Ил-112В: сборка полным ходом

Comments

[Товарищ_Сталин]

Судя по характеристикам, полный аналог Ан-24/26. Такие самолеты очень нужны для наших граждан, особенно жителям глубинки, где есть только грунтовые аэродромы.

[Котище]

Дай бог верить, что процесс пошел. Будем ждать и верить.

[maxim947]

Если честно, жду - не дождусь данного самолета, а также ПД-14 со всеми его модификациями, расширение до необходимых объемов производства двигателей на Климовском заводе - взамен МоторСич, ГТУ в Рыбинске и многого другого. Мы все конечно сильны задним умом, но мне кажется если бы велась настоящая государственная политика в этих вопросах и во многих других - то все бы давно уже летало и плавало. Взамен мы шли на уступки, проявляли слабость, именно слабость, а не великодушие к братскому народу и др. Получили взамен малое количество АН-148, по сути на половину хохлятский (как его потом ремонтировать), проданные корабли индусам - практически готовые из-за отсутствия хохлятских ГТУ, зависимость в движках для авиации и куча всего еще. Обидно блин...

[Розмысел]

самолётик мелкий,надеюсь быстро построят?

[Zaurbek]

Быстрота постройки зависит от количества используемых уже серийных агрегатов.

[Розмысел]

Цитата: Zaurbek

Быстрота постройки зависит от количества используемых уже серийных агрегатов

быстрота постройки зависит от размеров объекта. Одно дело построить Мрию,другое дело суперпупер.

[Zaurbek]

Ошибаешься, самое долгое это испытание и сертификация новых узлов... Время сборки сравнимо, просто цеха больше, людей больше, краны больше...

[Розмысел]

Цитата: Zaurbek

амое долгое это испытание и сертификация новых узлов..

каких "новых узлов"? Шпангоутов,листов обшивки,электромоторов,баков для горючего? Что тут "сертифицировать"? ПРочность узлов РАССЧИТЫВАЕТСЯ,потом стандартным образом идёт проверка статических нагрузок и то может всё это уже после общей сборки. При СССР не было никакой "сертификации", зато самолёты строили по сотне в год и в каждый год по новой модели,и всё работало без сертификаций.

[Zaurbek]

В СССР и в РФ сертификация , слава богу есть. Какая разница ставить ТВД мощностью 3500лс или 7500 лс? Так и со всеми деталями (их количество примерно одинаково, размер разный просто) по времени никакой.... Если двигатель с уже используемого лайнера то это один временной период , если новый, то сначала испытания, потом сертификация российская, потом международная.

[Розмысел]

Цитата: Zaurbek

В СССР и в РФ сертификация , слава богу есть.

в СССР даже слова такого поганого не знали,была госприёмка.

[Cat Man Null]

Цитата: Розмысел

в СССР даже слова такого поганого не знали,была госприёмка

- госприемка и сейчас есть
- а местами и военная встречается
- и - даже в СССР слово "русский" писали с двумя Сэ

[ротмистр]

У меня сестра, ее муж и сын работают в КБ на авиазаводе в Воронеже. ситуация там не очень. Хотя шевелиться начали.

[Zaurbek]

Что рассказывать, если не знаешь? есть ГОСТ есть ТУ....

[Розмысел]

Цитата: Zaurbek

Что рассказывать, если не знаешь? есть ГОСТ есть ТУ...

и что в СССР в ГОСТ была сертификация?

[Cat Man Null]

Цитата: Розмысел

и что в СССР в ГОСТ была сертификация?

- не поверите - сертификация в СССР таки была

...
Впоследствии в СССР осуществлялась сертификация отечественной экспортируемой продукции. Постановление о сертификации экспортируемой продукции было принято в 1984 году Правительством СССР. Первоначально она проводилась в зарубежных центрах и ее обязательность фактически устанавливалась не отечественными законами, а законодательством тех стран, в которые ввозились товары из СССР.

В 1986 году Госстандартом был введен в действие Временный порядок сертификации продукции машиностроения.

В 1988 г. странами - членами СЭВ была подписана Конвенция о системе оценки качества и сертификации взаимозаменяемой продукции (СЕПРО СЭВ). В СССР эта система была введена в том же году. В ней предусматривалось проведение сертификации с использованием, как стандартов СЭВ, так и других международных норм и лучших национальных стандартов...

 История сертификации

http://www.cci.su/iso-42.htm

- ваша необразованность сравнима... только с вашей же невоспитанностью (с)

[Zaurbek]

Для оленей в танке... без сертификации не бывает серийной продукции! Соответственно и промышленности...

