Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Фигуры тайного пилотажа

29 сентября состоялось знаменательное событие – первый полет нового российского учебно-тренировочного самолета (УТС) Як-152. Масштаб события вряд ли сравним с такими вехами в истории российской авиационной промышленности, как первые полеты SSJ, ПАК ФА или Ил-76МД-90А, однако имеет большое значение для реформирования системы подготовки курсантов.
Поступление Як-152 на вооружение летных вузов с 2017 года обозначит начало реализации очередного этапа Концепции перспективной системы подготовки летчиков и штурманов ВВС, утвержденной еще в 2001-м.

Одним из основополагающих положений концепции стало определение количества, типов и основных характеристик УТС в системе подготовки летчиков. В частности, было определено, что оптимальным по критерию «стоимость-эффективность» является наличие в системе подготовки летного состава трех типов самолетов – первоначальной, основной и повышенной подготовки. Данный подход не только не устарел, но и подтверждается опытом зарубежных ВВС.

Три размера летающих парт


Самолет первоначальной подготовки при таком подходе имеет вес до 1500 килограммов и оснащен поршневым, турбовинтовым или дизельным двигателем мощностью до 350–400 лошадиных сил. Самолет основной подготовки – вес порядка 3000 килограммов, турбовинтовой двигатель мощностью 1000 лошадиных сил. Самолет повышенной подготовки – вес от 5000 до 9000 килограммов, турбореактивный (турбовентиляторный) двигатель.

Во исполнение данной доктрины на этапе повышенной подготовки ВВС России с 2013 года используют Як-130, отвечающий самым современным требованиям и не уступающий, а по отдельным параметрам и превосходящий самолеты нового поколения типа южнокорейского Т-50, итальянского М-346 или китайского L-15. Самолет первоначальной подготовки Як-152 находится на завершающей стадии разработки, его поставки должны начаться в 2017-м. Свободным в системе подготовки летного состава ВКС России после вывода из эксплуатации учебно-тренировочной «элки» (Л-39) в период 2025–2030 годов останется место УТС ОП.

Опыт зарубежных ВВС показывает, что подходы и критерии выбора типа тренировочного самолета, особенно для основной подготовки, изменялись по мере развития авиации и прошли несколько периодов.

1960–1980-е годы – первое поколение учебных реактивных самолетов. Тогда многие ВВС вводили их в систему подготовки начиная с первых шагов летной практики. Наиболее яркие представители УТС того поколения – американский Т-37 «Tвит», французский СМ-170 «Mагистр», английский «Джет Провост».

В 1980–2000-х годах рост стоимости топлива и сокращение оборонных бюджетов вынудили значительную часть зарубежных ВВС отказаться от реактивных УТС ввиду высокой стоимости летного часа и вернуться к использованию винтовых самолетов на этапе первоначальной, а затем и основной подготовки. Бразильские ЕМВ-312 «Тукано» и швейцарские РС-7 «Tурбо Трейнер», а в дальнейшем и их более современные модификации стали стремительно занимать нишу УТС ОП.

С 2000-х выбор заказчиками по результатам тендеров турбовинтовых, а не реактивных самолетов для этапа основной подготовки стал повсеместным. Очередным свидетельством того, что первые окончательно вытесняют с рынка турбореактивных конкурентов, стал тендер 2007 года на закупку машин для ВВС Турции. По его условиям к участию допускались только турбовинтовые самолеты.

В последних тендерах М-311 – самолеты основной подготовки с ТРД, активно продвигаемые итальянской компанией Alenia Aermacchi, даже не рассматриваются в качестве претендента, поскольку их стоимость и эксплуатационные расходы выше, чем у турбовинтовых УТС, в три – шесть раз. Не принес успеха и ребрендинг УТС в 2013 году под амбициозным обозначением M-345 HET (High Efficiency Trainer – УТС высокой эффективности).

