Военное обозрение

Не только об авианосцах: исторические размышления по поводу одной дискуссии

69

Источник: amarok-man.livejournal.com


Первая мировая война на море: главные итоги


Предыдущая часть этой статьи закончилась на том, что годы после Русско-японской войны были отмечены резкой активизацией гонки военно-морских вооружений, поскольку та, казалось бы, подтвердила важнейшее положение теории «владения морем», что именно в генеральном сражении флотов определится исход противостояния индустриальных держав в будущей войне, к которой все они активно готовились.

Эта тенденция в полной мере была характерна и для России, в которой традиционное стремление не отстать от передовых держав дополнялось горечью от цусимского разгрома и желания во что бы то ни стало возместить нанесенный им ущерб, как сугубо материальный, так и моральный. (Без сомнения, последний мотив был в значительной степени присущ Николаю II, что, учитывая роль фигуры монарха в русской политической системе, не могло не иметь большого значения).

Насколько же события Первой мировой войны на море подтвердили, либо, напротив – опровергли правильность подобных действий?

Однозначно на этот вопрос ответить трудно. Во-первых, потому что эта война в целом разрушила слишком много представлений, существовавших до этого. А, во-вторых, потому что её «морскую» составляющую нельзя не признать крайне противоречивой.

В период 1914–1918 годов быстрое развитие новых средств морских вооружений (прежде всего, подводных лодок, а также авиации) привело к тому, что линейные флоты, которые, согласно теории морской мощи, призваны были в генеральном сражении решить исход войны, большую её часть провели в базах. Одним из следствий этого стало распространение среди их команд недовольства, сильно проявившегося в конце войны. В частности, именно восстание германских моряков в Киле послужило триггером к началу революции в Германии осенью 1918 года и к её последующему поражению. В ещё большей степени этот фактор проявил себя в России, о чем речь пойдет ниже.

С другой стороны, нельзя сказать, что ход боевых действий на море полностью опроверг мэхэновскую теорию. Правда, генеральное сражение флотов не смогло, согласно канонам этой теории, сразу же и однозначно решить вопрос об исходе мирового конфликта. Тем не менее англичане конечную победу Антанты прямо связывали именно с заслугой в этом Гранд Флита. Правда, эту заслугу они видели не столько в его роли в Ютландском сражении (её там разглядеть и в самом деле весьма затруднительно), а в участии в блокаде германского побережья, нарушившей снабжение рейха жизненно важными материалами и поставившей его на грань голода.

Следует отметить, что те методы, которыми осуществлялась данная блокада, существенно отличались от прежних, критикуемых тем же Мэхэном в своих трудах за неэффективность. В ходе Первой мировой войны английский флот успешно реализовал метод дальней морской блокады, когда непосредственное наблюдение в прибрежных германских водах велось легкими силами (прежде всего, подводными лодками), а более крупные корабли «подтягивались» в случае необходимости, будучи оповещёнными подводниками по радио. Такой метод блокирования побережья оказался эффективнее, чем прежде, когда, как во времена парусного флота, блокирующие суда постоянно находились на виду у неприятельских портов. Или, как в Русско-японскую войну, им необходимо было устраивать собственные «базы подскока» неподалёку.

В свою очередь, германские морские офицеры сразу после Ютланда попытались понять: что именно «пошло не так» и почему кайзерлихмарине оказались не в силах выполнить свою задачу, намек на которую содержался в знаменитом тосте «Der Tag» («За тот день!»), активно провозглашаемом в кают-компаниях германских кораблей в предвоенный период.

Этот день, по мысли подчиненных Альфреда фон Тирпица, означал момент решающей битвы с Гранд Флитом. И потому причины того, что, даже сумев одержать в Ютланде победу «по очкам», тем не менее стратегически Германия ситуацию в свою пользу не переломила, уже по «горячим следам» стали предметом профессионально анализа.

И этот анализ носил весьма нелицеприятный характер. Так, критика, которой подверг германскую морскую стратегию штабной офицер Вольфганд Вегенер, была поддержана его начальником, командующим 1-й эскадрой линкоров вице-адмиралом Вильгельмом фон Лансом, и вызвала настоящий раскол среди офицеров и командования германского флота. Но и смена стратегии в пользу «неограниченной подводной войны» дорого обошлась Германии, спровоцировала переход в стан их противников США и во многом предопределила итоговое поражение «фатерланда».

Пожалуй, в наибольшей степени на дальнейшее развитие военных флотов повлияло событие, случившееся уже после 1918 года. (Здесь уместным будет заметить, что каноническая дата 11.11.1918 года означает заключение перемирия на Западном фронте. На востоке же и юго-востоке Европы боевые действия продолжались, то вспыхивая, то затухая, ещё несколько лет. Причем это относится не только к сухопутным армиям, но и к военно-морским силам. В частности, наиболее активное противостояние на море имело место на Балтике между Красным флотом и английским, направленным сюда на помощь антисоветским силам. Также флоты Антанты принимали участие в боевых действиях на Белом и Черном морях.

Этим событием стал Вашингтонский договор о сокращении морских вооружений, подписанный 6 февраля 1922 года. Он предусматривал не только лимитирование суммарного водоизмещения главных морских держав, но также и оговаривал предельные размеры и вооружение наиболее крупных боевых кораблей. Кстати, именно этим ограничениям во многом были обязаны своим появлением первые «полноразмерные» авианосцы, под которые были «перепрофилированы» недостроенные корпуса линкоров и линейных крейсеров, проектное водоизмещение которых «не проходило» ограничений, установленных Вашингтонским договором.

На авианосцы, входящие в состав флотов ведущих морских держав, возлагались задачи ведения разведки, борьбы с вражескими самолетами и нанесения повреждений кораблям противника. Их способность самостоятельно решать задачи по потоплению крупных судов пока что являлась совершенно неочевидной, и эта роль по-прежнему отводилась линкорам.

По сути, Вашингтонский договор знаменовал собой завершение эпохи «маринизма», когда военная мощь государств в наибольшей степени ассоциировалась с размерами их флотов. В первую очередь – линейных кораблей. И хотя линейный корабль по-прежнему сохранял статус наиболее технически сложной и дорогой системы вооружений, которой располагали передовые державы, но у него уже появились весьма могущественные и быстро растущие конкуренты. Прежде всего, это относится к авиации, чей прогресс в ходе войны был столь стремительным, что одновременно с Вашингтонским договором появляется теория «воздушной мощи» (иначе именуемая уже «доктриной Дуэ». Как нетрудно догадаться, её основным положением стало возложение на воздушные флоты той роли в будущей войне, которая прежде отводилась флотам морским: стать решающей силой в достижении победы.

Кроме авиации, появились и другие новые виды вооружений, также начавшие претендовать на ведущие роли в структуре вооруженных сил: танковые (мото-механизированные) части, и др. Но главная проблема, актуальность которой продемонстрировала Первая мировая война заключалась не просто в необходимости разделять ресурсы между строительством флота и новыми, возникшими в ходе войны видами вооружений. Необычайно высокая, никогда и нигде прежде не встречающаяся степень мобилизации промышленности (для её лапидарного и выразительного обозначения лучше всего подойдёт знаменитый советский лозунг времён следующей мировой войны «Все для фронта – все для победы!») требовала теперь задумываться о другом. О вопросах массового развертывания вооружений при необходимости не только на специализированных заводах (каковыми, в частности, являются подрядчики, участвующие в кораблестроительных программах), но и о привлечении в случае войны широкого круга гражданских предприятий, способных на принципах кооперации производить традиционно отличающуюся более высокой сложностью военную продукцию.

