СМИ: Часть авиагруппы «Адмирала Кузнецова» может быть перебазирована

Основная часть авиационной группы крейсера «Адмирал Кузнецов» может быть перебазирована на аэродром Хмеймим, если не будет решена проблема палубного троса-аэрофинишера, сообщает Интерфакс со ссылкой на газету «Коммерсантъ».



«Если устранить неполадки в аэрофинишере взлетно-посадочного комплекса в короткие сроки не удастся, то по решению руководства Генштаба ВС РФ основная часть Су-33 (порядка восьми машин) и МиГ-29К (две единицы) будут передислоцированы на авиабазу Хмеймим в провинцию Латакия. Именно оттуда они будут наносить удары на дальних подступах к провинциям Идлиб и Алеппо», – пишет газета со ссылкой на свои источники.


Издание напоминает, что накануне Су-33 после выполнения боевой задачи в Сирии при совершении посадки из-за обрыва троса аэрофинишера выкатился за пределы палубы, летчик катапультировался.

С причиной обрыва троса будет разбираться специальная комиссия.

По словам источника, одна из версий случившегося связана с ошибкой пилота при посадке. «Летчик мог "нарушить центровку", заходя на посадку на повышенной скорости и под углом, самолет зацепил трос крюком-гаком в неположенном месте, создав тем самым на него излишнюю нагрузку. По инструкции, летчик после обрыва троса должен включить форсаж и экстренно взлететь, однако пилот этого не сделал: возможно, у истребителя уже не оставалось места для маневра», – сказал он.

Вторая версия связана с производственным браком. Тросы аэрофинишера должны испытываться на разрыв, однако собеседник не исключил, что «партия, переданная "Адмиралу Кузнецову", оказалась ненадлежащего качества».

Согласно третьей версии, причина «заключается в неправильной запрессовке троса, который был заменен после предыдущего инцидента на крейсере, случившемся 13 ноября с корабельным истребителем МиГ-29К».

Использованы фотографии: Коммерсантъ/Александр Миридонов

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 197

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. 210окв 6 декабря 2016 11:55
    Конечно правильнее перебросить авиацию на сухопутную базу,пока там разберутся.Плохо это всё конечно-показывает низкую подготовку состава на авианосце..
    1. RUSIVAN 6 декабря 2016 11:57
      Это одно только показывает,что нужны доработки,а никак не низкую подготовку личного состава или можете привести для сравнения у кого ВЫСОКАЯ подготовка в подобной ситуации,если нету у вас примеров вы брехло...
      1. Монос 6 декабря 2016 12:05
        Всё это "проблемы роста". "Кузнецов" никогда не участвовал в боевой работе с высокой степенью интенсивности. Вот все косяки и недоработки и повылезали. От этого никуда не деться. Наработка боевого опыта поможет при проектировании настоящих авианосцев.
        1. Владимир Постников 6 декабря 2016 12:48
          Цитата: Монос
          Вот все косяки и недоработки и повылезали. От этого никуда не деться. Наработка боевого опыта поможет при проектировании настоящих авианосцев.

          Есть доля правды в Ваших словах. Это, если говорить об авианосце. Только не спешите с "настоящими авианосцами". Чтобы их строить нужна крепкая экономика, а в ней косяков и недоработок на порядки больше. И здесь "света в конце туннеля" пока не предвидится. То, что есть - один пиар (читай пропаганда).
          1. ушкуйник 6 декабря 2016 18:31
            За прочностью троса нужно следить! И своевременно производить замену.
        2. Stas157 6 декабря 2016 13:23
          Цитата: Монос
          "Кузнецов" никогда не участвовал в боевой работе с высокой степенью интенсивности.

          Это вы работу с 10 самолетами называете высокой интенсивностью? А если там будет штатное количество самолетов, это тогда какая интенсивность будет?
          1. Монархист 6 декабря 2016 16:27
            Stas157,а тогда будет полнейший п***.
        3. dsm100 7 декабря 2016 08:26
          Слава Богу, что летчики живы! Послали же это корыто на позорище всемирное...
      2. 210окв 6 декабря 2016 12:12
        Показывает только то,что после первого обрыва авиафинишера надо было перебазировать самолеты,а не пытаться на коленке что то мастерить.Ставя под угрозу жизнь личного состава.
        Цитата: RUSIVAN
        Это одно только показывает,что нужны доработки,а никак не низкую подготовку личного состава или можете привести для сравнения у кого ВЫСОКАЯ подготовка в подобной ситуации,если нету у вас примеров вы брехло...
        1. Владимир Постников 6 декабря 2016 13:17
          Цитата: 210окв
          Показывает только то,что после первого обрыва авиафинишера надо было перебазировать самолеты,а не пытаться на коленке что то мастерить.

          Согласен, что проблема к технике отношения не имеет. Техника - она такая, какая есть. Она может быть хорошо или плохо сконструированной, хорошо или плохо изготовленной, но она такая, какая есть ("какой мама родила").
          Здесь же из всех щелей лезет человеческий фактор.
          После обрыва финишера все самолеты в воздухе следовало немедленно отправить на землю, а не ремонтировать финишер в авральном порядке на авось. В результате бутерброд упал маслом вниз, как наиболее вероятное следствие "авось".
          Знавал я любителей отдавать приказы, которые верили в силу приказа как в волшебную палочку, которой их наделили за их особые (как они думают) заслуги. А технике, которая доработана или не доработана, ей же наплевать на любые приказы. Техника ни при чем.
          У Сент-Экзюпери в "Маленьком принце" об этом очень кратко и точно: "Если я повелю своему генералу обернуться морской чайкой, - говаривал он, - и если генерал не выполнит приказа, это будет не его вина, а моя".
          1. Монархист 6 декабря 2016 16:31
            Вам+ за комментарий,а за "Маленького принца"спасибо
        2. vanek77 6 декабря 2016 13:20
          На форумах пишут, что в аэрофинишере есть бракованные детали, производителем коих является Украина. А что сходы вагонов с путей из за бракованных тележек изготовленных на Украине, у нас уже забыли? В Китае кстати одновременно строится два авианосца, а мы один не можем довести до ума.
          1. Монархист 6 декабря 2016 16:34
            Фиг его знает,возможно,рукожопы делали,а может и время тоже сказалось?
      3. gispanec 6 декабря 2016 12:27
        Цитата: RUSIVAN
        Это одно только показывает,что нужны доработки,

        нужны не доработки а полноценный авианосец...а лучше 3 штуки....и это состоявшийся факт.
        1. RUSIVAN 6 декабря 2016 14:09
          А доработки в системе не может означать и новые авианосцы??? или у вас с логикой проблемы?,а если подумать,то из за обрыва троса вы советуете строить новый авианосец,финишеры это расходный материал или когда приходит менять масло в авто вы бежите покупать новую машину??? чудик
          1. gispanec 6 декабря 2016 17:16
            Цитата: RUSIVAN
            А доработки в системе не может означать и новые авианосцы???

            нет...это юзаешь старье
            Цитата: RUSIVAN
            или у вас с логикой проблемы?

            по себе судишь?
            Цитата: RUSIVAN
            а если подумать,то из за обрыва троса вы советуете строить новый авианосец

            я его строить всегда советую...это как катализатор...2 потерянных истребителя это и потерянные деньги и престиж падает
            Цитата: RUSIVAN
            финишеры это расходный материал или когда приходит менять масло в авто вы бежите покупать новую машину??? чудик

            меняй вовремя масло на путевое или поменяешь машину(двигатель)...здесь то же самое....чудик через эм
      4. тлауикол 6 декабря 2016 12:42


        вот свежий пример
      5. Турай 6 декабря 2016 22:28
        Как-то несолидно получилось... 2 самолета за 3 недели с одного корабля. Не припомню подобного прецендента в США. Как говориться, хотели как лучше, а получилось как всегда...
    2. Zibelew 6 декабря 2016 11:59
      Аэрофинишёры на авианесущий крейсер, который сейчас дежурит в Средиземном море, поставило предприятие ОАО "Пролетарский завод", расположенное на Украине Изготовление и поставка товара осуществлялась закрытым акционерным обществом "Новокраматорский машиностроительный завод" (ЗАО НКМЗ), г. Краматорск, Донецкая область, ул. Орджоникидзе, д.5, Украина, на основании контракта № 21/22-09 от 26.08.2009. Короче, комплектующие произведенные на Укрогабоне еще те. Наверное при таких проблемах скоро импортозамещающий трос сами сделать сможем.
      1. Ююка 6 декабря 2016 12:20
        спасибо, опередили))) а то слишком много "наездов" на "Адмирала" - слишком дымит, слишком стар...
        "Я стар... я очень стар... я просто Superstar!" (с)

        По башке надо надавать тем, кто такие вещи не заменил нашими... Неужели надо объяснять, что все, что касается военки по максимуму должно делаться только у себя?? Тем более трос от которого зависит жизнь летчика! У нас так много авианосцев?? Или нет денег на его "разработку"?? Ну теперь его цена станет приемлемой, сопоставимой с двумя самолетами! Без потерь не бывает, хорошо элитных летчиков не потеряли... Но когда так по-глупому... request
      2. iConst 6 декабря 2016 12:49
        Цитата: Zibelew
        Наверное при таких проблемах скоро импортозамещающий трос сами сделать сможем.

        Да, уж очень надеюсь...
      3. kapitan92 6 декабря 2016 13:24
        Цитата: Zibelew
        Наверное при таких проблемах скоро импортозамещающий трос сами сделать сможем.
        Кто то из МО заказывал и покупал это изделие, кто то испытывал и монтировал, кто то отвечал за ТО изделия. Кто то-это кто? Опять хунтята виноваты или климат?
        Потеря 2 самолетов это порядка 40 лямов американских рублей, а если авиакрыло перебазируется в Хмеймим, на хрена было пруд городить с дальним походом "Кузи", чтобы с него десяток вертушек взлетало. Эксплуатационные расходы на переход это десятки лямов рублей из бюджета МО. Приплыли , обкакались,а теперь главное "домой" дойти без проишествий.
        1. alstr 6 декабря 2016 14:58
          Так лучше сейчас в относительно спокойной обстановке все проверить , чем когда кроме как на Кузю садится негде будет. Да и для будущего проектирования и организации боевой работы очень много информации.
          Так что потери самолетов нормальная плата за обучение.
        2. Громобой 6 декабря 2016 23:39
          Цитата: kapitan92
          Потеря 2 самолетов это порядка 40 лямов американских рублей,

          Это если бы мы выпускали Су-33,а т.к. их производство свёрнуто,то каждая единица становиться бесценной.
        3. alexmach 7 декабря 2016 00:46
          Цитата: kapitan92
          а если авиакрыло перебазируется в Хмеймим, на хрена было пруд городить с дальним походом "Кузи",

          ну хотя бы для того что бы 2 раза порвать трос и осознать, что с ним таки надо что-то делать. Не результат? Нет?
        4. ism_ek 7 декабря 2016 22:13
          Цитата: kapitan92
          Эксплуатационные расходы на переход это десятки лямов рублей из бюджета МО.

