



Су-7Б бортовой 12



Фото 77.



МиГ-21ПФ бортовой 98 и Су-15 бортовой 85



Фото 79.



Як-25М бортовой 57



крупнее



Фото 82.



УБэшка с бортовым 90



Фото 84.


МиГ-21



Фото 86.



МиГ-23С бортовой 25



МиГ-25



МиГ-25УБ бортовой 90



Снова МиГ-23Б бортовой 321



Л-29 бортовой 74



МиГ-25ПД 710



Фото 93.



Фото 94.



Еще один МиГ-25ПД бортовой 38



Су-15ТМ бортовой 37



Саша с Сергеем меняют обоймы и снова в бой...



баласт,чтобы не сел на хвост



Фото 99.



МиГ-23М бортовой 11



Су-17М4 бортовой 71



37 и 38 рядом



разукрашенный Су-15УТ бортовой 50



снова Су-17М4



а тут такой баласт



Фото 106.



бывший красавец



Фото 108.



комплектующие



что это? Як-55?



Тут и P-63 или P-39?



Су-15ТМ бортовой 37



продолжим обход с тыльной стороны



пилотажник поближе



Кобра поближе



Фото 116.



снова Кобра



Фото 118.



Фото 119.



Тут хоть обтекатель на месте



МиГ-25ПД бортовой 08



известный сборщик цветмета...:-))



двигатель



Фото 124.



Фото 125.



Фото 126.



Фото 127.



Фото 128.



Фото 129.



все аккуратно проложено



Фото 131.



а тут движков нет...



Фото 133.



Фото 134.



местная сторожевая Чупакабра



я бы вот так с ней просто не спорил...



Фото 137.



Фото 138.



Фото 139.



пошли детали



Ми-2 сзади



Ми-2 бортовой 27



Су-7У бортовой 16



МиГ-25УБ



Фото 145.



Фото 146.



Фото 147.



Фото 148.



Фото 149.



а нам пора на праздник

Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

51 комментарий
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +12
    18 апреля 2015
    Хорошо, что есть еще такие люди, как Дима Шаповалов! Если из этой груды металла удастся собрать хоть что-то, то это будет великое дело. Для большинства - это только металл, нажива на халяву. Почему-то у амеров списанная техника упаковывается в пленку и может быть использована. А у нас параноидальная тяга к разрушению и раскурочиванию. Видел в свое время разделку полка Ту-16, один к одному. Пока не изживем алчность из своего сознания, хорошего ждать не стоит. Это везде и во всем. Какая-то ненависть к результатам чужого труда, на общее же благо.
    1. 0
      22 апреля 2015
      Здравствуйте,как я понял из статьи красавцы на фото принадлежат Вадиму Задорожному.Почему красавцы?Потому что на 100% уверен,что с этим человеком все эти самолеты не пропадут.И обретут новую жизнь в качестве музейных экспонатов.Вадиму принадлежит один из крупнейших в Европе и самый большой в России частный музей старинной техники. Здесь долго и с усердием собирались лучшие антикварные машины прошлого столетия: боевая техника, оружие, воздушный транспорт, мотоциклы, ретроавтомобили – более 1000 экспонатов на территории 6000 квадратных метров.Я был в этом музее.Потрясающее чувство!Настоятельно рекомендую всем кто будет в Москве.
      http://www.tmuseum.ru/m/
      1. 0
        22 апреля 2015
        http://newslol.net/interestingly/2141-muzey-starinnoy-tehniki-vadima-zadorozhnog
        o-61-foto.html
    2. Комментарий был удален.
  2. 0
    18 апреля 2015
    Сейчас здесь можно было увидеть борта спасенные от уничтожения с Тушино. Они пока в таком виде,но думаю это недолго
    Приходилось видеть кладбище техники в Тушино,печальное зрелище
    Спасёт от резки на металл,и так уже столько порезано
  3. +6
    18 апреля 2015
    Снова МиГ-23Б бортовой 321


    Я конечно могу ошибаться, но это МИГ 27. У МИГ 23 "шнобель" прямой, а у 27 скошен.
    1. +1
      18 апреля 2015
      Цитата: Афиноген
      Я конечно могу ошибаться, но это МИГ 27. У МИГ 23 "шнобель" прямой, а у 27 скошен.

