Проект многоцелевого истребителя Ki-98

26 500 13
13 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. AUL Звание
    AUL
    +7
    2 ноября 2016 15:48
    К тому времени у японцев уже не оставалось ни промышленности для производства таких самолетов, ни пилотов для них. А машина интересная.
  2. demiurg Звание
    demiurg
    +3
    2 ноября 2016 18:07
    Ну и смысл делать мясорубку для пилотов? Повреждено управление от ПВО врагов, обычное дело, или просто машина горит, ситуаций можно придумать много... Хартманн прыгал 5 раз вроде, засра.ец везучий.
    Хороший пилот готовится годами. И из за случайности его терять?
    1. mirag2 Звание
      mirag2
      0
      2 ноября 2016 21:50
      Пардон...Не понял я -отчего "мясорубка"?
      1. мимыша Звание
        мимыша
        +4
        3 ноября 2016 01:49
        Видимо потому, что при покидании подбитого самолета пилот попадал прямиком на винт.
    2. Zweihander Звание
      Zweihander
      +1
      3 ноября 2016 03:52
      Сколько раз прыгал не помню, но сбивали его 14 раз. Руделя и вовсе все 32 раза сбивали.
    3. rasteer Звание
      rasteer
      +1
      3 ноября 2016 06:43
      В статье четко написано, что в доработанном проекте был заложен отстрел лопастей и хвостового оперения. Это как на Ка-50/52 лопасти винта при катапультировании должны отстреливаться.
      1. combat192 Звание
        combat192
        0
        28 января 2017 14:04
        при катапультировании должны отстреливаться.

        Ключевое слово - должны.
        Если что-то может сломаться, оно сломается в самый неподходящий момент. (Закон Мерфи)
  3. iouris Звание
    iouris
    +1
    2 ноября 2016 19:15
    Интересно, как соотносятся немецкие и японские проекты в области реактивной авиации, авиационного двигателестроения и ядерного оружия, а также в какой степени японцы использовали американские технологии и как они. их получали. Как писал один американский корреспондент в 1930-ых годах, находившийся в боевых порядках японской армии в Китае, впечатление такое, будто я нахожусь в армии США.
    1. mirag2 Звание
      mirag2
      +2
      2 ноября 2016 21:49
      Немцы японцам помогали.Завозили им кой-чего.В частности пушки мг151 и документацию на мессеровские движки.
  4. dauria Звание
    dauria
    +1
    3 ноября 2016 10:47
    Да, у них были свои интересные конструкции.

    интересной чертой проекта было то, что уже изначально предусматривалась возможность установки на новый самолет двух

    типов двигателей: поршневого или реактивного. Собственно это обстоятельство и обусловило выбор аэродинамической схемы.

    Японский самолет J7W1 "Синден" (Яркая молния) документальное фото и проекции


    Но и у нас перед войной был Москалёвский САМ-13. Винты вращались в противоположные стороны. При слабых движках ( 2 по 220 л.с.) на испытаниях получилась скорость 560 км в час. Результат удивительный
    1. rasteer Звание
      rasteer
      +1
      3 ноября 2016 21:44
      Результат не самый удивительный самолет с полной нагрузкой чуть больше тонны весил. Скорее удивительной выглядит заявка на потолок в 10км при использованных движках. И даже забравшись на эту высоту вряд ли он бы больше 400км/ч выдавал. В том виде как его сделали он был скорее почтовым самолетом, а не истребителем.
  5. rasteer Звание
    rasteer
    +1
    3 ноября 2016 21:30
    Кстати обратил внимание на модели-пластике воздуховодов не видно... халтурят. laughing
  6. rubin6286 Звание
    rubin6286
    0
    4 ноября 2016 18:09
    Об истории развития самолетостроения в Японии, в отличие от фашистской Германии и стран антигитлеровской коалиции, написано сравнительно немного. Я не припомню ни одного учебника для ВУЗов, где конструкции каких-либо японских самолетов признавались удачными, передовыми и рациональными и на память не могу назвать хотя бы одного имени японского авиаконструктора 30-40-х годов. Создавалось впечатление, что в то время в авиации японцы в основном активно копировали европейские образцы и в результате этого «плагиата» появились некоторые удачные конструкции. Германия оказывала помощь в ознакомлении союзника с трофейными и своими образцами. Японские специалисты имели возможность ознакомиться с советскими ЛаГГ-3,Ла-5, Пе-2. В Японию на немецких подводных лодках были доставлены образцы ФАУ-1,ставшие прототипом пилотируемой бомбы «Ока», самолет «Физелер-Шторьх», передана вся техническая документация и три реактивных Ме-262 в разобранном виде. Их удалось собрать и использовать в боях, но до организации производства дело не дошло. Есть мнение, что японское командование недооценило Ме-262,посчитав его максимальную скорость, несколько завышенной и отдав предпочтение отечественным машинам, скорость которых должна была приблизиться к 700 км/час. В итоге не появилось ни чужих, ни своих машин и надежных двигателей мощностью 2200 л.с. с турбокомпрессорами для борьбы с Б-29.