Воронежские авиастроители завершают сборку транспортного самолёта нового поколения

На Воронежском авиазаводе завершается сборка фюзеляжа легкого военно-транспортного самолета нового поколения Ил-112, сообщает Российская газета со ссылкой на региональное правительство.

Полностью самолет будет собран к концу года, первый полет запланирован на первую половину 2017 г.

Сообщается, что «Ил-112В предназначен для перевозки и десантирования с воздуха легких образцов вооружения и военной техники». В парке ВКС эти самолеты заменят устаревшие Ан-26.

Строительство новой машины ведется в соответствии с контрактом от 2014 г, выданного «Объединенной авиастроительной корпорации», на разработку и создание двух опытных образцов.

Головным изготовителем машины является ВАСО, за которым закреплено 85 % всего объема строительства. Турбовинтовые двигатели (ТВ7-117СТ) для самолетов поставляет предприятие «Климов».

Comments

[cniza]

Головным изготовителем машины является ВАСО, за которым закреплено 85 % всего объема строительства. Турбовинтовые двигатели (ТВ7-117СТ) для самолетов поставляет предприятие «Климов».

Возрождаем потихоньку былую мощь авиостроения. Успехов.

[Гигант мысли]

Это хорошо , что дела идут по сборке первого Ил-112 нормально, теперь надо будет не особо иешкая заключать договор на массовую поставку, ведь Ан-24 и Ан-26 уже почти выработали свой ресурс, не надо дожидаться того, что они начнут падать один за другим.

[БАБА ШУРА]

Бегать по Африке и предлогать Tradе-in и госпрограмму "УТИЛИЗАЦИЯ "?

[Arh]

Што то порадовал меня этот самолёт !!! Делаем што то новенькое !!!

[andranick]

Вдвойне отрадно, что данные заказы авиатехники дают шанс на возрождение таких знаменитых и прославленных школ авиастроения, как КБ Илюшина, Яковлева, Туполева, МиГ (про Погосяновское КБ молчу, им грех жаловаться). И какую-никакую копеечку их коллективам. По крохам, но встаем!

[andranick]

Вот только про возрождение конструкторской школы МиГ написал, а тут такое известие

Сегодня в возрасте 89 лет скончался выдающийся советский авиаконструктор Иван Микоян

Земля пухом...

[Koshak]

Цитата: cniza

Головным изготовителем машины является ВАСО, за которым закреплено 85 % всего объема строительства. Турбовинтовые двигатели (ТВ7-117СТ) для самолетов поставляет предприятие «Климов».

Возрождаем потихоньку былую мощь авиостроения. Успехов.

Самое главное, что по движкам не будем зависеть от укропартнеров.

[x.andvlad]

Двигатели есть - скоро будет и самолет.

[egr]

Возрождаем потихоньку былую мощь авиостроения. Успехов.

[avt]

А что об этом скажэт таварищ ССИ ? Хотелось бы узнать его мнение по ходу работы . Внешне конечно вроде как сроки выдерживают и надёга есть что аэроплан поднимут , Опять же интересно что сейчас с Ил-114 ? Реально ли его выкатят и подымут в воздух в 2017?

[donavi49]

По 112
Насчет первого полета в первой половине (да даже под елку) 2017 я сомневаюсь. Вот текущее состояние его - собственно праздничная секция, по поводу стыковки которой и новость.


По 114
Я не разделяю оптимизма по проекту. Он в свое время было не очень, а спустя практически 30 лет, его продать можно будет только из под палки или за дотации (сиречь даром).

Это же говорят и высокие чины:
Модернизированных Ил-114 (разработан в 1980-е гг.) будет выпущено 50–100, планируемая вместимость – 64 кресла, говорит федеральный чиновник. В 2019–2023 гг. предполагается выпустить 20–25 машин, а потом в зависимости от спроса довести их число до 100.