      Тоже обратил внимание на этот ляп, но давайте простим его ребятам. Ведь их дело строится на одном голом энтузиазме и скоро всё встанет на свои места и под нужными названиями.
    2. +5
      18 апреля 2015
      Цитата: Афиноген
      Я конечно могу ошибаться, но это МИГ 27. У МИГ 23 "шнобель" прямой, а у 27 скошен.

      Есть МиГ-27 , а есть МиГ-23 БН. у обоих скошенный нос для лучшего обзора.
    3. +4
      18 апреля 2015
      МиГ-23БН - истребитель-бомбардировщик, созданный в ОКБ имени А.И. Микояна на базе истребителя МиГ-23М в 1970 году. В результате его дальнейшего развития появился истребитель-бомбардировщик МиГ-27, который выпускался серийно с 1974 по 1977 год. Всего было выпущено около 560 самолетов этого типа. МиГ-23БН и МиГ-27 (и его модификации) внешне практически не различимы. От своего прародителя МиГ-23 внешне отличаются скошенным носом, в котором расположен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 и лазерный дальномер - целеуказатель разных модификаций вместо бортовой РЛС, установленной в носу исходного МиГ-23. Хотя отличий на самом деле гораздо больше - это совершенно разные машины, хотя основа одна. С вооружения ВВС России данный самолет снят, хотя мне доводилось читать мнение летчиков о том, что МиГ-27 в последних модификациях был лучшим истребителем-бомбардировщиком СССР по своим характеристикам. Из боевого применения можно упомянуть применение МиГ-27 под занавес боевых действий в Афганистане в 1988-89 гг. При этом наши летчики высоко оценивали такие его достинства: большой запас топлива на борту и соответсвенно дальность полета, продуманная и прочная конструкция (особенно шасси), высокая надежность самолета и удобство в использовании оборудовании летчиком. Два авиаполка, воевавших в Афганистане на МиГ-27М, Д и К были из состава Среднеазиатского ВО из Казахстана: 129-й апиб из Талды-Кургана и 134-й апиб из Жангизтобе. Именно эти самолеты обеспечивали вывод 40-й армии из Афгана.
      На фото МиГ-27К ВВС Казахстана (фото 2009 года):
      1. 0
        19 апреля 2015
        Не одно авиаподразделение приданное 40й армии на МиГ-27 не сидело.Может быть в 89г они и преминялись эпизодически но работали всегда"из-за речки".Есть слухи,что в 86г(не иначе с похмелухи)была присланна в ДРА группа то-ли 2е,то-ли 4е машины,базировались они в Шинданде,недолго(менее двух месяцев),вроде испытывали что-то.Патологически не удачная машина.Крыло,цэнтроплан постоянно трескались более мение рабочими модификациями были М и Д.хотя и на них"геммороя"хватало.В цэлом по комплексу эксплуатационных харрактеристик 27й(М;Д)существенно проигрывал Су-17М4 хотя и имел более совершенный навигационный комплекс.
        1. +1
          19 апреля 2015
          По поводу "Неудачной машины":
          Годичные войсковые испытания МиГ-27 в 722-м апиб завершились к началу 1976 года с налетом 1130 часов. Вместе с 642-м апиб налет МиГ-27 в ВВС составил 2300 часов. Работа лидерного полка дала богатый опыт. Самолет показал себя удачной и надежной машиной, однако, не лишенной "детских болезней" и недостатков (на выявление которых и была направлена опытная эксплуатация). Отмечалось, что большинство их относилось к КПН, из-за которых отказ в воздухе приходился на 50 часов налета, а всякого рода неисправности на земле - на 2,8 часа наработки (по всем системам). Всего за год, с января 1975 по январь 1976 года, имели место 46 отказов в полете и 800 - на земле, с преобладанием неисправностей бортового оборудования и вооружения. Их максимум, в полном соответствии с теорией надежности, пришелся на начало массовой эксплуатации весной и резко, вдвое, упал к осени, когда машина была лучше освоена, а системы - доработаны.