Всё вместе это не могло не привести к утрате военными флотами той ведущей роли главной военной «надежды и опоры» наций, которой они обладали в глазах как общества, так и государства до 1914 года. Поэтому, хотя поступательное развитие их (как в целом, так и наиболее тяжелых линейных сил) по-прежнему продолжалось, но оно теперь постоянно ограничивалось международными соглашениями (Лондонские морские договоры 1930 и 1936 годов). А приоритеты в борьбе за выделяемые ресурсы у флота теперь оспаривали новые высокотехнологичные виды вооружений, чьё активное развитие происходило в период после завершения Первой мировой войны.

Уроки для отечественного флота


Обратимся теперь к теме русского флота в Первой мировой войне.

Его вступление в Первую мировую войну отмечено двумя совершенно различными моделями действий. На Балтике он сумел упредить противника, мобилизовавшись и приступив к минным постановкам в Финском заливе, по сути, ещё до официального объявления войны. В этом имелась несомненная заслуга командующего Николая фон Эссена – пожалуй, самого талантливого отечественного флотоводца после С. О. Макарова. А вот на Черном море начало боевых действий (последовавшее без малого через 3 месяца после начала войны!) было отмечено целой цепочкой пассивности и бездействия (ввиду явно собирающегося напасть неприятеля), вошедшей в историю под презрительным обозначением «севастопольская побудка».

Говоря о последующей военной деятельности русского флота, следует выделить некоторые аспекты. Прежде всего, обращает на себя внимание неспособность его руководящих органов к выполнению такой важнейшей возложенной на них функции, как планирование. Эта проявилось в двух главных аспектах. Первый: невозможность точно определить сроки наступления войны, чтобы своевременно обеспечить ввод в строй заказанных кораблей. В результате постройка ни сверхдредноутов, ни турбинных крейсеров на обоих морях до конца войны закончена не была. Второй аспект заключался в неспособности заказать именно те корабли, которые требовались для решения конкретных задач. Судостроительную же промышленность, в свою очередь, отличало неумение в точности выдержать параметры заказанных кораблей. В результате «севастополи», имеющие осадку, не позволяющую им оперировать в не имеющих достаточной глубины районах Балтики, не были привлечены к операциям в Рижском заливе, в которых участвовал лишь додредноут «Слава». А на Черном море «Екатерина II» и ее систершипы, обладая пониженной по сравнению с балтийскими дредноутами скоростью, не смогли одержать уверенную победу в «Охоте на Гебена», ограничившись вытеснением его в Босфор, но не потоплением.

Конечно, несогласные с этим утверждением могут ответить, что так или иначе, но германский крейсер был нейтрализован, а это уже хорошо. Однако не следует забывать, что главным назначением кораблей типа дредноут являлось именно потопление крупных вражеских кораблей в артиллерийском бою. Ради этого они были освобождены от многих функций, присущих линкорам додредноутной эпохи.

Поэтому неспособность черноморских линкоров, даже имея преимущество в численности и вооружении, уже иллюстрирует их возможности. И это замечание не следует воспринимать как попытку подвергнуть сомнению качества их экипажей или командования. Данный недостаток во многом был предопределён заниженным значением проектной скорости по сравнению со своими балтийскими прототипами из-за снижения мощности энергетической установки. А те их конструктивные элементы, которые, напротив, на черноморских дредноутах были усилены (то есть бронирование и противоминная артиллерия), в реальных условиях службы себя не оправдали.

Опять же, на это можно возразить, что в той войне все имперское руководство оказалось не на высоте своего предназначения, итогом чего стало крушение государства. И это тоже верно.

Но я упоминаю об этом, поскольку от флотских патриотов часто можно услышать сетование, что, дескать, руководству нашей страны традиционно присуще «сухопутное мышление» и недооценка роли флота, отчего он часто оказывался обделённым вниманием и ресурсами. Но в случае Первой мировой войны и предшествующего ей периода это было точно не так.

Любовь Николая II к флоту не подлежит сомнению. Под его руководством страна отдавала на его развитие все, что только могла.

И каким же оказался результат?

К своей главной стратегической задаче – проведению Босфорской операции, Черноморский флот так и не приступил. Во многом это произошло из-за подчинённой роли, которую Россия играла в союзной коалиции (Антанте). Она не имела возможности формировать свою позицию, исходя из собственных приоритетов, полностью подчиняя её союзной (то есть, по сути, западной) стратегии.

Причины подобного положения кроются далеко за пределами тематики этой статьи. И поэтому мы их затрагивать не станем.

Но саму ситуацию недостаточной компетентности руководства флота, которую его патриоты очень любят оправдывать тем, что переносят ответственность на политическое руководство страны, отметим. Тем более что она ещё не раз повторится и в будущем.

Свою пассивность в борьбе с морским противником русский флот «компенсировал» активностью революционной, начавшейся с самого отречения Николая, обернувшегося кровавыми погромами офицеров в Кронштадте, Гельсингфорсе и Ревеле. И затем эта активность продолжилась и в дни октябрьского переворота, и позже, во время Гражданской войны. Последняя её вспышка пришлась на Кронштадтское восстание 1921 года. Опять же, подробное рассмотрение причин этого явления слишком далеко уведёт нас в сторону от основной темы. Но при этом и вовсе не упомянуть о нём в ряду тех следствий, которыми стало отсутствие реальных боевых задач, решаемых флотом в ходе войны, так же было бы неверным.

Поэтому новое, большевистское руководство страны, которое в целом отличалось трезвостью и прагматизмом в подходе к стоящим перед нею задачам (несмотря на популярные обвинения в фанатизме и пренебрежении к государственным интересам), вовсе не флот избрало в числе своих приоритетов. Даже в период социалистической индустриализации в военно-морском строительстве СССР доминировали идеи «новой школы», возлагающие выполнение большинства задач на морских театрах на легкие силы флота и не считающие необходимым развитие его наиболее «тяжелой» («линейной») составляющей.

По сути дела, к идее «Большого флота» сталинское руководство обратилось лишь во второй половине 30-х годов. Причины такого поворота широко обсуждаются в специализированной литературе. На наш взгляд, хотя они, безусловно, и носят комплексный, многоаспектный характер, но главным «толчком» послужили, скорее всего, события Гражданской войны в Испании.

С одной стороны, в ней впервые после Первой мировой войны произошли крупные боевые действия на море. С другой – советские военные поставки республиканскому правительству, осуществляемые морским путем, столкнулись с противодействием, преодолеть которое без наличия собственных боевых кораблей в удаленных от своих берегов районах оказалось невозможно. Так что, по-видимому, это и стало тем «триггером», который заставил Сталина дать «добро» на постройку собственных линкоров и тяжелых крейсеров. Правда, период их активного строительства длился недолго и был, по сути, свернут. О причине данного решения будет сказано в следующей части настоящей статьи.

Железные дороги: от упадка – к возрождению


В предыдущей части статьи развитие российского флота рассматривалось параллельно с развитием главного для неё – сухопутного транспорта, чье военное значение практически с самого его возникновения было чрезвычайно важным. Здесь (а также впоследствии) мы продолжим такое синхронное рассмотрение, дабы в заключительной части сформулировать некоторые выводы на этот счет.

