Германская миссия генерала Петрова

Германская миссия генерала Петрова


После подписания СССР и Германией в 1939 году пакта о ненападении между сторонами была достигнута договоренность о торгово-экономическом соглашении. В обмен на определенные виды сырья немцы обязывались поставлять промышленное оборудование, современные станки, машины, образцы военной техники, в том числе авиационной.

В конце октября 1939 года в Германию выехала группа специалистов во главе с И.Ф. Тевосяном. В ее состав входили авиаконструкторы А.С. Яковлев и Н.Н. Поликарпов, директор завода П.В. Дементьев, первый заместитель наркома, специалист по моторостроению В.П. Баландин, а также конструкторы А.Д. Швецов, В.П. Кузнецов, летчики-испытатели С.П. Супрун, И.Ф. Петров. Руководил группой генерал А.И. Гусев. Делегация должна была ознакомиться с авиационной техникой и закупить наиболее интересные образцы для изучения или оснащения отечественных предприятий.


Одним из первых советскую делегацию принял заместитель министра авиации Германии генерал-полковник Удет. Это был очень известный летчик. Во время Первой мировой войны он, как и министр авиации Герман Геринг, стал признанным асом. Удет по-прежнему летал, к этому времени он как раз установил новый мировой рекорд скорости на самолете Хейнкеля, а как заместитель Геринга заведовал технической частью Люфтваффе.

На делегацию из Москвы генерал Удет произвел хорошее впечатление. Он обещал показать всю боевую технику Германии — и самолеты, и моторы, и новейшее авиационное оборудование. На аэродроме Иоганисталь под Берлином наши специалисты действительно увидели многое из боевой техники Люфтваффе: пикировщик Ju-87, двухмоторные бомбардировщики Ju-88 и Do-215, истребители He-100, Bf.109, Bf.110, самолеты-разведчики FW-187.

Немцы ничего не скрывали. Советской делегации предоставили возможность ознакомиться и с серийным производством боевых самолетов, а также с технологической оснасткой заводских цехов. Наши специалисты побывали на самолетостроительных заводах Хейнкеля в г. Ростоке, Юнкерса в городе Дессау, Дорнье в г. Фридрихсгафене, Мессершмитта в г. Регенсбурге и г. Аугсбурге, Фокке Вульфа в г. Бремене, Хеншеля в г.Шёнефельде. Показали свои моторы фирмы Даймлер Бенц в г. Штуптарте и г. Бисдорфе, Юнкерса в г. Дессау, БМВ в г. Мюнхене. Немцы не скрыли даже заводы, поставлявшие комплектующие и оборудование для летательных аппаратов и моторов: Боша в г. Штуттгарте, Шварца в г. Берлине, Юнкерса в г. Магдебурге, Карла Цейсса в г. Йене, Скания Верке в г. Берлине и многие другие. В результате осмотра заводов и предприятий нашей делегации удалось ознакомиться не только с имеющимися конструкциями боевых машин, но и с перспективами их дальнейшего развития.

«После возвращения в Берлин советскую делегацию, как и было изначально обещано, вновь принял Удет, — вспоминал А.С. Яковлев. — Однако после бестактного заявления генерала Гусева, что показанные советским специалистам самолеты являются устаревшими и не представляющими интереса, отношение заместителя министра авиации Германии резко изменилось». Удет с резкостью в голосе ответил, что он офицер, и отвечает за свои слова, а если представителям делегации не нравится то, что им показали, то их никто не заставляет покупать. С тем наши специалисты и вернулись на Родину.

В мартовские дни сорокового года состоялось решение об отправке в Германию второй торгово-экономической делегации. Иван Федорович Петров вспоминал, что перед самым отъездом его вызвал в Кремль Сталин. Иван Федорович только что стал помощником начальника НИИ ВВС, и в Германию направлялся как заместитель руководителя авиационной группы. Руководителем Сталин определил Яковлева, с которым Петров и был в тот раз на приеме у вождя. Александр Сергеевич обратился к Сталину с просьбой увеличить суточные деньги командированным товарищам. Сказал, что наши специалисты в Берлине, да и в других городах живут в плохих гостиницах, экономят деньги на транспорте, на чаевых, и этим компрометируют себя за границей. Сталин позвонил Микояну, спросил, сколько советские командированные сотрудники получают суточных и, узнав, что двенадцать марок, предложил увеличить до двадцати пяти.