          По планеру частыми были трещины по сварке бака-отсека No.2, разрушения прижимных пластиковых щитков крыла и деталей гребня, встречались трещины по сварке титанового хвостового кока фюзеляжа. Случались отказы агрегатов и течи по гидросистеме. Наибольшее число дефектов приносила топливная система, где частой была негерметичность крыльевых кессонов по крепежу панелей, фюзеляжных баков и стыков труб, сигналом о чем были заметные грязные потеки керосина. Частым был невыпуск тормозного парашюта из-за заедания кинематики створок, отказывал МРК-30М, но подлинным бичом стал массовый односторонний износ покрышек основных колес -развал делал свое дело, при посадке колеса касались бетонки наружной "щекой" и истирались по боку уже после пары десятков посадок.
          По двигателю Р-29Б-300 за первые два года эксплуатации МиГ-27 зафиксировали 157 неисправностей (всего 4,4% замечаний по самолету в целом), в полете случилось 11 из них. Наибольшее количество дефектов относилось к масляной системе, причем в половине случаев она оставалась работоспособной, а барахлил сигнализатор стружки в масле. Более серьезным было разрушение лопаток перепуска воздуха из-за трещин, а едкое масло ВНИ-ИНП-50-1-4Ф доставляло проблемы в эксплуатации. В то же время наиболее тяжкие последствия повлек "человеческий фактор": 20 двигателей в полках пришлось заменить "по бестолковости" - из-за попадания всякого мусора и забытых в воздухозаборниках рукавиц, чехлов и фуражек (как оправдывались виноватые, "так и тянет в него что-то положить - удобно, и под рукой").
          Были у МиГ-27 и другие "детские болезни", которые были успешно устранены.
          Мнение тех, кто эксплуатировал самолет (летно-технический состав):
          Общее отношение к МиГ-27 было уважительным - самолет показал себя машиной, отлично подходившей для отведенных ему задач. Требованиям наилучшим образом отвечали и компоновка, и вооружение, и оборудование.
          Особую признательность вызывал отличный обзор, способствовавший простоте ориентирования и поиска целей: даже для взгляда вниз хватало небольшого крена (на МиГ-21 и Су-7, кроме носа, ничего толком видно не было и, чтобы осмотреться, летчики иногда выполняли полубочку, переворачивая самолет).
          Новая машина привлекала летчиков простотой пилотирования, маневренными качествами и хорошей динамикой - самолет, вдвое более тяжелый, чем МиГ-21, стремительно уходил в небо сразу после отрыва и энергично набирал высоту. Заправленный "под пробку" МиГ-27 даже с двумя тоннами бомб через 2,5 минуты после начала разбега оказывался на высоте 3000 м. С освоением ПрНК и боевого применения стала очевидной и возросшая "на голову" эффективность - в вылетах на полигоны и первых же учениях ощущалось, что МиГ-27 - действительно машина нового поколения и по возможностям, и по боевой отдаче.
          Честь имею.
        2. +1
          19 апреля 2015
          О боевом применении МиГ-27 в Афганистане:
          К октябрю 1988 года группа 24-й АДИБ, составлявшая полноценный авиаполк, в составе которого было три эскадрильи (по 12 боевых МиГ-27 в каждой и четыре "спарки" МиГ-23УБ) из состава 129-го апиб (авиабаза в г. Талды-Курган) и 134-го апиб (Жангизтобе) была готова к вылету в Афганистан для плановой замены Су-17М4. Командовал 134-м АПИБ, как именовали группу в документах, подполковник В.С.Маркелов, ставший впоследствии Героем России. Эскадрильями командовали подполковники В.Акашев, А.Блинов и В.Дорошенко. 29 октября после 40-минутного перелета группа преодолела последний, самый короткий, отрезок маршрута и приземлилась в Шинданде, аэродром которого с самого начала войны служил базой ИБА. Именно с этого аэродрома и воевали МиГ-27.
          Шиндандская авиагруппировка из Афганистана домой уходила 4 февраля 1989 г.
          За 95 дней командировки летчики 134-го АПИБ выполнили, в среднем, по 70-80 боевых вылетов, имея по 60-70 часов налета .
          По результатам афганского экзамена МиГ-27 показал себя надежной и выносливой машиной. Вместе с тем, возможности самолета и комплекса его вооружения были использованы далеко не полностью, в первую очередь из-за своеобразия ТВД и характера боевых действий, сопровождавшихся множеством директивных ограничений.
          Адекватной оценки боевой эффективности МиГ-27 кратковременно использование в Афганистане дать не позволило. Тем не менее, некоторые его достоинства удалось оценить: МиГ-27 выгодно отличался от Су-17МЗ и М4 запасом топлива во внутренних баках (4560 кг против 3630 кг) и, соответственно, имел несколько большую дальность и продолжительность полета при равной загрузке. Более выгодная компоновка оборудования позволяла при необходимости расширить радиус действия, обходясь всего одним подфюзеляжным ПТБ-800, в то время как Су-17 приходилось нести сразу два бака той же емкости, что увеличивало взлетный вес, ухудшало летные качества и сокращало количество точек подвески вооружения. Загрузка МиГ-27 для афганских условий оказалась более удобной. Самолет штатно нес четыре подфюзеляжных держателя, а у Су-17 такой вариант оснащения требовал перестановки массивных БДЗ-57МТ.