          Зимовка в условиях Заполярья обошлась бы не дешевле.
      4. alexmach 7 декабря 2016 00:43
        Слушайте, а будь этот самый Нвокраматорский завод вместе с Крамоторском сейчас в ДНР вы б наверно хвалебные оды его продукции пели, и списывали на летчика или палубный персонал?
    3. vovanpain 6 декабря 2016 12:11
      Все блин,сейчас набежит туча диванных экспердов,от "великих"экономистов до чуть ли "президента"с "министром"обороны, fellow и понесется кривая в баню bully Вот интересно вчера было 500 комментов,сегодня переплюнут. fellow
      1. ФАНТОМ-АС 6 декабря 2016 13:08
        Цитата: vovanpain
        Вот интересно вчера было 500 комментов,сегодня переплюнут.

        Канешна переплюнем fellow
        Ведь событие то какое значимое,дабы всё авиакрыло не утопить ,самолёты переребазируют на сушу.
        А для устрашения вероятных "партнёров" на палубе разместят надувные макеты новейших ПАК ФА,да чтоб числом побольше, пущай облётывают Кузю и снимочки делают,глядишь ,забоятся до такой степени, что Кузя в Средиземке один останется,как монумент могущества. А гассспром ему тем временем с берега ветку с мазутом прикрутит, подрядчик уже есть роттттенберг. wassat
        А трос, ну хренли трос, он и в Африке трос. wassat
        1. Pronow 6 декабря 2016 13:42
          А гассспром ему тем временем с берега ветку с мазутом прикрутит, подрядчик уже есть роттттенберг.


          Как же я ору laughing laughing
        2. Serg 122 6 декабря 2016 14:36
          Цитата...
          А для устрашения вероятных "партнёров" на палубе разместят

          Уже разместили! НАТА в панике! Такого "монстра" они никогда ещё не видывали!! wassat !!
          1. тлауикол 6 декабря 2016 14:48
            Они и продали этого монстра и тягачи на кузе американские
            1. Alexey RA 7 декабря 2016 19:24
              Цитата: тлауикол
              Они и продали этого монстра

              Не они. Это опять полуукраинское изделие - ибо базой для него служит харьковский Т-150.
              На "Кузнецове" ещё и пара КрАЗов есть - в варианте АКДС-70М.
      2. Роман 11 6 декабря 2016 14:24
        Цитата: vovanpain
        Все блин,сейчас набежит туча диванных экспердов

        Уже здесь. А вы думаете тихо надо на тормоза спустить? И кого обманывать? Уже вся галактика хохочет .....
    4. Wild_Grey_Wolf 6 декабря 2016 12:19
      Почитал Комментарии ниже и не пойму что то.
      Зачем его домой ржаветь ?
      Сейчас нарабатывается боевой опыт чуть ли не первый для государства, какие проблемы ?
      Авианесущий Крейсер отправляли выполнять задачи, нарабатывать опыт.
      Появились неисправности, но так его и отправляли выявлять их . . . потом сделают выводы, примут решения. Почему лететь шапкам нужно или паника . . .
      1. kapitan92 6 декабря 2016 13:34
        Цитата: Wild_Grey_Wolf
        Появились неисправности, но так его и отправляли выявлять их

        Кузю отправляли участвовать в боевой операции, а "выявлять" на базе надо.
        Цитата: Wild_Grey_Wolf
        . потом сделают выводы, примут решения.

        Это у нас умеют! Ох как умеют.После гибели АПЛ "Комсомолец"выводы были, только их сразу засекретили, а то вдруг чо.
        Цитата: Wild_Grey_Wolf
        Почему лететь шапкам нужно или паника . . .

        Какие шапки? Это хунтята виноваты и погода. Скоро летуны авиаккрыла будут бояться на "Кузю" садиться.
        1. Wild_Grey_Wolf 6 декабря 2016 14:01
          Цитата: kapitan92
          Цитата: Wild_Grey_Wolf
          Появились неисправности, но так его и отправляли выявлять их

          Кузю отправляли участвовать в боевой операции, а "выявлять" на базе надо.
          Цитата: Wild_Grey_Wolf
          . потом сделают выводы, примут решения.

          Это у нас умеют! Ох как умеют.После гибели АПЛ "Комсомолец"выводы были, только их сразу засекретили, а то вдруг чо.
          Цитата: Wild_Grey_Wolf
          Почему лететь шапкам нужно или паника . . .

          Какие шапки? Это хунтята виноваты и погода. Скоро летуны авиаккрыла будут бояться на "Кузю" садиться.


          Вы действительно гордитесь комментарием который вы написали ?
          Вы не в курсе, что учится нужно всегда и выявлять и улучшать тоже . . . М-да такое не дальновидное рассуждение.
          1. kapitan92 6 декабря 2016 14:29
            Цитата: Wild_Grey_Wolf
            Вы не в курсе, что учится нужно всегда и выявлять и улучшать тоже .

            А Вы в курсе какую цену заплатил народ СССР с 1941-1943гг.когда учился воевать и выявлять, а ведь и летали выше всех и про паровоз пели.
            Может Вы знаете, что на подготовку летунов авиакрыла был всего 1 год, а необходимо 3-4 года.
            Улучшать конечно же надо. Вот сейчас с тросами разберемся, правда 2-х боевых самолетов нет. Повезло, что летуны живы.
            Цитата: Wild_Grey_Wolf
            М-да такое не дальновидное рассуждение.

            А вы случаем не замполитом служили?
            1. Wild_Grey_Wolf 6 декабря 2016 14:34
              Я не пойму какие проблемы. Сейчас занимаются тем, что Вы написали отрабатывают, нарабатывают, сейчас узнают только то что можно выявить в боевой обстановке . . . сами знаете по какой причине не могли этого сделать раньше . . . Вы сами себе противоречите.
              1. kapitan92 6 декабря 2016 14:46
                Цитата: Wild_Grey_Wolf
                Я не пойму какие проблемы.

                У Вас проблем нет-Вы на диване.
                Цитата: Wild_Grey_Wolf
                нарабатывают, сейчас узнают только то что можно выявить в боевой обстановке . . . сами знаете по какой причине не могли этого сделать раньше

                Что выявили в боевой обстановке, что трос некондиционный или бойцы, обслуживающие аэрофинишер, неподготовлены. Представьте ситуацию, что авария истребителя на палубе-"сливайте воду", корабль выведен из строя. Интересно, какая там глубина моря, ведь блоки "свой-чужой" доставать надо.
                1. Wild_Grey_Wolf 6 декабря 2016 15:12
                  А как еще вы предлагаете нарабатывать боевой опыт и нагрузку всех систем и выявлять слабые места, кроме как к приближенным к боевым ничего лучше не придумали ?
                  По мне ничего не случилось такого, что нельзя не решить и не учесть при дальнейшей эксплуатации.
                  Вот Панику наводить не нужно . . .
                  И кто где сидит на диване или нет тут не причём.
                2. 26rus 6 декабря 2016 17:35
                  Извините ,что вмешиваюсь , проясните , пож. эту фразу :
                  Цитата: kapitan92
                  блоки "свой-чужой" доставать надо.

                  Разве при катапультировании они не уничтожаются автоматически ? Насколько знаю , раньше катапультные кресла были связаны с пиропатронами во всех секретных блоках , которые срабатывали при катапультировании .
                  1. kapitan92 6 декабря 2016 17:42
                    Цитата: 26rus
                    Извините ,что вмешиваюсь , проясните , пож. эту фразу :
                    Цитата: kapitan92
                    блоки "свой-чужой" доставать надо.

                    Разве при катапультировании они не уничтожаются автоматически ? Насколько знаю , раньше катапультные кресла были связаны с пиропатронами во всех секретных блоках , которые срабатывали при катапультировании .

                    Не хочу врать не знаю, как происходит уничтожение блоков на МИГ 29, и СУ 33.
                    Было бы интересно послушать знающих людей.
          2. Громобой 7 декабря 2016 00:10
            Цитата: Wild_Grey_Wolf
            Вы действительно гордитесь комментарием который вы написали ?
            Вы не в курсе, что учится нужно всегда и выявлять и улучшать тоже . . . М-да такое не дальновидное рассуждение.

            Посмотрел бы я как у Вас рука поднялась бы написать этот свой комментарий если бы 2 приводнившихся лётчика не относительно легко отделались бы с катапультированием,а вместе с самолётами ушли бы.
            Не скрою,я тоже надеялся,что "Кузнецов" хоть и не сильно сможет помочь Хмеймиму ,но зато сможет в интенсивном режиме отработать тактику и порядок работы служб,новой техники.А потом мне открылось в каком авральном режиме шла подготовка к походу.Ради чего ---пыль в глаза пустить,мощью попугать?Эффект получился обратный.
            Чтобы прилично прогнать вокруг всей Европы авианосец с солидным охранением,а потом прилично отбомбиться по бармалеям---нужно вложиться в такой флот как в Сочинскую неимеющуюаналоговвмире олимпиаду.Только так,а не подвергать напрасному риску лётчиков.
            1. Wild_Grey_Wolf 7 декабря 2016 07:46
              Цитата: Громобой
              Цитата: Wild_Grey_Wolf
              Вы действительно гордитесь комментарием который вы написали ?
              Вы не в курсе, что учится нужно всегда и выявлять и улучшать тоже . . . М-да такое не дальновидное рассуждение.

              Посмотрел бы я как у Вас рука поднялась бы написать этот свой комментарий если бы 2 приводнившихся лётчика не относительно легко отделались бы с катапультированием,а вместе с самолётами ушли бы.
              Не скрою,я тоже надеялся,что "Кузнецов" хоть и не сильно сможет помочь Хмеймиму ,но зато сможет в интенсивном режиме отработать тактику и порядок работы служб,новой техники.А потом мне открылось в каком авральном режиме шла подготовка к походу.Ради чего ---пыль в глаза пустить,мощью попугать?Эффект получился обратный.
              Чтобы прилично прогнать вокруг всей Европы авианосец с солидным охранением,а потом прилично отбомбиться по бармалеям---нужно вложиться в такой флот как в Сочинскую неимеющуюаналоговвмире олимпиаду.Только так,а не подвергать напрасному риску лётчиков.


              Вы предлагаете ничего не делать ?
              Все что вы пишете выглядит или не дальновидным или наивным.
              Страна проводит перевооружение и без отработки систем, навыков в боевой обстановке причем в достаточно тепличных условиях идеальных нельзя не изготовить новую технику, не найти изъяны в той которую эксплуатируют . . . все развиваются и ищут слабые стороны . . . сейчас задача устранить это всё.

