Авиамузей в Монино: завтра может быть поздно

Авиамузей в Монино: завтра может быть поздно


Начиная цикл статей, посвященных этому известному и замечательному музею, хочу сказать следующее: внешность бывает обманчива. В данном случае — к величайшему сожалению. Именно потому будет целая серия материалов, рассказывающая о состоянии дел в музее.




Начну с предыстории, а именно с того момента, когда мы первый раз посетили этот музей (два года назад). Посетили на общих основаниях, просто купив билеты, пройдя все залы и ангары и вдоволь поработав фотоаппаратами. Видео мы тогда еще не снимали.

Вот с этой стороны все прекрасно. Отличные светлые залы с божественным содержанием, историческую ценность которого трудно даже оценить. Великолепный ангар с самолетами Великой Отечественной, прекрасные экскурсоводы из числа отставников академии ВВС и бывших служащих. И, естественно, выставка под открытым небом, на 90% состоящая из уникальных аппаратов.



Все прекрасно на первый взгляд.

Несколько омрачило в прошлом году известие о переносе части выставки в парк «Патриот». Мы тоже не остались в стороне и по мере сил противодействовали этой не самой замечательной идее. Итогом стало то, что выставку в Монино не тронули, чего не сказать об экспозиции в Кубинке. Музею БТВ пришлось расстаться с частью экспозиции в пользу «Патриота».

Для меня стала неожиданной информация, что одним из противников переноса самолетов в Алабино стала… администрация «Патриота»! В парке однозначно есть люди, которые прекрасно понимают, что перевезти танк — это одно дело, а самолет — совершенно другое. Ярким примером тому стали самолеты на выставке кластера ВКС в «Патриоте». Снимая эту выставку, мне пришлось изрядно потрудиться, чтобы скрыть явные огрехи в сборке. А их, поверьте, было предостаточно.

Тем не менее, тучи, нависшие над музеем в Монино, вроде бы разошлись. Оказалось, нет.

Наше посещение в конце января стало не совсем ординарным. Мы как бы попали с «черного входа». Но мы даже не могли представить себе, насколько выражение «черный» может быть применимо к данной ситуации. Эмоции просто перехлестывали, и были эти эмоции не совсем радостными. Точнее, совсем не радостными. Но пойдем по порядку.

Прибыли в музей мы по приглашению группы «добровольных помощников музея» (терпеть не могу слово «волонтер»), как их называют официально.

Это божественно ненормальные люди. Пообщавшись с ними больше часа (а мы провели весь их рабочий день) чувствуешь себя настолько неполноценным, что хочется рвать и метать. Что, собственно, мы и собираемся сделать в этом цикле статей. Но эмоции немного в сторону, пойдем по фактам.

1. Музей и экспонаты — не одно целое.

Это, к сожалению, факт. Все экспонаты на открытой площадке содержатся благодаря усилиям этой группы добровольцев. У руководства музея и вышестоящего начальства (а музей сегодня имеет статус филиала музея Вооруженных Сил) нет ни средств, ни людских ресурсов на должное поддержание экспонатов. И, если бы не добровольцы, многие экспонаты сегодня реально были бы потеряны для нас.

Хотя стоит отметить, что часть уникальных самолетов представляют собой сегодня пустые корпуса.

Получается очень странная ситуация: музей есть, самолеты на площадке есть, а музея самолетов нет.

Более того, странная политика администрации в отношении площадки с экспонатами вызывает просто удивление. Складывается впечатление, что руководство заинтересовано в том, чтобы экспонаты были уничтожены. А их, кстати, систематически и регулярно уничтожают подонки, только по случайности, именуемые людьми.

И для этого им созданы все условия.

Охраны на площадке нет. Пенсионеры/пенсионерки, сидящие в будке на воротах — сами понимаете, какая это надежная охрана…

Видеокамер наблюдения нет. Как нет и никакой охраны в виде того же ЧОПа, способного примчаться в случае проникновения на территорию и грубо говоря, поломать руки-ноги любителям поживиться.