Революционный характер Первой мировой войны проявился, среди прочего, в принципиально новом значении, которое в её условиях приобрели проблемы военного снабжения. Невиданная прежде численность воюющих армий и постоянно растущие в ходе войны номенклатура и объём их материально-технического снабжения обусловили высочайшую важность работы транспортной сети. Причем для некоторых участников войны наиболее актуальной являлась её водная составляющая.

Упомянутая выше Германия, лишившись завоза продовольствия по суше и не имея возможности заместить его морским путём в результате блокады со стороны английского флота, в итоге потерпела поражение. С аналогичной проблемой столкнулась и Англия, лишенная морского завоза необходимых ресурсов, в условиях «неограниченной подводной войны» со стороны кайзеровского флота. Однако многовековой морской опыт позволили ей успешно её решить, прибегнув к использованию конвоев, разработав отсутствующие в начале войны методы эффективной борьбы с подводными лодками, и т.д. То есть именно понимание, что море является спасительной, дружелюбной по своей сути к человеку средой, помогло решить проблемы с морским снабжением в одном случае и обострило их – в другом. Подобное понимание, являющееся важной частью ментальности, отличает морские нации от сухопутных.

А вот России свои обострившиеся в ходе войны транспортные проблемы решить не удалось. Причем появление некоторых из них было обусловлено ещё недостаточно полной подготовкой к войне. Так, намереваясь начать борьбу за овладение черноморскими проливами, руководство страны не могло не отдавать себе отчет в том, что в этом случае ведущий через них транспортный коридор в отечественные порты будет перекрыт.

Тем не менее, вопрос о строительстве железной дороги из столицы на север, к портам на Белом и Баренцевом морях (прежде всего, это относится к новому порту в Романове-на-Муроме, после революции переименованному в Мурманск), обсуждался долгие годы, не вступая в этап реализации. Строительство Мурманской железной дороги началось, по сути, лишь в начале войны и до выхода из неё России полностью завершено так и не было.

В результате те поставки оружия и техники, которые выполнялись в Россию союзниками в рамках программы военного кредитования со стороны Англии, скапливались в портах, не вывозились из них своевременно. Кстати, именно необходимостью охраны этих грузов, чтобы они не попали в руки немцев, мотивировали страны Антанты высадку на территории русского Севера первых контингентов своих экспедиционных сил сразу же после того, как пришедшее к власти большевистское правительство заключило перемирие с центральными державами.

Ещё одной «незакрытой» проблемой в развитии транспортной сети стала Амурская железная дорога, которая должна была обеспечить связь с Владивостоком (также превратившимся в военный период в важный пункт связи страны с внешним миром), исключительно по территории России, избегая китайскую. Её сооружение завершилось только перед самым наступлением революции.

Что же касается перевозок на существующем полигоне в 1914–1917 годы, то их осуществление сталкивалось со все более разрастающимся клубком проблем, во многом оставшихся в наследство от довоенного периода. И если участие железных дорог в мобилизации и развертывании армии летом 1914 года оценивалось как практически образцовое, то в дальнейшем они все хуже справлялись с возложенными на них задачами.

Разумеется, транспортные проблемы воюющей России не исчерпывались только лишь железными дорогами. Например, в ней по грунтовым дорогам грузы в ходе войны по-прежнему перевозились гужевым транспортом, в то время как на Западном фронте, согласно известному выражению, «грузовик постепенно заменил паровоз». Но нас интересует именно основной вид транспорта – железнодорожный. А его состояние обычно характеризуют (причем вполне заслуженно) одним словом – развал.

В свете этого достаточно символичным является и то, что и непосредственный толчок к событиям, приведшим к началу революции и падению монархии – волнения в Петрограде, тоже произошел из-за плохой работы транспорта, не сумевшего обеспечить снабжение столицы хлебом.

Также закономерно, что это произошло зимой – в сезон, когда железные дороги всегда трудились с максимальным напряжением, вызванным необходимостью дополнительно вести борьбу со снежными заносами и нехваткой топлива, спрос на которое в отопительный период резко возрастает. Да и злоключения императорского поезда, на котором Николай II, совершив грубую ошибку (пожалуй, последнюю в той череде, которая отмечала его царствование), покинул ставку в Могилёве, направляясь к своей семье в Царское Село, завершившиеся отречением, могли состояться лишь в стране, где железнодорожная инфраструктура была наиболее сильной.

Ведь не пустить этот поезд в сторону Петрограда, «загнать» его в Псков, где в конце концов и состоялось отречение, стало возможным именно благодаря тому, что Временный комитет Государственной думы, благодаря невероятно энергичному его члену, инженеру-железнодорожнику Бубликову. Он смог по каналам железнодорожного телеграфа разослать циркулярное сообщение о переходе власти в стране к новому революционному органу. А также и требование от его имени не допускать приближения к столице сил, преданных прежней власти.

Надо сказать, что телеграфная сеть МПС была гораздо более разветвлённой, чем та, что принадлежала почтовому ведомству. Её аппараты в обязательном порядке находились на любой, даже самой маленькой железнодорожной станции: это требовалось по условиям безопасной организации движения поездов. Поэтому директива Бубликова была всеми железнодорожниками принята к исполнению. Вот почему и можно сказать, что падение монархии в России во многом произошло именно благодаря ей – железной дороге.

Руководство большевиков прекрасно осознавало эту решающую роль железных дорог для управления страной. И активно умело использовало это в условиях разыгравшейся в условиях революции борьбы за власть.

Перевод столицы в Москву в марте 1918 года в этом смысле является знаковым событием. Благодаря чему местоположение Советского правительства совпало с пересечением основных железнодорожных магистралей страны, вдоль которых и развивались боевые действия в разгоравшейся Гражданской войне.

Начальный её этап даже получил неофициальное название «эшелонной войны». Поскольку в основном она сводилась к посылке вооруженных отрядов на поездах с целью захвата станций и находящихся на них вагонов с военным снаряжением. Таких скопилось к 1918 году очень много, так как из-за выявленных дефектов их отцепляли и ставили «в запас». Именно за счет этих ресурсов, по сути, и воевала только что созданная Красная армия. Да и впоследствии именно вдоль линии Транссибирской магистрали разгорелась Гражданская война в восточной части России. Эти эпизоды ярко демонстрируют ту роль, которую играли железные дороги в континентальной стране с большими сухопутными пространствами.

О том значении, которое придавалось советскими вождями скорейшему восстановлению транспорта, красноречиво говорит тот факт, что пост наркома путей сообщения занимали такие видные их представители, как Троцкий и Дзержинский. Тем не менее, техническое состояние железных дорог было удручающим. Они нуждались в капитальной реконструкции, которая и начала проводиться в жизнь с начала 30-х годов.

Это сопровождалось активным обсуждением в профессиональных кругах направлений подобной реконструкции. Большое количество старых специалистов совершенно добровольно перешли на сторону новой власти, искренне рассчитывая, что она проявит больше решимости в развитии отрасли, чем предыдущая. В ходе таких обсуждений выдвигались в том числе и самые радикальные планы, предусматривающие постройку новых «супермагистралей», для которых предлагалось разработать новые, особо мощные локомотивы и т.д.

Но трезвый анализ показал, что на реализацию таких «амбициозных проектов» в стране просто не было достаточных ресурсов. Поэтому для интенсификации перевозочного процесса было решено обойтись в основном существующей инфраструктурой. Да и локомотивы главном образом продолжали строиться с конструкцией, берущей начало ещё в Российской империи.