              Причем тут пыль в глаза вокруг Европы . . . включите мозг, раскройте глаза . . . корабль не должен стоять, он ДОЛЖЕН ХОДИТЬ. Если бы упали значит судьба такая, было бы жаль асов, но ничего не поделаешь СЛУЖБА.
              Авианесущий Крейсер вернется с похода и все исправят и без этого похода нереально было бы привести все до ума без Боевого применения.
        2. Принц_Пенсии 6 декабря 2016 16:05
          Цитата: kapitan92



          Какие шапки? Это хунтята виноваты и погода. Скоро летуны авиаккрыла будут бояться на "Кузю" садиться.

          Еще в союзе яки в воду падали а катапультные кресла из под воды летчиков вытаскивали и парашют раскрывался. Не боятся летчики на ТАКР садиться. Гай Северин молодец! Те, которые боятся никуда не садятся.
          1. kapitan92 6 декабря 2016 16:38
            Цитата: Принц_Пенсии
            Еще в союзе яки в воду падали а катапультные кресла из под воды летчиков вытаскивали и парашют раскрывался.

            Было дело, падали ЯК 38, процент аварийности был высок, но эти проблемы были в самолете, а не в авианесущих крейсерах.
            ".......В целом проект оказался неудачным, интерес военных моряков к Як-38 был недолгим. Самолёт обладал слабой тяговооружённостью, в низких широтах при высокой температуре и влажности он зачастую имел проблемы со взлётом и обладал крайне небольшим радиусом действия. Як-38 довольно быстро стал лидером советской авиации по числу аварий, хотя жертв благодаря системе автоматического катапультирования было не так уж много".......
            Из под воды не слышал, но на ЯК 38 была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающей за лётчика).
      2. svd-73 6 декабря 2016 13:47
        Авианесущий Крейсер отправляли выполнять задачи, нарабатывать опыт.
        Наверное большинство комментаторов считает что летчикам приятней в Баренцевом море "купаться".Да на "северах" в большинстве случаев Кузнецов вообще без самолетов в море выходил,все "учения"проводились прилетающими с наземного аэродрома самолетами.
        Боезапас тоже наверняка редко при учениях на взлетающие самолеты вешали.Тут ,когда с Кузи стали производить боевые вылеты, были вопросы куда израсходовали ракеты "воздух-воздух" которых не было на самолетах при посадке,так вот я думаю что их просто сбрасывают что бы при посадке чего "не вышло".
        1. Казак 6 декабря 2016 15:06
          Цитата: svd-73
          куда израсходовали ракеты "воздух-воздух" которых не было на самолетах при посадке,

          Если бы Вы внимательно смотрели видео полётов,то могли бы заметить,что самолёты взлетающие с подвешенными ракетами "воздух-воздух" и самолёты садящиеся с пустыми точками подвески всегда имеют разные номера.Первые обеспечивают воздушное прикрытие,вторые работают по земле и возвращаются пустыми.
      3. Роман 11 6 декабря 2016 14:20
        Цитата: Wild_Grey_Wolf
        Почему лететь шапкам нужно или паника . .

        Да паника конечно. А вы себя поставьте на место Шойгу. Из каждого уголка планеты теперь тыкать будут..... мол а кто там у них нарком? Да такой-то ..... ах - ох, а вроде Путин мужик толковый ...... хреновей-некуда короче.
        1. Wild_Grey_Wolf 6 декабря 2016 15:13
          А что такого случилось Экстраординарного ?
          что аж нужно ставить себя на место Путина и Шойгу.
    5. barsik92090 6 декабря 2016 12:50
      Знаю степень подготовки технических специалистов после "реформирования" образования- как очень слабую, особенно в практической плоскости, когда отсутствуют знания материаловедения, сопромата и технических измерений, а так же выходной и входной контроль продукции (в прошлом- военная приемка). "Реформаторов" надо придать всегласной порке, чтобы понять ошибки и восстановить качественное образование.
      1. kapitan92 6 декабря 2016 14:09
        Цитата: barsik92090
        Знаю степень подготовки технических специалистов после "реформирования" образования- как очень слабую, особенно в практической плоскости, когда отсутствуют знания материаловедения, сопромата и технических измерений, а так же выходной и входной контроль продукции (в прошлом- военная приемка). "Реформаторов" надо придать всегласной порке, чтобы понять ошибки и восстановить качественное образование.

        «К самолету претензий нет, к летчику претензий нет. Этот трос только что установлен на палубе, и это была первая посадка самолета на этот трос, — пояснил в понедельник источник „Газеты.ру“. — Скорее всего, в аварии виновато качество троса. Надо уточнить год выпуска троса, проверить всю партию , проверить качество установки. «Ресурс троса ограничен несколькими десятками зацепов, после чего его просто выбрасывают и ставят новый, — рассказывает газете ВЗГЛЯД высокопоставленный отставной офицер российских ВВС. — После каждого зацепа, как только трос вернулся в исходное положение, вдоль него по палубе пробегает боец. Он обворачивает его тряпкой и ведет тряпкой по всему тросу, проверяя, нет ли порывов металлических прядей» .
        Каков механизм работы таких тросов?

        «Под палубой стоят огромные барабаны — метров шесть диаметром. При зацепе они по специальной программе стравливают с себя трос — затормаживают в зависимости от посадочного веса машины. Этот вес может сильно отличаться в зависимости от объема топлива на борту. Всякий раз при посадке пилот сообщает на борт данные об остатке топлива. Тогда в зависимости от фактического веса машины ставятся „уставки“ на тормозные барабаны, чтобы успеть остановить именно данный самолет на дистанции в 90 метров. Перед каждой посадкой конкретный матросик бегает и ставит „уставки“. Если поставит неправильно, то барабан также будет тормозить неправильно, что может стать одной из причин обрыва троса, — пояснил собеседник. — И такие случаи бывали»

        http://pravdoryb.info/admirala-kuznetsova-podvody
        at-trosy-108922.html
      2. ism_ek 7 декабря 2016 22:21
        Цитата: barsik92090
        "Реформаторов" надо придать всегласной порке

        Да..Да.. Добрый "царь", который ничего не ведает и не знает и подлые царедворцы...
    6. 70БСН 6 декабря 2016 13:14
      А че тут разбираться, нужен новый, причем давно нужен!!!!! Авианосец строили под истребители того времени, он стал мал для таких мощных самолетов нового поколения.
      Я его видел только на буксирах, сам он мог выйти в море, а обратно его тащили!!!!
      1. Казак 6 декабря 2016 15:28
        Цитата: 70БСН
        Авианосец строили под истребители того времени, он стал мал для таких мощных самолетов нового поколения.

        Корабль проектировался и строился под самые современные и тяжёлые самолёты Су-27К и его модификации и МиГ-29К.Эти самолёты остались всё теми же,что и раньше применительно к палубной авиации...Чем же именно корабль стал "мал"...?...Возможно Вы мыслите категориями "Айфонов"...Тогда,да,корабли нужно менять каждый год...
        Следующий корабль "Ульяновск" должен был быть с АЭУ и больше,чем "Кузнецов",но это не говорит о том что "Кузнецов" вдруг стал "мал".
        В цифрах соотношения Кузнецова и Ульяновска выглядят так: водоизмещение 59000т/75000т , длина 304м/320м , ширина корпуса 35.4м/40м ,ширина по полётной палубе 70м/80м ,экипаж 2600чел/3400чел , количество ЛА 50/70 , количество подъёмников 2/3.Ну и конечно 2 катапульты.
        1. 70БСН 22 декабря 2016 12:48
          На сколько самолеты стали по скорости быстрее, чем тех лет, когда проектировался Кузя, а еще посмотрите на авианосцы США, а потом уже мерку гаджетами делайте!
    7. Scoun 6 декабря 2016 13:15
      Цитата: 210окв
      Плохо это всё конечно-показывает низкую подготовку состава на авианосце..

      Какого состава? Можете точнее сказать?
      продублирую и тут.
      1. mav1971 6 декабря 2016 16:34
        Цитата: Scoun
        Цитата: 210окв
        Плохо это всё конечно-показывает низкую подготовку состава на авианосце..

        Какого состава? Можете точнее сказать?
        продублирую и тут.


        Я одного не могу понять.
        Почему у нас так боготворят летчиков-палубников?
        Ну просто посмотрев этот фильм - космонавты отдыхают в сторонке и заливаются горькими слезами.

        В той же Америке - авианосцы с 30-х годов.
        и никто не делал из них звезд.
        И сейчас у них порядка 2000 !!! действующих пилотов палубной авиации и никто, поверьте никто - не пишет для них песни, не требует какого-то особого отношения.
        Никакого пиитета - обычная работа.

        И летают они во много раз больше, чем наши!
        Если для них взлет-посадка - обычная рутина!
        У чуть ли не явление вселенского масштаба.
        У них начинают летать с палубы с 22 лет и средний возраст пилота 29-30 лет.
        У нас самый молодой 35 сейчас почти.
        А средний возраст за 40 перевалил.

        Консерваторию надо подкрутить...
    8. ГШ-18 6 декабря 2016 13:44
      По словам источника, одна из версий случившегося связана с ошибкой пилота при посадке. «Летчик мог "нарушить центровку", заходя на посадку на повышенной скорости и под углом, самолет зацепил трос крюком-гаком в неположенном месте, создав тем самым на него излишнюю нагрузку. По инструкции, летчик после обрыва троса должен включить форсаж и экстренно взлететь, однако пилот этого не сделал: возможно, у истребителя уже не оставалось места для маневра», – сказал он.

      Это что за экспёрд такой??? fool Достаточно внимательно посмотреть видео инцидента, чтоб не говорить идиотизм!
      Вторая версия связана с производственным браком. Тросы аэрофинишера должны испытываться на разрыв, однако собеседник не исключил, что «партия, переданная "Адмиралу Кузнецову", оказалась ненадлежащего качества»

      Вот это скорее всего yes
    9. g1v2 6 декабря 2016 14:01
      Боевая работа и тренировки - разные вещи. Тем более , постоянная работа. Опыта нет ни у кого - ни у летчиков, ни у командования, ни у обслуги. request Летчики пока не чувствуют ситуацию - когда все нормально, а когда надо срочно на второй круг уходить. Пары секунд непоняток хватает, чтобы стало поздно. Командование ситуацию не чувствует , тоже из-за недостатка опыта . Когда дело в нескольких минутах, а когда надо самолеты на Хмейним отправлять, пока горючка есть . Экипаж не чувствует , когда трос менять надо и как это быстро сделать . Итог - два утопленных самолета. feel
      Трагедии нет, но вот изначально я такое предполагал, еще когда первые новости весной пошли, что Кузю отправят на юга. Просто начальство как всегда считает, что все это простая работа и проблем не будет , если делать все по инструкциям. Есть методички - типа там все написано. request
      Ну что делать - придется привыкать к издевкам иностранцев и постоянным проблемам на Кузе , пока все опыт не приобретут и не начнут ситуацию за доли секунды просчитывать. К сожалению, это явно не последний раз, когда нам краснеть придется. Потерпим. request
      1. Владимир Постников 6 декабря 2016 14:36
        Не надо бояться дело делать. Не надо бояться ошибиться. Спокойно и без авралов идти к поставленной цели. Авралы вредят.
        И следует бояться прятать проблемы. А вот это уже серьезная проблема и к технике отношения она не имеет никакого.
        1. Владимир Постников 7 декабря 2016 01:36
          Кстати, тут индусы свой фрегат уронили день назад.
          вот фото:
      2. 70БСН 22 декабря 2016 12:52
        Опыт нормальный и учения проводится в барюхе (Баренцево море), кто был знает на сколько море холодное!!!!
  2. НЕКСУС 6 декабря 2016 11:55
    Все идет к тому,что как я и говорил,Кузю отправят на ремонт. Если после потери МИГ-29К проблему не устранили ,то и сейчас в этих условиях не устранят. Но лучше сейчас признать ,что Кузя не готов выполнять боевые задачи,в следствии своей аварийности .
    1. 210окв 6 декабря 2016 11:59
      Из ремонта опять в ремонт..Какое то извращение получается,хотя надо признаться что тут необходим явно не на коленке ремонт..
      1. Серый брат 6 декабря 2016 12:02
        Цитата: 210окв
        Из ремонта опять в ремонт..Какое то извращение получается,хотя надо признаться что тут необходим явно не на коленке ремонт..