Руководитель группы поблагодарил Сталина за поддержку и тут же разрешил еще одну проблему. Дело в том, что бюрократическая система государства, совершенствуясь из года в год, перед войной выглядела уже вполне сложившейся. Скажем, решили закупить у немцев самолеты. Пишется заявка в торгпредство, оно делает запрос в Москву, в Наркомвнешторг, который заявку отправит на заключение в Наркомат авиационной промышленности и в Управление ВВС. Там, чтобы что-то решить, должны подумать, а это затягивало время. Яковлев попросил у Сталина разрешения делегации закупать на месте то, что будет сочтено необходимым под свою ответственность. Сталин согласился и поинтересовался, сколько потребуется для таких закупок валюты. «Тысяч сто, может двести», — скромно прикинул Александр Сергеевич. Сталин тут же опять позвонил Микояну и распорядился выделить в распоряжение делегации один миллион марок. Когда израсходуют, еще миллион.

Советские представители в тот раз закупили много ценного и необходимого аэродромного оборудования, вездеходы, малогабаритные групповые автомашины, техническую литературу. Иван Федоровичи вспоминал, что приобрели даже техпроцесс производства чертежных досок Кульмана. На все истратили только полмиллиона марок.

А самому Петрову накануне отъезда в Германию Сталин дал персональное задание. Он просил сделать максимально возможное — реализовать согласие германской стороны на продажу нам летательных аппаратов и двигателей. При осмотре самолетов требовалось определить немецкий промышленный потенциал. Сталин подчеркнул, что нам очень важно узнать, сколько же немцы могут выпускать боевых машин в день, в военное время.

И без того непростое задание, полученное Петровым, осложнялось тем, что никто из советской делегации ни на минуту не оставался один. Постоянно кто-то из представителей германской стороны сопровождал, не давая возможности обменяться мнением или записать что-то. К И.Ф. Петрову сопровождающим сначала приставили полковника гестапо, а потом добавили генерала. Такое внимание к своей персоне Иван Федорович объяснял тем, что в те дни в советской печати был опубликован Указ о введении в Красной Армии воинского звания генерала. Среди первых 16 человек, кому было присвоено это звание, был И.Ф. Петров. «Правда» поместила портреты шестнадцати. Немцы интеллигентно промолчали по поводу присвоения лампасов рядовому инженеру ЦАГИ, как представлялся в документах делегации Иван Федорович, а гестаповского генерала к нему все-таки приставили. Немцы — народ педантичный.

219 авиационных точек осмотрели в ту поездку члены делегации. В Кремль было передано более 200 телеграмм. После посещения основных авиационных предприятий Германии, П.В. Дементьев, А.С. Яковлев, Н.Н. Поликарпов и большая часть других членов авиационной группы вернулись в Москву, и всю заботу по закупке и отправке боевых машин Александр Сергеевич возложил на своего заместителя. С Петровым остались летчик-испытатель С.Н. Супрун, инженер Торгпредства СССР в Германии В.К. Михин и переводчица Н.Н. Перлова.

Германская миссия генерала Петрова


Еще раз встретился Иван Федорович с Удетом, Вилли Мессершмиттом и Хейнкелем. Удет поинтересовался произведенным на советскую делегацию впечатлением от германской авиапромышленности. Петров ответил, что промышленность у немцев мощная, на современном высоком уровне, и, судя по всему, способна выполнить любые поставленные ей планы. Удет задумался, потом сказал: «А вот с планом у нас имеются большие трудности… Проблема в отсутствии металла». Но германское руководство это, по словам Удета, смущает мало, так как оно рассчитывает на ведение молниеносной войны, продолжительностью не более трех месяцев. Поэтому и планы разработаны на ближайшие 2-2,5 месяца, и согласно им, в военный период в Германии будет производиться по 70-80 боевых самолетов ежедневно. А дальше все будет определять война и металл. Как видим, речь шла о наращивании выпуска самолетов до 70—80 экземпляров в месяц (в случае начала войны с СССР) и на ограниченный в 2—2,5 месяца срок. То есть реально немецкая авиапромышленность столько машин не производила, а если бы и достигла этого уровня, то смогла бы поддерживать его не очень долго.

Следующая встреча была с Вилли Мессершмиттом, который не слишком-то благоволил к русским. Член нацистской партии, он не строил особых иллюзий на тему дружбы с Советским Союзом и, когда речь зашла о его новом самолете «Мессершмитт-209», не сразу показал эту машину. Она еще не была доведена. Русские инженеры высказали конструктору свое мнение, и тогда Вилли Мессершмитт, высокий, худой, разрядился короткой очередью: «Не нравится?! А вот, по-моему, мнению, отличная машина!»

Германская миссия генерала Петрова


Первый самолет Иван Федорович Петров решил закупить у Хейнкеля. «Не-100» был на тот момент самым скоростным истребителем в мире. Поторговались немцы с нашей делегацией в кабинете у главного конструктора, определили цену машины и направились к аэродрому — пощупать товар руками. Степан Супрун сел в кабину, профессионально осмотрел приборы, управление самолета и попросил Петрова проверить его. Иван Федорович выслушал Супруна, понял, что испытатель разобрался в незнакомой машине. И уже оба запросили у немцев разрешение на старт. На аэродроме забегали, засуетились. Именно эту машину представителям фирмы не рекомендовалось демонстрировать в полете. Через полчаса подходят и объявляют, что имеется строгая инструкция Геринга, согласно которой к полетам на Не-100 допускаются исключительно те пилоты, которые прошли трехмесячную подготовку на этом самолете. Делегация русских принялась объяснять, что Супрун — летчик-испытатель, что ему цены нет, и какая еще там подготовка для такого воздушного мастера… Представители фирмы снова засуетились. Через полчаса объявляют новое требование, что для разрешения необходимо оплатить полную стоимость самолета, — случись что… Петров подписал соответствующий документ.

Германская миссия генерала Петрова


Время идет, а самолет все не буксируют на взлетную полосу. После длительного ожидания Ивану Федоровичу принесли лично письмо, которое извещало, что в случае катастрофы фирма не несет никакой ответственности за жизнь пилота. И это обязательство Петров тоже подписал. Супруну, конечно, не показал — не перед полетом такие психологические тесты. После всего «Хейнкель» наконец-то потянули на взлетную полосу. Степан поднялся в воздух и с ходу крутанул над аэродромом высший пилотаж.

Когда Супрун приземлился, немецкие летчики бросились к машине, вытащили Степана из кабины и на руках понесли его в свой обеденный зал. Хозяин фирмы Хейнкель, по воспоминаниям Петрова, еще крепкий старик, устроил там настоящий банкет. Знаменитый авиаконструктор настолько был взволнован полетом, который только что продемонстрировал на его самолете русский летчик, что предложил салютовать ему хрустальными рюмками. Притянули немцы толстый лист авиационной фанеры и после каждого тоста опорожненные рюмки летели в ту стенку. К финалу банкета выросла целая горка битого богемского хрусталя. Много тогда было сказано хороших слов в адрес русских. Хейнкель пел песню про Стеньку Разина. «Я очень люблю русских. Моя давнишняя мечта — лично побывать в России», — несколько раз повторил Ивану Федоровичу хозяин известной самолетостроительной фирмы. Но побывать Хейнкелю в России не довелось. Пройдет чуть больше года, и боевые машины Хейнкеля, груженные бомбами, возьмут курс на восток.

На основании оценок авиационной группы, тогда было решено закупать по пять машин-истребителей Не-100, Bf.110 и Bf.109Е, а также бомбардировщики Ju-88К1 (пикирующий вариант), Ju-87, Dо-215 — по две машины. Опытные бомбардировщики Dо-217 и истребитель FW-190 решили не закупать, поскольку они еще были в стадии испытаний.