Это, в частности, относится к паровозу серии «Э», который и по продолжительности постройки (с перерывами с 1912 по 1957 годы), и по количеству произведённых экземпляров (почти 11 тысяч) является абсолютным «рекодсменом». Советская пропаганда превозносила другие локомотивы, спроектированные в 30-е годы: товарный ФД («Феликс Дзержинский») и созданный на его базе пассажирский ИС («Иосиф Сталин»). Кстати, движение «ударников» в СССР поначалу называлось «кривоносовским» по имени паровозного машиниста Петра Кривоноса, ставившего свои трудовые рекорды именно на ФД. И лишь затем было переименовано в «стахановское» – в честь горняка А. Стаханова. Но главной «рабочей лошадкой», «вывозившей» на себе львиную долю перевозок, стали именно «эховские», как называли машинисты паровоз серии «Э».

Главные же изменения произошли в вагонном хозяйстве. Парк грузовых вагонов стал обезличенным. То есть вагоны больше не принадлежали конкретным дорогам, а свободно обращались по всей сети. Любая неисправность, выявляемая при станционном осмотре, устранялась тут же, после чего вагон отправлялся в очередной рейс – не надо было возвращать его по месту приписки.

Сами же вагоны также претерпели значительные изменения. Теперь они строились уже не двух-, а четырехосными (по терминологии того времени – «большегрузными»). Это позволило нарастить вес поездов, не увеличивая их длину, которая, в свою очередь, ограничивалась протяженностью станционных путей.

Назначенный на пост наркома путей сообщения ближайший соратник Сталина Л. Каганович потребовал завершить перевод вагонного парка на автотормоза.

Как было сказано в первой части статьи, решение об этом было принято ещё в конце XIX века, но реально вплоть до падения империи почти ничего не было сделано. А в ходе революции и Гражданской войны и подавно стало не до этого. Теперь же работы значительно ускорились. Причем вместо тормоза Вестингауза подвижной состав оснащался теперь отечественным – конструкции гениального изобретателя И. Матросова. И, в отличие от нынешних времён, тогда операция по «импортозамещению» была проведена успешно. И к началу войны большинство вагонов имели пневматические тормоза.

Ещё одним важнейшим усовершенствованием стало введение автосцепки, которая также, как и переход на четырёхосные вагоны и автотормоза, позволила увеличить вес поездов при неизменной станционной и локомотивной инфраструктуре. Кроме того, наличие надёжной сцепки позволяло машинистам более уверенно вести поезда на участках с переломом профиля, не опасаясь, что излишние продольные усилия приведут к их разрыву. Правда, до начала войны оснащено автосцепкой было менее половины вагонов всего парка.

Глубокие структурные изменения в экономике страны нашли своё отражение в специализации вагонного парка. Если в дореволюционный период, как было сказано в первой части статьи, в нём доминировали крытые товарные вагоны, предназначенные для перевозки зерна, то отражением эпохи индустриализации стало то, что наиболее многочисленную группу составили теперь полувагоны (то есть имеющие высокие борта, но не имеющие крыши). Их основным грузом стали уголь и руда – главное сырье для металлургии и энергетики. Воплощение планов индустриализации стало возможным благодаря этому новому вагонному парку.

При его разработке советские инженеры учитывали причины кризиса, постигшего отечественные железные дороги во время Первой мировой войны. Одна из них заключалась в том, что в условиях дефицита рабочей силы вагоны не всегда своевременно разгружались. Скапливаясь на запасных путях, такие неразгруженные вагоны фактически приводили к уменьшению наличного парка.

Поэтому ключевым эксплуатационным показателем, принятым в НКПС, стал оборот вагона – время между одной его загрузкой и следующей за ней. Чем быстрее происходит оборот вагона, тем эффективнее его использование в перевозках. На примере конструкции того же полувагона видно – за счет чего обеспечивался этот быстрый оборот. Он был приспособлен к максимально быстрой разгрузке. Основным её способом считалось использование эстакады, на которой открывались люки в полу и груз под собственной тяжестью высыпался из кузова. Но эстакады имелись далеко не во всех пунктах разгрузки. Поэтому в дополнение к нижним люкам также имелись многочисленные в боковых и торцевых дверях, откуда можно было производить разгрузку при помощи лопат и на обычном пути.

Эта деталь может показаться малозначительной. Но она наглядно демонстрирует: как в условиях дефицита ресурсов и минимальной технической оснащенности, тем не менее на транспорте стремились к максимальному повышению эксплуатационных показателей.
Таким образом, находясь в условиях ограниченности ресурсов и технологических возможностей, НКПС, опираясь на рекомендации старых специалистов и при поддержке руководства страны, провело техническую модернизацию отрасли, сосредоточив основные усилия на преобразованиях в вагонном хозяйстве. Что принесло свои результаты.

Приближалась Вторая мировая война. Страна стояла перед самым страшным испытанием в своей истории, представляющим непосредственную угрозу самому её существованию, включая физическое выживание.

Как проявили себя в нём Рабоче-крестьянский красный флот и Народный комиссариат путей сообщения – два детища Советского государства, которых оно не оставляло своим вниманием все эти годы и от которых требовало высокой отдачи и в мирное время и, тем более – в военное?

Об этом пойдет речь в следующей, третьей части статьи.
Автор:
69 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. mark1
    mark1 8 мая 2021 06:04
    +12
    Приятная тенденция на ВО - растет количество новых интересных авторов. good
    1. Exval
      8 мая 2021 07:44
      +10
      Благодарю Вас
      1. Анжей В.
        Анжей В. 8 мая 2021 10:34
        +4
        Доброго дня, Валерий! Отличная статья: у Вас выходит замечательный параллельный анализ исторической ценности флота и ж/д инфраструктуры для нашей страны.

        Ждем продолжения)
        1. Exval
          8 мая 2021 13:55
          +5
          Благодарю, коллега. Для таких читателей всегда приятно побеждать лень. :-)
      2. Liam
        Liam 8 мая 2021 22:43
        0
        В период 1914–1918 годов быстрое развитие новых средств морских вооружений (прежде всего, подводных лодок, а также авиации) привело к тому, что линейные флоты, которые, согласно теории морской мощи, призваны были в генеральном сражении решить исход войны, большую её часть провели в базах


        Вы это серьезно?
    2. Fitter65
      Fitter65 8 мая 2021 12:03
      +3
      Цитата: mark1
      новому порту в Романове-на-Муроме, после революции переименованному в Мурманск),

      Правда, слегка безграмотных, но это мелочи.
      новому порту в Романове-на-Муроме, после революции переименованному в Мурманск),
      Муром то в России всегда был в другой стороне от МУрмана, поэтому новый порт назывался в 1916—1917 годах — Рома́нов-на-Му́рмане —в последствии
      Му́рманск город на северо-западе России.
      1. mark1
        mark1 8 мая 2021 13:03
        0
        Будем думать что это просто "описька" ,на другое мнение надо статистику набирать
      2. Exval
        8 мая 2021 13:56
        +4
        Благодарю за поправку
  2. Старший матрос
    Старший матрос 8 мая 2021 06:48
    +4
    Ради этого они были освобождены от многих функций, присущих линкорам додредноутной эпохи.