        Изготовление троса к ремонту корабля никакого отношения не имеет.
        Это расходник.
        1. mav1971 6 декабря 2016 12:16
          Цитата: Серый брат
          Цитата: 210окв
          Из ремонта опять в ремонт..Какое то извращение получается,хотя надо признаться что тут необходим явно не на коленке ремонт..

          Изготовление троса к ремонту корабля никакого отношения не имеет.
          Это расходник.

          Тросы могут рваться в том числе и по проблемам блоков и аммортизаторов. Смотрите американские аварии. Там много причин разжевано до мелочей.
          1. Серый брат 6 декабря 2016 12:21
            Цитата: mav1971
            Тросы могут рваться в том числе и по проблемам блоков и аммортизаторов

            А могут и из-за нарушения технологии при изготовлении.
            1. ФАНТОМ-АС 6 декабря 2016 13:21
              Цитата: Серый брат
              А могут и из-за нарушения технологии при изготовлении.

              Мне тут страшный сон приснился,выступает президент, в это время запускают Прогресс и тот на 300 с лишним секунде, хренак,падает и попадает прямо в Кузю, но лётчики успевают катапультироваться!
              И снится мне, что Прогрессу в космос не дал долететь привязанный к нему ,блинский трос, редкостной твёрдости гад оказался. А тем временем шла 62-ая минута выступления президента и все хлопали в ладоши. Фу , блин пронесло, подумал я и проснулся в хорошем настроении.
              Всё путём ребята.
            2. alexmach 7 декабря 2016 10:24
              Цитата: Серый брат
              А могут и из-за нарушения технологии при изготовлении.

              Могут, могут, а могут и из-за ошибки в пилотировании. Много чего может и могут, и мы тут об истенных причинах можем только догадываться, выводы должны делать профессионалы. А ремонт он же плановый вообще-то.
        2. Ююка 6 декабря 2016 12:29
          Изготовление троса к ремонту корабля никакого отношения не имеет.
          Это расходник.


          Неправда ваша! Это неправильный подход! feel

          Напоминает ремонт наших "профессионалов-авторемонтников" - "Мне бы масло в двигателе поменять... - Без проблем!.. Заодно и колечки "подкинем", а то сцепление менять и не перебрать коробку!.. просто верх неуважения к вам - заставлять по сто раз ездить..." wassat
      2. НЕКСУС 6 декабря 2016 12:02
        Цитата: 210окв
        Из ремонта опять в ремонт..Какое то извращение получается,хотя надо признаться что тут необходим явно не на коленке ремонт..

        Тогда ,как говорят ,производился ремонт котлов...а вот ремонт аэрофинишеров проводился в последний раз в 2008 году на Звездочке.
        1. котэ119 6 декабря 2016 12:26
          если и ремонтировали то не в Северодвинске, а местная Мурманская Звездочка
          1. НЕКСУС 6 декабря 2016 12:29
            Цитата: котэ119
            если и ремонтировали то не в Северодвинске, а местная Мурманская Звездочка

            Разницы нет...Кузя не в боевой кондиции,а в аварийной. И Главком это понимая,отправил все авиакрыло в Хеймим. Только почему на пороге,до похода нельзя было все это выявить и устранить? А теперь ,простите,вся Европа со смеху укатывается.
            1. леший74 8 декабря 2016 00:12
              ну автор шоу с кузнецовым начинал с мчс- шоу удалось- пиара хватило на звезду героя- с мос обл не получилось- сложно пиариться- там проблем много и погон мало...- а вот в мо красота- танковый биатлон?- пжлста- авиадартс?- имейте:)- выставки роботов и супертехнологий будущего- полюбуйтесь- калибры?- получите- вот тока тавкр подкачал- но ниче- это пятно замажется новыми победами:)
    2. Krabik 6 декабря 2016 12:12
      Кузя ещё до похода был ржавой колошей со всеми псевдо ремонтами.

      СУ-33 не жалко, вот МИГ-29 конечно неприятно было терять.
      1. Александр романов 6 декабря 2016 12:20
        Цитата: Krabik
        Кузя ещё до похода был ржавой колошей со всеми псевдо ремонтами.

        Вам это Порошенко сказал?
        Цитата: Krabik
        СУ-33 не жалко,

        Больше говорить не о чем с таким человеком
        1. Комментарий был удален.
          1. Комментарий был удален.
        2. Комментарий был удален.
      2. Zibelew 6 декабря 2016 12:39
        Цитата: Krabik
        Кузя ещё до похода был ржавой колошей со всеми псевдо ремонтами.

        Зря глумишься над флотом. Серия авианесущих крейсеров стала компромисом между теми, кто считал что Союзу авианосцы вообще не нужны и теми, кто считал, что надо строить полноценные. Сейчас понятно, что возможностей этих кораблей недостаточно. Получат опыт использования, сделают выводы, построят большие авианосцы. Первый боевой поход, однако
      3. НЕКСУС 6 декабря 2016 12:43
        Цитата: Krabik
        СУ-33 не жалко, вот МИГ-29 конечно неприятно было терять.

        В СУ-33 новья тоже хватает. При этом ,извините,как в фильме Иван Васильевич меняет профессию-
    3. armata37 6 декабря 2016 12:34
      Все идет к тому,что как я и говорил,Кузю отправят на ремонт.

      Это и без вас было понятно, что Кузнецов встанет на ремонт еще ДО случаев с тросами. Вы можете что угодно говорить, но такие вещи и без вас решат.

      лучше сейчас признать ,что Кузя не готов выполнять боевые задачи,в следствии своей аварийности

      Сейчас лучше признать, что Кузнецов находится в первом боевом походе и от ошибок никто не застрахован. Опыт будет использован в будущем. Возложенные на него задачи он выполняет.
      1. НЕКСУС 6 декабря 2016 12:53
        Цитата: armata37
        Сейчас лучше признать, что Кузнецов находится в первом боевом походе

        Уважаемый,прежде чем такое ляпать,потрудились бы ознакомиться с историей службы ТАРКа Кузнецов...
        1-23 декабря 1995 года во главе отряда из двенадцати кораблей ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» вышел на боевую службу в Средиземное море. На борту крейсера находилась авиагруппа в составе 15 самолётов Су-33, одного Су-25УТГ и 11 вертолётов Ка-27.
        2-5 декабря 2007 года «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в составе корабельной ударной группы, включающей в себя БПК «Адмирал Чабаненко» и «Адмирал Левченко», вышел в свой второй поход на боевую службу в Атлантический океан и Средиземное море.
        3-Зимой 2008/2009 года авианосный крейсер вновь проходил боевую службу в Средиземном море. За время похода, 6 января 2009 года, произошёл несчастный случай: во время стоянки на рейде в рамках проведения боевых учений в турецком порту Акзас-Карагач на борту авианосного крейсера в одном из носовых помещений начался пожар.
        4-6 декабря 2011 года тяжёлый авианосный крейсер во главе отряда кораблей Северного флота вышел в Средиземное море, к берегам Сирии. В связи с волнениями и попытками государственного переворота в этой дружественной России стране была необходима демонстрация силы возле её берегов, хотя бы отчасти уравновешивающая постоянное присутствие в том районе боевых кораблей 6-го флота США.
        5-Зимой 2013—2014 года ТАКР «Адмирал Кузнецов» совершил новый поход на боевую службу в Средиземное море с заходом на материально-техническую базу ВМФ России в порту Тартус (Сирия).
        6-15 октября 2016 года крейсер вышел из Североморска на боевую службу в Средиземное море, с возможной боевой работой палубной авиации по целям в Сирии (по согласованию с правительством Сирийской Арабской Республики).
        Или вы думаете,что во время всех этих походов авиакрыло Кунецова мирно простаивало на палубе ТАРКа?
        1. Роман 11 6 декабря 2016 14:04
          Цитата: НЕКСУС
          Или вы думаете,что во время всех этих походов авиакрыло Кунецова мирно простаивало на палубе ТАРКа?

          И зачем тогда вся это комедия с десятилетиями службы, если он "мёртвый" в боевой работе? Это что пугало огородное, или БОЕВОЙ корабль??
          1. НЕКСУС 6 декабря 2016 14:48
            Цитата: Роман 11
            И зачем тогда вся это комедия с десятилетиями службы, если он "мёртвый" в боевой работе?

            Быстро отрапортовать и получить звезды,награды и новые должности.
            Цитата: Роман 11
            Это что пугало огородное, или БОЕВОЙ корабль??

            Конечно боевой.Но надо понимать ,как его можно использовать,а как нет. Другими словами,если ,извините ,мужской гениталией пользоваться как молотком и забивать гвозди,то рано или поздно инструмент выйдет из строя,тк не по назначению использовался и с неприемлемыми для функционала нагрузками.
        2. alstr 6 декабря 2016 15:11
          А можно вопрос по изложенному: А какие цели уничтожали самолеты палубной авиации в походах с 1995 г по 2016?
          Что-то я такого не помню. А поход за пределы своих территориальных вод по любому будет боевым, но вот самих боевых действий при этом может и не быть.
          Да и во всех этих походах явно полеты совершались по учебному плану, а это совсем другое дело, чем когда тылетишь бомбить реальную цель.
          А различие в том, что в учебном вылете тебе грозит только оценка инспектора, а в боевом от тебя зависит жизни людей на земле - не попадешь - кто-то из твоих может погибнуть от рук тех кого ты не уничтожил.
          1. НЕКСУС 6 декабря 2016 15:16
            Цитата: alstr
            Да и во всех этих походах явно полеты совершались по учебному плану, а это совсем другое дело

            То есть посадка на палубу тогда ,как-то отличалась от той ,какую производят сейчас?
        3. armata37 6 декабря 2016 17:37
          Спасибо вам за экскурс в историю, но я написал про непосредственное боевое применение Кузнецова, когда авиация используется в боевых действиях, когда самолеты взлетают, садятся, снова взлетают и снова садятся.
          Плюс что-то я не припомню такого накала напряженности в 2011 году, тем более в 90-х. Вы понимаете о чем я, понимаете условия, в которых находится корабль сейчас? Его авиация рушит планы западных покровителей.
          1. НЕКСУС 6 декабря 2016 17:59
            Цитата: armata37
            но я написал про непосредственное боевое применение Кузнецова, когда авиация используется в боевых действиях, когда самолеты взлетают, садятся, снова взлетают и снова садятся.

