Палестино-израильский конфликт – катализатор развития и источник угроз для Северного морского пути
После того, как 7 октября 2023 года начался новый виток палестино-израильского конфликта, движение хуситов – шиитская боевая организация, контролирующая северный Йемен, открыто заявило о поддержке Палестины и движения ХАМАС в их войне против Израиля. Одновременно лидер хуситов Абдул-Малик аль-Хуси предостерег США от вмешательства в конфликт на стороне Израиля, пригрозив в противном случае вступлением в войну и нанесением ударов по американским вооружённым силам с помощью ракет и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).
Вскоре после начала вторжения армии обороны Израиля (АОИ) в зону сектора Газа, 19 октября 2023 года, эскадренный миноносец 5-го флота военно-морских сил (ВМС) США типа Arleigh Burke USS Carney сбил три крылатые ракеты (КР) и несколько беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), направлявшихся в сторону Израиля, запущенных хуситами с территории Йемена. По информации, поступившей позже, всего эсминец Carney сбил четыре крылатые ракеты и пятнадцать БПЛА, запущенных хуситами.
Находящийся в Красном море американский эсминец USS Carney запускает зенитную управляемую ракету (ЗУР) Standard (SM-2) для поражения запущенных хуситами КР и БПЛА ракет и БПЛА
Затем атаки по различным целям на территории Израиля и в Красном море повторялись регулярно – 27 октября 2023 года два БПЛА были запущены по Израилю из южной части Красного моря, 31 октября по Израилю был нанесён удар баллистическими и крылатыми ракетами со стороны Красного моря, ещё одна КР была перехвачена ЦАХАЛ 1 ноября, был сбит американский БПЛА MQ-9 Reaper.
После заявления представителя хуситов Яхьи Сареа об их намерении атаковать суда, принадлежащие израильским компаниям или несущие израильский флаг, 19 ноября было захвачено и отбуксировано в йеменский порт Ходейда гражданское судно Galaxy Leader, 25 ноября захвачено грузовое судно, принадлежащее Израилю, следующее под флагом Мальты. На следующий день в Аденском заливе было захвачено судно Central Park, следующее под флагом Либерии. Днем позже после вмешательства в этот инцидент американского эсминца USS Mason по нему было выпущено несколько баллистических ракет, которые упали в Аденском заливе. А затем 3 декабря 2023 года эсминец USS Carney сбил два БПЛА-камикадзе, запущенных из Йемена.
В дальнейшем атакам хуситов подверглись: норвежский танкер, перевозивший нефть, на котором после попадания КР возник пожар, нефтехимический танкер Ardmore Encounter, следовавший под флагом Маршалловых Островов, контейнеровоз Maersk Gibraltar (под флагом Гонконга), контейнеровозы Al Jasrah и MSC Paladium III (под флагом Либерии), контейнеровоз MSC Clara (под флагом Панамы), нефтехимический танкер Swan Atlantic (под флагом Каймановых островов) и другие суда.
По итогам вышеуказанных событий министр обороны США Ллойд Остин во время своего визита на Ближний Восток объявил о начале операции Prosperity Guardian «Страж процветания», включающей создание международной коалиции для борьбы с угрозой, исходящей от хуситов.
Впервые за многие годы британский эсминец типа 45 HMS Diamond поразил реальную воздушную цель
Вопрос в том, что хуситы и Йемен – это не Ирак, а скорее Афганистан, и здесь не удастся решить вопрос красивыми бомбардировками с воздуха, придётся спускаться на грешную землю и выковыривать хуситов с их крылатыми ракетами из трущоб и подземных тоннелей.
Да и коалиция у США как-то не складывается – по последним сведениям, Франция, Испания и Италия отказались участвовать в операции «Страж процветания», может, начинают понимать, что «гегемон уже не тот»?
А между тем действия хуситов уже сейчас привели к сильнейшему удару по международным морским перевозкам, торговле и экономике ряда стран. В дальнейшем негативные экономические последствия от ведения боевых действий в Аденском заливе и Красном море будут только усиливаться.