    Можно узнать от каких?
    1. Exval
      8 мая 2021 07:45
      +8
      Например, постановка мин, пуск минных катеров или высадка десантов.
      1. Старший матрос
        Старший матрос 8 мая 2021 11:03
        +2
        Да вроде как от этого всего еще на последних додредноутах отказались....
        И вряд ли пара легких пушек занимала столько места и веса, чтобы отказ от них дал сколько-нибудь серьезную экономию.
        1. Exval
          8 мая 2021 14:16
          +3
          Какие лёгкие пушки - Вы о чем? Похоже мой ответ оказался просто непонятым.
          1. Старший матрос
            Старший матрос 8 мая 2021 16:48
            +1
            Цитата: Exval
            Какие лёгкие пушки

            Системы Барановского. Собственно этими двумя орудиями реальная и сколько-ниубдь весомая подготовка к десантным операциям и ограничивалась. Все остальное никуда не делось, включая регулярное обучение строевых матросов ружейным приемам, возможность установки на шлюпках пулеметов и тому подобного.
            Цитата: Exval
            Похоже мой ответ оказался просто непонятым.

            скорее мне непонятен исходный месседж.
            От чего конкретно были освобождены дредноуты, и какой выигрыш в броне там или скорости это дало?
            Или Вы как в случае с противопоставлением "флот или железные дороги", которого на самом деле и близко не было, пытаетесь натянуть сову на глобус?
            1. Exval
              8 мая 2021 18:44
              +4
              Вот грубить мне не надо. Как говаривал О.Бендер, нам тут грубиянов не нужно - мы и сами грубияны. Конец связи.
              1. Старший матрос
                Старший матрос 8 мая 2021 18:48
                +5
                Цитата: Exval
                Вот грубить мне не надо.

                И в мыслях не было.
                Но спрыгнули Вы элегантно:)))
                1. Андрей из Челябинска
                  +2
                  Подождем окончания этой серии статей. Мне жуть как интересно, какие выводы озвучит автор:)))))
                  1. ботан.su
                    ботан.su 8 мая 2021 22:30
                    +1
                    Да стало понятно в конце первой статьи - для России важнее сухопутный транспорт и наземная логистика и на их фоне меркнет военный флот и морская логистика. Соответственно, авианосцы и в целом океанский флот не нужны, это показывает весь озвученный автором исторический путь военных флотов мира... Даешь БЖРК для защиты железнодорожных коммуникаций! Непонятно только, москитный флот автомобилями заменить придется или порекомендует все же сохранить..?
                    1. Exval
                      9 мая 2021 06:35
                      0
                      Ну, не надо утрировать. Я думаю, что время для столь глобальных выводов и обобщений ещё не пришло. Хотя Вы верно уловили ход моих рассуждений, тем не менее, давайте дождёмся публикации следующих частей статьи - тогда можно будет поговорить и о перспективах. Хотя, конечно, насчёт БЖРК - это не очень хорошая идея.
                      1. ботан.su
                        ботан.su 10 мая 2021 00:28
                        0
                        что ж, подождем.

                        Цитата: Exval
                        Хотя, конечно, насчёт БЖРК - это не очень хорошая идея.

                        Чем же они вам не угодили? Неужто вернемся к бронепоездам? recourse
                    2. Андрей из Челябинска
                      0
                      Цитата: ботан.su
                      Да стало понятно в конце первой статьи - для России важнее сухопутный транспорт и наземная логистика и на их фоне меркнет военный флот и морская логистика

                      Я тоже так думаю, да и сам Валерий подтверждает. Я собираюсь оппонировать, но не могу этого сделать, пока не будут озвучены четкие выводы.
                      1. Exval
                        9 мая 2021 10:40
                        0
                        Андоей, я пишу этот цикл урывками, в свободное время, поэтому боюсь, что до окончательных выводов дело дойдет ещё не через один месяц. Поэтому считаю, что Ваше стремление оппонировать не надо сдерживать, а можете отвечать уже по тем тезисам, что уже озвучены мною. Кстати, я обратил внимание на один из Ваших комментариев к первой части, в котором говорилось о том, что и парвой флот, и железные дороги наибольшее развитие получили у одних и тех же стран. Это - достаточно продуктивная мысль и я думаю, что, развернув её, Вы уже можете начать полемику. winked
                      2. Андрей из Челябинска
                        0
                        Цитата: Exval
                        Андоей, я пишу этот цикл урывками, в свободное время, поэтому боюсь, что до окончательных выводов дело дойдет ещё не через один месяц.

                        Валерий, я в точно таком же положении. У меня в подвешенном состоянии находятся цикл-обоснование нужности авианосцев (вторая статья почти готова, но за ней нужно писать третью, а то и четвертую), цикл об артиллерии и броне германских и российских боевых кораблей, цикл о Т-34 превратился вообще в безумный долгострой... А тут еще Алексей с цусимскими выкладками, там тоже надо будет отвечать. В общем, если напишете окончание через несколько месяцев - чрезвычайно меня обяжете:))))))))))
                      3. Exval
                        9 мая 2021 12:23
                        0
                        Как скажите. Разумеется, я делаю это не для Вас персонально, но всегда готов с интересом прочитать разумную критику.
                      4. Андрей из Челябинска
                        -1
                        Цитата: Exval
                        Разумеется, я делаю это не для Вас персонально, но всегда готов с интересом прочитать разумную критику.

                        А ее проще всего изложить, когда оппонент сформулировал свои тезисы. Так что - жду! hi
                2. ботан.su
                  ботан.su 10 мая 2021 00:36
                  0
                  Цитата: Андрей из Челябинска
                  Я собираюсь оппонировать, но не могу этого сделать, пока не будут озвучены четкие выводы.

                  Похоже четкие выводы будут не скоро. Хоть и понятно почему, статью написать это не тоже, что комментарий.
  • Бережливый
    Бережливый 8 мая 2021 08:26
    -1
    Вообще то, с линкорами носились при царях как с пасхальными яйцами, лелеяли и берегли, воевали они мало, больше стояли на рейде. А , как воевать, когда флот, "на привязи "?Отсюда и плохие результаты в боях, ибо корабли были хорошие, а уровень подготовки экипажей оставлял желать лучшего! На рейде то стоя многому не научишься, а в море выпускать дорогие линкоры боязно. ..
    1. Arzt
      Arzt 8 мая 2021 08:57
      +4
      Вообще то, с линкорами носились при царях как с пасхальными яйцами, лелеяли и берегли, воевали они мало, больше стояли на рейде. А , как воевать, когда флот, "на привязи "?Отсюда и плохие результаты в боях, ибо корабли были хорошие, а уровень подготовки экипажей оставлял желать лучшего! На рейде то стоя многому не научишься, а в море выпускать дорогие линкоры боязно. ..

      К вопросу о приоритетах.

      Стоимость черноморского линкора - 30 миллионов рублей.
      Стоимость полевой пушки калибра 152 мм - 12 тысяч.
      Т.е. вместо одного линкора можно было иметь 2500 пушек калибра 152 мм.

      А у нас на начало войны их было 240. wink
      1. Doccor18
        Doccor18 8 мая 2021 09:38
        +2
        Цитата: Arzt

        Т.е. вместо одного линкора можно было иметь 2500 пушек калибра 152 мм.