          Однако МиГ-27 был более тяжелым - даже при равном с Су-17 запасе топлива и боевой нагрузке давали себя знать "лишние" 1300 кг массы планера и оборудования, из-за чего на 10-12% выше была нагрузка на крыло и меньшей тяговооруженность (избыточные килограммы требовали большего расхода топлива и без того более "прожорливого", чем у Су-17, двигателя). Результатом оказывалась худшая летучесть самолета и взлетные характеристики - МиГ-27 дольше разбегался и медленнее набирал высоту. На посадке он был несколько проще, сказывались особенности конструкции с цельно-поворотными консолями, а также несущие свойства фюзеляжа и наплывов, благодаря чему посадочная скорость МиГ-27 составляла 260 км/ч против 285 км/ч у Су-17М4, несколько короче был и пробег.
          "Перегруз" не был однозначным конструктивным просчетом - в него вошли внушительные 9-мм титановые бронеплиты кабины (помимо МиГ-27, надежную бронезащиту имел только Су-25, летчикам Су-17 приходилось надеяться только на разнесенную дюралевую обшивку огибавших кабину воздушных каналов). В то же время, оставались уязвимыми двигатель, топливная система, особенно крыльевые баки, при значительной поражаемой площади не имевшие заполнителя полиуретановой губкой, эффективно останавливавшей течи топлива и гасившей вспыхивавшие пожары. Подача в баки азота была лишь полумерой, недостаточно эффективной для ударного самолета. Однако МиГ-27 (особенно его позднейшие модификации) никогда и не являлись штурмовиками в классическом представлении, а были предназначены в основном для "дистанционного" поражения противника с помощью управляемого оружия.
          Честь имею
          1. 0
            19 апреля 2015
            Я так понял,ваш пост это контр аргумент.Еще греки говорили-"Краткость мать таланта"-,внимательно читайте то,что вы вылаживаете.На Шинданде я был в 20х числах декабря 88г.Проторчал там трое суток,бардак там начинался с дальнего привода,23и спарки видел-стояли плотно укрытые в капонирах,27х в ДРА(за две командировки)не встречал.
    4. 0
      20 апреля 2015
      Вы действительно ошибаетесь.После 23 на его основе был создан МиГ-23БН (как раз со скошенным носом) На основе БН была сделана следующая модель МиГ-23БМ -позднее получившая название МиГ-27. Отличалась от БН установкой комплекса ПрНК-23 на основе ЦВМ " Орбита 10-15-23", ЛД "Фон" позднее был заменён на "Клён", а ещё позже была установлена ЛТПС "Кайра"(очень капризная вещь), также поменялось пушечное вооружение-вместо ГШ-23Л была установлена ГШ-6-30(переделка 6-ти ствольного корабельного зенитного автомата), кстати, единственный отечественный самолёт, где она стоит.
  4. 0
    18 апреля 2015
    В детстве , доводилось летать Ил-14 , с красными хвостами - полярная авиация . Жаль , что списали и не одного не оставили , как памятник - на взлете с якутской полосы "Мирный" , может и сейчас , видно несколько разобранных фюзеляжей ...
    1. Kamalin_AV
      +1
      19 апреля 2015
      У ребят из Альбатрос Аэро есть два летающих (!) Ил-14: Ил-14 "Пингвин" как раз в ливрее полярной разведки и Ил-14Т "Голубая мечта". Оба борта сейчас на аэродроме Орловка. Если интересно, могу дать контакты ребят.
  5. +3
    18 апреля 2015
    Вполне вероятно что это 23б сравните с картинкой (ссылка на описание http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig23b.html). А коллекция великолепная и дай бог сил и средств на её восстановление. Удачи хозяину.
    1. +1
      18 апреля 2015
      Точно - бай бог средств и сил на создание музея.
  6. +5
    18 апреля 2015
    Вот не пойму одного: Россия такая большая страна, столько земли, да неужели нельзя выделить для списаных самолётов площадки, поставить их на консервацию и пусть стоят, или в каждом городе сделать площадку музей с реальной техникой, и школьников водить на экскурсии. Вон ополченцы в Донбассе завели же танк с постамента. Все эти разговоры, о том, что к надцатому году в ВВС России будут сотни Т-50 это лишь на бумаге, да и можно не успеть. Это здорово, что есть ещё такие энтузиасты, но их очень мало, да и деньги на такие проэкты нужны не малые, а так Задорожный Вадим конечно молодец.
  7. +1
    18 апреля 2015
    Это случаем не фюзеляж Дассо "Ураган" ?
  8. +1
    18 апреля 2015
    Походу да-"Ураган". А спарка МиГ-25 имеет буквенный индекс ПУ, а не УБ. Да...Работы по приведению всего этого богатства в божеский вид на много лет хватит.
    1. +1
      18 апреля 2015