Демонстратор сомнений

В России, несмотря на всю очевидность необходимости разработки и закупки тренировочного самолета с турбовинтовым двигателем, активно лоббируется принятие на вооружение в качестве УТС ОП турбореактивного СР-10.

Фигуры тайного пилотажаЕго разработку в инициативном порядке с 2007 года ведет КБ «Современные авиационные технологии». Макет впервые демонстрировался на МАКС-2009. Первый полет планировался в 2010-м, однако состоялся только в январе 2016-го.

С 2009 года КБ САТ предпринимает безуспешные попытки продвижения СР-10 на внутренний и внешний рынок. Существующий бизнес-план программы СР-10, оценивающий потенциальный объем экспорта в тысячу единиц на десятилетний период, нереален. Он абсолютно не учитывает нынешние тенденции. Перспектив продвижения СР-10 на экспорт в качестве самолета основной подготовки нет. КБ САТ допустило концептуальную ошибку, повторяя негативный опыт Alenia Aermacchi по проекту УТС М-311 с оснащением самолета не турбовинтовым, а турбореактивным двигателем.

На данном этапе СР-10 является не более чем экспериментальной моделью, прежде всего демонстратором ряда технологий вроде крыла обратной стреловидности, которые уже были полностью исследованы на полномасштабном образце боевого самолета С-47 «Беркут».

Ни один из находящихся в мире на вооружении боевых самолетов не имеет крыла обратной стреловидности, и тому есть веские причины. Такое крыло неспособно к самовращению на закритических углах атаки, соответственно на УТС с таким крылом нельзя отработать классическое сваливание и штопор, так необходимые при летном обучении курсантов.

Заключения отраслевых институтов МО по СР-10 отсутствуют, контроль со стороны военпредов за соблюдением требований нормативно-технических документов не осуществлялся. Принять самолет для проведения летных испытаний без выполнения необходимых требований вряд ли возможно. Чтобы легализовать создание СР-10, необходима полномасштабная ОКР в рамках ГОЗ со всеми мероприятиями финансового, организационно-правового и производственно-технологического обеспечения. На это уйдет не менее трех лет.

Использование на СР-10 устаревшего, снятого с производства, но находящегося на складах Минобороны с истекающими сроками службы и к тому же импортного двигателя Аи-25ТЛ (также применяется на Л-39) при отсутствии ближайших перспектив его замены на российский аналог лишь усугубит финансовую ситуацию и сохранит высокую стоимость обучения.

Замена «элке»

Принимая во внимание вышесказанное, рассмотрим варианты использования самолетов в системе подготовки летного состава ВКС до 2025 года и в последующий период, после вывода из эксплуатации Л-39.

Фигуры тайного пилотажаВ 2016–2018 годах обучение на этапах первоначальной и основной подготовки проводится на Л-39, повышенной – на Як-130. Затраты на одного курсанта – около 640 тысяч долларов.

В 2018 году на этапе первоначальной подготовки планируется ввести Як-152. Основная будет выполняться на Л-39, повышенная – на Як-130. Стоимость подготовки уменьшится и составит около 528 тысяч долларов.

С выводом из эксплуатации Л-39 после 2025 года наиболее оптимальным является введение в систему подготовки на основном этапе самолета с турбовинтовым двигателем, что обеспечит минимальную стоимость подготовки одного курсанта – примерно 368 тысяч долларов.

Проект российского учебного самолета с турбовинтовым двигателем не получил развития из-за отсутствия нашей силовой установки мощностью порядка тысячи лошадиных сил. С созданием собственного мотора появится возможность разработать к 2025 году УТС ОП, отвечающий современным тенденциям и подходам к обучению летного состава и имеющий к тому же значительный экспортный потенциал.

Турбовинтовой двигатель мощностью порядка тысячи лошадиных сил крайне необходим России, он откроет перспективы новых двухдвигательных самолетов для подготовки летчиков ВТА и ДА, а также машин различного назначения для малой авиации.