        Очень сомнительно
        Со вводом в строй гаубичного завода на Путиловском заводе и первой очереди Царицынского завода русская промышленность достигла бы в 1918 г. годового выпуска минимум 2600 тяжелых артсистем, а более вероятно – и больше, с учетом того, что, видимо, в 1917-1918 гг. были бы предприняты серьезные усилия по расширению выпуска 48-лин гаубиц. И это без учета Саратовского завода, возможность ввода которого до 1919 г. мне представляется сомнительной.
        07.2015.ВО.
        То-есть, даже введя в строй 3 новых предприятия, вся промышленность РИ смогла бы выпускать всего 2600 тяжелых орудий в год (и это не только 152-мм.. , и в альтернативной вселенной)... fellow
        1. Arzt
          Arzt 8 мая 2021 09:47
          +4
          То-есть, даже введя в строй 3 новых предприятия, вся промышленность РИ смогла бы выпускать всего 2600 тяжелых орудий в год (и это не только 152-мм.. , и в альтернативной вселенной)...

          Все верно. Но я имею ввиду стратегическое планирование. Кто мешал вместо крейсеров построить 3-4 артзавода за Волгой за 10 лет до того как?
          И по другим вооружениям - тоже. Арисаки судорожно покупали у японцев по цене в 2,5 раза больше трехлинейки. И патроны к ней вдвое по цене.

          Та же песня в ВОВ. Под бомбами эвакуируем заводы из Киева. В котором те же немцы были в ПМВ.
          Стратеги...winked
          1. Doccor18
            Doccor18 8 мая 2021 09:56
            +2
            Цитата: Arzt
            ...Арисаки судорожно покупали у японцев по цене в 2,5 раза больше трехлинейки. И патроны к ней вдвое по цене.

            Та же песня в ВОВ. Под бомбами эвакуируем заводы из Киева. В котором те же немцы были в ПМВ...

            Что тут скажешь... согласен.
            Стратегическое планирование как ранее страдало, так и продолжает "болеть"...
          2. Старший матрос
            Старший матрос 8 мая 2021 11:02
            +7
            Цитата: Arzt
            Кто мешал вместо крейсеров построить 3-4 артзавода за Волгой за 10 лет до того как?

            Сухопутный генеральный штаб, искренне верующий, что имеющихся запасов на войну более чем довольно. К слову, на счетах военного ведомства на август 1914 года лежало 150 миллионов неизрасходованных рублей. Оружейные заводы между тем простаивали...
    2. Андрей из Челябинска
      +3
      Цитата: Бережливый
      Вообще то, с линкорами носились при царях как с пасхальными яйцами, лелеяли и берегли, воевали они мало, больше стояли на рейде.

      Ну да, например "Императрица Мария" из 407 суток в строю (до своей гибели) находилась в море 125
  • сунженец
    сунженец 8 мая 2021 08:42
    +1
    Обе статьи понравились, все логично, аргументировано. Изложение грамотное, доводы убедительны (по крайней мере, для меня). Автору спасибо за качественную работу. Ждем следующую!
    П.С.: А сколько частей планируется?
  • Doccor18
    Doccor18 8 мая 2021 08:47
    +3
    Спасибо Валерию за интересную статью.
    ...стремление не отстать от передовых... и желания во что бы то ни стало возместить нанесенный им ущерб... учитывая роль фигуры монарха в русской политической системе, не могло не иметь большого значения)... обращает на себя внимание неспособность его руководящих органов к выполнению такой важнейшей возложенной на них функции, как планирование. Эта проявилось в двух главных аспектах... невозможность точно определить сроки наступления войны... заключался в неспособности заказать именно те корабли, которые требовались для решения..

    Вот оно! 1. Не отстать, а поэтому строить то же, что и противники, не взирая на собственные задачи и национальную специфику (прежде всего - географическую). 2. Вмешательство в дела строительства флота высших сановников, которые, в большинстве своем, абсолютно несведущи в тематике. 3. Неспособность ( или нежелание) адмиралтейства к грамотному и смелому планированию, нежелание идти на риск, карьеризм... Исключения составляют Герои-профессионалы (одиночки).
    А в результате - "Флот не показал себя в существующей компании... Нужен ли он..? Потрачены такие средства..."
    Но Флот ли себя "не показал"..???
    1. Exval
      8 мая 2021 09:09
      +3
      Благодарю за лестный отзыв
  • Exval
    8 мая 2021 09:06
    +3
    Цитата: сунженец

    П.С.: А сколько частей планируется?

    Благодарю за лестную оценку. Планирую уложиться в шесть частей.
    1. Aleks тв
      Aleks тв 8 мая 2021 12:18
      0
      . Планирую уложиться в шесть частей.

      Здравствуйте Валерий.
      hi
      У вас очень интересный материал.
      Плюс отличная эрудированность и хороший багаж знаний.
      good
      Попробуйте поработать над... методикой подачи материала.
      - возможно вам следовало сначала определить перед читателями ОБЪЕКТ обсуждения, а потом его планомерно доказывать в материале.
      - если вы стараетесь своими рассуждениями подвести читателей к определенному выводу ОБЪЕКТА обсуждения самостоятельно, то... Вы очень увлекаетесь "сторонним". Т. е. "растекаетесь".

      Ни в коей мере не умничаю, я не профи-критик, но материал немного сложновато читается, местами теряется "мысль" повествования, сам этим грешу.))
      laughing

      Лично для себя, при чтении вашего материала, держу мысль об эффекте отдачи вложенного одного рубля на флот или жд, или же приоритет финансирования "чего-то вовремя".
      ......
      А в целом очень хорошее впечатление, оно лучше чем после прочтения только одной первой части (вот в чем проблема - в структурировании подачи материала). Пишу это исключительно как именно ЧИТАТЕЛЬ.
      .......
      А в итоге - Спасибо большое. Получил удовольствие от чтения вашей работы. Буду ждать следующие части.
      Рад что вы на ВО.
      hi
      Алексей.
      1. Exval
        8 мая 2021 14:04
        +3
        Благодарю за развёрнутый отзыв и благожелательную критику. Возможно, сложность восприятия связана именно с тем, что между чтением частей проходит много времени. В заключительной части, где речь пойдёт о выводах, общий авторский замысел станет более понятен.
  • bandabas
    bandabas 8 мая 2021 09:11
    +4
    В любом случае. В СССР смогли в кратчайшие сроки решить много проблем. Без всяких бла-бла. Которыми сейчас оперируют.
  • ТермиНахТер
    ТермиНахТер 8 мая 2021 09:19
    +4
    Статья любопытная, но спорная. Особенно повеселила "победа по очкам" в Ютландском бою))) Настоятельно советую автору посмотреть количество линкоров и линейный крейсеров, которые через день, после боя, могли поставить "в строй" немцы и англичане. Циферки для немцев абсолютно безрадостные. Хотя, результаты Ютландского боя - предмет дискуссий уже больше ста лет, у каждого своя точка зрения.
    1. Exval
      8 мая 2021 09:24
      +6
      Ну, на бесспорность я и не претендую. Что же касается конкретно Ютланда, то для меня было важно показать, что он не определил исход войны, на что многие рассчитывали, исходя из мэхэновской теории и опыта Цусимы.
      1. ТермиНахТер
        ТермиНахТер 8 мая 2021 09:27
        0
        Я вас не критикую, слегка поправил, хотя тоже, отнюдь не претендую на истину в последней инстанции. Ютландский бой одна из наиболее дискутируемых тем в истории Первой Мировой. Споры начались сразу после боя и про должаются сейчас Вообще, тема любопытная. Жду продолжения.
  • tatra
    tatra 8 мая 2021 10:06
    -1
    и в дни октябрьского переворота

    И вследствие ментальной лживости ,и вследствие низкого интеллекта и невежества ,враги коммунистов вечно путают перевороты с революциями .
    1. Морской Кот
      Морской Кот 8 мая 2021 10:57
      0
      Это Вы к вопросу о влиянии лунного света на движение конского хвоста? laughing
    2. Arzt
      Arzt 8 мая 2021 12:53
      -1
      И вследствие ментальной лживости ,и вследствие низкого интеллекта и невежества ,враги коммунистов вечно путают перевороты с революциями .

