На войне не обойтись без автомобилей

На войне не обойтись без автомобилей Начало использования автомобилей в России относится к 1900 году, а с 1910 года Русско-Балтийский вагонный завод в Риге приступил к выпуску автомобилей – при этом ряд деталей и специальные сорта стали предприятие получало из Германии. Производительность завода была крайне незначительна – до 1914 года им было выпущено до 360 машин. Заводы Лейтнера в Риге, Фрезе и Лейснера и Пузырева в Петербурге выпустили лишь пробные экземпляры машин.

Ввоз автомобилей из-за рубежа в период с 1901 по 1914 год составлял около 21 тыс. единиц. Но из этого общего количества 21 360 машин более 30% (свыше 7 тыс. единиц) к началу 1914 года выбыли из строя, и накануне войны числилось до 13 тыс. автомобилей – из них лишь около 5,2% (259 легковых, 418 грузовых и 34 специальных) принадлежали военному ведомству.

При этом автотранспорт на 40% был сосредоточен в крупных центрах – в Петербурге и Москве.

Для сравнения: на 1913 год в Англии имелось 90 тыс. (в том числе 8 тыс. грузовых), во Франции – 76 тыс., Германии – 57 тыс. (в том числе 7 тыс. грузовых) автомобилей.

За период с 1901 по 1914 год в Россию было ввезено около 9 тыс. мотоциклов, и накануне объявления войны в стране находилось (за вычетом пришедших в негодность) немногим более 6 тыс. штук.

В целом среди импортных машин преобладали немецкие – с объявлением войны эти автомобили оказались отрезанными от снабжения запасными частями. К тому же автомобильный парк в России отличался разнообразием типов марок и моделей машин, что устраняло возможность организации дела по серийному ремонту транспортных средств. Авторемонтных мастерских к 1913 году в России насчитывалось до 35, плюс 93 мастерских при гаражах.

Таким образом, общие ресурсы страны как в отношении автотранспорта, так и ремонтных средств, которые могли быть использованы военным ведомством при объявлении войны, были недостаточны.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ РОТЫ

Военное ведомство еще в 1910 году ходатайствовало о создании специальных автомобильных рот и введении их в состав армии. В том же году при девяти железнодорожных батальонах в Европейской России и на Кавказе были созданы пятые роты, которые должны были осуществлять испытание автомобилей, выбор моделей машин, наиболее пригодных для несения службы в войсках, а также подготовку низшего технического персонала. Личный состав роты – 4 офицера и около 150 солдат. В созданные роты были переданы имевшиеся в армии наличные автомобили. Кроме того, была сформирована учебная автомобильная рота, на которую были возложены задачи по подготовке унтер-офицерского и офицерского состава для автомобильных войсковых частей.

Общее руководство автомобильным делом в Русской армии было сосредоточено в отделе военных сообщений Главного управления Генерального штаба.

В 1911 году военное министерство приобрело 14 грузовиков лучших заграничных фирм, испытав их пробегом на 1,5 тыс. верст. В 1912 году были организованы конкурсные пробеги легковых автомобилей по маршруту общим протяжением – по шоссе около 2 тыс. верст и по грунтовым дорогам около 900 верст – и грузовиков до 2340 верст (по шоссе).

Помимо создания автомобильных рот проводились в жизнь мероприятия по снабжению легковыми автомобилями и мотоциклами войсковых штабов до отдельных бригад включительно, а также снабжению легковыми и грузовыми автомобилями крепостей.

В 1913 году вопросы технического характера, касающиеся авточастей, были переданы в Главное военно-техническое управление (ГВТУ).

Военное министерство приняло решение о сформировании 29 отдельных авторот и предполагало осуществить этот план в трехлетний срок – в 1914–1916 годах. Штат роты мирного времени составлял: 8 офицеров, 4 чиновника, 206 солдат, а в военное время – 11 офицеров, 4 чиновника и 430 солдат.

По мобилизации от населения было получено: легковых автомобилей – 3562, грузовых машин – 475 и мотоциклов – 1632, а всего машин – 5669. Эта цифра была увеличена за счет реквизиций в приграничных губерниях и в Финляндии на основании Положения о полевом управлении войск – но незначительно.