Введение в систему на этапе основной подготовки самолета СР-10 не изменит ситуацию и сохранит стоимость обучения одного курсанта на уровне тех же 528 тысяч долларов, что и без него.

С учетом продления сроков эксплуатации парка Л-39 до 2025 года принятие решений по объемам и срокам закупки Як-152, Як-130 и проведения ОКР по созданию УТС ОП не требуют форсирования.

Л-39 находятся в строю чуть более 25 лет и сохраняют значительный ресурс для решения задач обучения курсантов при заинтересованности Министерства обороны в поддержании исправности машин при приемлемых затратах. Пример максимального использования потенциала парка – самолеты Т-38 ВВС США, которые находятся в эксплуатации более 45 лет и будут эксплуатироваться еще как минимум десять.

Мнение экспертного сообщества должно быть услышано, а решение приниматься по критерию «стоимость-эффективность» посредством открытого конкурса, как требует законодательство, среди УТС претендентов с турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. В любом случае это правильнее, нежели кулуарное решение в пользу частной фирмы, продвигающей проект с сомнительными перспективами. Более того, при бюджетном дефиците, необходимости снижения затрат и повышения эффективности работы единственным приемлемым критерием выбора остается минимизация стоимости обучения курсантов при сохранении, естественно, уровня и качества подготовки.
Окончательное решение о выборе УТС ОП остается за ВКС России.
Автор: Сергей Малышев
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/32877


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 14
  1. кеп 12 октября 2016 16:01
    Отстаем,значит надо догонять.Мозги кому надо вправить.
    Или что,опять всё пропало?
    В статье как в научном журнале.Где реальные шаги?
    В Дагестане "кулибины" за частные деньги самолет создали с обратной стреловидностью крыла,сертифицируют для МО.Похоже о нем и речь(СР_10) но фотографии использованы не те.
    Вот видеофакт.
    Автор не на ту мельницу воду льет. Государственных денег в этом проекте нет ни копейки.Может кому то в родном ВПК, это кое кому глаза(карман) режет?
    1. Тот же ЛЕХА 12 октября 2016 16:16
      Красавец...великолепно смотрится.
    2. Rostislav 12 октября 2016 16:22
      Так в статье речь не о расходах на создание самолета, а об эксплуатационных расходах. А они у турбовинтового значительно ниже, чем у реактивного.
      Конечно, начинать учиться авто водить можно и на "Ягуаре", но автошколы выбирают "Ладу". К чему бы это?
      1. vladimirZ 12 октября 2016 18:56
        В России существует нормальная, эффективная система обучения военных летчиков, благодаря тому, что у нас пока ещё есть Л - 39. Выработают они окончательно ресурс к 2025 году и тогда будут проблемы.
        Замены Л - 39 у нас нет, потому что нет своего ТРД. Авиадвигательная отрасль в России не отвечает потребностям нашей авиации, она не может выпускать для нашей авиации нужный ряд авиадвигателей. Будет двигатель реактивный, нужной мощности под учебный самолет, и появиться нужная однодвигательная реактивная экономичная машина, достойная замена Л-39.
        ЯК-152 нужной заменой Л-39 не является, это так, как говорится "на безрыбье и рак рыба", и не надо для этого приводить опыт западных малых авиационных стран, где подобные учебные винтовые машины производятся из-за недостаточного финансирования. Нужно равняться на США, где разработана и готовится к запуску в серию новая учебная однодвигательная реактивная машина.
        Раздел промышленности при развале СССР по разным республикам-государствам, по существу, разрушил многие наши производства, в том числе и авиационное двигателестроение, которое потянуло за собой отставание в развитии и строительстве авиации. Особенно тяжелая ситуация в гражданском самолетостроении, теперь сюда подтягивается и учебные военные самолеты.
    3. Koshak 12 октября 2016 23:19
      Цитата: кеп
      Отстаем,значит надо догонять.Мозги кому надо вправить.
      Или что,опять всё пропало?
      В статье как в научном журнале.Где реальные шаги?
      В Дагестане "кулибины" за частные деньги самолет создали с обратной стреловидностью крыла,сертифицируют для МО.Похоже о нем и речь(СР_10) но фотографии использованы не те.
      Автор не на ту мельницу воду льет. Государственных денег в этом проекте нет ни копейки.Может кому то в родном ВПК, это кое кому глаза(карман) режет?

