Многоцелевой катер Strb 90H и его модификации
Международный рынок вооружений и военной техники давно поделен крупными производителями из ведущих стран. Из-за этого новые игроки появляются на рынке нечасто, а их успехи почти всегда ограничиваются поставками небольших партий своей продукции. Однако иногда таким компаниям удается представить интересный покупателю продукт, что увеличивает количество экспортных контрактов. Примерно так обстояло дело со шведскими катерами проекта Strb 90H (CB90). Изначально они разрабатывались для нужд ВМС Швеции, но в дальнейшем заинтересовали несколько зарубежных государств. В результате третьи страны приобрели несколько десятков катеров этой модели.
При разработке катера Strb 90H учитывалась необходимость совместить в одной конструкции простоту производства, мореходность, высокие скоростные характеристики, а также требуемую грузоподъемность. Основой решения этой технической проблемы стало широкое использование алюминия. Почти вся конструкция катера выполнена из этого металла и его сплавов. Корпус, формируемый алюминиевыми каркасом и обшивкой, имеет длину 14,9 метра по ватерлинии (15,9 м полная) и ширину 3,85. Осадка – 0,8 метра. Примечательно, что при таких размерах Strb 90H получился довольно легким: его водоизмещение не превышает 18 тонн. Корпус катера имеет характерные для этого класса техники обводы.
Для облегчения выполнения десантных задач носовая часть и днище катера усилены и оборудованы опускаемым трапом. В поднятом положении трап формирует нос характерной обрубленной формы. В средней части катера размещена ходовая рубка с рабочими местами экипажа из двух человек. Рубка имеет легкое противоосколочное бронирование. Сразу за ней располагается бронированный отсек для перевозки десанта. Половина взвода морской пехоты (21 человек) может садиться и покидать катер как через корму, так и через носовой трап. В последнем случае они проходят через рубку и попадают в небольшой коридор между ней и носовым трапом. Для удобства коридор сверху прикрыт двустворчатым люком, открываемым при высадке. Кормовая часть катера Strb 90H сконструирована таким образом, чтобы на ней можно было смонтировать любое необходимое оборудование, от вооружения или груза до легкой дополнительной кабины. В грузовом отсеке или на корме можно разместить до 4,5 тонны груза.
Как видим, конструкция базового катера Strb 90H позволила использовать его в качестве основы для техники самого разного назначения. Вероятно, именно этот факт привлек внимание зарубежных военных. В настоящее время экспортные варианты катера под общим названием CB90 служат в шести странах. Первым заказчиком катеров стала Норвегия, специально для которой была разработана модификация SB90N (Strb 90N). Литера N в названии является сокращением от Norsk utgave – «Норвежская версия».
Два десятка катеров SB90N в версии для Норвегии в целом похожи на базовую модель, но отличаются от нее несколькими нюансами конструкции и оборудования. Так, норвежские катера имеют более высокое десантное отделение, позволяющее бойцам стоять в полный рост, а также два новых отсека в носовой части. В последних размещены туалет и объем для хранения различного оборудования или вооружения. Также катера SB90N получили новый навигационный комплекс на основе системы GPS и ряд других электронных систем. Для обеспечения электроники энергией пришлось установить на экспортные катера дополнительный генератор. Наконец, норвежская версия Strb 90H лишилась двух пулеметов в носовой части, а также получила новый привод лебедки якоря. Последняя переместилась на корму. Имеется информация о переоборудовании одного норвежского катера в санитарный вариант.
В 2004 году Норвегия предприняла попытку значительно повысить боевой потенциал своих катеров SB90N. С одного из них сняли пулеметную турель, а на ее место установили часть оборудования ракетного комплекса Hellfire. Стабилизированную пусковую установку выполнили на базе турели с дистанционным управлением для наземной техники M151 Protector и поместили на корме катера. Испытательные пуски прошли успешно, но вскоре проект, по-видимому, был закрыт. Какие-либо новые сообщения о планах Норвегии оснастить катера SB90N управляемыми ракетами отсутствуют. Скорее всего, норвежские военные моряки отказались от этой идеи.
Норвежский катер SB90N
В 1998 году последовал новый контракт, в соответствии с которым верфь Dockstavarvet построила и передала Греции три катера в версии CB90HCG (HGC – Hellenic Coastal Guard, «Греческая береговая охрана»). В основных своих чертах этот вариант катера напоминал версию для норвежских ВМС, но отличался набором электронного оборудования. Катера проекта SB90N или CB90 после небольших доработок также поставлялись в Малайзию (17 единиц в двух версиях), Мексику (48 единиц) и Бразилию (не более 10). Все страны, купившие шведские катера, используют их в патрульных целях, а также для перевозки различных грузов.
Пожалуй, самым интересным контрактом на строительство катеров CB90 для зарубежного заказчика был подписан с Соединенными Штатами. После войны в Ираке, в середине прошлого десятилетия, военно-морские силы США приняли решение восстановить свои речные подразделения. В результате такого решения в составе Военно-морского экспедиционного боевого командования (NECC) в 2006 году появилась 1-я речная группа (1st Riverine Group или RIVGRU 1). В составе этого подразделения вскоре сформировали три речных дивизиона (Riverine Squadrons – RIVRON) с номерами от 1-го до 3-го. Начиная с первых месяцев 2007 года, дивизионы RIVGRU 1 работали на реках Ирака.
Катер RCB из состава ВМС США
Сразу после создания новых подразделений встал вопрос их технического оснащения. В течение нескольких месяцев бойцам речной группы приходилось пользоваться обычными моторными лодками и легкими катерами, которые не всегда отвечали требованиям. В связи с этим американское командование, заинтересовавшись шведскими многоцелевыми катерами, инициировало покупку лицензии на их производство. Уже в первой половине 2007 года компания SAFE Boats договорилась с Dockstavarvet о лицензионном строительстве катеров CB90 на своих производственных мощностях. Далее последовало подписание контракта на строительство двух катеров общей стоимостью 4,8 миллиона долларов. Опытная эксплуатация первых лицензионных CB90 началась в том же 2007-м году.
К настоящему времени компания SAFE Boats поставила RIVGRU 1 шесть катеров CB90, принятых на вооружение подразделения под новым названием RCB – Riverine Command Boat («Речной катер управления»). Каждый речной дивизион имеет в своем распоряжении по два катера RCB и по 16 малых катеров двух типов. Личный состав каждого RIVGRU – 224 человека.
Согласно ряду источников, американская компания SAFE Boat приобрела лицензию на строительство незначительно модернизированного варианта катера CB90. Самым заметным изменением в этом случае является состав бортового вооружения. Как видно из имеющихся фотографий, катера RCB лишились передней спарки пулеметов, но с лихвой компенсировали это. В дополнение к пулемету M2HB на кольцевой турели американские катера получили целый набор различного вооружения. На разных катерах устанавливаются разные комбинации из крупнокалиберных пулеметов M2HB (в том числе и спаренных), 7,62-миллиметровых M60 и шестиствольных M134 Minigun. Таким образом, огневая мощь катера, без особых ухищрений, выросла в разы. Теперь он способен бороться с живой силой и различными легкими плавсредствами противника, которые могут стать его целью.
Катер RCB, вооруженный пулеметами M2HB, M60 и M134
В настоящее время в шести странах мира эксплуатируется почти три сотни катеров Strb 90H и их модификаций. Строительство новой техники этого типа продолжается, но, по понятным причинам, темпы значительно снизились в сравнении с первыми годами производства. Тем не менее, эти катера продолжают оставаться основным легким плавсредством ВМС Швеции, предназначенным для выполнения широкого круга задач. За прошедшие два с лишним десятилетия Strb 90H показали свои возможности и модернизационный потенциал, а также экспортные перспективы. В течение ближайших лет катера этого типа продолжат службу в ВМС нескольких стран, а в списке покупателей, возможно, появятся новые государства, нуждающиеся в легком маневренном и удобном для эксплуатации катере.