РАСТУЩАЯ ПОТРЕБНОСТЬ

С началом войны потребность армии в автомобилях и мотоциклах стала быстро расти, выяснилась необходимость увеличения количества автомобильных рот, санитарных отрядов, автомобильных команд при штабах фронтов и армий, мотоциклетных команд для несения службы связи при штабах армий и кавалерийских дивизий. Кроме того, требовались автомобили и мотоциклы для удовлетворения специальных нужд артиллерийских, авиационных, воздухоплавательных и прочих войсковых частей, а также в резерв для пополнения убыли.

В мае 1915 года Генеральный штаб составил расчет, по которому намечалось иметь: по 2 автороты на каждую армию (15) и в запас каждого фронта, по мотоциклетной команде на каждую армию, по санитарному автомобильному отряду на каждый корпус (60) и по одному мотоциклетному отделению на каждую кавалерийскую дивизию (45). Для удовлетворения потребности армии в автомобилях и мотоциклах в 1914–1915 годах были сделаны в Америке и европейских государствах заказы на 12 тыс. автомобилей и 6,5 тыс. мотоциклов. Годовая потребность армии определялась в следующих цифрах: автомобилей – 14 788, мотоциклов – 10 303.

По 1 октября 1917 года было отправлено в действующую армию и заказано до 30,5 тыс. автомобилей (из них 711 имелись в военном ведомстве до войны и около 3,5 тыс. поступили по военно-автомобильной повинности) и 13 тыс. мотоциклов.

На войне не обойтись без автомобилей СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Вся масса машин по своему составу была чрезвычайно пестрая. Соответственно военное ведомство в 1916 году попыталось организовать производство автомобилей в России.

В феврале 1916 года ГВТУ подписало пять договоров на изготовление автомобилей, исполнение которых предусматривало постройку следующих заводов:

– Акционерного московского общества (АМО) в Москве;

– Русско-Балтийского – в Филях под Москвой;

– Лебедева – в Ярославле;

– Русский Рено – в Рыбинске;

– Аксай – в Ростове-на-Дону.

Контрагенты обязывались построить, оборудовать и пустить в ход заводы не позднее 7 октября 1916 года, а закрепленный за ними заказ на 7,5 тыс. автомобилей исполнить к 7 октября 1918 года.

В мае 1916 года ГВТУ заключило договор с британским инженерным обществом «Бекос» на постройку под Москвой, в Мытищах, автомобильного завода, рассчитанного на ежегодный выпуск 3 тыс. автомобилей.

Работы по строительству новых заводов шли полным ходом, но союзники после Февральской революции тормозили исполнение русских заказов. В результате работы по постройке и оборудованию автомобильных заводов к октябрю 1917 года почти прекратились.

Таким образом, наличие автомобильного транспорта в России в 1914 году в количественном отношении позволило обеспечить потребности армии на первое время после объявления войны, но из этого количества в армию оказалось возможным принять лишь 30% от имевшихся в стране к моменту мобилизации транспортных средств. При этом машины из числа принятых по мобилизации, нуждавшиеся даже в мелком ремонте, подолгу не могли быть использованы для службы из-за отсутствия средств для ремонта.

Военное ведомство не сумело надлежащим образом использовать данные организованных им пробегов и эксплуатации автомашин в авторотах и не остановило своего выбора на каких-либо определенных типах автомашин. Последние приобретались почти у всех европейских заводов. В результате военное ведомство оказалось вынужденным брать то, что имелось на рынке, внося этим еще большую пестроту в состав парка военных автомашин.

ПРОБЛЕМЫ С ЗАПЧАСТЯМИ

Во время войны запасные части к автомашинам заказывались военным ведомством одновременно с автомобилями. В первый период войны они приобретались на сумму в размере до 35% от стоимости самих автомашин и в течение двух с половиной лет были полностью израсходованы – таким образом, годовой расход запасных частей составлял до 14% от стоимости автомашин.