            А вы думаете в тех походах самолеты не взлетали и не садились? При этом надо помнить что такое изначально ТАРК Кузнецов...это прежде всего тяжелый крейсер,у которого основным вооружением ,главным калибром были Граниты,а авиакрыло шло как вспомогательный инструмент. И от того,что с него сняли Граниты,он авианосцем чистым не стал.
            1. Казак 7 декабря 2016 00:05
              Хочу дополнить Ваш комментарий.Все,абсолютно все,наши ТАКРы проектировались и строились не как авианосцы(плавучие аэродромы),а как корабли для уничтожения надводных и подводных целей,но в первую очередь для уничтожения авианосных соединений противника и координации действий кораблей в таких ударных соединениях.Именно для этого корабли вооружены мощным ракетным оружием.Основная же задача палубной авиации на ТАКРах была поиск и уничтожение подводных лодок и противолодочная защита.Ну и противовоздушная оборона.
        4. леший74 8 декабря 2016 00:29
          В декабре 1995 года авианесущий крейсер отправился в Средиземное море. В самом начале похода обнаружились проблемы в работе главной энергетической установки. Выяснилось, что у двух из восьми паровых котлов засолены трубки — матросы вместо дистиллированной залили забортную воду. Во время похода трубки других котлов регулярно лопались и протекали, отказывали испарители, турбогенераторы, дизель-генераторы. В результате «Кузнецов» двигался со средней скоростью 2—4 узла.
          В феврале 1996 года при посещении Мальты у «Кузнецова» отказали все котлы, и корабль остался без хода. Из-за сильного ветра возникла опасность выброса авианосца на берег.
          18 октября 2004 года произошла авария Су-25УТГ. Самолёт совершил жёсткую посадку, вследствие чего у него сломалась правая стойка шасси. Больших разрушений на крейсере удалось избежать благодаря тому, что Су-25УТГ зацепился посадочным гаком за трос аэрофинишёра. Среди предполагаемых причин аварии — ошибка экипажа и усталостное напряжение металла. Самолёт был доставлен на 121-й АРЗ (Кубинка), но признан неремонтопригодным, после чего был списан
          5 сентября 2005 года в Северной Атлантике на ТАВКР произошли две аварийные посадки истребителей Су-33. Один из истребителей упал в океан и затонул на глубине 1100 м (управлявший самолётом подполковник Юрий Корнеев катапультировался), второй удержался на палубе. Причиной обеих аварий был обрыв троса аэрофинишёра. Затонувший самолёт планировалось уничтожить глубинными бомбами в связи с наличием секретной аппаратуры (например, системы опознавания «свой-чужой»), однако выяснилось, что это сделать невозможно. Командование ВМФ выразило надежду, что самолёт разрушится сам- кстати- вот и ответ на вопрос о" самоуничтожении секретных блоков":)
    4. ГШ-18 6 декабря 2016 13:46
      Цитата: НЕКСУС
      Если после потери МИГ-29К проблему не устранили ,то и сейчас в этих условиях не устранят.

      А какое отношение имеет неисправное состояние недоделанного палубного мига, который плюхнулся в море не дотянув до палубы, к аэрофинишору? Не стоит валить всё в одну кучу.
      1. НЕКСУС 6 декабря 2016 13:50
        Цитата: ГШ-18
        А какое отношение имеет неисправное отношение недоделанного палубного мига, который плюхнулся в море

        С какого перепугу МИГ-29К был неисправен? Аэрофинишер был неисправен,а летчик наматывал круги над Кузей,пока его пытались починить. Другой вопрос-Почему не отправили 29-й в Хеймим? Выработав топливо ,оказалось что аэрофинишер не починили...и летчику оставалось только катапультироваться.
        1. ГШ-18 6 декабря 2016 14:11
          Цитата: НЕКСУС
          Другой вопрос-Почему не отправили 29-й в Хеймим?

          Из за трамплина. Поняли меня?
          Цитата: НЕКСУС
          Аэрофинишер был неисправен,а летчик наматывал круги над Кузей,пока его пытались починить.

          ЧЕГООО? Какой ещё аэрофинишёр? Уважаемый НЕКСУС, ну вы то хоть не повторяйте глупости за всякими бестолочами request
          На палубе Кузнецова ТРИ натянутых троса Аэрофинишёра! Вы хотите сказать, все три были неисправны? Миг упал по тому что это сырая, недоделанная машина! В подтверждение тому, после этого инцидента были запрещены полёты ВСЕХ палубных мигов до выяснения. При чем здесь аэрофинишёр?
          1. НЕКСУС 6 декабря 2016 14:43
            Цитата: ГШ-18
            ЧЕГООО? Какой ещё аэрофинишёр? Уважаемый НЕКСУС, ну вы то хоть не повторяйте глупости за всякими бестолочами
            На палубе Кузнецова ТРИ натянутых троса Аэрофинишёра! Вы хотите сказать, все три были неисправны?

            Первый истребитель произвел посадку без замечаний. Второй МиГ-29КР зацепился за второй трос аэрофинишера, порвал его, и в конечном итоге зацепился только за четвертый трос. Порванный второй трос запутался за третий и тем самым сделал невозможным использование его при посадке самолета. Некоторое время посадка самолетов на авианосец была в принципе невыполнимой.

            В это время на глиссаде снижения находился третий истребитель МиГ-29КР. Поскольку команде авианосца потребовалось некоторое время, чтобы привести тросы аэрофинишеров в порядок, руководитель полетов дал команду пилоту третьего самолета уходить на второй круг. И вот при нахождении самолета в зоне ожидания с этим истребителем и случилась беда. У него попросту встали оба двигателя. В них, по самой последней версии, перестало поступать топливо. Оно тупо закончилось.В этом случае реактивный самолет падает вниз как камень. Летчику оставалось только одно – катапультироваться, что он и сделал.
          2. tomket 6 декабря 2016 15:55
            А вот и упоротый мигоненавистник ГШ выполз. Что ж ты не клянешь не надёжные Сушки?
    5. тлауикол 6 декабря 2016 14:01
      Что там ремонтировать ? У нас нет катапульты, нет самолетов ДРЛО, нет СВВП, нет нормальной силовой установки - Кузнецов никогда не станет авианосцем, неужели, чтобы это понять, нужно угробить всю группу или сам корабль ?

      Начинать надо с нуля
      1. ГШ-18 6 декабря 2016 14:15
        Цитата: тлауикол
        Что там ремонтировать ? У нас нет катапульты, нет самолетов ДРЛО, нет СВВП, нет нормальной силовой установки - Кузнецов никогда не станет авианосцем, неужели, чтобы это понять, нужно угробить всю группу или сам корабль ?
        Начинать надо с нуля

        Совершенно здравая мысль good Поддерживаю! НИОКРы уже идут, и док на Звёздочке в Северодвинске строится. Авианосец будет yes нужно немного времени и поддержка МО РФ и Президента.
    6. Роман 11 6 декабря 2016 14:14
      Цитата: НЕКСУС
      Все идет к тому,что как я и говорил,Кузю отправят на ремонт.

      Что-то часто ремонтят его! У нас что больше не на что бабла отлить? А то ремонтят, а он знай себе - веселит западную публику!!!
  3. RUSIVAN 6 декабря 2016 11:55
    Главное,что бы не повторялось...
  4. Xroft 6 декабря 2016 12:00
    снова ключевой вопрос....Зачем нам авианосец?....Зачем нам корабль по цене города миллионика со всей инфраструктурой?Хватит тешить себя иллюзией *сверхдержавности* на море....чтобы стать сверхдержавой надо научится производить современные корабли класса фрегат со сроком 2-3года на корабль.А пока это флот 70х годов выпуска с кучей проблем и некачественные поставщики элементраных частей вроде троссов....
    1. Flinky 6 декабря 2016 12:12
      Сходи маме пожалуйся, она тебя пожалеет.
      1. Роман 11 6 декабря 2016 13:54
        Цитата: Flinky
        Сходи маме пожалуйся, она тебя пожалеет.

        Отзывчивый вы наш, верно не терпится приземлиться на палубу Кузнецова? Пообщайтесь с его палубными пилотами, они спят и видят чудные зацепы за палубу родного корабля, испытывая всякий раз гордость и восхищение своей страной .....
        1. Flinky 6 декабря 2016 19:39
          И тебя вылечат. Но всё же и ты сходи маме пожалуйся.
    2. Калинваген 6 декабря 2016 12:13
      Зачем нам вся Россия?! Оставим одну Москву с МО!
      Есть авианосец - значит нужен. Нечего тут сопли либеральные по лопате мазать.
      1. Роман 11 6 декабря 2016 13:58
        Цитата: Калинваген
        Есть авианосец - значит нужен. Нечего тут сопли либеральные по лопате мазать.

        Тогда - вперёд! В кабину Су-33 на борту крейсера! Таталитарный вы наш laughing
        1. Калинваген 10 декабря 2016 09:58
          Для этого надо отдельно учиться, обладать здоровьем, потратить 10 лет на все.
          И что такое Таталитарный? Моя твоя не понимать.
    3. armata37 6 декабря 2016 12:36
      Вы, простите, с какого континента пишите? Если вам ума не хватает, чтобы понять зачем нам авианосец, то займитесь своим образованием или смиритесь.
    4. ГШ-18 6 декабря 2016 14:04
      Цитата: Xroft
      снова ключевой вопрос....Зачем нам авианосец?

      Хорошо, что таких "умников"-стратегов в наших ВС нет! Слава богу! yes
  5. gaudin 6 декабря 2016 12:01
    Кузя к военным действиям не готов и это надо признать и делать оргвыводы.
    1. Калинваген 6 декабря 2016 12:13
      скока американцы самолетов на авианосцах потеряли в 2015 году? цифирь есть?
    2. Серый брат 6 декабря 2016 12:17
      Цитата: gaudin
      Кузя к военным действиям не готов и это надо признать и делать оргвыводы.

      Кого будем наказывать?
      Если подумать, то наказывать надо производителя. Как уже отписались выше - производитель украинское предприятие.
      Выводы получаются такие:
      1) Украинские специалисты рукожопые.
      2) Компенсацию в обозримом будущем с них стрясти не удастся.
      3) У кастрюлеголовой части населения Украины случилась перемога.
      А оснований для "оргвыводов" никаких чего-то не наблюдается.
      1. potroshenko 6 декабря 2016 14:31
        Цитата: Серый брат
        Как уже отписались выше - производитель украинское предприятие.
        Выводы получаются такие:
        1) Украинские специалисты рукожопые.