Иван Федорович помнил, что лично ему наказал Сталин, и прикинул возможности германского промышленного потенциала. Его расчеты совпали с озвученными Удетом цифрами в 70-80 самолетов в день. Вернувшись в Москву, Петров сделал сообщение и привел свои расчеты на коллегии Наркомата авиапромышленности. Коллегию вел нарком А. И. Шахурин. После сообщения он закрыл заседание и позвонил секретарю ЦК ВКП(б) Г. М. Маленкову. Последовало распоряжение срочно явиться к нему. Едва Петров вошел в кабинет, как Маленков попросил Петрова подтвердить расчетную цифру. После чего набрал по телефону Сталина и доложил ему. Естественно, что суждение о результатах поездки в Германию Сталину целесообразней было услышать не в чьей-то передаче, а именно от того, кому давалось задание. Так что после звонка Сталину Маленков, Петров и Шахурин поехали к нему на дачу. Сталин, выслушал краткий доклад генерала Петрова. Шахурин был напряжен во время всей встречи. Его реакция была понятна. Ведь у нас в то время производилось лишь 26 боевых самолетов в день, и соответственно соотношение с немецкой авиапромышленностью 80:26 говорило явно не в пользу руководителей авиапромышленности.

Выслушав доклад и ознакомившись с расчетами, Сталин сказал Маленкову, что необходимо развернуть нашу авиапромышленность на ежедневный выпуск боевых самолетов не менее чем у немцев, то есть на 70-80 машин в день. Через несколько дней после этой встречи Сталин вместе с Петром Васильевичем Дементьевым, будущим министром авиапромышленности, осмотрел несколько авиазаводов. На двух заводах с ними был и генерал Петров, который вспоминал, что во время посещения завода №1 Сталин вдруг обратился к нему: « Что такое советская власть, знаешь?» Петров признавался, как начал было молоть что-то из запомнившихся академических формулировок. А Сталин послушал-послушал, потом безнадежно махнул рукой и сказал: «Если возникнет какая-то проблема, которая не противоречит законам физики, механики и химии, а ее решение необходимо Родине, то она будет решена. Вот что такое советская власть». Удобным моментом тут же воспользовался Дементьев, указавший, что для решения авиационного вопроса нужны дополнительные производственные площади, станки, люди. «Конечно, нужны, — согласился Сталин. — Вон, напротив комната, садитесь и пишите все, что вам нужно, и передайте это немедленно мне». Так завершилась секретная миссия генерала Петрова.

Существует несколько оценок результатов доклада Ивана Федоровича. Как видим по его данным, немцы могли производить ежемесячно 2100-2400 самолетов, а за год — 25000-28000 крылатых машин. По этим же данным наши возможности составляли 780 машин в месяц и 9350 в год. Т.е. соотношение составляло 1:3 в пользу Германии. Если принять за основу эти выводы, то напрашивается вывод о катастрофическом положении наших ВВС и авиапромышленности. Однако фактические данные говорят об обратном.

Германская миссия генерала Петрова


Получается, что Петров ввел руководство страны в заблуждение. С одной стороны, это инициировало дальнейшее развитие и расширение производственных мощностей советской авиационной индустрии, что дало свои плоды в военные годы. С другой, итогом влияния «немецкого фактора» стал тот факт, что советская авиационная промышленность расходовала множественные ресурсы для ликвидации, как оказалось, несуществующего количественного отставания, производя в большом объеме самолеты устаревших конструкций, но зато наращивая требуемый руководством количественный показатель. Поэтому дать однозначную оценку результатам секретной миссии Петрова невозможно и сегодня.

Источники:
Степанов А. Миссия генерала Петрова // История авиации. 2001. №2. С. 38-46.
Петров И. Я выполнял задание Сталина // Родина. 1992. №5. С. 32-34.
Петров И. Считаю своим долгом рассказать // Изобретатель и рационализатор. № 4 С. 28-34.
Грибанов С. Тайный наказ Сталина // Гражданская авиация. 1993. №8. С. 36-37.
Шахурин А. Крылья победы. М.: Политиздат, 1990. С. 102- 106.
Автор: Инженер-технарь


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 20
  1. василий50 8 декабря 2015 07:05
    Автор соврал, был заключён *кредитный* договор, в рамках которого проводились закупки товаров Германии, а оплата кредита производилась сырьём. То что некоторые представители СОВЕТСКОГО СОЮЗА недобросовестно относились к своим обязанностям или соблюдали собственный интерес, стало известно и с них спросили ответа. Это потом, при Хрущёве объявили всех, чохом, жертвами репрессий, так они до сих пор и числятся *жертвами*.
    1. zenion 22 октября 2016 21:22
      Работал в Свердловске на заводе. В цехе, где я работал стоял немецкий токарный станок. До чего же он был красиво сделан. Выпущен в 1939 году. Но работать на нём во время войны не смогли. Там было много таких станков, но их потом отправили в металлолом. Оказалось, что они были слабенькими. Мотор там заменить было невозможно. Самые лучшие были советские станки ДИП-200 и ДИП-300. Они тряслись, но тянули. Они были конечно некрасивыми, но делали всё для фронта. На немецких была ещё одна беда. Ручка включения станка была с правой стороны суппорта, а пацанва все были правши. Леваки работали на немецких, мелкие детали, а в основном на ДИПах. Он был сделан для правшей.
  2. V.ic 8 декабря 2015 07:50
    В статье ещё раз подтверждён талант Сталина=руководителя, видевшего "узкие места" лучше иных специалистов.
    1. sherp2015 8 декабря 2015 08:52
      Цитата: V.ic
      В статье ещё раз подтверждён талант Сталина=руководителя, видевшего "узкие места" лучше иных специалистов.


      В любом случае, договора с немцами, поставки оборудования и технологий дали возможность подтянуть нашу промышленность разрушенную после 1917 года
    2. veteran66 8 декабря 2015 19:55
      Цитата: V.ic
      В статье ещё раз подтверждён талант Сталина=руководителя, видевшего "узкие места" лучше иных специалистов.

      Ага, Слава товарищу Сталину - лучшему другу советских самолётостроителей! Вникал, надо отдать ему должное, Сталин в эти тонкости, как раз при помощи специалистов, а имея такой, как сейчас говорят, административный рычаг, ещё бы такие задачи не решать. Не надо делать из него непогрешимого идола, в России всегда были умные и талантливые люди, только не все имели такие возможности.
      1. Альф 8 декабря 2015 22:49
        Цитата: veteran66
        Ага, Слава товарищу Сталину - лучшему другу советских самолётостроителей! Вникал, надо отдать ему должное, Сталин в эти тонкости, как раз при помощи специалистов, а имея такой, как сейчас говорят, административный рычаг, ещё бы такие задачи не решать. Не надо делать из него непогрешимого идола, в России всегда были умные и талантливые люди, только не все имели такие возможности.

        Показатель отличного руководителя-это умение найти профессионалов и расставить их на нужные посты. Сталин этим талантом обладал в полной мере.
        1. veteran66 9 декабря 2015 21:27
          Цитата: Альф
          умение найти профессионалов и расставить их на нужные посты. Сталин этим талантом обладал в полной мере

          то то он этих прохвессионалов разменивал как пешки, через одного расстреливая. Это такая мудрость, а, по моему, обычный естественный отбор. Или опять Сталин ничего не знал?
          1. Альф 9 декабря 2015 23:00
            Цитата: veteran66
            то то он этих прохвессионалов разменивал как пешки, через одного расстреливая.

            А как можно человека проверить ? Поставил. Не справился. Снял. Итак одного, другого, третьего, а четвертый-хоп, оказался тем, кто нужен.
            Вот, например, список минфинов при Сталине и годы их работы. Наилучшим оказался Зверев, он рулил деньгами СССР 22 года, с 38-го по 60-й год
      2. мрАРК 9 декабря 2015 00:12
        Цитата: veteran66
        Не надо делать из него непогрешимого идола, в России всегда были умные и талантливые люди, только не все имели такие возможности.