На заборе мы увидели довольно новую колючую проволоку. Подарок одного из спонсоров, установленный руками добровольцев. Фонари, худо-бедно освещающие территорию — оттуда же. Лампы и кабель подарены неравнодушными людьми, монтировали добровольцы.

Очистка самолетов от снега, а все в курсе, что зима выдалась более чем снежная, — тоже дело рук защитников самолетов. Но об этом будет отдельный рассказ.



2. Кому принадлежат экспонаты?

Откровенно дурацкий вопрос. Музей находится в ведении Министерства обороны (если верить сайту этого ведомства). Значит, и открытая площадка тоже принадлежит Минобороны, так? Однако ни копейки на содержание экспонатов не выделяется. А если и выделяется, то их из числа тех, кто реально работает с самолетами, не видел давно. Да, раньше музей что-то подкидывал. Сегодня ситуация проста до безобразия: вы хотите, чтобы самолеты не падали на хвост под тяжестью снега (как случилось в том же «Патриоте»)? Не вопрос. Ваши руки, ваши лопаты — вперед! Хотите восстанавливать самолеты, чтобы было что показать на Дне открытых дверей (ДОД)? Тоже никаких проблем! Администрация радушно откроет ворота и разрешит работать с самолетами.

При всем при этом администрация пальцем не желает пошевелить ради того, чтобы сохранить хоть частицу того, что было сделано добровольцами. Как пример — история трех молодых людей, которые в 14 лет пришли почистить самолеты, да так и остались в организации на 5 лет. Один, правда, покинул ряды, поступив в летное училище. Хобби и любовь к самолетам уволокли-таки в небо, но в день нашего визита, он, будучи в отпуске, тоже был на площадке.



Ребята сделали дело: уволокли со свалки одного из аэропортов кабину от Ил-86 и ее полностью восстановили. Экспонат прожил менее недели, до ближайшего ДОДа. В ночь после выставки кабина была вскрыта и разграблена. Все начинать заново.



Странное положение, не правда ли? Люди фактически объявили экспонаты, принадлежащие государству объектами своей заботы и работы, но государству реально плевать на это. Более того, ничем не помогая в деле добровольным помощникам, Минобороны и администрация музея не желают пальцем о палец ударить хотя бы в деле сохранения сделанного.

О преумножении уже не говорим. Вам интересно, уважаемые читатели, а сколько экспонатов появилось на площадке за последние 15 лет? Открою секрет. ОДИН. Да и то, ни Минобороны, ни администрация музея к этому отношения не имеют. Як-130 из первых демонстрационных экземпляров подарило КБ имени Яковлева. Могут себе это позволить яковлевцы, равно как и помогают с покраской самолетов, что тоже дело сложное, и о нем мы тоже будем рассказывать.

Самому же Министерству обороны явно наплевать на музей. У них теперь есть «Патриот», и этим сказано много. Не стану критиковать идею этого парка, в нем действительно много полезного, но зачем в угоду «Патриоту» уничтожать другие музеи?

Понятно, что и Кубинку, и Монино можно рассматривать как доноров для «Патриота». Что переброска экспонатов из Кубинки показала. В конце концов, хозяин — барин, и экспонаты принадлежат Минобороны.

Но кто сведущ, не дадут соврать: из Монино можно перебросить только небольшие экземпляры. Большим же уготована печальная участь распила. Это касается особенно тех самолетов, которые распилить можно, а вот собрать — вряд ли. Ту-144, 3М, Т-4, М-50… Кто сможет их собрать? Да никто. Эти самолеты совершили свою последнюю посадку уже на не работающую сегодня ВПП Академии ВВС, и уже никуда не смогут быть перемещены. И где взять тех, кто сможет их собрать?

Получается ситуация, при которой хозяину экспонатов до экспонатов нет никакого дела. А будущее уникальнейшего музея в руках тех, кто практически находится на птичьих правах и за свой счет пытается продлить жизнь экспонатов, которыми имеют право гордиться не то что наши внуки, а куда более дальние поколения. Это часть нашей истории, более того, это славная часть. Это наша гордость. Но эту гордость усиленно втаптывают в грязь равнодушием.