[михаил3]

сертификация отечественной экспортируемой продукции. Постановление о сертификации экспортируемой продукции было принято в 1984 году

Для оленей. СССР не нуждался в сертификации и не хотел городить ее для своей и так сложной системы приемок. И ввел сертификацию только для продукции, поставляемой за рубеж. Там ее тормозили, конечно, не желая конкуренции (в том числе) и при помощи той самой сертификации.
Для тех кто в танке - оппонент, ваш и вашего товарища, абсолютно прав.
Смешно, но аргумент для этого предоставил ваш же единомышленник текстом, которым хотел уесть оппонента. Олени, они такие.

[Горный стрелок]

Дополнение к обновляемому Ан-2. Он не только для военно-транспортной, но и для гражданской авиации пригодился бы, как раз на местных линиях. Забавно, если сделают ещё "половинку" от него, с одним двигателем таким же, по бипланной схеме, и с 2-х тонной нагрузкой. Это уж совсем для аэродромов типа "ровное поле с будкой" ну нужны нам такие самолёты, чтобы ни один россиянин ни в какой удаленной точке не чувствовал себя "отрезанным" от цивилизации.

[Вольный ветер]

Вполне красивый самолет, собственно говоря как и все самолеты!!!!! Всем хорошего отдыха!!!!

[Стирбьорн]

Будем надеяться, что все получится. По сути, всего лишь 3-й самолет будет, после Суперджета и МС-21, разработанный и запущенный в массовое производство, в пост советский период. Из небоевых естественно

[Vz.58]

Ну, положим, МС-21 начали рисовать ещё в СССР. А до массового производства, как Ил-112В, так и МС-21, пока ещё как от Питера до Шанхая, пешком

[антивирус]

если бы только шли медленно, а то заявляли по МС21 одни сроки , через год -другие, через 3г еще;
где спали в эти промежутки?

[Zaurbek]

Зато если в дальнейшем, на агрегатах МС-21 будут строить средний транспортник (двигатели, управление, и вспомогательные системы) , то все будет быстрее и дешевле...

[Zaurbek]

При чем здесь рисовать? При СССР могли рисовать Ту-204. Между этими рисунками никакой разницы.... Новизна в электронике, композитах, новых двигателях.. И без бумажной технологии проектирования. И соответственно технологией производства.

[Старый26]

Интересная статья, несомненный плюс.
А такая машина действительно нужна. АН-24/26 был рабочей лошадкой как ВВС, так и ГА.

[Берингов пролив]

Полным ходом на ВАСО не реально. Завод в крайне запущенном техническом состоянии,рабочим платят гроши и те не своевременно,руководство проворовалось и крайне не эффективно.

[ДядяПаша]

Не бывает некрасивых самолетов, потому что некрасивых самолетов не бывает...(с) В.Захаров

[Вождь краснокожих]

Что то мне он очень напоминает Ан-140... А тот, в свою очередь, заменял Ан-24(26) и строился в России. Зачем тогда дублировать?

[Лопатов]

Цитата: Вождь краснокожих

Что то мне он очень напоминает Ан-140

Этот самолёт- тупик. Скорее надо задавать вопрос "почему МО РФ заставили закупить 12 Ан-140"

Просто посмотрите, сколько модификаций у Ан-26. И сколько по времени займёт согласование с украинской стороной изменений в конструкции Ан-140 для создания аналогов, или иных спец. самолётов на его базе.

[nov_tech.vrn]

оба самолета 140 и 112 проектировались для одного сегмента, проблемы были политические, 112 всемерно гнобили пока наконец г-н тубуреткин не заявил о полном отказе от производства, теперь украинские постащики комплектующих для 140 стали не только мало адекватны, проблемы с поставками комплектующих с украины были всегда, задержки качество и тд, а просто находятся на грани потери компетенций, к счастью после смены руководства МО на 112 обратили внимание, модели по ттд близки, но стоит отметить заметно большую дальность полета у 112, лучшие показатели по расходу топлива, и увеличенные размеры грузового люка и салона

[avt]

Цитата: nov_tech.vrn

оба самолета 140 и 112 проектировались для одного сегмента,

Ну вот прежде чем что то стучать по клаве , поисковивком поработать и задуматься над разницей между транспортнодесантным и пассажирским аэропланом ??А уже потом политику шить ?

Цитата: Лопатов

Этот самолёт- тупик. Скорее надо задавать вопрос "почему МО РФ заставили закупить 12 Ан-140"

Ну Дерипаска занёс и небось обещал быстро рампу присобачить.Ну а вообще с какого боку то 140 обсуждать то как аналог 112-го ??? Теперь пассажирский вместо Ан-140 будет Ил-114 с производством на ,,Соколе"

[nov_tech.vrn]

Ан-140T — военно-транспортная модификация самолета

[Лопатов]

Цитата: avt

Ну Дерипаска занёс и небось обещал быстро рампу присобачить.Ну а вообще с какого боку то 140 обсуждать то как аналог 112-го ???

Ан-140Т, с рампой который, должен был полететь в прошлом году.
Самарский "Авиакор" даже права у Антонова" пытался в 13 году выкупить на Ан-140С и Ан-140Т

[avt]

Цитата: Лопатов

Ан-140Т, с рампой который, должен был полететь в прошлом году.

Такая же была бы поделка как Ан-170 , распиленный из Ан-148 в пожарном порядке для получения бабла от МО РФ. 112-й же изначально проектировали как рамповый и с возможностью грузового отсека размещать стандартные контейнеры. Ровно так же как 114-й изначально пассажирский аналог 140-го.

[VoldmR]

именно потому что ан )))

[Zaurbek]

Возьмите к примеру еще Ан-70... зачем РФ создавать средний транспортник на замену Ан-12?

[avg-mgn]

Не очень нравится сокращение программ испытаний, дай бог что бы все пошло как задумали. Понятно, сроки, мало денег, новые технологии и методы испытаний, но... В конце концов за штурвал сядет летчик-испытатель и кто и чем ответит за сокращение сроков? Не каркаю, а лишь выражаю сомнения, ибо спешка нужна при ловле блох.

[антивирус]

с середины 90-х до середины 00 -х --дырка от бублика, как сумеем ли наверстать отставание?
Как вернуть долю рынка в Африке и Азии , да и Л Америке?

[Metlik]

"На каждом предприятии производственной кооперации, начиная с головного разработчика самолета – компании «Ил», в свою очередь созданы рабочие группы или дирекции. По этой вертикали через дирекцию ОАК будет осуществляться управление всей программой Ил-112В."

По первым агрегатам, полученным нами из Ульяновска, были вопросы.
Чтобы координировать работу кооперантов, оперативно решать все возникающие вопросы, в Казани и Ульяновске были приняты на работу специалисты. Они на местах контролируют ход производственного процесса, при необходимости обеспечивают консультации сотрудников ВАСО.

А что делает вся эта вертикаль дирекций, которая должна координировать работу? Пишет друг другу победные реляции? Заседают по поводу поднятия себе зарплат?

[exo]

В том,что планер будет нормальный, у меня сомнений нет. А вот,комплекс:винт-двигатель,вызывает вопросы.Но,сам вектор движения-правильный.

[ЗубореЗ]

Он отработан на 114 иле.ТВ3-117СМ(изд.65)уже бог знает сколько лет выпускается /ремонтируется на ММП им.Чернышёва.

[Синьор Помидор]

Очень настораживает сравнение с нижегородской ГАЗЕЛЬю. Это такая дрянь, которая ломается ПОСТОЯННО сразу после выезда за территорию завода. И ржавые потеки начинаются уже через месяц !

[nov_tech.vrn]

Газель вполне рабочая лошадка, требует обслуживания при нормальной, эксплуатации не подводит, когда ее долбят как маршрутки 18 часов в сутки, да по нашим дорогам, тут и вражеские аналоги начинают сыпаться, хотя к ним относятся бережнее, потому, что в разы дороже стоят. Не даром форд столько сил потратил, пытаясь снять газели с конвейера.

[faiver]

а гражданская пассажирская версия будет? к примеру для якутии ну очень нужная машина 3млн. кв. км это серьезно...

[Zaurbek]

Пассажирская версия, это Ил-114. У них будут одинаковые двигатели и кабина и различные агрегаты. Как у Ан-24 и Ан-26 и Ан-30

[ARES623]

Цитата: Zaurbek

Пассажирская версия, это Ил-114. У них будут одинаковые двигатели и кабина и различные агрегаты. Как у Ан-24 и Ан-26 и Ан-30

Ил-112 похож на Ил-114 как мотоцикл на мотороллер. Называть два эти самолете разными версиями одной модели - "немного неправильно", они рядом не стояли, тем более что Ил-114 уже серийный, его только заводам осваивать надо, "112" еще даже не подпрыгнул. Извините за резкость...

[Zaurbek]

Я про единые агрегаты...

[Юбиляр]

Давно пора заменить древние Аны

[commbatant]

Под него нужен новый завод, потенциал, как для экспорта, так и для внутреннего пользования (ввс,гражданская и санитарная авиация) огромен...

[aleksandrs95]

Новость хорошая,но двигатель и ещё раз двигатель,надо пахать и вкладывать деньги.На Саабе2000 стоит почти прекрасный двигатель как по экономии так и по мощности.Вот бы подобный,грузоподьемность возросла бы раза в полтора и дальность также.

[Campanella]

Как приятно все- таки читать материал по реальному НИОКР и производству,после всего словоблудия в прессе, политической и артистической попсы ,набившей оскомину это как глоток свежего воздуха.Побольше бы таких новостей,смотришь и жизнь наладится.Созидание это вещь!