      Интересно ,"ураган" это трофей советских времен ,или бартер нынешних?
      1. 0
        18 апреля 2015
        Можно было бы предположить , что израильский, сбитый арабами, но опознавательные знаки французских ВВС.
        Скорее всего подарок французского музея.
        У "Нормандии-Неман" на гербе тоже есть молния как на данном фюзеляже.
  9. 0
    18 апреля 2015
    В нашем климате без систематического обслуживания, открытое хранение непродолжительно. Побережье Чукотского моря алюминий выдерживает на улице до 10 лет, далее в труху.
  10. +1
    18 апреля 2015
    Удачи в благом начинании!!!!!!!
  11. +3
    18 апреля 2015
    Машина руководителя полетов тоже раритет, каких поискать - ЗиС-151. Их простых-то грузовиков почти не осталось, а здесь - спецмашина. Снимаю шляпу hi
    1. +1
      18 апреля 2015
      полностью с тобой согласен!
  12. 0
    18 апреля 2015
    http://topwar.ru/28731-mig-23b-udarnyy-bombardirovschik.html Первый экземпляр истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б («32-24/1») на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Февраль 1971 г.
  13. +2
    18 апреля 2015
    Глядя на машины в таком состояние сердце кровью обливается, надеюсь большинство из них буде восстановлено для статической экспозиции, организаторам желаю удачи в этом нелегком, но благородном деле!!
  14. 0
    18 апреля 2015
    На одной из фотографий изображена стартовая машина на базе полноприводного грузовика ЗИЛ-157,созданного на базе ЗИЛ-(ЗИС)-164.ЗИЛ -157 обладал выдающимися эксплуатациоными качествами и выпускался малыми сериями вплоть до 80 годов, тогда как ЗИЛ-164 был заменен в начале 60 годов на отличный грузовик ЗИЛ-130,которые и сейчас можно увидеть едущими по нашим дорогам.Автомобильный завод ЗИЛ(завод имени Лихачева,первого директора ) ведет свою историю с 1916 года(АМО-автомобильное московское общество), в конце 20 годов был переименован в ЗИС(завод имени Сталина)ЗИС в 30-40 годы выпускал знаменитые грузовики ЗИС-5, на которых можно сказать выиграли войну, после обвинения Сталина в культе личности завод был переименован по имени его первого советского директора Лихачева.
    1. 0
      18 апреля 2015
      Приношу свои извинения,на фото действительно изображен автомобиль ЗИС-151, а не ЗИЛ-157, разница заключается в другой ходовой части и наличии самоподкачки колес . Сразу не врубился.
  15. +1
    18 апреля 2015
    Честно сказать, это здорово, что есть люди с возможностями и с желанием сохранить нашу Российскую Историю, Историю Авиации. Честь им и хвала, хоть и банально это звучит, но очень емко и правдиво отражает мое мнение. Да и мнение, я думаю, многих других. Спасибо Им, Собирателям и Хранителям!
  16. 0
    18 апреля 2015
    кто подскажет, Что это?!
    1. 0
      18 апреля 2015
      типо дальтоплан. самолёт без двигателя. разгоняют буксиром он взлетает и парит. по телеку както показывали программу про такие аппараты
    2. 0
      18 апреля 2015
      Судя по всему - это фюзеляж с фонарем кабины, частью киля, стабилизатором и задним колесом -дутиком спортивно-пилотажного самолета Як-55.
      Пилотажный самолёт Як-55 разработан в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1979 году. Главным конструктором Як-55 был Ю.И.Янкевич. Впервые на этом самолёте применено симметричное крыло, установленное без угла атаки, ось вектора тяги совмещена с хордой крыла. Такая конструкция крыла упростила выполнение многих фигур высшего пилотажа, начиная с обычных "бочек" и кончая сложными фигурами на вертикалях: "колокол", "абракадабра", положительные и отрицательные штопорные "бочки". Конструкция крыла была запатентована и на её основе в 1980-х годах выпускались многие спортивные самолёты США, ФРГ, Австрии и Франции.
      Як-55 - одноместный моноплан с среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовой опорой. На самолёте установлен поршневой звездообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П с воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага.
      На чемпионатах мира по высшему пилотажу 1982 и 1986 годов сборная СССР выступала на Як-55. В 1985 году были модернизированы крыло и элероны и в таком виде самолёт был запущен в серийное производство на Арсеньевском авиационном заводе. Выпущено около 100 самолётов.
    3. +1
      18 апреля 2015
      Як-55.Трудно с кем-то перепутать
  17. +1
    18 апреля 2015
    На 30 фото на переднем плане, оперативно-тактическая ракета 8К14, ракетного комплекса 9К72 "Эльбрус"("Скад"-по НАТОвской терминологии). Как она то сюда попала?
    1. +5
      18 апреля 2015
      Цитата: Добрый
      На 30 фото на переднем плане, оперативно-тактическая ракета 8К14, ракетного комплекса 9К72 "Эльбрус"("Скад"-по НАТОвской терминологии). Как она то сюда попала?