Отсутствие в России производства и добычи многих материалов, необходимых для авторемонта (специальные сорта автомобильной стали, рессорная и пружинная сталь, латунь, олово и пр.), создавало необходимость ввозить их из-за границы, что ставило снабжение армии в зависимость от усмотрения союзников – в частности, Англии, распоряжавшейся морским тоннажем. Результатом были частые перебои в снабжении материалами, вызывавшие увеличенный простой автомашин в ремонте (до шести месяцев).

Прифронтовая дорожная сеть, обладавшая крайне ограниченным количеством шоссейных дорог, скоро пришла в негодность – из-за усиленного движения и отсутствия надлежащего ремонта. Временные дороги – бревенчатые, дощатые, из жердей и т.п., построенные дорожными частями, были малопригодны для автомашин.

Низкая квалификация шоферского состава и плохая постановка дорожного дела вызывали большой процент (50–75%) убыли машин, а созданные во время войны ремонтные мастерские не могли справиться со стоявшей перед ними задачей вследствие недостачи запасных частей, материалов и оборудования.

Снабжение военного автотранспорта эксплуатационными материалами зависело от заграницы лишь в части, касающейся резины. Около 50% авторезины ввозилось, вся остальная изготавливалась внутри страны – но сырье шло опять-таки из-за границы. Смазочные и горючие материалы были почти на 100% русского производства.

Наконец, организация авторот была очень громоздкой, и эта громоздкость увеличивалась вследствие навязывания авторотам задач по снабжению и ремонту автомашин войсковых частей и штабов – этим объяснялась малая подвижность авторот, крайне затруднявшая их оперативные переброски.

Но, несмотря на все указанные проблемы, Первая мировая война явилась важной вехой в организации автомобильных войск России.
Автор: Алексей Олейников
Первоисточник: http://nvo.ng.ru/history/2016-12-16/14_930_auto.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 36

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. Котище 18 декабря 2016 06:34
    Было интересно прочитать, что говорить велосипедов к началу Первой мировой войны не хватало? Про вооружение промолчу, миф "об одной винтовке на трех братьев" имеет корни именно с тех времен.
    1. андрей юрьевич 18 декабря 2016 06:41
      На войне не обойтись без автомобилей
      мне и без войны,без него -никак... what
    2. Монархист 18 декабря 2016 09:32
      Котище, рекомендую почитать книгу Федорова"В поисках оружия". Он рассказывал как образовался "винтовочный"голод
  2. Torkvat Torkvat 18 декабря 2016 08:46
    Вот ещё одна деталь считать рос.империю - классикой технической отсталости ..можно воевать без оружия))) но побеждать...нет.винтовочный,снарядный голод из мемуаров белогвардейцев...кстати самые огромные потери в 1 мировой у россии
    1. kouldoom 18 декабря 2016 10:13
      потому что западные союзнички использовали россию как источник пушечново мяса
      1. murriou 18 декабря 2016 12:58
        А царь и его присные на это согласились. Кредиты отрабатывали.
    2. arturpraetor 18 декабря 2016 11:48
      Кхм, вы посмотрите хотя бы потери Германии в ПМВ. Они как бы больше самых мрачных из адекватных прогнозов для России. Или вы Гражданскую тоже приплюсовали к потерям в ПМВ?
      1. murriou 18 декабря 2016 15:46
        В Германии больше потери погибшими, чем у России, и неудивительно: основные-то бои шли на Западе; но гораздо меньше потери пленными.
        К.О.
        1. arturpraetor 18 декабря 2016 16:43
          Верно, но это уже уточнения. И слова "самые огромные потери у России" не совсем верные, ибо обобщают то, что нельзя обобщить - ибо первое впечатление от такого заявления, что по всем статьям Россия потеряла больше всех. "Потеряла больше всего пленными" - это может быть (не помню этот пункт статистики по остальным державам). Убитыми - "рекордсмены" не мы. А лично для меня этот пункт в потерях самый важный, ибо только убитые потеряны безвозвратно для государства и родных. Хотя тут вроде бы не все чисто с нашей статистикой - ЕМНИП, в статье "убитых" не всегда учитывались умершие от ран. Короче, сложный этот вопрос, и категоричные заявления лично мне режут глаз не меньше, чем "миллионы расстрелянных лично Сталиным".
          1. murriou 18 декабря 2016 17:09
            Вообще разговор о потерях БЕЗ указания их категорий - признак либо глубокого невежества, либо сознательной спекуляции (в расчете на невежество публики, увы, не без причин).

            Есть ОБЩИЕ потери, есть САНИТАРНЫЕ, есть БЕЗВОЗВРАТНЫЕ, и внутри этих категорий тоже есть существенное деление.

            Цитата: arturpraetor
            "Потеряла больше всего пленными" - это может быть (не помню этот пункт статистики по остальным державам).

            По Кривошееву, округляя до миллионов и первого знака после запятой, Россия потеряла пленными 3,3млн, на втором месте Австро-Венгрия с 2,2млн. Кроме того, потери дезертирами 1,87 млн тоже мировой рекорд России.

            За счет этого, общие потери России в ПМВ рекордны с большим отрывом среди всех воевавших стран.

            Цитата: arturpraetor
            лично для меня этот пункт в потерях самый важный, ибо только убитые потеряны безвозвратно для государства и родных.

            Не будем путать военные потери с демографическими.
            С военной точки зрения, пленные, интернированные и инвалиды потеряны безвозвратно, т.к. до конца войны они уже не бойцы.
            С т.зр. демографии, это не потери.

            Кроме того, смерти в плену тоже бывают. В ВОВ в немецком плену погибало огромное количество советских пленных, и бывают спекуляции, когда эти потери плюсуют к боевым. С т.зр. демографии, вроде бы какая разница, а для оценки боевой эффективности - совершенно разные вещи.

            Цитата: arturpraetor
            в статье "убитых" не всегда учитывались умершие от ран.

            Обычно они идут отдельным пунктом, и не всегда учитываются в официальных данных воюющих стран.

            Но, например, Япония в РЯВ такие данные опубликовала честно.
            По русским данным, умерших от ран с русской стороны примерно втрое меньше, чем в Японии, при примерно вдвое большем числе ранений.
            Отношение различается в примерно 7 раз.
            Т.е., либо русская полевая медицина в 7 раз эффективнее японской (с чего бы?), либо японская статистика потерь в 7 раз честнее lol

            Кроме того, русская армия в РЯВ и ПМВ имела рекордное число пропавших без вести.

            В условиях РЯВ, когда дезертирам деться было некуда, и партизан не бывало, эта категория однозначно означает неучтенных убитых. Их было порядка 2-3% в каждом сражении, по которому такая категория вообще приводится. и сравнимо с числом учтенных убитых.

            Такой вывод подтверждается соотношением числа раненых и убитых.
            Для периода РЯВ/ПМВ оно обычно в пределах 3,7 - 4,1.
            Если верить русским официальным данным, это соотношение оказывается аж до 6,0 - 7,0!

            Но если принять в учет "пропавших без вести" как неучтенных убитых - сразу все встает на свои места, отношение раненых и убитых оказывается нормальным.

            В некоторых сражениях (Тюренчен, Наньшань) с русской стороны есть явный и большой недоучет раненых, связанный со спецификой этих сражений:
            в сражении на р. Ялу, оно же Тюренченское, было паническое отступление и не до учета раненых;
            при Цзиньчжоу, оно же Чинчоу и Наньшаньское, на передовой находился один полк - но сзади в ближнем тылу стояла дивизия, из которой шло постоянное подкрепление и в которую отправляли раненых с передовой, таким образом не учитывая их в итогах сражения.

            В общем, как обычно, суть прячется в деталях, которые надо знать.
            1. murriou 18 декабря 2016 17:14
              Еще по пропавшим без вести.
              В условиях ПМВ, эту цифру могут составлять также дезертиры.

              Из числа признанных русской стороной по итогам сражений "пропавших без вести и пленных" (часто указывается именно так) примерно 2/3 учитываются немцами (германцами и австрийцами) как пленные, т.е. 1/3 - это неучтенные убитые и дезертиры.
  3. Монархист 18 декабря 2016 10:19
    К"моторной"чехарде привел целый ряд факторов:1 и основной отечественный автопром лишь создавался, а некоторые"патриоты"считали автомобиль излишней роскошью и т.д.2. безволие императора Николая привело к тому,что каждая шайка отстаивала свои интересы.
    Возможно, это н е уместное сравнение,но в 1941 сложилась схожая ситуация: нехватка автомобилей(некоторые считали,что"красная конница" все сделает)дефецит винтовок,но Сталин к 1943 выправил ситуацию.
    Сейчас Россия в сходной ситуации с 1914 г:при Союзе был развитый автопрома,а сейчас посмотрите каких только машин нет! Сосед купил себе гемеррой:"Рено", его сняли с производства и он помучился,помучился и купил"китайца"-комплектующих море,а его знакомый перепробовал кучу машин и взялVW
    1. ФАНТОМ-АС 18 декабря 2016 10:36
      Цитата: Монархист
      дефецит винтовок

      Поподробней можно?
      1. moskowit 18 декабря 2016 12:27
        Действительно. Вся эта ерунда о отсталости в производстве оружия в Империи уже надрызгла...
        Читайте серьёзные исследования.Сейчас почти всё можно найти... Да, были просчёты с мобресурсами оружия и вещевого довольствия, но это связано с упущениями в прогнозах длительности боевых действий. В 1916 году промышленность уже обеспечивала армию всем необходимым.
        Приведу только два примера. Чем Красная Армия воевала столько лет в Гражданскую войну? И ещё один факт. Информацию о нём можно найти в артиллерийских энциклопедиях. Когда я прочёл о этом, был весьма удивлён. Последние выстрелы к "трёхдюймовкам" (76мм). были расстреляны в конце 50-х годов... И это после Великой Отечественной, которая поглощала все ресурсы...
        1. murriou 18 декабря 2016 13:19
          Цитата: moskowit
          В 1916 году промышленность уже обеспечивала армию всем необходимым.

          Ага-ага. Пока более 30% боеприпасов приходило с зарубежными поставками, а на фронте царило глубокое затишье, были рапорта о победе над снарядно-патронным голодом. Было дело, да. laughing
          А к концу Брусиловского прорыва острый дефицит боеприпасов снова появился, что и было одной из причин остановки наступления.

          Кроме того, на тот же 1916 год станковых пулеметов было до 12% от потребностей армии, при этом более половины "русских" пулеметов - из заграничных поставок.

          Подавляющее большинство авиационных моторов, кроме неск. десятков экземпляров (!) российских копий с зарубежных образцов - оттуда же.

          Практически все ручные пулеметы - тоже зарубежные поставки. В России своих было неск. десятков экземпляров автоматов Федорова и неск. десятков экземпляров копий "Мадсена", плюс зато много ПЛАНОВ на строительство заводов по производству пулеметов, и большие объемы заказов на эти, еще несуществующие, заводы laughing
          Об автомобилях тут уже немного сказано, могу и добавить.

          "Всем необходимым", ага laughing
        2. murriou 18 декабря 2016 14:05
          Цитата: moskowit
          Чем Красная Армия воевала столько лет в Гражданскую войну?

          Вооружением, производимым в т.ч. в то же самое время.

          Для *некоторых личностей* большой-большой секрет, что масштабы БД во время Гражданской войны были многократно меньше, чем в ПМВ.

          в ПМВ на фронте находилось около 3 млн. бойцов, в 1918-1919 годы силы участников ГВ доходили едва до неск. сотен тысяч, во многих сражениях участвовали только десятки тысяч, т.н. дивизии были менее полноценного полка по штатам ПМВ.
          Только к началу 1920г. численность Красной армии стала быстро расти.

          А производство боеприпасов и легкого вооружения продолжалось. В 1918-1920г. на советских предприятиях было "сделано и отремонтировано" (в источнике указано без разбивки по категориям, к сожалению) 22 тыс. пулеметов - сравнимо с ВСЕМ их выпуском в РИ.

          Поэтому сказки про огромные-огромные запасы оружия и боеприпасов, созданные при царе-батюшке, на которых СССР воевал аж до конца ВОВ - они сказки и есть.

          Цитата: moskowit
          Последние выстрелы к "трёхдюймовкам" (76мм). были расстреляны в конце 50-х годов

          А когда были у нас сняты с вооружения ЗИС-3? winked
          Между прочим, в некоторых странах они до 21 века на вооружении продержались. А боеприпас у них унифицирован с трехдюймовкой, если кто не в курсе.

          И еще информация к сведению сочинителей: срок хранения артиллерийских боеприпасов ОГРАНИЧЕН.
          Поэтому боеприпасы времен ПМВ до ВМВ дожить имели небольшие шансы, а до 50-х годов их держать на хранении, если такое вправду было, - преступно.
          В СССР производство боеприпасов и стрелкового вооружения было гораздо мощнее, чем в Российской империи.
    2. faiver 18 декабря 2016 14:04
      какой еще дефицит винтовок в 41ом году? опять сказки про одну винтовку на троих?
      причем здесь автомобиль соседа и его знакомого? армии легковой рено, китаец или фольскваген нафиг ненужен как и мои субару
      1. ФАНТОМ-АС 18 декабря 2016 14:16
        Цитата: faiver
        причем здесь автомобиль соседа и его знакомого? армии легковой рено, китаец или фольскваген нафиг ненужен как и мои субару

        Вы прально говорите эти авто на хрен армии не нужны.
        А вот раньше внедорожниеи ставились в военкоматах на мобилизационный учёт.
        Лично ставил Ниву!, когда продавал снимал с учёта.
        1. murriou 18 декабря 2016 15:51
          У моего отца на таком же учете был мотоцикл "Урал".
        2. faiver 18 декабря 2016 15:57
          совершенно верно, просто товарищ все в кучу смешал...
  4. murriou 18 декабря 2016 13:11
    Для сравнения: на 1913 год в Англии имелось 90 тыс. (в том числе 8 тыс. грузовых), во Франции – 76 тыс., Германии – 57 тыс. (в том числе 7 тыс. грузовых) автомобилей.

    Ну и цифры производства соответствующие. А если в сравнение включить США, то там один Генри Форд сотни тысяч в год выпускал, больше всей Европы вместе взятой, не говоря уже про "передовую" Россию.

    Производительность завода была крайне незначительна – до 1914 года им было выпущено до 360 машин.

    Уточним. Указанное число автомобилей - это пущенные в частную продажу. Кроме того, значительная часть продукции Руссо-Балта шла на гос. заказ. Всего там было отпущено до 490 автомобилей за всю 7-летнюю историю завода, и еще 300 автомобилей были "выпущены" в виде неликвидных комплектов запчастей: их даже себестоимость была заметно выше рыночной цены более качественных зарубежных аналогов, продавать ниже себестоимости завод не хотел, покупать хотя бы по себестоимости желающих не нашлось.
    Хотя эта цифра гораздо выше названной в статье, это все равно слезы.

    Заметим. что Руссо-Балт, с его кустарной организацией и мизерным выпуском, при этом был самым крупным (!) и самым передовым (!) автомобильным производством в России.
    Он даже собственный выпуск большинства агрегатов осилил.

    Прочие "русские автозаводы" делали разве что кузов, в который вставляли зарубежные агрегаты, или вовсе занимались отверточной сборкой готовых комплектов, как, например, АМО - которому в "передовую" Россию поставлял такие комплекты "Фиат" из "отсталой" Италии. laughing
    1. амурец 18 декабря 2016 13:47
      Цитата: murriou
      Прочие "русские автозаводы" делали разве что кузов, в который вставляли зарубежные агрегаты, или вовсе занимались отверточной сборкой готовых комплектов, как, например, АМО - которому в "передовую" Россию поставлял такие комплекты "Фиат" из "отсталой" Италии.

      Ну здесь я с вами спорить, особо не буду, вот то что в Россию возились готовые комплекты автомобилей, то кроме Фиат-АМО других фактов я не знаюю Не выгодно это было. В России не было развёрнуто производство комплектующих, а согласно таможенным правилам, ввоз компонентов автомобилей и комплектующих стоил намного дороже, чем ввоз шасси и полнокомплектных автомобилей. Так что вставлять привозные агрегаты в русские кузова, обходилось очень дорого, а вот на готовое шасси ставить русский кузов, значительно дешевле. Это взято Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР. Кстати, подобным образом поступали шасси Остин для бронеавтомобилей.
      1. мордвин 3 18 декабря 2016 15:58
        Ну и сейчас невыгодно. Даже у одного из самых успешных предпринимателей не получилось. crying
      2. murriou 18 декабря 2016 16:05
        Цитата: амурец
        согласно таможенным правилам, ввоз компонентов автомобилей и комплектующих стоил намного дороже, чем ввоз шасси и полнокомплектных автомобилей.

