20 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Котище Звание
    Котище
    +4
    22 октября 2016 06:36
    Большое спасибо!
    Кажется все знаешь, но статью прочитал на одном дыхании!
  2. Хапфри Звание
    Хапфри
    +1
    22 октября 2016 08:15
    Статья великолепная
    В декабре 1933 г Московский автозавод имени Сталина вместо прежнего 2,5-тонного грузового автомобиля АМО-3 перешёл на выпуск 3-тонного грузовика АМО-5 (ЗиС-5)

    Интересно а кто был прародителем Захара?
    1. Штык Звание
      Штык
      +2
      22 октября 2016 10:43
      Цитата: Хапфри
      Интересно а кто был прародителем Захара?

      Сначала был американский «Отокар» — не самый известный и популярный американский грузовик. Зато простой и недорогой, что для нашей страны в конце 1920-х было куда важнее. Под новую модель завод АМО, близ Тюфелевой рощи, в 1931-м не просто реконструировали, по сути — перестроили . Вначале был АМО-2 — собранный целиком из импортных деталей. Потом пошел АМО-3 — с иным задним мостом, батарейным, а не от магнето зажиганием и некоторыми другими изменениями, по комплектующим уже полностью отечественный. Ну а следующая модель, АМО-5, была уже сильно модернизирована советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским.
      Увеличили рабочий объем двигателя c 4,9 до 5,6 л, подняли мощность с 60 л.с. до вполне солидных по тем временам 73 л.с., повысили грузоподъемность с 2500 до 3000 кг. Одновременно конструкцию упростили: среди прочего отказались от гидравлических тормозов на передних колесах — их посчитали слишком сложными для наших условий. Механический привод был куда проще не только в изготовлении, но и в ремонте. Первый модернизированный грузовик на заводе уже имени Сталина собрали летом 1933-го, 1 октября ЗИС-5 поставили на конвейер, ну а массовое производство развернули год спустя.
  3. Хапфри Звание
    Хапфри
    0
    22 октября 2016 08:25
    Но командование сочло эти машины как не совсем стандартные для американской армии и предпочло направлять их в основном союзникам. Около половины всех произведённых грузовиков было поставлено в СССР по ленд-лизу.

    При чем тут вообще армия. Двигатели у них были несвременные с невысокой степенью компрессии. Поэтому в Америке эти машины не находили сбыта.
    В СССР же были большие проблемы с качественным топливом, так что Студер для нас был находкой
    Было поставлено 100 000 Студеров. Они же послужили протопипом для послевоенных творений ЗиЛовских конструкторов.
    1. Штык Звание
      Штык
      0
      22 октября 2016 10:31
      Цитата: Хапфри
      Они же послужили протопипом для послевоенных творений ЗиЛовских конструкторов.

      А кабину позаимствовал ГАЗ. smile
      1. Uncle Lee Звание
        Uncle Lee
        +4
        22 октября 2016 13:38
        Цитата: Штык
        А кабину позаимствовал ГАЗ

        А также капот аллигаторгного типа. А это я и моя Маша !
    2. амурец Звание
      амурец
      +1
      22 октября 2016 14:06
      Цитата: Хапфри
      При чем тут вообще армия. Двигатели у них были несвременные с невысокой степенью компрессии. Поэтому в Америке эти машины не находили сбыта.

      Ну вообще-то US в армии США того времени обозначал носитель оружия и машина делалась по армейским требованиям. На вооружении состояла в Инженерном корпусе армии США. Да машина не стандартная, только не по тем причинам которые вы указали. Двигатель Геркулес JXD не был стандартизован армией США, потому как был нижнеклапанным. Проблемы с нашими ГСМ были характерны для всех машин ленд-лиза и Студебекера в том числе. Просто машин оказалась прочнее других. Степень компрессии не такого понятия. Есть степень сжатия и компрессияЭто две разные вещи. http://365cars.ru/soveti/stepen-szhatiya-dvigatel
      ya.html
      А компрессия измеряется вот таким прибором.
  4. Штык Звание
    Штык
    0
    22 октября 2016 10:18
    Может не все знают, но по крайней мере в 60 - 70 хх. годах , в Саветской армии было 3 автомобильных полка - 6-й, 56-й и 8-й. не считая многочисленных автобатов. Два из них 6-й и 56-й находились в ГСВГ ( в 56-м довелось служить). В нашем полку было примерно 700 машин, основа - транспортные Урал-377 с немецкими 5 тонными прицепами. В 6-м была еще рота тяжелых Маз-537 с тралами для перевозки танков.
    Уралы на марше, фото из дембельского альбома.
  5. Штык Звание
    Штык
    +1
    22 октября 2016 10:24
    Урал-377
    (1962-1983 гг.)


    Формально 7,5-тонный грузовик "Урал-377" (6x4) с задними ведущими колесами и деревянной грузовой платформой длиной 4,5 м с откидными бортами являлся народнохозяйственным вариантом армейского автомобиля "Урал-375", но и он служил в Вооруженных Силах СССР, братских и союзных стран. Первые образцы новой машины появились в 1962 году, их серийный выпуск начался через три года. Автомобили 377-й серии также оснащались 180-сильным бензиновым двигателем, но получили передний неведущий мост от грузовика МАЗ-500 и не имели систем экранирования и изменения давления в шинах. Благодаря сохранению всех односкатных колес и высокого дорожного просвета они обладали достаточно высокой проходимостью на дорогах с плохим покрытием и могли буксировать прицепы массой до 10,5 т. Именно для этой машины была создана первая полностью закрытая 3-местная цельнометаллическая кабина, монтировавшаяся затем на всех военных версиях. Дорожный бортовой автомобиль 377Н снабжался широкопрофильными шинами с универсальным рисунком протектора, вариант 377К был создан для эксплуатации на Крайнем Севере. Параллельно с грузовиками разрабатывались и выпускались седельные тягачи 377С и 377СН для работы с полуприцепами полной массой 18,5 т в составе 22,5-тонных автопоездов. Автомобилей 377-й серии собрали 71 тыс. экземпляров.
    Бензин правда любил кушать отменно и не какой нибудь - 93-й!
    1. амурец Звание
      амурец
      0
      22 октября 2016 11:28
      Цитата: Штык
      Урал-377
      (1962-1983 гг.)


      Формально 7,5-тонный грузовик "Урал-377" (6x4) с задними ведущими колесами и деревянной грузовой платформой длиной 4,5 м с откидными бортами являлся народнохозяйственным вариантом армейского автомобиля "Урал-375", но и он служил в Вооруженных Силах СССР, братских и союзных стран. Первые образцы новой машины появились в 1962 году, их серийный выпуск начался через три года. Автомобили 377-й серии также оснащались 180-сильным бензиновым двигателем, но получили передний неведущий мост от грузовика МАЗ-500 и не имели систем экранирования и изменения давления в шинах. Благодаря сохранению всех односкатных колес и высокого дорожного просвета они обладали достаточно высокой проходимостью на дорогах с плохим покрытием и могли буксировать прицепы массой до 10,5 т. Именно для этой машины была создана первая полностью закрытая 3-местная цельнометаллическая кабина, монтировавшаяся затем на всех военных версиях. Дорожный бортовой автомобиль 377Н снабжался широкопрофильными шинами с универсальным рисунком протектора, вариант 377К был создан для эксплуатации на Крайнем Севере. Параллельно с грузовиками разрабатывались и выпускались седельные тягачи 377С и 377СН для работы с полуприцепами полной массой 18,5 т в составе 22,5-тонных автопоездов. Автомобилей 377-й серии собрали 71 тыс. экземпляров.
      Бензин правда любил кушать отменно и не какой нибудь - 93-й!

      Но с Урал 375 не сравнить, намного меньше.
      1. Штык Звание
        Штык
        0
        22 октября 2016 12:17
        Цитата: амурец
        Но с Урал 375 не сравнить, намного меньше.

        Ну правильно, у 377-го только задние ведущие. Но с прицепом аппетит тоже хороий! hi
  6. fatihov.m Звание
    fatihov.m
    0
    22 октября 2016 10:42
    было бы очень познавательно еще и видео тест драйвов этих автомобилей.
  7. амурец Звание
    амурец
    +2
    22 октября 2016 11:25
    [quoteДля эвакуации раненых с поля боя в передней части машины установлена лебёдка, предназначенная для подтягивания раненых на волокуше к машине. Привод лебёдки осуществляется от шкива коленчатого вала двумя клиновидными ремнями.quote]
    Когда проводилась распродажа армейского имущества, продавались и ЛуАЗ-967М. Но почему-то мне запомнилось что привод лебёдки на тех машинах был от 12-ти вольтового электродвигателя и владельцы Нив старались купить такую лебёдку. Сам я ставил подобный агрегат другу, на его Ниву.
  8. Вождь краснокожих Звание
    Вождь краснокожих
    +3
    22 октября 2016 14:57
    Когда то заинтересовался ЛуаЗом. Начал "вентилировать" тему в интернете. Натолкнулся на форум завода. Вернее пользователей продукции завода - "луазиков". Так там люди реально упрашивали руководства завода восстановить производство ТПК и проекта "геолог" (Кто не в курсе - такой же ТПК, но трехосный". Руководство развело руками - оснастка уничтожена...
    1. амурец Звание
      амурец
      0
      23 октября 2016 01:32
      Цитата: Вождь краснокожих
      Так там люди реально упрашивали руководства завода восстановить производство ТПК и проекта "геолог" (Кто не в курсе - такой же ТПК, но трехосный". Руководство развело руками - оснастка уничтожена...

      Если не возражаете? То помогу вам.
      ЛуАЗ-1901-Геолог.
  9. ЦУС-ВВС Звание
    ЦУС-ВВС
    +1
    22 октября 2016 20:09
    отличная статья по больше таких бы. обеими руками плюсы. такой луаз у нас в городе ездит один. блин классная машинка очень хочется такуюже
  10. vasilev Звание
    vasilev
    0
    14 декабря 2016 21:48
    Ладно хоть у военного Урала нет в названии западного слова Некст и название на решетке написано русскими буквами.
  11. valerei Звание
    valerei
    0
    9 января 2017 23:42
    Несмотря на неказистый вид и небольшую мощность двигателя, проходимость у этого малыша потрясающая.