По материалам сайтов:
http://dockstavarvet.se/
http://safeboats.com/
http://naval-technology.com/
http://mil.se/
http://globalsecurity.org/
http://soldf.com/
http://bmpd.livejournal.com/
При разработке катера Strb 90H учитывалась необходимость совместить в одной конструкции простоту производства, мореходность, высокие скоростные характеристики, а также требуемую грузоподъемность. Основой решения этой технической проблемы стало широкое использование алюминия. Почти вся конструкция катера выполнена из этого металла и его сплавов. Корпус, формируемый алюминиевыми каркасом и обшивкой, имеет длину 14,9 метра по ватерлинии (15,9 м полная) и ширину 3,85. Осадка – 0,8 метра. Примечательно, что при таких размерах Strb 90H получился довольно легким: его водоизмещение не превышает 18 тонн. Корпус катера имеет характерные для этого класса техники обводы.
Для облегчения выполнения десантных задач носовая часть и днище катера усилены и оборудованы опускаемым трапом. В поднятом положении трап формирует нос характерной обрубленной формы. В средней части катера размещена ходовая рубка с рабочими местами экипажа из двух человек. Рубка имеет легкое противоосколочное бронирование. Сразу за ней располагается бронированный отсек для перевозки десанта. Половина взвода морской пехоты (21 человек) может садиться и покидать катер как через корму, так и через носовой трап. В последнем случае они проходят через рубку и попадают в небольшой коридор между ней и носовым трапом. Для удобства коридор сверху прикрыт двустворчатым люком, открываемым при высадке. Кормовая часть катера Strb 90H сконструирована таким образом, чтобы на ней можно было смонтировать любое необходимое оборудование, от вооружения или груза до легкой дополнительной кабины. В грузовом отсеке или на корме можно разместить до 4,5 тонны груза.
Как видим, конструкция базового катера Strb 90H позволила использовать его в качестве основы для техники самого разного назначения. Вероятно, именно этот факт привлек внимание зарубежных военных. В настоящее время экспортные варианты катера под общим названием CB90 служат в шести странах. Первым заказчиком катеров стала Норвегия, специально для которой была разработана модификация SB90N (Strb 90N). Литера N в названии является сокращением от Norsk utgave – «Норвежская версия».
Два десятка катеров SB90N в версии для Норвегии в целом похожи на базовую модель, но отличаются от нее несколькими нюансами конструкции и оборудования. Так, норвежские катера имеют более высокое десантное отделение, позволяющее бойцам стоять в полный рост, а также два новых отсека в носовой части. В последних размещены туалет и объем для хранения различного оборудования или вооружения. Также катера SB90N получили новый навигационный комплекс на основе системы GPS и ряд других электронных систем. Для обеспечения электроники энергией пришлось установить на экспортные катера дополнительный генератор. Наконец, норвежская версия Strb 90H лишилась двух пулеметов в носовой части, а также получила новый привод лебедки якоря. Последняя переместилась на корму. Имеется информация о переоборудовании одного норвежского катера в санитарный вариант.
В 2004 году Норвегия предприняла попытку значительно повысить боевой потенциал своих катеров SB90N. С одного из них сняли пулеметную турель, а на ее место установили часть оборудования ракетного комплекса Hellfire. Стабилизированную пусковую установку выполнили на базе турели с дистанционным управлением для наземной техники M151 Protector и поместили на корме катера. Испытательные пуски прошли успешно, но вскоре проект, по-видимому, был закрыт. Какие-либо новые сообщения о планах Норвегии оснастить катера SB90N управляемыми ракетами отсутствуют. Скорее всего, норвежские военные моряки отказались от этой идеи.