        Спасибо за информацию, верю.
        Но, поскольку автомобиль был тогда весьма дорогой игрушкой, навар от его сборки мог с запасом окупать таможенные сборы.

        Кроме того, во время ПМВ некоторые предприятия по ремонту и сборке автомобилей подряжались на выполнение военных заказов, в этом случае они имели хорошие налоговые и таможенные льготы.

        Цитата: амурец
        подобным образом поступали шасси Остин для бронеавтомобилей.

        Значительная часть броневиков "Остин" поступала в Россию в готовом виде, но военные сочли их исходную броню слишком тонкой и заменяли ее на более толстую (и тяжелую) путиловскую в ущерб подвижности и проходимости, которые были и так невелики.

        Кстати, хрустобулочники обычно гордятся тем, что в России были первые в мире бронеавтомобили и первые в мире броневые войска.
        Некоторые *особо выдающиеся* экземпляры даже называют их первыми в мире бронетанковыми силами. laughing

        В реальности, эксперименты по созданию бронеавтомобилей были начаты еще в конце 19 в. по всему миру, а первый "русский" броневик, объявляемый первым в мире, - поскольку как-бы-серийный! lol - был сделан во Франции фирмой "Шаррон". laughing

        В общем, со всеми хрустобулочными мифами примерно одна и та же картинка: как ткнешься в реальность - сразу всё мифотворчество разваливается.
  5. iouris 18 декабря 2016 14:09
    Я бы добавил, что огромную роль в развитии автомобилизма (термин, принятый в РИ) в РИ и в Европе сыграло Российское автомобильное общество (РАО) (1904), которое в 1906 получило статус "императорского" (ИРАО). Принципиально важно, что РАО (ИРАО) возглавлял военный - флигель-адъютант полковник Свечин, закончивший училище правоведения. Офицеры русской армии и многие члены императорской фамилии активнейшим образом участвовали в деятельности ИРАО, в автопробегах, в формировании регламентов соревнований, в усовершенствовании автомобильной техники, испытаниях, заложили серьёзную базу для советской автомобильной науки. Отдельно следует упомянуть одного из германских герцогов и русских князей Ольденбургских, которому Россия обязана за создание курортно-рекреационной зоны на Черноморском побережье Кавказа (в Сочи и Абхазии), Он занимался организацией госпиталей для раненых, их эвакуации в том числе с использованием автомобилей.
    Шеф-водитель императора Адольф Кегресс, кстати, в то время офицер русской армии, изобрёл оригинальное полугусеничное шасси.
    Кстати, одной из первых организаций РАО было Рижское автомобильное общество. В Риге находится и Русско-Балтийский завод, выпускавший в том числе и автомобили. Однако массового производства автомобилей в РИ не было. Массовая автомобилизация в России началась только в начале 1930-ых годов на базе морально устаревших технологий, закупленных в США.
    1. мордвин 3 18 декабря 2016 16:06
      Цитата: iouris
      Массовая автомобилизация в России началась только в начале 1930-ых годов на базе морально устаревших технологий, закупленных в США.

      А в годы войны создавали Победу. И создали.
      1. murriou 18 декабря 2016 16:42
        И еще много чего создали попутно. В т.ч. такого, что в мире аналогов не имело.
    2. murriou 18 декабря 2016 16:41
      Цитата: iouris
      Шеф-водитель императора Адольф Кегресс, кстати, в то время офицер русской армии, изобрёл оригинальное полугусеничное шасси.

      Кегресс, кстати, французское гражданство за собой сохранял и на русской службе.
      Принимал ли русское - не уверен, проверять лень, но сомневаюсь.

      Идеи Кегресса были реализованы в РИ только в единичных экспериментальных конструкциях, несмотря на живейшую как-бы-подержку членов императорской семьи и лично Его Императорского Ничтожества.