        Вы правы. Идола конечно делать не надо. Только сегодня что то не видно результатов работы умных и талантливых людей, даже при возможностях Сталина.
        1. василий50 9 декабря 2015 12:56
          Идола из И В СТАЛИНА делают *демократы* и прочие *тилигенты*. Критика только увеличивает уважение к И В СТАЛИНУ. Точно так-же увеличивают уважение к И В СТАЛИНУ и все последующие *государственные* деятели.
        2. Комментарий был удален.
        3. veteran66 9 декабря 2015 21:29
          Цитата: мрАРК
          Только сегодня что то не видно результатов работы умных и талантливых людей, даже при возможностях Сталина.

          Это у кого в нашем государстве есть возможности Сталина? Вы попробуйте хотя бы в неурочное время работяг на работу выгнать )))
      3. zenion 22 октября 2016 21:24
        Он не был идол, он был вождь огромной страны.
  3. qwert 8 декабря 2015 10:13
    "В обмен на определенные виды сырья немцы обязывались поставлять промышленное оборудование, современные станки, машины, образцы военной техники, в том числе авиационной."

    Цитата: василий50
    Автор соврал, был заключён *кредитный* договор, в рамках которого проводились закупки товаров Германии, а оплата кредита производилась сырьём.


    Лично я не вижу где тут кто соврал. Или вы просто уточнили процедуру расчетов, что это делалось через кредит? Ну, возможно этот ньюанс, и важен для банковского работника. А по мне, так важно одно. Мы им сырье, они нам оборудование и технику. Можно было бы углубиться и в тему сырья, к примеру у Мухина хорошо написано, какой неликвид мы отправляли в Германию. Зерно-фуражное, руду, такую, которые сами не могли обогатить. Можно. Но ведь статья не про Пакт и не про торгово-экономическое соглашение. Об этом есть отдельные статьи. Здесь суть в другом, Петров-то похоже расчеты подогнал под сказанное ему Удетом. И действительно ввел в заблуждение Сталина. Хотя возможен и такой вариант. Сталину нужно было подсьтегнуть промышленность и наркомов. И здесь цифры, которые озвучил Петров были ему в тему. Может так и было задумано? what
    1. василий50 8 декабря 2015 10:28
      Причинно-следственные связи важны для понимания события. Сначала немцы выделили кредит, на который начались закупки товаров в Германии, а уж затем, в счёт оплаты пошло сырьё. И с цифрами не имеет права государственный деятель мухлевать.
      1. АВП 518 8 декабря 2015 10:52
        Автору пожелание написать статью по Не-100.Очень интересный самолет оказался.
    2. Комментарий был удален.
    3. Alexey RA 8 декабря 2015 14:50
      Цитата: qwert
      Здесь суть в другом, Петров-то похоже расчеты подогнал под сказанное ему Удетом. И действительно ввел в заблуждение Сталина.

      Если Вы внимательно прочтёте статью, то увидите, что Петров выдал цифры производства, исходя из германского потенциала. То есть, потенциально рейх мог делать 70-80 машин в сутки. И никто не мог гарантировать, что к войне с СССР немцы не нарастят выпуск до этих значений. Так что планировать наше производство для будущей большой войны нужно было исходя из этих цифр производства противника.
      Тем более, что цифры германского промпотенциала на деле оказались реальными - немцы достигли этого уровня производства в 1943-1944.
      Шпеер прийде, порядок наведе! smile
  4. Alexey RA 8 декабря 2015 13:55
    Получается, что Петров ввел руководство страны в заблуждение. С одной стороны, это инициировало дальнейшее развитие и расширение производственных мощностей советской авиационной индустрии, что дало свои плоды в военные годы. С другой, итогом влияния «немецкого фактора» стал тот факт, что советская авиационная промышленность расходовала множественные ресурсы для ликвидации, как оказалось, несуществующего количественного отставания, производя в большом объеме самолеты устаревших конструкций, но зато наращивая требуемый руководством количественный показатель.