«С такими масштабами выпуска ни одна программа, конечно, не окупится, – рассуждает федеральный чиновник. – Но у ОАК локальные задачи: сколько-то собственных широкофюзеляжных самолетов нужно госструктурам, сколько-то региональных самолетов – отечественным авиакомпаниям; к тому же будут загружены производственные мощности»

«Самолет только для российского рынка – заведомо убыточный проект, – категоричен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов. – В таких проектах надо изначально ориентироваться на конкурентоспособный продукт для мирового рынка и получение прибыли, даже в условиях мобилизационной экономики».

[Наблюдатель 33]

Цитата: donavi49

Вот текущее состояние его - собственно праздничная секция, по поводу стыковки которой и новость.

То, что Вы показываете, это апрельское фото.
Подлогом попахивпет...
"В январе 2017 года планируется завершить сборку и начать его наземные испытания, чтобы к будущему лету поднять самолёт в воздух."- заявляет завод.

Цитата: donavi49

Я не разделяю оптимизма по проекту.

А вам и не нужно, флаг не тот У вас есть дело, "бережно" обслуживать единственную "Мрию", весь свой оптимизм можете направить туда.

Цитата: donavi49

его продать можно будет только из под палки или за дотации (сиречь даром).

Для себя строим, на замену АНам, сколько можно повторять..?

Цитата: donavi49

Самолет только для российского рынка – заведомо убыточный проект

А содержание сильнейшей в мире армии, вообще дело дорогое, убыточное, и хлопотное. Ну, что поделать..? Надо, значит надо.
Но Вы, можете себе этим голову не забивать...

[donavi49]

Фото с официального сайта же - http://www.vaso.ru/index.php/press/novosti-predpr
iyatiya/247-24-noyabrya-2016-stykovka-fyuzelyazha
-pervogo-il-112v-uspeshno-zavershena-na-voronezhs
kom-aviatsionnom-zavode

По 114 - так оптимистические планы:
В 2019–2023 гг. предполагается выпустить 20–25 машин, а потом в зависимости от спроса довести их число до 100.

Да недешевое - но это не значит сорить деньгами же. При подъеме серии оптимистично в 100 машин, из которых до 23 года выпустят 25 машин - это выброс огромных денег. На которые можно было бы купить Ил-476 дополнительных/Су-34/Су-35 или фрегатов-корветов-ДЭПЛ.

[avt]

Цитата: donavi49

«Самолет только для российского рынка – заведомо убыточный проект, – категоричен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов. – В таких проектах надо изначально ориентироваться на конкурентоспособный продукт для мирового рынка и получение прибыли, даже в условиях мобилизационной экономики».

,,Ну вы ,блин, даёте!" Тоже мне авторитет из,, вышки", который даже понятие не имеет , как те же USы получают прибыль от авиаперевозок У СЕБЯ внутри страны ! Да там такой жескач от государства в навязывании дополнительных и заведомо убыточных маршрутов !Там если компания хочет встать на лакомый маршрут, ей дают довески убыточнве , а не согласен - пошёл вон. Да никакими , даже бесплатными аэропланами не отбивается. Там , внутри USA хитрость в том , что основную прибыль даёт аэропортовое хозяйство и сопутствующая сфера услуг , от гостиниц и прочего дьюти фри , расположенного ВОКРУГ аэроузлов . Так что можете этого высшего эконома .....

[donavi49]

Да, но тут ведь в чем дело. У США реально огромный объем перевозок грузов и пассажиров, это несоизмеримо не только с РФ, но и всем бывшим СССР.

То есть, тянуть обузу там выгодно, за счет суперприбыльных горячих направлений.

В России ситуация несколько иная. Линий где есть стабильный поток, но нет условий для 737/Арбуза единицы, а снимать 737/Арбузы никто не планирует (да и это ударит в основном по пассажирам-грузам, так как подскочит цена-место). Гонять пустые борта никто не хочет. Опять же если идти к 114 - то до 50 машин продать еще реально. Больше, уже сложно, только за счет принудиловки/очень больших дотаций. ОАК планирует до 100 машин серию из которых 25 до 23 года.

