9 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +4
    7 октября 2015 06:03
    Специфическая статья, и без знания этой номенклатуры, разобраться сложно.
  2. +4
    7 октября 2015 06:14
    очень любопытно, но зачем это публиковать здесь и для кого, этот сайт читаем и некоторым "любителям" информации знать приведенную структуру и организацию подготовки штабов подразделений ВКС РФ совсем не обязательно...
  3. +6
    7 октября 2015 06:42
    (C)Не будем в рамках данной статьи оценивать состояние аэродромов на территории Российской Федерации, там тоже много работы предстоит выполнить. Остановимся на решении проблемы повышения профессионального мастерства офицеров «Группы руководства полетами» и «Боевого управления».

    Военное Обозрение не курсы "повышения профессионального мастерства офицеров «Группы руководства полетами» и «Боевого управления»". Цели публикаций подобного рода не известны, но как минимум, неуместны.
    1. +1
      7 октября 2015 10:58
      Цитата: ava09
      (C)Не будем в рамках данной статьи оценивать состояние аэродромов на территории Российской Федерации, там тоже много работы предстоит выполнить. Остановимся на решении проблемы повышения профессионального мастерства офицеров «Группы руководства полетами» и «Боевого управления».

      Военное Обозрение не курсы "повышения профессионального мастерства офицеров «Группы руководства полетами» и «Боевого управления»". Цели публикаций подобного рода не известны, но как минимум, неуместны.

      Мои знания исчерпываются распитием горячительного напитка с соседом,руководителем полётов. fellow
  4. 0
    7 октября 2015 07:45
    Каждый пункт в данной статье (да пусть простят меня уважаемые авторы) можно развернуть в отдельное пособие для БАО (батальон аэродромного обслуживания)но для жителей ВО статья не катит.
  5. +2
    7 октября 2015 08:04
    Господин табуреткин, в бытность при великой должности, укрупнял соединения ВВС,мотивируя экономией средств и упрощением командования, НО делая тем самым медвежью услугу потенциальному противнику( а может и по указанию этого противника...),потому что крупные базы легче и быстрее уничтожить при неожиданном глобальном ударе.Теперь пора возвращаться к опыту СССР, имея развёрнутую сеть аэродромов полкового базирования,подскока, просто запасных.И выбирать ,что важнее - безопасность страны в сегодняшнее неспокойное время или банальная экономия(читай воровство) hi
  6. 0
    7 октября 2015 08:08
    Ну зачем минусы то ставить,можно было просто в комментарии придурком назвать,если я был не прав.
    1. +1
      7 октября 2015 14:18
      Считаю, что вы, Александр, правы: и вправду зачем излагать здесь длинные инструкции, подробно расписывающие, кто чем должен заниматься и что обеспечивать для нормальное летной работы авиачастей и соединений.
      Было бы правильней обозначить болевые точки боевого управления авиацией, выдвинуть какие-то предложения и предложить обсудить.
  7. 0
    7 октября 2015 15:00
    Статья написана специалистом своего дела,но упущены вопросы эксплуатации аэродромного хозяйства! В годы службы,мне довелось командовать подразделением по ремонту ВПП ,МРД,РД и стояночных комплексов на одном из аэродромов "Дальней Авиации СССР" и должен Вам сказать,что содержание взлетной полосы и всего остального хозяйства это очень сложный комплекс работ! А то что оказалось в свое время брошенным,требует если не капитального,то очень серьезного производства работ и значительных денежных вливаний!Для примера напомню Узинской Авиаузел ДА СССР,так там только наращивание и удлинение ВПП до 3,5 км. обошлось более 10 млн. полноценных советских рубликов (при курсе 1рубль=0,67$ можете прикинуть расходы.Вот чего нам стоили подлость и безответственность предательского, Ельцинско-Гайдаровского правительства! Наш начальник управления Н.Т. Бондаренко , беседуя с молодыми солдатами для наглядности всегда приводил один пример:"...стоимость 1 кв. м. равна количеству рублевых бумажек которые разместятся вплотную на этой площади! Вот такие дела...