Экономический коллапс
В принципе, мировой торговле в части морских международных перевозок к грабежам не привыкать, в том смысле, что грабят участников международных морских перевозок регулярно и со вкусом – достаточно вспомнить непрекращающуюся эпопею с сомалийскими пиратами. В конце концов, ведь не нищие же негры всё это организовали, а вполне респектабельные джентльмены, говорящие на безупречном английском.
Через Красное море проходит около 12 % объёма мировой торговли, включая 30 % мировых контейнерных перевозок. Снижение перевозимых объёмов и увеличение сроков доставки происходит уже сейчас. Логистические компании пытаются изменить маршруты, однако выбор у них небольшой – маршрут вокруг Африки обеспечит лишь кратно возросшие сроки доставки грузов и соответствующий рост стоимости перевозок.
Увеличение рисков судоходства неизбежно приведёт к росту тарифов на страхование грузов и судов, что также скажется на увеличении стоимости доставки грузов. Разумеется, в конечном итоге все издержки, как обычно, лягут на плечи западноевропейских лузеров.
«Транспортные компании были вынуждены изменить маршруты по меньшей мере 120 контейнеровозов из-за угроз со стороны мятежников-хуситов из движения «Ансар Аллах», суда шли в порты Европы и Америки по пути вокруг Африки вместо экономически выгодного маршрута по Красному морю и Суэцкому каналу.
Об этом сообщила ведущая японская экономическая газета «Никкэй» со ссылкой на расчеты ряда международных экспертов. По их данным, по состоянию на 20 декабря транспортным компаниям пришлось изменить маршрут доставки более 1,6 млн контейнеров. В результате обстрелов со стороны хуситов, как полагает ряд специалистов, общий объем мировых морских перевозок сократится на 20 %».
Об этом сообщила ведущая японская экономическая газета «Никкэй» со ссылкой на расчеты ряда международных экспертов. По их данным, по состоянию на 20 декабря транспортным компаниям пришлось изменить маршрут доставки более 1,6 млн контейнеров. В результате обстрелов со стороны хуситов, как полагает ряд специалистов, общий объем мировых морских перевозок сократится на 20 %».
Красное море и Аденский залив – «узкое горлышко» международных морских перевозок
Кроме того, хуситы предупредили, что в том случае, если США начнут боевые действия против Йемена, то в ответ они нанесут удары по нефтяным промыслам Саудовской Аравии, в результате может начаться новый виток конфликта с участием стран Персидского залива. В конечном итоге потенциально всё это может привести к большой войне, в том числе с возможным участием Ирана, в результате чего резко возрастут цены на нефть, а мировая экономика покатится под откос.
В этих условиях безопасным альтернативным маршрутов, по которому может идти грузопоток из Азии в Европу и обратно, является Северный морской путь.
От «тихой гавани» до поля боя
Северный морской путь (СМП) – это не только кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком. При транспортировке грузов из стран Азии в страны Европы и обратно протяжённость маршрутов через СМП и Аденский залив/Красное море вполне сопоставима, при этом судам не придётся проходить в тех местах, где в борт вполне можно получить БПЛА-камикадзе, а то и крылатую или баллистическую ракету.
Россия вкладывает в развитие СМП значительные средства – 1 августа 2022 года был принят план развития СМП до 2035 года. Планируется строительство морских перегрузочных комплексов и терминалов сжиженного природного газа (СПГ), угольных и нефтеналивных терминалов, а также других сооружений. Одним из важнейших инструментов развития СМП является мощный ледокольный флот, равного которому нет ни у одной страны мира, и только у России есть ледоколы с ядерной силовой установкой.
Новейший российский атомный ледокол проекта 22220 типа «Арктика» (ЛК-60Я) – в строю уже находится три таких корабля, ещё два строится (ОСК)
Сейчас основными пользователями СМП в России являются добывающие компании, такие, как «Норникель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», а также российские северные территории – Красноярский край, Республика Саха-Якутия, Чукотский автономный округ. В мае 2023 года компании «Росатом» и «НОВАТЭК» объявили о запуске в начале 2024 года круглогодичной навигации на восточном направлении СМП.
В ноябре 2022 года по СМП была отправлена пробная партия сырой нефти в Китай, что стало второй подобной отправкой в истории. Компания «НОВАТЭК» планирует экспортировать в страны Азии 80 % СПГ, добываемого на проекте «Арктик СПГ-2», обеспечивая доставку по Северному морскому пути в срок от 15 до 24 дней.