      .. тоже обратил внимание .. но есть еще более уникальный экземпляр в этой коллекции КС-1 "Комета" первая наша ПКР .. а, вот то что выделил синим не знаю .. кто в курсе ? ..
      1. +1
        18 апреля 2015
        Это фюзеляж"мишени"Ла-17(какая то ее модификация?).На фото однозначно Р-63-это определяется по специфической форме заборников воздуховодов систем охлаждения,а судя по оплетке"фонаря"это одна из модификаций"А".Кстати 27й от ударных модификаций МиГ-23 легко отличить по отсутствию"клиньев"регуляторов ВЗУ.
        1. +4
          18 апреля 2015
          Цитата: Argon
          Это фюзеляж"мишени"Ла-17(какая то ее модификация?).На фото однозначно Р-63-это определяется по специфической форме заборников воздуховодов систем охлаждения,а судя по оплетке"фонаря"это одна из модификаций"А".Кстати 27й от ударных модификаций МиГ-23 легко отличить по отсутствию"клиньев"регуляторов ВЗУ.

          .. спасибо, от меня плюс ..
        2. 0
          19 апреля 2015
          Цитата: Argon
          Это фюзеляж"мишени"Ла-17(какая то ее модификация



          Прикольно, это что он лежит там с прикрученными пороховыми ускорителями ? Это можно снять и к лясапеду прикрутить, попробовать ускориться laughing


  18. -6
    18 апреля 2015
    навалили кучу мусора посреди леса экологической зоны. нет бы вывезли на завод,востановили всё красиво а потом организовалибы нормальный музей. вот и в монино всё стоит ржавеет и тухнет
    1. 0
      18 апреля 2015
      на завод денег надо много.а здесь сами потихоньку сделают.вот и вывезли..
  19. +4
    18 апреля 2015
    Это новая база музея техники Вадима Задорожного. Это грунтовый аэродром на котором видимо будет базироваться его летающая коллекция и видимо что-то на статике. Сейчас здесь можно было увидеть борта спасенные от уничтожения с Тушино. Они пока в таком виде,но думаю это недолго.

    Низкий поклон Задорожному за то, что он делает. Не знаю, строит ли он абрамовичеобразные яхты для понтов, но его подвижничество переоценить тяжело.
    Не совсем понятно только: "летающая коллекция"(и что она собой представляет?) с грунтовой полосы будет летать, или он ещё бетонную полосу собрался делать?
  20. 0
    18 апреля 2015
    велик и могуч наш русский язык,но нет слов (не могу подобрать )снимаю шляпу перед такими людьми!есть возможность собирать Историю своей страны это замечательно!бог в помощь люди добрые!
  21. 0
    18 апреля 2015
    Там где фотка поршневого пилотажника Як-55 однозначно, а там где фотка с надписью "не понятно" ... это скорее всего Су 20 или 22 с двигателем Р-29БС-300(если мне память не изменяет) об этом говорит характерное утолщение фюзеляжа в месте расположения двигателя
  22. 0
    18 апреля 2015
    Интересно, почему у одних экземпляров стекло фонарей прозрачное (даже у Аэрокобры?), а у других ( в основном МиГ-25) стало мутно-коричневым?
  23. 0
    19 апреля 2015
    Ну и где наше государство..?

    Вот сюда надо на практику отсылать курсантов военных авиационных училищ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ТЕХНИЧЕСКУЮ ИСТОРИЮ нашей авиации. И не мешало бы выделить деньги для этого. В последующем может окупиться, например на съемках фильмов...
    А главное - спасти технику.
    Я моряк, не летчик, но - РЕСПЕКТ подвижникам. СПАСИБО..! good good good hi

    P.S. ... А для начала убрать бы всё это в ангары, хотя бы на это денег дали... ! recourse
  24. +1
    19 апреля 2015
    Доброе дело затеяли. Бог в помощь ребятам.

    P.S. Админы, что за фигня около ника вместо родного флага? Куда наш делся?
    1. 0
      19 апреля 2015
      Цитата: Maksud

      P.S. Админы, что за фигня около ника вместо родного флага?

      Вам присвоен статус гражданина Исландии,цените это wink
      1. +1
        19 апреля 2015
        Забавно. Но я не рвусь в ЕС, девочкой не являюсь и кружевных трусиков не требую. Как вернуть гражданство? recourse
  25. +2
    19 апреля 2015
    Мне кажется, без закрытых павильонов содержать
    и отреставрировать эти интереснейшие экспонаты невозможно.
    Климат, к сожалению, разрушит все.
  26. +1
    19 апреля 2015
    Вадим Задорожный делает огромную работу по сохранению культурного наследия нашей страны, особенно такой её редкой части, как "милитария".
    И практически никакой помощи от государства. А уж про наших олигархов вообще молчу...
    Надеюсь, при следующей революции их всех поперевешают!
  27. 0
    19 апреля 2015
    Мне кажется, государство подобному энтузиасту вполне могло бы помочь. Не финансово даже.
    Вполне можно помочь просто организационно. Письма министра обороны с разрешением забирать из воинских частей официально списанные ЛА, их узлы и агрегаты вполне бы хватило для начала. Заброшенные аэродромы на северах хранят много редчайших предметов.
    И даже бюджет московской области ну никак бы не обеднел за одно-два ангарных каркасных строения, хотя бы для оборудования реставрационного участка.
    Просто экскурсия учеников средних классов, в это интереснейшее место, станет незабываемой, запомнится на долгие годы. А для некоторых станет поворотной в судьбе. Пусть на одного, двух, но в стране станет больше инженеров и лётчиков, и меньше - менеджеров по продажам Родины.
  28. +1
    20 апреля 2015
    По уму .Задорожному сейчас надо обзванивать ремзаводы и склады МО в поисках авиаимущества ,которое ещё может лежать в дальних углах списанное ,но пока ещё не выброшенное .Время идёт и скоро может уже ничего не останется ,чем можно будет воспользоваться для ремонта и восстановления...
  29. 0
    21 апреля 2015
    Отличный план сделать музей и сохранить частичку истории. Тернистый, сложный и долгий путь. Удачи в его реализации!

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»