    На самом деле Петров не вводил руководство в заблуждение. Он озвучил возможности германского промышленного потенциала - то есть оценочное число выпускаемых машин при условии мобилизации промышленности. И эти цифры были достигнуты при Шпеере. А до этого - немцы сами себе злобные Буратино. laughing
    Собственно, та же картина была с танками - наши оценки возможного немецкого выпуска на 1941 совпали с фактическим производством в 1943-1944.

    И озвучивание этих цифр было сыграло для отечественного авиапрома скорее положительную роль, чем отрицательную. Потому как именно из-за них мобилизация авиапрома и его смежников началась до войны. Да, поначалу не хватало кадров, станков и инструмента. Да, резко повысился брак. Но НКАП успел вчерне развернуть производство и хоть как-то обучить рабочих до войны - пусть и на старых моделях.
    А теперь представьте, что всё это пришлось бы делать во время войны - с её эвакуацией.
    1. амурец 8 декабря 2015 16:12
      Цитата: Alexey RA
      Потому как именно из-за них мобилизация авиапрома и его смежников началась до войны. Да, поначалу не хватало кадров, станков и инструмента. Да, резко повысился брак. Но НКАП успел вчерне развернуть производство и хоть как-то обучить рабочих до войны - пусть и на старых моделях.
      А теперь представьте, что всё это пришлось бы делать во время войны - с её эвакуацией.

      Но мобилизация на фронт квалифицированных рабочих оборонной промышленности всё равно нанесла вред производству.И есть много упоминаний и в мемуарной и в документальной литературе как приходилось расчленять технологический процесс на более мелкие операции чтобы обойтись без высококвалифицированной рабочей силы.Плюсом НКАП являлось то,что половину заводов всё-же не пришлось эвакуировать,так как они с самого начала находились в глубоком тылу.
      1. Alexey RA 8 декабря 2015 17:46
        Цитата: амурец
        Но мобилизация на фронт квалифицированных рабочих оборонной промышленности всё равно нанесла вред производству.И есть много упоминаний и в мемуарной и в документальной литературе как приходилось расчленять технологический процесс на более мелкие операции чтобы обойтись без высококвалифицированной рабочей силы

        Верно - и это было. Но засада в том, что процесс мобилизации и ухода на фронт квалифицированных спецов в 1941 был бы в любом случае.
        А теперь представьте картину: авиапром до июня 1941 гонит по 25-40 машин в день. И тут война. Как и в реале, в июне 1941 спецы с авиазаводов начинают частично уходить на фронт, а частично оставаться - в таком же процентном соотношении. Но засада в том, что при выпуске 25-40 машин этих спецов на заводах численно будет меньше. То есть, останется численно меньше специалистов. Которым нужно будет не только обучать новых рабочих, но и срочно увеличивать выпуск самолётов до тех самых 70-80. Не просто срочно - а экстрасрочно, ибо самолёты нужны "как хлеб, как воздух". А ещё - где-то искать оборудование и инструменты на всех этих рабочих (в 1940 выяснилось, что не хватает даже молотков).

        Если бы Петров не озвучил свои цифры в 1940, то мобилизация авиапрома, в реале размазанная на полтора года, сжалась бы до полугода войны. И первый и самый сложный этап начального обучения кадров и оснащения их пришлось бы проводить не в тепличных условиях мирного времени, когда план и брак не были столь критичны, а необходимое оборудование и инструмент можно было в крайнем случае купить у тех же немцев, а в войну. Причём в самые сложные её первые полгода, когда рассчитывать можно было только на себя.
        Грубо говоря, без Петровской мобилизации весь тот брак, который авиазаводы гнали в 1940, они бы вывалили на фронт в начале войны.
      2. Альф 8 декабря 2015 22:53
        Цитата: амурец
        Но мобилизация на фронт квалифицированных рабочих оборонной промышленности всё равно нанесла вред производству.

        В 41-м году перед руководством страны стояла дилемма-или квалифицированные специалисты бегают с мосинкой или или они стоят у станков с немецким надсмотрщиком или, еще хуже, проходят под воротами с надписью-Арбайт махт фрай. Как только ситуация хоть немного стабилизировалась, спецов стали отзывать с фронта.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня