Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

История одного моего ордена



В НИИ-33 я был направлен по распределению после окончания Ленинградского института авиационного приборостроения в 1963 году. Правда, я уже имел звание лейтенанта и был членом коммунистической партии. По постановлению Правительства страны в это время НИИ-33 приступил к созданию системы автоматической посадки истребителей. Лаборатория, где я начал работать, создавала бортовую аппаратуру для этой системы. Работали самоотверженно. В итоге в 1965 году начались летные испытания, которые одновременно проводились в ЛИИ Минавиапрома СССР и в в/ч 15650 во Владимировке.

Летающими лабораториями были ЛИ-2, ИЛ-18 и МиГ-21. Все самолеты были оборудованы бортовой аппаратурой РСБН-5С, осциллографами. На тяжелых самолетах были созданы рабочие места инженеров с комплексом аппаратуры. Летали мы много, в итоге летчики позволили тяжелым самолетам в автоматическом режиме касаться ВПП. Лично мне пришлось в процессе испытаний сдать квалификационные зачеты и летать вторым пилотом на ЛИ-2, налетал около 50 часов.


Теперь наступила очередь МиГ-21. И вот здесь начались необъяснимые явления. После четвертого разворота при выполнении «коробочки» истребитель - лабораторию МиГ-21 уводило в сторону с посадочного курса. Причину удалось обнаружить не сразу. Как выяснилось, она заключалась в том, что по сигналам «кросс поляризации» не была установлена равносигнальная зона. В результате доработки антенн маяка испытания завершили, и система была принята на вооружение ВВС СССР. На МиГ-21 для приема сигналов маяков «РСБН» и «ПРМГ» была установлена вибраторная антенна для обзора передней полусферы пространства на трубке приемника воздушного давления (ПВД). Антенна была оригинальной конструкции, и при виражах истребителя уверенно обеспечивала связь с маяками. Это было связано с тем, что ее не затенял корпус самолета вне зависимости от виражей, которые он выполнял.

Опыт создания бортовых самолетных антенн требовал решить одновременно несколько задач: не нарушить аэродинамические характеристики самолета; не затенить зоны обзора бортовой РЛС; не вызвать колебания плоскости вибратора при сверхзвуковых скоростях; обеспечить электрическую прочность (отсутствие пробоя) при высотных полетах и аэродинамических нагревах вибраторов (температура на поверхности вибратора могла достигать более 250 градусов Цельсия). Решение этих задач успешно провели ученые и специалисты НИИ-33: Буйвол-Кот Ю.И., Николаев Б.А., Абрамов-Максимов Е.В., Ривкин М.И. В итоге для самолетов Су-15, МиГ- 25 и других машин двух самолетостроительных ОКБ Минавиапрома СССР была в составе комплексных многофункциональных антенно-фидерных систем предложена антенна для возможности размещения ее на трубке ПВД.





В 1967 году в Государственный комитет по изобретениям и открытиям НИИ- 33 были представлены материалы на получение авторского свидетельства на эту антенну. После длительной переписки Комитет выдал НИИ-33 авторское свидетельство за №295374 на «Носовую иглу антенну сверхзвукового самолета». Антенна обеспечивала работу систем ближней радионавигации «РСБН», инструментальной посадки «ПРМГ», государственного опознавания «СРЗО-Хром-Никель».

Для размещения антенно-фидерных систем на вновь создаваемых самолетах мне постоянно приходилось приезжать на самолетостроительные ОКБ. После проработки и размещения антенно-фидерной системы на истребителе-перехватчике Су-15 руководитель бригады Гимпельсон Г.М. сказала мне, что завтра меня хотел видеть Павел Осипович Сухой.

История одного моего ордена


В назначенное время мы с Генуей Менделевной были у него в кабинете. Павел Осипович поздоровался и как-то пристально посмотрел на меня. Потом он произнес фразу, которая врезалась мне в память: «Внешний облик самолета говорит о многом, красивый самолет и летает красиво. За антенну на трубке ПВД спасибо Вам. Вы, кажется, украсили Су-15. Могу сказать, что теперь каждый, или почти каждый летчик, перед полетом будет дотрагиваться до Вашей антенны. А это честь. Перед вылетом летчик обходит по традиции, не знаю, кем установленной, самолет и трогает его части рукой. Вы летаете на самолетах?».



«Павел Осипович, когда наш НИИ-33 отрабатывал автоматическую посадку, мне пришлось на ЛИ-2 в качестве второго пилота налетать более 50 часов» - ответил я. «Ну вот, я так и думал, что Вы, кроме ученого, конструктора, еще любите авиацию» - тихо произнес П.О. Сухой. Затем он поинтересовался моей биографией и заулыбался, когда я сказал, что мои родители родом из Витебской области. Вскоре, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР, в Смольном Г.В. Романов вручил мне орден «Знак почета» за №1116776.