      Вы статью внимательно читали? Речь идет о том, что МО к СР-10 не проявляет интереса и поэтому нет гос. финансирования. И доходчиво объясняется, почему он не интересен военным.
  2. Кровопийца 12 октября 2016 16:03
    Цитата: кеп
    Похоже о нем и речь(СР_10) но фотографии использованы не те.

    Этот самолет-учебный и только?
    Или ему применение можно найти как легкий штурмовик?
  3. 52гим 12 октября 2016 16:24
    А Ан-28 имел двигатели какой мощности?И какой мощности вкрячивали дрыгатель на Ан-3?Значит, двигатели такого класса были.
  4. fzr1000 12 октября 2016 17:38
    Какая то лоббистская статья. Хотя чего лоббировать Як 150? Он и так в мейнстриме. А вот СР 10 никто не лоббирует. Там все сплошь на энтузиазме и на собственные средства. И час полёта на нем явно дешевле, чем на Як 130. Может как то отсюда плясать?
    1. Koshak 12 октября 2016 23:28
      Цитата: fzr1000
      Какая то лоббистская статья. Хотя чего лоббировать Як 150? Он и так в мейнстриме. А вот СР 10 никто не лоббирует. Там все сплошь на энтузиазме и на собственные средства. И час полёта на нем явно дешевле, чем на Як 130. Может как то отсюда плясать?

      Это разные по классу и назначению самолеты. СР-10 относится к учебно-тренировочным, а Як-130 к учебно-боевым
  5. masiya 12 октября 2016 19:56
    А ЯК-130 для чего городили, вроде для обучения пилотов...
  6. Админ пустоты 12 октября 2016 23:13
    Судя по всему, вся суета вокруг СР-10 из-за его особенностей, а именно обратной стреловидности крыла. Су-47 "Беркут" закрыли, на мой взгляд из-за того, что он превосходит все имеющиеся аналоги авиационной техники, лет эдак на 25-30.. Хотя, мог быть и саботаж.. Чтоб Россия не лезла в авангард, выходя из-под контроля всевидящего ока Главнигры...
    1. vladimirZ 13 октября 2016 06:34
      В инете есть интересная статья "Су-47 «Беркут»: фото, характеристики. Почему закрыли проект?"
      - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/209631/su--berkut-foto-harak
      teristiki-pochemu-zakryili-proekt
      Резюме статьи, где дано описание Су-47 "Беркут":
      Проект был закрыт потому, что его изначально планировали сделать экспериментальным. Все материалы, которые были накоплены в ходе этих работ, действительно бесценны. Глобальной ошибкой будет думать, что это был истребитель пятого поколения. Су-47 «Беркут» - лишь его прототип, но чрезвычайно важный.

    2. Лесной 13 октября 2016 10:22
      У крыла обратной стреловидности есть много проблем - в частности, больше устаёт и при превышении нагрузок и повреждении быстрее разваливается. превосходство сейчас обеспечивает БРЭО, так что правильно модернизированный МиГ-23 вполне может с 120-150 км расстрелять мегаманёвренный суперистребитель неизвестно какого поколения, у которого нет нормальной РЛС и ракет. А манёвренность итак ограничена сейчас пилотом.
  7. Echo 13 октября 2016 04:45
    Як-152 - это самый настоящий самолет-диверсант. Достаточно посмотреть на САМУЮ ГЛАВНУЮ его часть - его двигатель, и все становится понятно.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня