Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Заемные крылья

Операция в Сирии показала, какое значение имеет дальняя авиация (ДА). Без нее вряд ли было бы возможно освобождение территории страны от боевиков, как и базирование российских кораблей в Тартусе, работа пункта примирения сторон в Хмеймиме.

О достижениях и сегодняшних проблемах ДА, как и авиации России в целом, «Военно-промышленному курьеру» рассказал экс-главком ВВС, Герой Российской Федерации, генерал армии Петр Дейнекин.

– Петр Степанович, вы начинали службу в дальней авиации. Удивительно, но вам удалось побывать и пилотом «Аэрофлота», и главкомом ВВС. Что, на ваш взгляд, значит авиация для России? Не слишком ли мы, образно говоря, зациклились на этом? Многие страны обходятся без национальной авиапромышленности, тем более без военной авиации.


– Государства, у которых имеется такая промышленность, называются авиационными державами. И в начале тридцатых Сталин неспроста объявил всему миру о том, что в СССР «авиационная промышленность есть теперь», и тут же утвердил День воздушного флота. Государство, у которого авиапрома нет, называют не державой, а просто страной.

Об авиации как о новом средстве вооруженной борьбы в цивилизованном мире заговорили сразу, как только в 1909 году француз Луи Блерио перелетел через Ла-Манш. А уже через пару лет в ходе войны между Турцией и Болгарией самолеты прошли первое боевое крещение.

Еще в те времена летчики вели воздушную разведку и бомбили наземные цели противника. Вместе с тем Россия в этом деле отставала от Европы, и это вызывало тревогу в умах наших патриотов.

К примеру, в декабре 1909 года на совместном заседании Государственной думы и Госсовета академик князь Голицын заявил: «Перед нами стоит задача огромной государственной важности и дальше медлить нельзя. Было бы более чем ужасно и даже преступно, если бы мы и в этом деле отстали от наших соседей, дали им спокойно усиливаться и обзаводиться воздушным флотом».

Голицына поддерживали многие государственные и общественные деятели, а председатель Императорского всероссийского аэроклуба граф Стенбок-Фермор заявил тогда: «Одно во всяком случае несомненно. Чтобы избегнуть порабощения, если не прямо военного, то уж во всяком случае экономического и культурного, чтобы сохранить свою независимость и оставаться великой державой, России нужен воздушный флот».

– Есть свидетельства, что даже Николай II военной авиацией занимался лично. Насколько это верно?

– Почему даже? Это действительно так. В 1910 году государь дал добро на обучение полетам российских офицеров во Франции, а после приема в Ливадии первых выпускников Севастопольской офицерской школы авиации в ноябре 1911 года во всеуслышание объявил: «Будем считать, что начало военному воздушному флоту положено».

Заемные крылья


Император всегда присутствовал на смотрах и маневрах войск с участием авиации, а в Гатчине поднимался на борт «Русского витязя» – первого в мире тяжелого воздушного корабля.

По его высочайшему соизволению в августе 1912 года все вопросы по авиации и воздухоплаванию были сосредоточены в Главном управлении Генерального штаба. А в Военном и Морском ведомствах создавались соответственно авиационные отряды и летные станции.

В декабре 1914 года благодаря поддержке царя началось формирование первой в мире эскадры воздушных кораблей на самолетах «Илья Муромец», а с марта 1916-го в Военном министерстве появился Увофлот (Управление военного воздушного флота). Как раз на этот год пришлось 100-летие… К сожалению, о таком славном юбилее никто из официальных лиц у нас в стране не вспомнил. А у историков авиации об Императорском российском воздушном флоте сохранились только светлая память да триптих с иконой Святой Божией Матери «Знамение», который установлен ветеранами авиации в соборе Святого Александра Невского на улице Дарю в Париже.

– Несмотря на внимание первых лиц к авиации, воздушная мощь России возрастала тогда все-таки со значительным отставанием от Англии, Франции, Германии…

– Да, это так. Наше отставание в военной авиации с особой остротой проявилось с началом Первой мировой войны. Однако после смены государственного строя в России были сделаны соответствующие выводы. Советское правительство, в общем-то, верно предопределило дальнейшее двойное назначение авиации: и как грозного рода войск, и как нового транспортного средства, необходимого для огромной страны. При этом Императорский российский военный воздушный флот вначале был переименован в Рабоче-крестьянский Красный, а затем организационно разделен на гражданский воздушный флот и Военно-воздушные силы.

Но и военная, и гражданская авиация во все времена играла важную роль при защите нашей страны. К примеру, в ноябре 1942 года Сталин послал Жукову под Сталинград шифротелеграмму: «Опыт борьбы с немцами показывает, что победы можно достигнуть только при господстве в воздухе. И если Новиков (командующий ВВС Красной армии) считает, что авиация еще не готова, то операцию надо перенести».

Война в Сирии еще раз убедительно показала всему миру, что важнейшим выражением военной мощи государства является господство в воздухе.

– Вы упомянули о Сирии. Не кажется, что мы там начали слегка буксовать? Может, одними ВКС все-таки не обойтись? Какие выводы вы могли бы сделать из сирийской операции?

– Черчилль, выступая в 1940 году в английском парламенте после «воздушной битвы за Англию», сказал: «С начала века и по настоящее время флоты и сухопутные армии должны примириться со своим второстепенным положением». Сегодня, когда господство в небе обеспечивает победу на земле, эта фраза более чем актуальна. Но мы на личном опыте знаем, что без могучего морского флота и сухопутных войск победа в современной войне невозможна. Да, мы успешно бомбим противника больше года, но без пехоты нет победы. Это первое.

Второй вывод заключается в том, что нам надо беречь офицерский корпус. Это следует из того, что ни один нефтепромышленник или банкир, а тем более олигарх никогда не станет вызывать огонь на себя. На такой подвиг способен только офицер. Офицеры России – это не какие-то «зеленые человечки», а золотой фонд нации. И об этом не должны забывать те чиновники, которые пытаются лишить российских военнослужащих заслуженных пенсий.

Третий вывод. Если раньше у России было только два союзника, то теперь их стало три: армия, флот и Воздушно-космические силы.

Вот уже второй год несколько сотен наших военных летчиков отважно воюют вдали от родных берегов. И даже в сирийском небе они высоко подняли международный авторитет России. Но вместе с тем нельзя забывать о том, что столь малого количества боевых летчиков на войну против сильного противника хватит ненадолго. Значит, надо думать о резервах. И если говорить о крупномасштабных боевых действиях, то горячим резервом ВКС в серьезной войне может стать личный состав гражданской авиации. В настоящее время на самолетах и вертолетах российских перевозчиков успешно трудятся более 14 тысяч высококвалифицированных пилотов. И они должны уже в мирные дни готовиться для того, чтобы в особый период занять места за штурвалами боевых машин.

– Считаете, надо именно сейчас поднимать этот вопрос? Ведь военная переподготовка гражданских пилотов должна проводиться в период мобилизации…

– А когда же его, по-вашему, надо поднимать? Когда гром грянет? Уже второй год вместе с коалицией воюем в Сирии, а террористы и не собираются сдаваться. Плюс два года санкций против России, развертывание баз НАТО у наших западных границ – разве этого мало? Так что именно сейчас надо не только поднимать, но и решать вопрос подготовки кадров. Это как с бюджетом и ценами на нефть – надо всегда быть готовыми к худшему варианту развития событий.

Кстати, в отношении подготовки летных кадров у нас имеется солидный опыт. Было время, когда во главе отечественного воздушного флота на протяжении десятилетий стояли государственные деятели и маршалы авиации. В Великую Отечественную это был маршал авиации Федор Алексеевич Астахов. Реактивные и турбовинтовые воздушные суда освоены при маршале авиации Семене Федоровиче Жаворонкове. При маршале авиации Евгении Федоровиче Логинове Главное управление ГВФ (в 1964 году) преобразовано в Министерство гражданской авиации, а при Главном маршале авиации Борисе Павловиче Бугаеве «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией мира. В те годы военные летчики учились летать в гражданской авиации, а лучшие пилоты ГВФ осваивали реактивную технику как раз в дальней авиации.

Но когда Советский Союз развалили, Министерства авиационной промышленности и гражданской авиации упразднили, а воздушный флот вместе с его персоналом был успешно приватизирован ловкими менеджерами.

Затем рыночники на 350 миллиардов долларов накупили «Боингов» и «Эрбасов», а наши воздушные суда вообще сняли с производства и вывели из эксплуатации. Кстати, ваша газета не раз, в том числе совсем недавно («Подковерные крылья», – О. Ф.) писала, как в России с блеском угробили отечественную гражданскую авиацию.

– Но отрезвление приходит. Сейчас мы гордимся тем, что за год безаварийно перевезли около ста миллионов пассажиров.

– Все это так. Однако надо понимать, что эти перевозки выполнены на воздушных судах иностранного производства, которые взяты в лизинг и зарегистрированы в офшорах на заморских территориях. И если в отношении эксплуатации «Эрбасов» и «Боингов» наши партнеры по борьбе с терроризмом примут соответствующие санкции, Россию ожидает авиатранспортный коллапс. Летать смогут только олигархи на личных бизнес-джетах. Вот вам и хваленый рынок.



А что касается Объединенной авиастроительной корпорации, то за прошедшую четверть рыночного века она смогла создать только «Суперджет-100» да выкатить из цехов Иркутского авиазавода фюзеляж нового самолета МС-21. Особо подчеркну, что обе эти машины собираются из иностранных комплектующих, на которые вполне могут быть наложены пресловутые санкции.

– Как, на ваш взгляд, можно выправить ситуацию?

– Видимо, строительством отечественного гражданского воздушного флота должен заниматься штатный Департамент по определению государственной политики в области гражданской авиации. Однако он властно зажат внутри Минтранса и решать эти проблемы не может по определению. Поэтому для усиления экономической независимости и оборонной мощи страны необходима структура, которая будет способна решать следующие важные задачи:

строительство отечественного воздушного флота;
освоение Арктики и Северного морского пути;
восстановление воздушного сообщения на востоке страны;
подготовка резерва для Воздушно-космических сил (ВКС).


Для этого необходимо воссоздать Министерства гражданской авиации и авиационной промышленности.

– Но без подготовки соответствующих кадров это невозможно. В последнее время в СМИ проповедуется концепция так называемого транспортного образования, по которой в одном консолидированном вузе Минтранса собираются готовить водолаза и машиниста тепловоза, капитана дальнего плавания и командира воздушного судна. Как вы относитесь к такой идее?

– Что тут сказать. С подобными идеями не соскучишься. Напомню, что несколько лет назад те же чиновники, которые не проработали в авиации ни дня, пролоббировали закон о приеме на должность командиров воздушных судов иностранных граждан. Более ценной услуги иностранным разведкам по внедрению в Россию своих агентов при всем желании оказать невозможно.

Вероятно, ведущие чиновники Минтранса относятся к авиации так же, как к футболу, где за большие деньги нанимают за рубежом игроков и тренеров. От этого не легче. Незавидные результаты преклонений перед варягами в большом спорте хорошо известны. Но авиация не футбол. Поэтому профессиональное товарищество российских авиаторов создало такую атмосферу к этим «новациям», что ставка госчиновников на залетных пилотов провалилась.

А что касается подготовки наших гражданских авиаторов на случай серьезной войны, то некоторые чины в высоких администрациях ссылаются на 2011 год – тогда, мол, Минобороны заявило, что ему летчики вовсе не нужны, поскольку хватает и своих. Но сейчас-то не 2011, а 2016 год. И руководство Минобороны другое. Не из окон высокого кабинета, а из кабины боевого самолета мы видим, чем оборачиваются для страны два года санкций и второй год войны в Сирии. Надо бы снять розовые очки прошлого нефтяного благополучия, думать в реальном масштабе времени.

– Было время, когда в Минобороны России тоже объединяли и сокращали вузы…

– Соглашусь. Однако военное образование при этом было четко распределено по геофизическим сферам вооруженной борьбы: земная твердь – Сухопутным войскам, океан – флоту, небо – Воздушно-космическим силам. В армии никто не учит в одном вузе юриста и танкиста, военврача и сапера, моряка и летчика. К примеру, в ВКС имеются три высших учебных заведения. Каждое из них готовит специалистов отдельно: для ВВС, для ПВО, для Космических войск. Вывод: сама идея создания национального транспортного университета сомнений не вызывает, однако нам надо сохранять и совершенствовать, но не упразднять систему подготовки кадров в гражданской авиации.

Реформаторский зуд у многих чиновников возникает оттого, что они весьма далеки от такого святого понятия, как господство в воздухе. Напомню им патриотический призыв великого князя Александра Михайловича, прозвучавший еще в 1912 году, но отдающийся набатом в наши дни: «Воздушный флот России должен быть сильнее воздушного флота наших соседей! Об этом надо помнить каждому, кому дорога военная мощь нашей Родины».
Автор: Петр Дейнекин, Олег Фаличев
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/34090


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 13

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. НЕКСУС 7 декабря 2016 15:05
    Поэтому для усиления экономической независимости и оборонной мощи страны необходима структура, которая будет способна решать следующие важные задачи:
    строительство отечественного воздушного флота;
    освоение Арктики и Северного морского пути;
    восстановление воздушного сообщения на востоке страны;
    подготовка резерва для Воздушно-космических сил (ВКС).
    Для этого необходимо воссоздать Министерства гражданской авиации и авиационной промышленности.

    Абсолютно согласен. И это надо было сделать давно,дабы не доводить ситуацию до такого плачевного состояния.
  2. Dimy4 7 декабря 2016 15:09
    Меняя известную фразу на современный лад можно сказать, что нашими союзниками являются армия, авиация и флот!
  3. кеп 7 декабря 2016 15:23
    Офицеры России – это не какие-то «зеленые человечки», а золотой фонд нации. И об этом не должны забывать те чиновники, которые пытаются лишить российских военнослужащих заслуженных пенсий.
    Второй вывод заключается в том, что нам надо беречь офицерский корпус. Это следует из того, что ни один нефтепромышленник или банкир, а тем более олигарх никогда не станет вызывать огонь на себя.
    Золотые слова, и к месту сказаны.
  4. Инжeнeр 7 декабря 2016 15:36
    Операция в Сирии показала, какое значение имеет дальняя авиация (ДА). Без нее вряд ли было бы возможно освобождение территории страны от боевиков

    Не соглашусь, так как налеты дальней авиации как и удары крылатыми ракетами имели эпизодический и больше пропагандистский характер, в то время как основная работа легла на Су-24, Су-25, Су-34, Су-30 и наши боевые вертолеты Ми-24, Ми-28, Ка-52
    1. Альф 7 декабря 2016 20:34
      Цитата: Инжeнeр
      Не соглашусь, так как налеты дальней авиации как и удары крылатыми ракетами имели эпизодический и больше пропагандистский характер, в то время как основная работа легла на Су-24, Су-25, Су-34, Су-30 и наши боевые вертолеты Ми-24, Ми-28, Ка-52

      Не совсем так. ДА России начала делать боевые вылеты с территории России, когда Хмеймима еще не было. ДА свою задачу выполнила-в ответственный момент стратеги притормозили аллахакбаровцев и дали возможность развернуть базу в Сирии.
  5. sub307 7 декабря 2016 16:55
    Цитата: Dimy4
    Меняя известную фразу на современный лад можно сказать, что нашими союзниками являются армия, авиация и флот!

    Я бы выразился иначе: армия, авиация и флот являються не просто союзниками, а крайне важными инструментами нашего высшего политического руководства по обеспечению защиты наших кровных интересов в мире, втом числе по защите собственной территории. Статья то как раз про "заёмные крылья", не на своих крыльях по крайней мере перевозками занимаемся, что совсем нехорошо.
  6. N100 7 декабря 2016 17:22
    Реформаторский зуд у многих чиновников возникает оттого, что они весьма далеки от такого святого понятия, как господство в воздухе

    hi
  7. iouris 7 декабря 2016 17:39
    Контрреволюция и захват в частную собственность предприятий превратили страну в сырьевой придаток и рынок сбыта залежалых товаров. Это убивает авиацию.
  8. костя андреев 7 декабря 2016 18:19
    Все одно и тоже каждую неделю.
    Дейнекин вообще понимает что предлагает, выпускать всю начинку в одлной стране, и сколько будет стоит самолет. Такое уже было. Тут и без санкций авиапром загнется. Надел погоны и командуй в армии, а бизнесменам не указывай какой самолет им покупать, иы самолет сделай такой что бы они захотели наш купить.п почему наши самолеты сняли с производства и почему их не покупали он не говорит стесняется?
    г Про командиров судов иностранных граждан вообще порадовало, он про что говорит вообще. Про каких агентов, их не пустили потому как гастрабайтеры выдавят наших пилотов и качество упадет а аварийность вырастет. Проткакои транспортный коллапс он говорит, да компания Боинг и аэрбас того кто у них попытаются оттяпать рынок наизнанку вывернут не взирая на должность пол и веру.
    Про офицеров слеза даже пробила, только многие из них х когда получали направление на солнечный Кавказ повоевать писали рапорта на увольнение, да и сейчас тоже самое, когда сидят в тепле и деньги получают так все защитники и герои а как нужно повоевать съездить так многие увольняются.
    .х очк напомнить, что когда была проффесиональная армия война дошла до стен кремля, а когда в армии пришли резервисты которые служили не за пенсию, денежное довольствие и выслугу лет воина закончилась в берлине.
    И про пенсию, можете сколько угодно возмущаться, но будут возраст увеличивать и реформировать, потому как государство не может содержать армию здоровых 40 летних лбов, на которых пахать надо, а он пользуется такимиже льготами как и каком-нибудь сварщик ко орый всю жизнь гадостью дышал. И работать не может.
    Ура патриотически статья которая имеет мало общего с реальностью.
    1. Альф 7 декабря 2016 20:43
      Цитата: костя андреев
      Дейнекин вообще понимает что предлагает, выпускать всю начинку в одлной стране,

      Он-то как раз это понимает и понимает также, к чему приведет "международное разделение труда", что собственно и произошло.
      Цитата: костя андреев
      .х очк напомнить, что когда была проффесиональная армия война дошла до стен кремля, а когда в армии пришли резервисты которые служили не за пенсию, денежное довольствие и выслугу лет воина закончилась в берлине.

      В СССР профессиональной армии не было, есть армия кадровая. Если служили, поймете разницу.
      Цитата: костя андреев
      И про пенсию, можете сколько угодно возмущаться, но будут возраст увеличивать и реформировать, потому как государство не может содержать армию здоровых 40 летних лбов, на которых пахать надо, а он пользуется такимиже льготами как и каком-нибудь сварщик ко орый всю жизнь гадостью дышал. И работать не может.