      И только после эмиграции в родную Францию его идеи нашли достойное применение: автомобили "Ситроен-Кегресс", а также подражания им, в тридцатые годы выпускались крупными сериями и состояли на вооружении многих стран мира, в качестве армейских вездеходов и арт. тягачей.

      Цитата: iouris
      Массовая автомобилизация в России началась только в начале 1930-ых годов на базе морально устаревших технологий, закупленных в США.

      Эка вы завернули laughing Вот ни словечка без плевка в сторону СССР и поклона в сторону царской России! lol

      Автомобилизация в СССР проводилась еще до налаживания массового выпуска собственных автомобилей. Автопробеги с пропагандистской (иногда еще и спортивной) целью, добровольные общества вроде того же ДоСААФ, и т.п. - это уже 20-е годы. Бессмертное произведение Ильфа и Петрова повествует о чуть более поздних временах, (этот роман был дописан в 1931г., а задумываться начал уже в 1928г, вскоре после выхода "12 стульев"), но довольно неплохо передает саму обстановку. В их статьях и фельетонах споры о направлениях автомобилизации тоже отражены.

      Первый серийный советский автомобиль был выпущен в 1924 году, вопреки вашим словам, и на базе устаревших итальянских lol технологий, а не американских - за основу был взят (с доработкой и приспособлением к нашим условиям) "Фиат" 1915 года, которые в царской России на том же АМО собирались из готовых комплектов, т.е. это все равно был прогресс по сравнению с дореволюционным состоянием. В том числе, по масштабам производства.

      В 1930 году, да, были закуплены технологии Форда и "Ауто-Кар".
      Устаревшими они на тот момент НЕ БЫЛИ.
      "Форд-А" был создан в 1927 году и самим Фордом до 1931г. выпускался.
      "Форд-АА" выпускался Фордом с 1929 по 1932 год, "ГАЗ-АА" хоть и считался его лицензионной копией. но помимо перевода на метрическую систему, был доработан в сторону усиления конструкции, повышения грузоподъемности и проходимости.
      Autocar Dispatch SA - модель 1929 года, поставлялся в Латинскую Америку до конца 30-х годов. Тоже сильно доработан и усовершенствован в наших условиях.

      Так что насчет устарелых технологий - "поздравляю, гражданин, соврамши" (С)
    3. амурец 18 декабря 2016 23:43
      Цитата: iouris
      Кстати, одной из первых организаций РАО было Рижское автомобильное общество. В Риге находится и Русско-Балтийский завод, выпускавший в том числе и автомобили.

      Ну вот здесь я сделаю поправку, а также фабрика велосипедов и автомобилей "Россия" А. Лейтнера.
  6. Штык 18 декабря 2016 16:44
    Старинное фото - мотоциклетчики, Красавцы!
    1. svp67 18 декабря 2016 17:00
      Цитата: Штык
      Старинное фото - мотоциклетчики, Красавцы!

      Да уж...


      А затем эти куртки одели чекисты...
      1. murriou 18 декабря 2016 17:19
        Еще были "самокатчики", т.е. велосипедисты.
        А фотка-то постановочная. Видно, что мотоцикл стоит, движок заглушен, и водитель пялится в объектив, ему пофиг на "врага", в которого якобы целится пассажир laughing
        1. Михаил_Зверев 18 декабря 2016 23:26
          Ясно, что постановочная.
        2. Штык 19 декабря 2016 05:37
          Цитата: murriou
          А фотка-то постановочная.

          Ничего страшного, главное чувствуется дух времени smile А попозировать и сейчас любят, взять чокнутых любителей сэлфи например ! laughing
          1. murriou 19 декабря 2016 08:28
            В т.ч., любят попозировать в реконструкторских костюмах. Среди которых бывают и реконструкции периода ПМВ laughing
  7. Котище 22 декабря 2016 21:19
    Цитата: Монархист
    Котище, рекомендую почитать книгу Федорова"В поисках оружия". Он рассказывал как образовался "винтовочный"голод

    Вячеслав была возможность, читал. Сначала в в сокращенном варианте в журнале "Оружие", в 2002 специально купил книгу.
Картина дня