Норвежский катер SB90N
В 1998 году последовал новый контракт, в соответствии с которым верфь Dockstavarvet построила и передала Греции три катера в версии CB90HCG (HGC – Hellenic Coastal Guard, «Греческая береговая охрана»). В основных своих чертах этот вариант катера напоминал версию для норвежских ВМС, но отличался набором электронного оборудования. Катера проекта SB90N или CB90 после небольших доработок также поставлялись в Малайзию (17 единиц в двух версиях), Мексику (48 единиц) и Бразилию (не более 10). Все страны, купившие шведские катера, используют их в патрульных целях, а также для перевозки различных грузов.
Пожалуй, самым интересным контрактом на строительство катеров CB90 для зарубежного заказчика был подписан с Соединенными Штатами. После войны в Ираке, в середине прошлого десятилетия, военно-морские силы США приняли решение восстановить свои речные подразделения. В результате такого решения в составе Военно-морского экспедиционного боевого командования (NECC) в 2006 году появилась 1-я речная группа (1st Riverine Group или RIVGRU 1). В составе этого подразделения вскоре сформировали три речных дивизиона (Riverine Squadrons – RIVRON) с номерами от 1-го до 3-го. Начиная с первых месяцев 2007 года, дивизионы RIVGRU 1 работали на реках Ирака.
Катер RCB из состава ВМС США
Сразу после создания новых подразделений встал вопрос их технического оснащения. В течение нескольких месяцев бойцам речной группы приходилось пользоваться обычными моторными лодками и легкими катерами, которые не всегда отвечали требованиям. В связи с этим американское командование, заинтересовавшись шведскими многоцелевыми катерами, инициировало покупку лицензии на их производство. Уже в первой половине 2007 года компания SAFE Boats договорилась с Dockstavarvet о лицензионном строительстве катеров CB90 на своих производственных мощностях. Далее последовало подписание контракта на строительство двух катеров общей стоимостью 4,8 миллиона долларов. Опытная эксплуатация первых лицензионных CB90 началась в том же 2007-м году.
К настоящему времени компания SAFE Boats поставила RIVGRU 1 шесть катеров CB90, принятых на вооружение подразделения под новым названием RCB – Riverine Command Boat («Речной катер управления»). Каждый речной дивизион имеет в своем распоряжении по два катера RCB и по 16 малых катеров двух типов. Личный состав каждого RIVGRU – 224 человека.
Согласно ряду источников, американская компания SAFE Boat приобрела лицензию на строительство незначительно модернизированного варианта катера CB90. Самым заметным изменением в этом случае является состав бортового вооружения. Как видно из имеющихся фотографий, катера RCB лишились передней спарки пулеметов, но с лихвой компенсировали это. В дополнение к пулемету M2HB на кольцевой турели американские катера получили целый набор различного вооружения. На разных катерах устанавливаются разные комбинации из крупнокалиберных пулеметов M2HB (в том числе и спаренных), 7,62-миллиметровых M60 и шестиствольных M134 Minigun. Таким образом, огневая мощь катера, без особых ухищрений, выросла в разы. Теперь он способен бороться с живой силой и различными легкими плавсредствами противника, которые могут стать его целью.
Катер RCB, вооруженный пулеметами M2HB, M60 и M134
В настоящее время в шести странах мира эксплуатируется почти три сотни катеров Strb 90H и их модификаций. Строительство новой техники этого типа продолжается, но, по понятным причинам, темпы значительно снизились в сравнении с первыми годами производства. Тем не менее, эти катера продолжают оставаться основным легким плавсредством ВМС Швеции, предназначенным для выполнения широкого круга задач. За прошедшие два с лишним десятилетия Strb 90H показали свои возможности и модернизационный потенциал, а также экспортные перспективы. В течение ближайших лет катера этого типа продолжат службу в ВМС нескольких стран, а в списке покупателей, возможно, появятся новые государства, нуждающиеся в легком маневренном и удобном для эксплуатации катере.
По материалам сайтов:
http://dockstavarvet.se/
http://safeboats.com/
http://naval-technology.com/
http://mil.se/
http://globalsecurity.org/
http://soldf.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Автор: Glenn Witcher