Эта антенна после Су-15 нашла широкое применение на многих самолетах ОКБ Микояна А.И и П.О. Сухого. Даже первый экземпляр самолета Т-50 (ПАК ФА) поднялся с этой антенной. Затем по решению Главного конструктора АО «ВНИИРА» (НИИ-33) М.И. Ривкина она была заменена на другой тип антенны, установленной в передней кромке крыла (патент N92504057). Но антенна на трубке ПВД серийно выпускается и в настоящее время. Вначале ее выпуск освоил Казанский завод «Радиоприбор», а с 1979 года Альметьевский завод «Радиоприбор». Здесь директору завода М.В. Харитонову пришлось изменить технологию изготовления вибраторов из легированной нержавеющей стали. Он впервые применил электроэрозионную обработку такой сложной конструкции вибратора. И значительно снизил трудоемкость изготовления антенны. В это время я уже возглавлял 6ГУ Минрадиопрома СССР, и завод входил в мое ведение.

К настоящему времени уже выпущено более 20 тысяч таких антенн, которые успешно эксплуатируются в авиации ВКС России. Выпуск их продолжается и в настоящее время.

Помню, за изобретение этой антенны и внедрение ее в боевую авиацию ВВС СССР мне было выплачено вознаграждение 5652 рубля (тогда автомобиль «Жигули» стоил 5200 рублей, а доллар США 60 копеек). Получив это вознаграждение, мы с женой и двумя нашими маленькими детьми сразу купили 3-х комнатную квартиру в Ленинграде. Вот так оценивался творческий труд изобретателей.
Автор: Ю.Г. Шатраков


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 13

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. ваняватный 23 ноября 2016 15:37
    спасибо за все hi
  2. Изгоняющий либероидов 23 ноября 2016 15:52
    Чисто человеческое спасибо вам!На таких как вы страна и держится!
  3. 210окв 23 ноября 2016 15:58
    Честь и слава награжденным и не награжденным творцам новой техники..Замечательные люди создают оборону страны.
  4. ротмистр 23 ноября 2016 17:38
    Прочитал статью и очень рад, что на ВО не забывают таких людей. Спасибо.
  5. Shiva83483 23 ноября 2016 19:15
    Вот...сколько раз я говорил, и не устану повторять-Да не оскудееет земля РУССКАЯ ТАЛАНТАМИ.....РУССКАЯ, еще раз повторяю для любителей запада. hi
  6. Офицер запаса 23 ноября 2016 19:21
    Очень хочется обратиться к Вам по имени и отчеству, уважаемый автор. Но не указано.
    Вы застали прекрасный период в работе инженеров СССР. Я начинал позже, в 80-х. Тоже было много уникальных разработок (у меня 49 изобретений), но почти вес они были спущены в унитаз в печальных 90-х.
    Мало того - по штатовским грантам основные материалы были рассекречены и составлены отчеты о многих разработках специально для США.
    Имя директора института, возглавлявшего экспертную комиссию по снятию грифов - Анатолий Сазонович Коротеев. Ныне - академик, не расстрелян, не посажен. Наоборот - директор Центра им. Келдыша, орденоносец.
    Хотя после Улюкаева я уже ничему не удивляюсь.
    1. МВГ 24 ноября 2016 04:00
      Пишите Главному про Анатолий Сазонович Коротеев. Пристальное внимание властей еще никому не мешало жить )))
  7. moskowit 24 ноября 2016 18:28
    Спасибо товарищ! Слава и почёт честному труженику и гражданину! Если эта история об одном ордене, значит Вы награждены не один раз. Выходит Вы Кавалер и "Трудового Знамени"...А может быть и "Ленина". Напишите, пожалуйста, продолжение. Если, конечно, "гриф секретности" снят.... hi
    1. мичман 25 ноября 2016 06:19
      Уважаемый Николай Иванович, у меня опубликовано много работ (Научных более 300, художественных более 50). Прошу Вас, если заинтересует прочтите в "ВО" мою статью "Творческая командировка". Это Египет 1972 год. А о наградах сделайте вывод сам. Их достаточно. Честь имею.
  8. лапшанга 24 ноября 2016 20:09
    У нас в авиаполку служил капитан Саркисян так он нас молодых механиков учил-ну кто так грубо
    берёт и несёт приборы,вы их нежно как девушку поднимайте - их умные и замечательные люди
    придумали - их беречь надо! Много лет прошло а я как вспомню эти слова теплее на сердце становится !Куда всё делось?
  9. кудесник 24 ноября 2016 21:46
    большое спасибо и низкий поклон!
  10. Reptiloid 25 ноября 2016 22:37
    Уважаемый Юрий Григорьевич!Увидел Вашу статью 23.11 вечером.Был в поездке и планшет сел.Очень жалел,что не смог дочитать.Сейчас вернулся и прочитал.
    Огромное к Вам уважение и благодарность за эту статью и Ваши комментарии к другим статьям.
    1. Микадо 28 ноября 2016 10:30
      я присоединяюсь ко всем! Огромное Вам спасибо за Ваш труд на благо Родины!
Картина дня