Не разумнее ли отбросить 30 летний самолет, который даже в расцвете сил, не продавался (несмотря на различные ухищрения и попытки продать любой ценой) и заняться новой, современной машиной на окно с 25 года, с прицелом на внутренний и внешний рынок, лучше конкурентов?

[avt]

Цитата: donavi49

Да, но тут ведь в чем дело. У США реально огромный объем перевозок грузов и пассажиров, это несоизмеримо не только с РФ, но и всем бывшим СССР.
То есть, тянуть обузу там выгодно, за счет суперприбыльных горячих направлений.

Вы невнимательны . Там выстроена такая система посредством государственного регулирования , что летать аэропланами выгодно , а суперприбыль получают

Цитата: avt

Там , внутри USA хитрость в том , что основную прибыль даёт аэропортовое хозяйство и сопутствующая сфера услуг , от гостиниц и прочего дьюти фри , расположенного ВОКРУГ аэроузлов .

перекрыващую и дотирующую цену авиабилета.

Цитата: donavi49

Не разумнее ли отбросить 30 летний самолет, который даже в расцвете сил, не продавался (несмотря на различные ухищрения и попытки продать любой ценой) и заняться новой, современной машиной на окно с 25 года, с прицелом на внутренний и внешний рынок, лучше конкурентов?

Голубая мечта По и ГСС в частности - бросить возиться с Супербюджетом и лепить , за бюджетные же деньги , новый шедевр завоевания сегмента рынка Но вот слить на Лондонской бирже акции им не дали , хотя и ДАМ вдул туда ещё бабла бюджетного для ,,капитализации"

Цитата: болот

Приветствую,не в курсе,есть ли вариант Ил-114 с установкой ТВД от иностранного производителя?

Да вроде те первые с ТаПОиЧ летают на импортных изначально . Так что проблема как раз получить аналог серийный российский .

[Stas157]

Цитата: avt

Голубая мечта По и ГСС в частности - бросить возиться с Супербюджетом и лепить , за бюджетные же деньги , новый шедевр завоевания сегмента рынка

Пачкун! Что у вас связано, лично, с прекрасным самолетом ссж-100? Колитесь! Что за фрустрации?))

[Stas157]

Цитата: donavi49

Не разумнее ли отбросить 30 летний самолет, который даже в расцвете сил, не продавался (несмотря на различные ухищрения и попытки продать любой ценой) и заняться новой, современной машиной на окно с 25 года, с прицелом на внутренний и внешний рынок, лучше конкурентов?

Те же мысли! Абсолютно с вами согласен.

[болот]

Приветствую,не в курсе,есть ли вариант Ил-114 с установкой ТВД от иностранного производителя?

[Перейра]

Высшая школа экономики? Та самая резервация для либерастов? Или я что-то путаю?

[Владимир Постников]

Цитата: donavi49

«Самолет только для российского рынка – заведомо убыточный проект, – категоричен ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов.

Зря Вы здесь упомянули сотрудника ВШЭ. Уже больше двух лет об этом твердили специалисты авиастроительной отрасли. Очень хотите такой самолет, говорили они, вставьте 44 кресла в ИЛ-112 и делайте его первое время. Иначе говоря, деньги, которые собираетесь выделить на ИЛ-114, пустите на ИЛ-112. Но, только не оцифровывайте ИЛ-114.
Тот задел, который остался, используйте для патрульных самолетов для ВМФ (детям и внукам хватит). Но, нет. Оцифровка уже началась. До 2025 года на ИЛ-114 потратят 50 млрд руб. Деньги уже пошли. Этот самолет попадет в книгу рекордов Гинесса после того, как его потом окончательно спишут. Примерно 100 лет пройдет. Может быть ради этого и выделили 50 миллиардов?

[Дамир]

ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Борисов

Ну-ну... у этих либероидов кроме аэрбаса и боинга больше ничего не эффективно....