      Товарищ Ленин легко употреблял термин "Октябрьский переворот". laughing

      Доклад на заседании ВЦИК 24 февраля 1918 г.

      "Конечно, приятно и легко бывает говорить рабочим, крестьянам и солдатам, приятно и легко бывало наблюдать, как после Октябрьского переворота революция шла вперед, а когда приходится признавать горькую, тяжелую, несомненную истину — невозможности революционной войны, — теперь от этой ответственности уклоняться непозволительно и надо взять это на себя прямо...."


      Товарищ Сталин - тоже.

      "Логика вещей. Т.4 ПСС.

      ОБ ОКТЯБРЬСКОМ ПЕРЕВОРОТЕ

      ,,,Что делали тогда большевики?
      Большевики готовились к перевороту. Они считали, что взятие власти пролетариатом - единственный выход из тупика войны и хозяйственной разрухи. Они считали, что без такого переворота немыслимы разрыв с империализмом и освобождение России от когтей последнего. Они созвали съезд Советов как единственный преемник власти в стране...."
      1. tatra
        tatra 8 мая 2021 13:03
        0
        Ну надо трусливо "переводить стрелки ". Враги коммунистов стараются придать своим переворотам на территории захваченного ими СССР элемент "романтичности " называя их революциями , а Октябрьскую революцию называют переворотом ,чтобы придать ей негативный смысл . И 99% из них даже не способны объяснить -чем революция кардинально отличается от переворота .
        1. Arzt
          Arzt 8 мая 2021 15:25
          0
          Ну надо трусливо "переводить стрелки ". Враги коммунистов стараются придать своим переворотам на территории захваченного ими СССР элемент "романтичности " называя их революциями , а Октябрьскую революцию называют переворотом ,чтобы придать ей негативный смысл . И 99% из них даже не способны объяснить -чем революция кардинально отличается от переворота .

          Очень уж Вы строги. wassat
          Автор как раз понимает различие, он говорит об Октябрьском перевороте, как ЭТАПЕ или МОМЕНТЕ революции.
          Свою пассивность в борьбе с морским противником русский флот «компенсировал» активностью революционной, начавшейся с самого отречения Николая, обернувшегося кровавыми погромами офицеров в Кронштадте, Гельсингфорсе и Ревеле. И затем эта активность продолжилась и в дни октябрьского переворота, и позже, во время Гражданской войны. Последняя её вспышка пришлась на Кронштадтское восстание 1921 года.
          1. tatra
            tatra 8 мая 2021 16:09
            -1
            Ну и где у автора про революцию ? У него "переворот ", а потом сразу Гражданская война .
            1. Arzt
              Arzt 8 мая 2021 16:34
              +3
              Ну и где у автора про революцию ? У него "переворот ", а потом сразу Гражданская война .

              Его переворот - эпизод революции. Как и было.
              Революция - масштабное растянутое во времени событие. Переворот - её главный переломный эпизод.
              Как взятие Бастилии во Франции.

              Революция (от позднелат. revolutio — поворот, переворот, превращение, обращение) — радикальное, коренное, глубокое, качественное изменение, скачок в развитии общества, природы или познания, сопряжённое с открытым разрывом с предыдущим состоянием.

              Ленин тоже употребляет в этом смысле.
              как после Октябрьского переворота революция шла вперед

              Октябрьский переворот - пик и ключевой момент революции большевиков. fellow
              1. tatra
                tatra 8 мая 2021 16:39
                -4
                Да не надо бессмысленной демагогии . Хватит уже оправдывать фальсификацию истинных понятий ,определений врагами коммунистов ради их выгоды . Вы сейчас согласились с теми ,кто называет Октябрьскую революцию переворотом ,на сим и закончим .
              2. Exval
                8 мая 2021 18:46
                +1
                Вы, безусловно, правы. Но следует ли метать бисер перед свиньями?
                1. tatra
                  tatra 8 мая 2021 19:07
                  -3
                  Как враги коммунистов ненавидят ПРАВДУ о себе .
        2. владимир1155
          владимир1155 8 мая 2021 19:02
          +3
          почему октябрьский.. Россию погубили в феврале, предатели генералы масоны и прогнившая элита,.. а большевики пришли уже на развалины.... "мятеж не может знать удачи, тогда его зовут иначе"
          1. tatra
            tatra 8 мая 2021 19:11
            -1
            И именно Февральская революция была переворотом ,была смена власти ,названия Государства ,но не было главного ,чем отличается революция от переворота ,-смены общественно-экономической Системы ,когда ,в большинстве своём ,"верхи " и "низы " меняются местами .
            1. владимир1155
              владимир1155 8 мая 2021 19:27
              +3
              Цитата: tatra
              И именно Февральская революция была переворотом ,

              да, это был мерзкий предательский заговор подлецов,
            2. Arzt
              Arzt 8 мая 2021 19:48
              +1
              И именно Февральская революция была переворотом ,была смена власти ,названия Государства ,но не было главного ,чем отличается революция от переворота ,-смены общественно-экономической Системы ,когда ,в большинстве своём ,"верхи " и "низы " меняются местами .

              Иосиф Виссарионович с Вами не согласен. Я надеюсь Вы ЕГО не считаете врагом коммунистов? laughing

              "Таким образом, Октябрьский переворот, покончив со старым, буржуазно-освободительным национальным движением, открыл эру нового, социалистического движения рабочих и крестьян угнетённых национальностей, направленного против всякого, - значит и национального, - гнёта, против власти буржуазии, "своей" и чужой, против империализма вообще."

              И. Сталин. Октябрьский переворот и национальный вопрос. Т 4. ПСС
  • ban
    ban 8 мая 2021 10:22
    +3
    В результате «севастополи», имеющие осадку, не позволяющую им оперировать в не имеющих достаточной глубины районах Балтики, не были привлечены к операциям в Рижском заливе

    А зачем они там? Даже "Андрей" и "Павел" не были привлечены. Дело не в осадке - всегда была возможность провести из через Ирбенский пролив.
    Данный недостаток во многом был предопределён заниженным значением проектной скорости по сравнению со своими балтийскими прототипами из-за снижения мощности энергетической установки. А те их конструктивные элементы, которые, напротив, на черноморских дредноутах были усилены (то есть бронирование и противоминная артиллерия), в реальных условиях службы себя не оправдали.

    Черноморские линкоры проектировались в ответ на турецкие, заказанные в Англии. Кто мог тогда предположить, что их противником будет "Гебен"?!
    Дальше читать не стал, уж извините...
    1. Exval
      8 мая 2021 14:06
      +1
      Спасибо, что своей заключительной фразой избавили меня от необходимости подробного ответа.
  • владимир1155
    владимир1155 8 мая 2021 10:24
    -4
    авианосцы и линкро-эсминцы устарели еще в 1905 году
    1. Ivanchester
      Ivanchester 9 мая 2021 21:59
      +1
      Я бы даже сказал, что авианосцы особенно устарели!
      Не напомните, сколько их было в строю в 1905 году?
  • Knell Wardenheart
    Knell Wardenheart 8 мая 2021 12:45
    +1
    В ВВ2 флот практически никак себя не проявил т.к Итальянский флот был неизмеримо далек от наших берегов , немецкий был относительно мал и скован англичанами, японский уже практически не существовал когда мы объявили Японии войну. То что у нас на севере шкодил карманный линкор немцев и еще несколько эпизодов подобного уровня масштабности это достаточно скромно , чтобы делать из этого какие-либо выводы. Некоторых успехов мы достигли на ниве потопления вражеских транспортов - безусловно героические , но абсолютно рутинные задачи.
    Так что слава богу Сталин не ударился в предвоенное активное флотостроительство , это практически ничего не дало бы нам .
    1. hohol95
      hohol95 8 мая 2021 14:09
      +2
      Так что слава богу Сталин не ударился в предвоенное активное флотостроительство , это практически ничего не дало бы нам .