      А сварщик готов в любой момент дня и ночи сорваться с места и убыть на другой конец страны ? А сварщик готов погибнуть в бою, как наши парни в Сирии ? Мой знакомый 20 лет прослужил техником в ВВС, вышел в отставку в 45. Он всю жизнь проторчал за Полярным кругом, где зимой под 50, а летом не сильно теплее и где кроме персонала на аэродроме людей до горизонта не видно. Он 20 лет "держал зонтик", чтобы подобные вам говорили-чего этих дармоедов кормить.
      1. костя андреев 7 декабря 2016 21:23
        1. ни чего он не понимает, поэтому и городит чушь. Аналог - машины легковые, Россия может делать весь полностью цикл. но сколько это будет стоить и когда это окупится, так и в авиации: придумают например в России какой нибудь контроллер, на один тип самолёта, а количество самолетов не большое поэтому он будет выпускаться малой серией и будет очень дорог.а таких контроллеров в самолете не один. Проше и дешевле купить у фирмы которая специализируется на этом и поставляет другим авиапроизводителям. (Энгельса и Маркса хоть и ругают, но они умные мужики)
        2. Не цыпляйтесь к словам, смысл про армию вы поняли, а сказать я хочу вот что, в период мирного времени в армию идут много людей случайных, которые хотят тихо досидеть до пенсии, и таких много, которым не нужно это, но они пенсии ждут и деньги получают, и воина как лакмусовая бумажка все показывает.
        3. Какие слова, сорваться, день и ночь. почитаешь ну прям сплошь срыватели и ни кто рапорта не пишет, когда отправляют куда не нравится. по поводу готовности можно подумать что он срывается просто так, вообще то он за то деньги получает и контракт подписал пусть попробует не сорваться. Если я на гражданке подписал контракт, то я тоже сорвусь как и тот сварщик который тоже контракт подписал, в любой конец страны.А военный готов погибнуть зная что потом родные не получат выплат, и дети льгот, как какой нибудь сварщик придавленный?
        А у меня которые служили знакомых, родственников и друзей гора. Начиная от тестя полковника ПВ, который по сопкам лазил в любую погоду, за одинаков у выслугу с начальником службы тыла который за пределы гарнизона не выезжал.
        за полярным кругом и гражданские работают и в гораздо более суровых условиях, только почему у них нет ранней пенсии? только не надо про техников которые закручивают хвосты самолетам погибших в бою. просто количество молодых пенсионеров такого (МЧС, ВС, МВД, НГ и тд. такого что денег просто не хватит)
        Скорее всего будут пытаться обслуживание техники поручать каким то организациям у которых не будет военных техников и прочих военных с работой которого может справится гражданский специалист. , ему не надо платить больших денег и обеспечивать всякими квартирами пайками и тд.
        Не надо ине приписывать то что я не говорил, повторяю что в армии есть люди которые тащат службу, лазают по сопкам, на морозе с металлом работают, и одновременно с ними есть люди которые ни хрена не делают но выслуга у них одинаковая, и продолжительность активной жзни увеличилась с тех пор когда были приняты эти нормы, сейчас в 50 лет человек совсем не тот что в 50 лет 20 или 30 лет назад.
        1. 16112014nk 8 декабря 2016 15:40
          Цитата: костя андреев
          почитаешь ну прям сплошь срыватели и ни кто рапорта не пишет, когда отправляют куда не нравится.

          Знаю лично одного бывшего военного в звании "майор". Как только получил назначение в Забайкалье, на границу с Китаем, сразу же написал рапорт на увольнение.
  9. Альф 7 декабря 2016 20:31
    – Черчилль, выступая в 1940 году в английском парламенте после «воздушной битвы за Англию», сказал: «С начала века и по настоящее время флоты и сухопутные армии должны примириться со своим второстепенным положением».

    А премьер-министр Великобритании Болдуин в 1937-м году также сказал-Со дня возникновения эры авиации прежние государственные границы перестали существовать. Когда мы думаем об обороне Англии, мы больше не думаем о меловых скалах Дувра-мы думаем о Рейне. Вот где сейчас проходит наша граница.
    Таким образом, война в Сирии является первыми боями на границе России и ДА России-первая линия ее обороны.
Картина дня