[попандопуло]

Честно говоря, эта маленькая заметка вселяет оптимизма больше, чем любой безапелляционный спич пропагандиста нашего Романа Скоморохова.

[Valkh]

Красивый получается! Вот еще фото

[Изгоняющий либероидов]

А на них госзаказ есть, если нет,то,почему,а если да-то, на сколько машин?

[RASKAT]

Отличная новость. долгожданный самолет, рабочая лошадка будет в войсках,наконец то дождались.
Автор почему то не упомянул про ИЛ-214 его первый полет тоже должен вроде состояться в следующем году. Да и вообще график строительства и освоения во многом схож с ИЛ 112.
Потихоньку область восстанавливается и это отрадно. Так держать!

[avt]

Цитата: RASKAT

Автор почему то не упомянул про ИЛ-214 его первый полет тоже должен вроде состояться в следующем году.

Да ладно ! Наверное всё таки Ил-114 из задела ТаПОиЧ.

[VadimSt]

Сколько времени, средств и неРВОВ потратили на продвижение АН140.

[ibu355yandex.ru]

Коллеги, добрый всем день! Может быть это не по теме, но где-то очень рядом.
Я недавно подготовил петицию "Спасти российское самолетостроение, самолет Ил-96-300 и ВАСО" и мне очень необходима ваша поддержка, чтобы запустить кампанию по ее подписанию. ВАСО - это просто Воронежский авиационный завод или авиационно - строительное объединение.
Может быть, у вас есть 30 секунд сейчас, чтобы подписать эту петицию? Вот ссылка на нее:
https://www.change.org/p/спасти-российское-самоле
тостроение-самолет-ил-96-300-и-васо
Для опубликование петиции необходимо 100 голосов поддержки. Надеюсь, что это будут Ваши голоса! Заранее благодарен за поддержку!

[Gamer]

Ил-96 устаревшее гоуно, лучше купить лицензию на старый боинг и клепать, если уж так хочется занять отечественные заводы.

[неглавный]

Цитата: Gamer

Ил-96 устаревшее гоуно, лучше купить лицензию на старый боинг и клепать, если уж так хочется занять отечественные заводы.

Хороший совет если применить к "незалежной"!

[aviator65]

Откуда такая безаппеляционность? Наверное американское г.....но лучше, только потому, что оно американское?

[Stas157]

Цитата: Gamer

Ил-96 устаревшее гоуно, лучше купить лицензию на старый боинг

Вообще то вплане надёжности один из самых надёжных в мире! А это для авиации и для пассажиров часто стоит на первом месте! Ну, в плане экономики тяжеловат. Хотя это по сравнению с современными лайнерами! Украине уже и этого не светит! Отрезанный ломоть.

[Gamer]

Самый надежный это Ил-86, ни одной аварии. 96-й, президентский "отличился" в Финляндии, когда взлететь не смог; на Кубу "Аэрофлот" свои 96-е и сплавил, от греха подальше.

Маниакальное стремление восхвалять отечественный авиапром не от большого ума. СССР всю свою историю делал (пассажирские) самолеты не соответствующими современным требованиям и позорно отставал от западных стран.
Как пример, DC-9 вмещал 90 пассажиров, обладал взлётной массой на 6 тонн меньше и в серию пошёл на 5 лет раньше чем Ту-134А. Думаете, сейчас сильно все изменилось?
И да, американцы г..но не делали и не делают

[borys]

По поводу комментария от Gamer - редкостная глупость. ИЛ-96 весьма неплохой самолет. Президент
России летает именно на таком. 2 или 3 самолета этого типа эксплуатирует кубинская национальная
авиакомпания, притом весьма успешно. То есть, с получением прибыли.

[legkostup]

И в чем новизна этого самолета?! Его проектируют с конца 90х. Такое же УГ как и ил-114.

[антивирус]

А в СССР "тупые коммунисты" так же долго ли быстрее ставили на крыло новые модели ?