Для обеспечения функционирования СМР Россия завершила создание специализированной спутниковой группировки, предназначенной для получения метеорологической информации из арктических областей. Группировка включает метеоспутники «Арктика-М» и «Электро-Л». Спутники «Арктика-М» способны делать снимки в трех каналах видимого диапазона длин волн с разрешением один километр на пиксель и в семи каналах инфракрасного диапазона с разрешением четыре километра на пиксель. Такого разрешения вполне достаточно для решения задач метеорологии, при этом с геостационарной орбиты спутник видит весь земной шар целиком.
Снимки со спутника «Электро-Л»
Разумеется, подробные успехи не могут не вызывать зависть у стран Запада, которым совсем не хочется терять контроль над морскими перевозками, и что ещё хуже – передавать его нашей стране. Северо-Западный проход между Тихим и Атлантическим океанами в западном полушарии, вдоль северного побережья Северной Америки, мало пригоден для коммерческих перевозок, поэтому единственный путь для стран Запада – это отжать у России СМП.
Северо-Западный проход пока не оправдал надежд США, возможно, всё изменится в результате глобального потепления – лет через пятьдесят
В последнее время участилось количество различных военных учений, в которых участвуют как США, так и страны арктического региона – Норвегия, Канада. Недавнее вхождение Финляндии в НАТО и её агрессивные высказывания и действия в отношении России позволяют предположить, что эта страна также активно включится в арктическое противостояние с нашей страной, игнорируя риски превращения в радиоактивную пустыню.
Россия реагирует на эти действия, как политическими, так и военными мерами.
В частности, Министерством иностранных дел (МИД) РФ было объявлено о выходе России из Совета Баренцева/Евроарктического региона после того, как Финляндия не подтвердила готовность передать России председательство в установленном порядке. Не исключается выход России и из Арктического совета, в который, помимо России, входят Дания, Исландия, Канада, Норвегия, США, Финляндия и Швеция.
Кстати, Норвегия – ещё одно государство русофоб, поддержала решение о приостановке сотрудничества с нашей страной после начала Специальной военной операции (СВО) на Украине. Кроме того, Россия отказывается от присоединения к «Договору об открытом море», который может привести к значительным ограничениям на хозяйственную деятельность за пределами 200-мильной прибрежной зоны.
Военным ответом стало восстановление и усиление арктических баз – аналогов российскому «Арктическому Трилистнику» пока не существует. Разработаны арктические образцы боевой техники, способные функционировать в условиях крайне низких температур.
Арктический Трилистник – военная база Российской Федерации на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца-Иосифа
Для защиты СМП в составе Северного флота сформирован новый авиакорпус, включающий два истребительных, смешанный и вертолетный авиаполки, на вооружении у которых будут находиться истребители Су-33 и МиГ-29К, военно-транспортные самолеты Ан-12 и Ан-26, противолодочные самолёты Ил-38Н, поисково-спасательные и противолодочные вертолёты Ка-27, транспортно-ударные Ка-29 и Ми-8АМТШ. Новый авиакорпус будут прикрывать зенитно-ракетные комплексы и средства радиоэлектронной борьбы.
ЗРПК «Панцирь-СА» (вверху) и ЗРК «Тор-М2ДТ» (внизу)
Выводы
Проведение Россией СВО на Украине, а также враждебные экономические действия США против Китая наглядно показали, насколько сложен мир и взаимосвязи между государствами в наше время. Даже находясь в состоянии войны, страны зачастую не в силах полностью разорвать экономические связи.
Столь же наглядно далёкий палестино-израильский конфликт может повлиять на ускоренное развитие Северного морского пути, особенно в том случае, если ситуация в регионе, находящемся почти на противоположном конце планеты, будет и далее ухудшаться.
Вместе с тем, как водится, новые возможности несут за собой и новые риски, новые вызовы для нашей страны. Великие державы, чьё господство основано на контроле морских транспортных артерий, вряд ли захотят потерять значительную часть своего влияния, а это значит, что, воюя на Западе, нельзя забывать и про Север.
Пора задать вопрос из одной популярной саги – чей Север? И ответ на него может быть только один – наш!
Информация