      2. alexmach 7 декабря 2016 10:33
        Цитата: Серый брат
        Кого будем наказывать?

        Болтунов!
    3. armata37 6 декабря 2016 12:38
      Вы этот вывод сделали пока он проплывал вдоль бескрайних латвийских берегов?
  6. Рамзай 6 декабря 2016 12:01
    Сначала не успели заменить трос, теперь"неправильная запрессовка троса". Главное что экипаж ТАРК признан лучшим на флоте. Остальное подождет. Подумаешь два истребителя общей стоимостью 5 лярдов деревянных в минус, нам понты важнее. Зачем вообще это авиакрыло нужно там с такими затратами? Понты дорогие, под соусом боевой практики.
    1. Krabik 6 декабря 2016 12:15
      Если Кузя доплыл - это уже победа.

      Вообще оружие и война дорогое удовольствие, приходится кормить свою армию или чужую...
  7. ССИ 6 декабря 2016 12:02
    По инструкции, летчик после обрыва троса должен включить форсаж и экстренно взлететь, однако пилот этого не сделал: возможно, у истребителя уже не оставалось места для маневра», – сказал он.

    Этот "он" не понимает сути происходящего... Не после "обрыва троса", а в момент касания палубы, пилот включает форсаж, дабы при не зацепе тросов, уйти на взлет. Скорее всего, мое мнение, трос "гигнулся"....
    1. Серый брат 6 декабря 2016 12:08
      Цитата: ССИ
      По инструкции, летчик после обрыва троса должен включить форсаж и экстренно взлететь, однако пилот этого не сделал: возможно, у истребителя уже не оставалось места для маневра», – сказал он.

      Да, это гон однозначно. Если скорость уже погасилась - какой, нафиг взлёт может быть?
      Трос же под нагрузкой рвётся, а не при касании.
      1. активатор 6 декабря 2016 12:30
        А ,что на кузнецове один трос? смотрел видео о юсовских так там вроде аж три если вдруг обрыв или незацеп.
        1. Серый брат 6 декабря 2016 12:37
          Цитата: активатор
          А ,что на кузнецове один трос? смотрел видео о юсовских так там вроде аж три если вдруг обрыв или незацеп.

          Четыре там. Я не знаю точно как система работает, но логика подсказывает что при зацепе первого остальные в натянутом состоянии оставаться не должны ибо тогда конструкция типа сырорезки получится.
          1. активатор 6 декабря 2016 12:55
            Посмотрел видео посадки там если обрыв произойдет в конце торможения то гак уже находится за тросами ,цепляться уже незачто.
        2. faridg7 6 декабря 2016 13:10
          Цитата: активатор
          А ,что на кузнецове один трос? смотрел видео о юсовских так там вроде аж три если вдруг обрыв или незацеп.

          Дядька, у тебя как с логикой и геометрией?
          Гак если зацепил первый трос, то его поднимает сопротивлением троса. Как?!! Как он может зацепить два следующих троса, если гак подняло первым тросом? Три троса стоят для того, чтобы у летчика была хоть небольшая возможность по высоте работать при посадке- волну на море никто не отменял
          1. ССИ 6 декабря 2016 13:21
            Цитата: faridg7
            Три троса стоят для того, чтобы у летчика была хоть небольшая возможность по высоте работать при посадке- волну на море никто не отменял

            Высшим шиком, считается зацеп ВТОРОГО троса (из трех, от кормы в нос)... Это мастерство летчика!
          2. активатор 6 декабря 2016 14:07
            Цитата: faridg7
            Дядька, у тебя как с логикой и геометрией?

            Да как раз все нормально и предположение ,что из за обрыва одного троса хана самолету заставляет удивленно чесать репу,как так быть не может ,а оказывается таки может. Вообщем оптимист считает ,что мы живем в лучшем из миров,а пессимист опасается ,что так оно и есть.
        3. Казак 6 декабря 2016 13:27
          На Кузнецове 4 троса,впрочем как и на американских авианосцах.Нормальным считается,когда гак цепляет 2-й или 3-й трос. 1-й или 4-й это уже не очень хорошо.Посадочная палуба сделана угловой для того,чтобы в случае падения самолёта за борт при посадке,самолёт не попал под удар корпусом корабля.В данном случае вполне возможно,что зацеп был за 4-й трос и после его обрыва лётчик не успел среагировать и уйти...А так же мы не знаем на сколько трос выбрался и на сколько погасил скорость машины до момента обрыва.Вполне возможно,что оставшейся длины палубы не хватило для набора скорости и взлёта.
        4. НЕКСУС 6 декабря 2016 13:40
          Цитата: активатор
          А ,что на кузнецове один трос? смотрел видео о юсовских так там вроде аж три если вдруг обрыв или незацеп.

          Такой случай, уже был на «Адмирале Кузнецове». Его иногда совершенно неправильно излагают следующим образом – «в сентябре 2005 года в Северной Атлантике утонул не сумевший сесть на «Адмирала Кузнецова» Су-33». При чем тут формулировка «не сумевший сесть», абсолютно непонятно. Наоборот, пилот тогда исключительно точно посадил самолет. А причина утраты истребителя в 2005 году – только порвавшийся трос аэрофинишера. Летчик катапультировался и остался жив.
          Другими словами те же грабли...Кстати,посадочная скорость самолета Су-33 – 240 км/час. А МиГ-29К – 250 км/час,поэтому МИГи чаще рвут посадочный трос.
          1. люся 6 декабря 2016 15:13
            Товарищ специалист Вы ведете статистику порванных тросов в сред. море?
            И наверно слышали( с пониманием происходящего) радиообмен между л-к - РП - ПРП - оператор(КГ) ТМ - ПРП - РП?
            И видели рабочее место ПРП( у РП два ПРП, причем один из них имеет ИА(с) образование).
            Поинтересуйтесь глиссадами снижения Су и МиГ, какие искусственно созданные атмосф. процессы происходят на глиссаде снижения . И вообще задайтесь вопросом, почему несколько десятков лет назад на вооружение был принят только здоровенный по размерам чистый истребитель Су, а не юркий на палубе МиГ с ПРЛК-29.

            Я когда не знаю то молчу, и даже когда думаю, то тоже стараюсь молчать, чтобы пр-к Шматко не запрещал мне думать.
            1. Казак 6 декабря 2016 15:37
              Хорошо что Вы сказали об искусственно созданных атмосферных процессах на глиссаде снижения.Таким процессом является мощный тепловой след от идущего полным ходом корабля.Устранение такого следа это один из факторов перехода от КТУ к АЭУ.
      2. НЕКСУС 6 декабря 2016 13:32
        Цитата: Серый брат
        Да, это гон однозначно. Если скорость уже погасилась - какой, нафиг взлёт может быть?

        Угол снижения самолета, совершающего посадку на палубу авианосца, составляет четыре градуса. Посадка осуществляется на высоких оборотах двигателей самолета, на режимах, близких к взлетным. Самолет при этом не выравнивается, как при посадке на стационарную бетонную взлетно-посадочную полосу. Газ двигателей убирается только после того, как самолет зацепился хотя бы за один трос аэрофинишера.

        В противном случае для самолета исключается возможность ухода на второй круг. Вполне может быть и такая ситуация, при которой самолет совершил посадку, зацепился за трос аэрофинишера, убрал газ, и в этот момент трос порвался. А если пилот убрал газ – самолет уже не взлетит.
  8. jeka424 6 декабря 2016 12:07
    Кузю домой надо, а то своим ходом не дойдёт потом до дома
    1. Калинваген 6 декабря 2016 12:15
      И вообще всю группировку войск домой. Чего уж там..
    2. armata37 6 декабря 2016 12:40
      Конечно, пора возвращать, ведь без аэрофинишера не доплывет (нет).
      Жаль минусы убрали...
      1. jeka424 6 декабря 2016 12:48
        А смысл от него без самолётов, только вертолётоносец
        1. armata37 6 декабря 2016 17:39
          Еще один, кто воспринимает Кузнецова как плавучий аэродром? Ну, ну...
    3. ваняватный 6 декабря 2016 12:48
      еще один мехвод комбайна , знающий, как падение самолета влияет на работу котлов тавкр
      1. jeka424 6 декабря 2016 13:05
        Я к тому что при дальнейшей эксплуатации старого корабля может ещё что то выйти из строя
        1. Genry 6 декабря 2016 13:19
          Ну тогда не трогай клавиатуру, а то вдруг клавиши отвалятся.
        2. Krabik 6 декабря 2016 14:11
          Кузю будут юзать пока он не утонет, даже если придётся его тащить на буксире без самолётов ;)

          Смысл эксплуатации уже давно высказали - это обучение войск в обстановке приближенной к боевой.

          А чтобы добавить к моему комментарию немного оптимизма скажу - ещё не все самолёты из авиакрыла утонули %)
  9. libivs 6 декабря 2016 12:08
    Инциденты с "Кузнецовым" это опыт, пусть и не совсем успешный, но крайне необходимый если мы хотим иметь боеспособную палубную авиацию... Американцы, британцы и японцы тоже теряли пилотов, десятками били и топили машины, прежде чем палубная авиация стала самым грозным оружием флота.
    1. x.andvlad 6 декабря 2016 12:28
      Совершенно верно. Видимо без такого "дорогого" во всех смыслах опыта, боеспособный и эффективный авианесущих флот не создать. Не мы первые, не мы последние. Однозначно, сказалась повешенная интенсивность боевых вылетов, т. к. раньше при тренировках таких частых проблем не выявлялось.
      1. Роман 11 6 декабря 2016 13:38
        Цитата: x.andvlad
        Однозначно, сказалась повешенная интенсивность боевых вылетов, т. к. раньше при тренировках таких частых проблем не выявлялось.

        А разве у нас флот не для войны? Или для балета? Это ещё даже неравноценный противник!!!
      2. fif21 6 декабря 2016 18:44
        Цитата: x.andvlad
        Видимо без такого "дорогого" во всех смыслах опыта, боеспособный и эффективный авианесущих флот не создать.
        И это верно!
        1. Двигатель корабля. 2. Аэрофинишер . 3. Я бы заострил внимание на подьеме упавшего самолета- это может произойти не только в результате неудачной посадки , но и в результате повреждения самолета в бою. Нужно эффективное недорогое средство подьема самолета , нужно устройство на самолете облегчающее его поднятие. Самолеты вещь дорогая и отношение к ним должно быть бережным . Су уже подняли или нет? hi
    2. jeka424 6 декабря 2016 12:28
      Как будто кузя первый день у нас и опыта нет
    3. Genry 6 декабря 2016 13:30
      Цитата: libivs
      Инциденты с "Кузнецовым" это опыт, пусть и не совсем успешный, но крайне необходимый если мы хотим иметь боеспособную палубную авиацию...

      Инциденты были заложены, когда из ТАВКР для самолётов с укороченным взлётом и посадкой (вертикалка), сделали "почти полноценный" авианосец, а размеры то не те.
      Ещё одна глупость была заложена у американцев и скопирована нашими - это короткая посадочная полоса и без соответствующего трамплина.
      Я молчу (а то бы такое сказал) про отсутствие резервной посадочной площадки.
    4. Роман 11 6 декабря 2016 13:35
      Цитата: libivs
      Американцы, британцы и японцы тоже теряли пилотов, десятками били и топили машины, прежде чем палубная авиация стала самым грозным оружием флота.

      Вот именно, значит мы ещё дурнее, если не захотели извлечь чужих ошибок!!
      1. libivs 6 декабря 2016 13:51
        Коллеги, за старыми авианосными державами стоит 90 лет опыта БОЕВОГО применения авианосцев и соответствующей авиатехники, и даже они периодически сталкиваются с трудностями. У нас этого нет. Весь предыдущий опыт если скаламбурить можно считать опытным и не более того. Советские палубные самолеты были вертикального взлета, а это тупиковая ветвь эволюции авиации флота. Посему этот опыт не пригоден. Опыт из чужих ошибок можно и нужно извлекать, но не всегда получиться это сделать по чисто техническим причинам. Или может быть стоит послать л\с соответствующей БЧ Кузи посмотреть как эксплуатируются аэрофинишеры на американских АВУ? Хорошо бы, но кто пустит только? Мы еще даже до катапульты не доросли, а американцы используют их уже почти 70 лет.
      2. 16112014nk 6 декабря 2016 14:44
        Цитата: Роман 11
        значит мы ещё дурнее, если не захотели извлечь чужих ошибок!!

        -Дураки учатся на своих ошибках, умные - на чужих. И.диоты не учатся ни на чьих.-
        Вот после завершения всех перипетий узнаем "Ху из ху?"
  10. Костадинов 6 декабря 2016 12:11
    Давно пора било перабазироват авиагрупу на суше. Абсурдно смотрет на полетьи с палубу корабля если у тебя совсем рядом хороший аеродром на берегу.
    1. Genry 6 декабря 2016 13:36
      Авианосец туда и прибыл, чтобы все неприятности выявить. А так на базе Хмейним и так самолётов достаточно.
    2. люся 6 декабря 2016 15:31
      Это ассоциируется с новой услугой РЖД, для причуд вотоиди, блондинок, и богатых.
      Ехать в отпуск на поезде с л/авто в грузовом вагоне состава!
  11. exo 6 декабря 2016 12:15
    Как бы,это не стало приговором строительству авианосцам в России. И так у этой программы,много противников.А тут,такие козыри.
    exo
    1. jeka424 6 декабря 2016 12:31
      Одни убытки от такого авианосца , если на суши есть аэродром.
      1. Krabik 6 декабря 2016 14:20
        Авианосец нужен для прикрытия флота в океане.
  12. 100502 6 декабря 2016 12:19
    Это долго будут помнить, сам выход в море боевого неотремонтированного корабля преступление, это неоправданный риск.
    1. fif21 6 декабря 2016 12:41
      Цитата: 100502
      выход в море боевого неотремонтированного корабля преступление, это неоправданный риск.
      Преступление - это подписывать акты приемки выполненных работ , без проверки качества их выполнения. Надеюсь выводы комиссии трансформируются в конкретные иски и срока отбытия наказания. hi
  13. ASDik37 6 декабря 2016 12:29
    Цитата: Zibelew
    Аэрофинишёры на авианесущий крейсер, который сейчас дежурит в Средиземном море, поставило предприятие ОАО "Пролетарский завод", расположенное на Украине

    wassat давно ли Пролетарский завод на Украине?
  14. fif21 6 декабря 2016 12:32
    Надеюсь бесценный опыт пойдет на пользу. Будут ужесточены требования к аэрофинишорам , а возможно и конструкторы подсуетятся.
  15. tomket 6 декабря 2016 12:43
    Какие имеем итоги испытаний "Кузи". Командир явно не соответствует должности( раз додумался " утопить МиГ). Команда тоже явно не на высоте, раз не может заменить аэрофиниш по нормативам. Техническое состояние говорит само за себя. Ну и боевая ценность "Кузи" как авианосца весьма сомнительна, поскольку авиагруппа у него количественно слабая. Вопрос. Чем занимались на "Кузе" 30 лет? Если приведут аргумент , мол денег не было, я приведу пример, как Гудериан на фанерных танках тренировал своих подчинённых, а потом за неделю страны проходил. В общем адмиралы себя показали во всей красе.
    1. Genry 6 декабря 2016 14:08
      По вашей логике поиска виноватых, лучше сразу разбомбить тех, кто придумал эти авианосцы.
    2. люся 6 декабря 2016 15:49
      Может кто не знает, в отличии от амеров, нашим авианосцем(Флотом) командует моряк. И никто его не снимет, разве что назначить деж. ж.

      Ув. tomket про техническое состояние а.Кузнецов как авианосца адмиралы тоже не знают.
      Авиация морская.
      Всё познается в сравнении. Т.е оценить комплексное боевое применение авиации по линии связи, РЭБ, РЭП, АСУ, АТО, БПАСП, РЛК, б/эф-ти, смогут специалисты с строевых частей ВВС(ВКС), а не писульки из ГЛИЦ и ВМА.
    3. Alexey RA 7 декабря 2016 19:36
      Цитата: tomket
      Вопрос. Чем занимались на "Кузе" 30 лет? Если приведут аргумент , мол денег не было, я приведу пример, как Гудериан на фанерных танках тренировал своих подчинённых, а потом за неделю страны проходил.

      Это был ответ в стиле Бадера — очень веско и на полметра мимо. ©
      Как раз Гудериана лучше всего в пример не приводить. Ибо именно Гейнц на своей шкуре ощутил разницу между учениями и действиями в обстановке, максимально приближенной к боевой:
      В марте 1938 года танки Pz.l приняли участие в аншлюсе Австрии. 2-я танковая дивизия генерала Гудериана за двое суток совершила 420-км марш-бросок. При этом до 38% танков вышли из строя из-за недостаточной надежности и были оставлены на обочинах дорог.

      Боевое крещение Pz.ll приняли в марте 1938-го, в ходе операции по присоединению Австрии к рейху, так называемом аншлюсе . Боевых столкновений в ходе этой операции не было, но во время марша до Вены до 30% «двоек» вышло из строя по техническим причинам, главным образом из-за низкой надежности ходовой части.
  16. Комментарий был удален.
  17. Ru_N 6 декабря 2016 12:43
    Разберутся, устранят. Примут меры к недопущению повторения. Летчики живы, самолеты еще построим. За одним тросы делать научимся.
  18. Rom14 6 декабря 2016 12:48
    Цитата: gispanec
    Цитата: RUSIVAN
    Это одно только показывает,что нужны доработки,

    нужны не доработки а полноценный авианосец...а лучше 3 штуки....и это состоявшийся факт.

    НЕ., лучше один, но с длинной в ТРИ. А к фишинёру конструктора с изготовителем привязать....
    1. люся 6 декабря 2016 15:52
      Нет.
      Поговорка, Уход на второй круг не позор а учение, не применим к палубе!
  19. Старый26 6 декабря 2016 12:49
    Цитата: Ююка
    По башке надо надавать тем, кто такие вещи не заменил нашими... Неужели надо объяснять, что все, что касается военки по максимуму должно делаться только у себя?? Тем более трос от которого зависит жизнь летчика! У нас так много авианосцев?? Или нет денег на его "разработку"?? Ну теперь его цена станет приемлемой, сопоставимой с двумя самолетами! Без потерь не бывает, хорошо элитных летчиков не потеряли... Но когда так по-глупому...

    В какой-то мере согласен с вами, насчет надавать по башке. Я честно говоря полный профан в этом вопросе поэтому задам может быть смешной вопрос. А у нас есть, где такие аэрофинишеры выпускать? Вопрос даже не в заводе, а в том, разрабатывал ли кто в России такие аэрофинишеры?
    1. Krabik 6 декабря 2016 14:27
      Там разрабатывать нечего, конструкцию финишеров показывали на дискавери.

      Надо просто качественно сделать и провести испытания.

      Но с Кузей думаю другая ситуация, флотская команда должна набраться опыта эксплуатации авианосца, а не сидеть на берегу и ждать конца очередного ремонта.
      1. люся 6 декабря 2016 15:53
        Зря вы так думаете.
        конструкцию финишеров слизали у амеров
  20. Роман 11 6 декабря 2016 13:16
    да ведь это же капец какой-то.......

    из-за стальных шнурков проигрывать бой и смешить весь мир?? Директора предприятия расстрелять!!
    Ответственного за подготовку похода разжаловать в рядовые!!
    Начальника тех.служб и всех ответственных за обеспечение полётов понизить в звании на одну звезду, с удержанием социальных надбавок, передбавок, пайковых, командировочных, боевых и т.д. НА ГОД, выслугу сроком на год изъять!!
    Вот это номер!
    Мы на войне или в цирке??? Так никаких самолётов не напасёшься, страну что ли решили разуть?

    ЗА морскую операцию уже 2!! Небоевые потери в таких количествах - это нонсенс ...... - кораблям теперь нужно плавать на мелководье, чтоб самолёты удобней было доставать!!

    И на последок самое вкусное - адмиралов, командира корабля - всех туда, где их место - правильно, там где и командир Балт флота ----- К ШУТУ!!
    1. Alexey RA 7 декабря 2016 19:38
      Цитата: Роман 11
      из-за стальных шнурков проигрывать бой и смешить весь мир??

      По некоторым данным японцы умудрились проиграть генеральное сражение на море из-за двух десятков тележек для подвоза и подвески торпед и 800-кг бомб. laughing
      1. libivs 8 декабря 2016 12:20
        Это, что... Еще можно угробить авианосец щелчком пакетника включения вентиляции...
  21. Ace 6 декабря 2016 13:28
    На американских авианосцах посадочная часть палубы длиннее. Наверное на такую и садиться проще, и для безопасности (если надо уходить на второй круг) лучше.
    Ace
  22. Роман 11 6 декабря 2016 13:32
    А что трудно установить ещё несколько финишеров? 1-2 аварийно выйдут из строя, зато остальные 5-6 будут рабочими!

    Трудно было догадаться или у нас дилетанты строили Кузнецов?

    Ну и зачем нам такой корабль, он дорог и в обеспечении и в ремонте, и толку никакого......?

    Нет, ну всему же должно быть рационалное объяснение? Или высокопоставленные клоуны только бабло умеют считать? Насмешили, насмешили всех...... флот на глиняных ногах ..... гады высокопоставленные....
    1. Казак 6 декабря 2016 13:58
      Строили не дилетанты,дилетанты рассуждают о вещах в которых разбираются,как свинья в апельсинах.
      1. Роман 11 6 декабря 2016 14:49
        Цитата: Казак
        Строили не дилетанты,дилетанты рассуждают о вещах в которых разбираются,как свинья в апельсинах.

        Ага, значит спецы! И что мы сейчас видим? Или свиньи в апельсинах, оказались прозорливей корабельных академиков с глиняными знаниями, как и языкошлёпов которые пукают в их поддержку laughing
        1. Казак 6 декабря 2016 16:05
          Ну-ну...Вот только мне,как инженеру-кораблестроителю,смешно слушать такие рассуждения да ещё и высказываемые с таким гонором...К тому же мне посчастливилось участвовать(хотя и немного) в строительстве ТАКР "Варяг" и бывать на ТАКР "Кузнецов" во время его достройки.Не думаю,что вы хоть приблизительно представляете насколько это сложные и огромные корабли...А в остальном,да...куда уж "корабельным академикам" до интернет-экспертов с углублённым знанием википедии... lol
    2. Genry 6 декабря 2016 14:58
      Цитата: Роман 11
      Трудно было догадаться или у нас дилетанты строили Кузнецов?

      Трудно догадаться, что опыта такого строительства и эксплуатации у нас нет.
      Цитата: Роман 11
      Ну и зачем нам такой корабль, он дорог и в обеспечении и в ремонте, и толку никакого......?

      На всякий случай. Из принципа, у американцев есть, значит и нам надо.
      Но по умному, нужны корабли с ВПП для оперативного снабжения морских группировок в походе, для разведывательных и спасательных ЛА. Для ударного применения, лучше использовать крупные носители ракетного оружия (баржи с пусковыми контейнерами).
      Использовать самолёты для ударных функций слишком проблемно и начиналось во время отсутствия ракет (одноразовых беспилотников-камикадзе).
      Цитата: Роман 11
      А что трудно установить ещё несколько финишеров? 1-2 аварийно выйдут из строя, зато остальные 5-6 будут рабочими!

      И куда их впихнуть (в смысле установить).
      Цитата: Роман 11
      Ну и зачем нам такой корабль, он дорог и в обеспечении и в ремонте, и толку никакого......?

      Этот "чемодан без ручки" был получен по наследству, да и поэкспериментировать полезно, с чем там американцы мудохаются.
      Нужно иметь свой опыт и небольшие заделы на всякий случай и для общего развития или производства на продажу.
      Цитата: Роман 11
      Нет, ну всему же должно быть рационалное объяснение? Или высокопоставленные клоуны только бабло умеют считать?

      А вы считать не обучены? Смешной вы! Не бывают люди такими наивными просто так, значит банковский счетик у вас есть и что-то туда капает...
  23. basy66 6 декабря 2016 14:08
    а у нас куда не плюнь везде косяки вылазят - российский менталитет
  24. Казак 6 декабря 2016 14:08
    "Адмирал Кузнецов" во время достройки в Николаеве на ЧСЗ.На его борту пока ещё имя "Леонид Брежнев".Потом он станет "Тбилиси",а затем "Кузнецовым"...Рядом с ним стоит ПКР "Ленинград" пришедший в ремонт.Время фото: июль или август 1987г (не помню точно).Сорри за качество,снимал издалека на обычный ФЭД.
  25. legkostup 6 декабря 2016 14:25
    Не-е-е, какая же это палубная ажиация, если с палубы летать не может?! Летать должны до последнего самолета! Пока все не утопят. А может они и не летали вообще? Нет, конечно летали, но вредители постоянно подпиливают трос :( Короче Кузе возвращаться нельзя - весь экипаж пойдет в лагеря. Может лучше открыть кингстоны?
    1. Роман 11 6 декабря 2016 15:18
      Цитата: legkostup
      Может лучше открыть кингстоны?

      Скорее вы свои откроете кингстоны ..... а мы своих, виноватых, сами расстреляем laughing
    2. fif21 6 декабря 2016 16:42
      Цитата: legkostup
      Короче Кузе возвращаться нельзя - весь экипаж пойдет в лагеря. Может лучше открыть кингстоны?

      А может бомболюки над Вашей столицей wassat А экипаж смывать позор кровью, в качестве морской пехоты в страну обетованную? Как Вам такой вариант? lol
  26. 16112014nk 6 декабря 2016 14:30
    Надо оставить "Кузнецова" в Тартусе после выполнения своей задачи. И бюджет сэкономит, и климат для корабля в Сирии гораздо лучше, чем на СФ. И служба будет привлекательней для л/с.
    1. Роман 11 6 декабря 2016 15:20
      Цитата: 16112014nk
      Надо оставить "Кузнецова" в Тартусе после выполнения своей задачи.

      Там нет завода - по отливу бабла на ремонт....
      1. 16112014nk 7 декабря 2016 17:50
        Цитата: Роман 11
        Там нет завода - по отливу бабла на ремонт..

        Наоборот, вдали от родины пилить безконтрольно ворам сподручнее.
  27. Роман 11 6 декабря 2016 14:32
    Сейчас ОСЕНИЛА ИДЕЯ Если нам не хватает ума самим сделать трос приемлемый, может тогда строить АВИАНОСЦЫ МЕТРОВ ПО 700-800 в длинну .... мы же русские - булавку сделать не могём, зато громадину какую-нибудь, особенно "ненужную" - запросто! laughing
    1. fif21 6 декабря 2016 16:31
      Цитата: Роман 11
      может тогда строить АВИАНОСЦЫ МЕТРОВ ПО 700-800 в длинну .... мы же русские

      laughing Ну уж тогда в ширину wassat
  28. Роман 11 6 декабря 2016 14:40
    Если устранить неполадки в аэрофинишере взлетно-посадочного комплекса в короткие сроки не удастся, то по решению руководства Генштаба ВС РФ основная часть Су-33 (порядка восьми машин) и МиГ-29К (две единицы) будут передислоцированы на авиабазу Хмеймим в провинцию Латакия.Тогда это провал! Зачем гнали корабль с севера? За звёздочками что ли? Вот и получается ни то ни сё.....
    1. donavi49 6 декабря 2016 15:09
      Будто был особый военный смысл гнать корабль с 12 самолетами - сомнительной эффективности в условиях Сирии?

      Опять же военная задача по наращиванию решалась в неделю срока с переброской 6-10 Су-34.

      Просто Кузя раз в 2-3 года проводит дальний поход в Атлантику или СЗМ. Сейчас решили совместить, так сказать опробовать все в реальной боевой работе.

      Тросы и раньше рвались. ЧП и раньше случались (причем конструктивно и поопаснее, например пожар в 9 году). Просто в походах 14/12 и 9 года - все медиа сводилось к ушел от родных берегов, пришел к родным берегам, пройдено 100500 миль, авиация совершила 300 взлетов-посадок, на крыло встало 3 молодых летчика.

      Сейчас же все внимание мировых СМИ к Кузе + спешный сбор + возросший темп взлетно-посадочных операций, когда за 2-3 недели, надо поднять-приземлить столько, сколько за весь полугодичный поход раньше делали.
      1. Роман 11 6 декабря 2016 15:37
        Цитата: donavi49
        + спешный сбор + возросший темп взлетно-посадочных операций

        А куда торопятся? По-моему наоборот нужен скрупулезный подход - вылеты боевые..... тщательное отслеживание рабочих узлов: ЭУ, лифты, средства пожаротушения ..... и конечно самих самолётов... Или у них там соревнования с наземной авиацией - у кого больше вылетов?

        2-Й раз на грабли уже о чём-то говорит, 1-й то вещь паганая, а здесь 2-й!!
  29. люся 6 декабря 2016 14:41
    Цитата: Монос
    Всё это "проблемы роста". "Кузнецов" никогда не участвовал в боевой работе с высокой степенью интенсивности. Вот все косяки и недоработки и повылезали. От этого никуда не деться. Наработка боевого опыта поможет при проектировании настоящих авианосцев.


    Вас наверное ещё не призывали в ВС РФ?
    Поэтому.
    Всё давно написано( в том числе в отчетах по БС, фирмачей, ГЛИЦ) и на практике( испыт -гос. ., флот., на БС) испробовано, с учетом всяких степеней!
    В армии всё делается по уставам( в том числе боевому), наставлениям( предметно - Так.Рук.Соед.Ав.Н Кор.), инструкциям(ИПП на ТВАКР, РЛЭ Су-33,МиГ-29к, эксплуат. ТМ).
    Надо немного подождать(несколько месяцев) и если тему СМИ не за мылят, то может узнают все, кто будет деж. попой.
  30. люся 6 декабря 2016 15:23
    [quote=НЕКСУС][quote=Серый брат]Да, это гон однозначно. Если скорость уже погасилась - какой, нафиг взлёт может быть?[/quote]
    Угол снижения самолета, совершающего посадку на палубу авианосца, составляет четыре градуса. Посадка осуществляется на высоких оборотах двигателей самолета, на режимах, близких к взлетным. Самолет при этом не выравнивается, как при посадке на стационарную бетонную взлетно-посадочную полосу. Газ двигателей убирается только после того, как самолет зацепился хотя бы за один трос аэрофинишера.

    Если человек даже водило не держал, но смотрел на бетонку из кабины АПА, то прочитав усмехнется!
  31. jeka424 6 декабря 2016 15:37
    Кто нибудь в курсе стрельбы гранитом когда нибудь производил Кузя
    1. люся 6 декабря 2016 16:07
      Когда нибудь - да.
  32. люся 6 декабря 2016 16:06
    Ну и верно.
    Время лечит.
    Неплохо было бы через месяцок выделят лидера и домой через ИРИ. Т.к в январе будет популярна тема щедрой выплаты 5 тыс. руб. пенсионерам laughing .
  33. Монархист 6 декабря 2016 16:48
    Знаете в случившемся на"Кузе"я ничего экстраординарного не вижу:корабль проектировали и началистроить при Союзе,а потом клятые "Беловежской посиделки"(помнится в СМИ Бурбулис,очень хвалил Шушкевича:все подготовил и храбрый был,а .Б.Н."дристал") и всем на "Кузю"было.....
    Потом,дениг не хватало на продукты для экипажа (в СМИ писали), еще удивительно как он не сгнил
  34. afrikanez 6 декабря 2016 18:07
    Из за 10 самолетов тратить столько денег??? Всё понятно. что престиж страны и прочее, но кажется.что с появлением "Кузи" этот престиж только ухудшился? Хватит уже военным заниматься "самодеятельностью", ко всему надо подходить основательно и конкретно. Все прекрасно понимают. что фрегат давно надо модернизировать, так зачем было на операцию в Сирию его пускать, чего ради то? Денег, что в стране завались???
  35. Вадим237 6 декабря 2016 20:41
    Этот авианосец пора уже на металлолом пускать, десятилетия простоя сделали своё дело - ремонтировать дорого, в боевых действиях на море от него будет мало толку, а отправлять в дальние плавания для борьбы с террористами затратно и опасно.
Картина дня