      Заниматься "флотостроительством" должен был не Сталин, а штаб Морских сил РККА! С 1938 году этим должен был заниматься ГМШ ВМФ.
  • Kolin
    Kolin 8 мая 2021 15:25
    -1
    В период 1914–1918 годов быстрое развитие новых средств морских вооружений (прежде всего, подводных лодок, а также авиации) привело к тому, что линейные флоты, которые, согласно теории морской мощи, призваны были в генеральном сражении решить исход войны, большую её часть провели в базах.

    В ПМВ ПЛ и авиация на линкоры никак не влияли.

    даже сумев одержать в Ютланде победу «по очкам»

    Немцы Ютланд благополучно продули.
    1. Exval
      9 мая 2021 06:42
      +1
      Насчёт того, что не влияет, не соглашусь. В результате развития ПЛ и авиации возросла вероятность ОБНАРУЖЕНИЯ линкоров, выходящих в море. И уже это обстоятельство оказывали сдерживаюсь воздействие на принятие решений о таких выходах. Что касается Ютланда, то я выше уже ответил на другой комментарий на эту тему. Во-первых, мнение о том, что в целом этот бой стал удачей для немцев, представлено в литературе и поэтому моё бещусловное право как автора на него ссылаться. Во-вторых, моя главная мысль в данном случае заключается в том, что Ютланд н не повлиял на исход войны, на что можно было рассчитывать по опыту Цусимы.
  • Комментарий был удален.
  • Морской Кот
    Морской Кот 8 мая 2021 17:27
    +3
    Валерию спасибо за интересную и грамотную статью. hi
    Вот никогда не думал, что про железные дороги мне будет интересно читать, однако, увлёкся. good

    Транспорт царской России. smile
    1. Exval
      8 мая 2021 18:49
      +5
      Благодарю за благожелательный отклик. Да, тема железных дорог, в т.ч. - и их военный аспект, на мой взгляд, нуждается в дальнейшем раскрытии перед широкой публикой.
  • timokhin-a-a
    timokhin-a-a 8 мая 2021 20:23
    0
    Всё вместе это не могло не привести к утрате военными флотами той ведущей роли главной военной «надежды и опоры» наций, которой они обладали в глазах как общества, так и государства до 1914 года. Поэтому, хотя поступательное развитие их (как в целом, так и наиболее тяжелых линейных сил) по-прежнему продолжалось, но оно теперь постоянно ограничивалось международными соглашениями (Лондонские морские договоры 1930 и 1936 годов). А приоритеты в борьбе за выделяемые ресурсы у флота теперь оспаривали новые высокотехнологичные виды вооружений, чьё активное развитие происходило в период после завершения Первой мировой войны.


    Автор ну надо было хоть продолжить до Второй Мировой, показать, насчёт того, что там с приоритетами оказалось в ходе реального рубилова - ну там, Битва за Атлантику, война на Тихом Океане, охота на Тирпиц, PQ-17 т.д.

    К своей главной стратегической задаче – проведению Босфорской операции, Черноморский флот так и не приступил. Во многом это произошло из-за подчинённой роли, которую Россия играла в союзной коалиции (Антанте). Она не имела возможности формировать свою позицию, исходя из собственных приоритетов, полностью подчиняя её союзной (то есть, по сути, западной) стратегии.


    Приличия ради надо было всё-таки объяснить, причём вот именно тут флот. Это флот определял стратегию России в войне?
    Кстати, будь у России плацдарм на Босфоре, чуть позже высадка союзников в Галипполи прошла бы куда как проще, может быть даже удалось бы отжать проливы на время войны, глядишь и с поставками для армии дело бы наладилось.

    Ну и выводы-то какие из этого всего? Вывод же нужен в конце статьи.
    1. Exval
      8 мая 2021 20:37
      +1
      Эта статья - вторая в цикле, который будет прослеживать хронологию вплоть до нашего времени. Следующая часть будет посвящена как раз периоду ВМВ, о котором Вы так печётесь. Ну и, разумеется , будут и итоговые выводы. Читайте последующие части. И первую, кстати, тоже прочитать не забудьте.
  • morose
    morose 21 мая 2021 23:16
    0
    Второй аспект заключался в неспособности заказать именно те корабли, которые требовались для решения конкретных задач. ... А на Черном море «Екатерина II» и ее систершипы, обладая пониженной по сравнению с балтийскими дредноутами скоростью, не смогли одержать уверенную победу в «Охоте на Гебена», ограничившись вытеснением его в Босфор, но не потоплением.


    Т.е. в 1911 году МГШ должен был предусмотреть появление в составе турецкого флота линейного крейсера типа "Гебен", который в этот момент только строился ?
    А разве балтийские дредноуты типа "Севастополь" могли бы "одержать уверенную победу в «Охоте на Гебена»" , имея проектные 23 узла скорости против 27 у "Гебена" ? Или сравнение было с "Измаилами"? .

    Однако не следует забывать, что главным назначением кораблей типа дредноут являлось именно потопление крупных вражеских кораблей в артиллерийском бою. Ради этого они были освобождены от многих функций, присущих линкорам додредноутной эпохи.... Например, постановка мин, пуск минных катеров или высадка десантов.


    Может я не прав, но считал одним из основных отличий первых серий британских дредноутов от классических эскадренных броненосцев отказ от среднего калибра. Казалось бы, более значимая по массе, объему и требуемому числу экипажа функция, чем указанные автором. Однако на большинстве германских дредноутов и линейных крейсеров сохранился и средний и противоминный калибр. Более того, и в России, и у немцев, и у англичан продолжают ставить на каждый корабль по нескольку подводных торпедных аппаратов. На "Измаилах" планировалось по 6 шт. 450-мм ТА и 18 торпед.

    ... от флотских патриотов часто можно услышать сетование, что, дескать, руководству нашей страны традиционно присуще «сухопутное мышление» и недооценка роли флота, отчего он часто оказывался обделённым вниманием и ресурсами. Но в случае Первой мировой войны и предшествующего ей периода это было точно не так.


    "Первоначальный срок готовногсти линейных кораблей (типа "Севастополь") был назначен на первую половину 1914 г. ... После первого года строительства линкоров стало ясно, что установленные сроки выдержаны не будут. ... Стапельный период из-за несвоевременного ассигнования средств на строительство растянулся более чем на два года. ... Если на строительство корпусов в 1909-1910 гг. еще кое-как выделялись ежегодные сметные ассигнования, то постройка дорогостоящих артиллерийских башен, котлов механизмов и систем фактически началась только после принятия в мае 1911 г.закона о выделении средств из государственного казначейства на достройку четырех линейных кораблей для Балтийского моря."
    История отечественного судостроения. Т. III. - СПб.: Судостроение, 1995.