3. О добровольцах.

Проще всего дать слово им самим. С их странички «в контакте» (https://vk.com/aviarestorermonino)

"Мы — люди разного возраста и профессий, но объединяет нас общая идея. Мы занимаемся ремонтом и реставрацией экспонатов Центрального музея ВВС, помогаем поддерживать экспозицию в надлежащем состоянии, проводим экскурсии в дни открытых дверей.

Начало волонтёрской работе положил субботник 18 июня 2005 года, когда группа добровольцев вымыла несколько бортов. Сейчас кроме помывки самолётов в летнее время и очистки их от снега зимой мы занимаемся восстановлением интерьеров и оборудования салонов и кабин. Более сложные работы включают в себя восстановление работоспособности узлов и систем, ремонт и замену отдельных частей летательных аппаратов, изготовление заменителей отсутствующих деталей, доведение до рабочего состояния отдельных экспонатов, ремонт и доработку тяжёлой автотехники, генераторов и т.д.

За 10 лет существования организации выполнен огромный объём ремонтно-восстановительных и реставрационных работ на экспонатах ВК-1, Ми-2, Ми-6ПЖ2, Ми-8, Ми-12 (В-12), Ми-24А, Ми-24В, МиГ-3, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ли-2, Як-17, Як-40, Ту-95МС, Ту-104, Ту-114, Ту-144, Ил-10М, Ил-18, Ил-62. Работа над ними продолжается и сейчас".


От себя скажем: это люди, фанатично обожающие и бесконечно преданные своим самолетам. Именно своим. За каждым экспонатом закреплена группа людей, от 1 до 3 человек. И они считают эти самолеты своими. Без оглядки на принадлежность.

Мы в день визита ознакомились с группами, работающими с Ту-144, Ил-18, Як-17, Ту-95МС и с двумя кабинами, Ил-86 и тренажером МиГ-21П. И расскажем о каждой из этих групп и об их работе. Это меньшее, что мы можем сделать для этих Людей. Именно с большой буквы.

Я не стану забегать вперед в рассказах, но как еще можно, например, охарактеризовать отца и сына Кудрявцевых, каждую субботу приходящих к своему Ил-18, который сожгли наркоманы, устроившие в нем пирушку? Уникальный, из первой десятки выпущенных, самолет изнутри выгорел весь. А они спокойно заявляют, что через два года здесь будет музей, посвященный истории этого самолета.



И так с каждым экспонатом…

Более того, никакой экскурсовод не сравнится по знанию истории и технической части с этими специалистами. Никакой. Заучить что-то можно, но ЗНАТЬ…

4. Что убивает музей.

1) Конечно, главное — отсутствие какой-либо перспективы. Минобороны он явно неинтересен, а руководство музея, как есть, «хорошо устроилось». Снег убирают, экспонаты моют (об этом чуть ниже), на ДОД есть что показать. И, главное — никаких затрат! Чего еще желать? Лепота… Плюс халявные экскурсоводы, к которым специально едут не только из России. При нас специально к Ту-144 приезжали из Прибалтики. Водят, рассказывают. И — бесплатно, ибо денег брать не имеют права за это. А что там в кассу музея упало… кто там знает?

2) Внешние факторы. Зимой — снег, который надо быстро убирать, летом есть еще одна напасть. Вокруг музея — леса. Березы, липы, акации, вязы и прочие лиственные. Весной летит пыльца, которая застревает в швах и заклепках и превращается в что-то типа мха. Я на старых фото у себя нашел, вот как это выглядит.





«Кархер» здесь не помощник, сильная струя может повредить покрытие и вызвать коррозию. Так что — ведро теплой воды, губка с шершавой стороной и «силит»… Ну и руки добровольцев.

3) Финансирование. Что о нем говорить, если его нет? Даже учитывая наличие статуса НКО у добровольных помощников, тот же грант не написать. Точнее, написать-то можно, но кто из чиновников в здравом уме его будет рассматривать? Простить денег у государства на то, чтобы ремонтировать и содержать принадлежащее государству… А, возможно, что на это деньги как раз и выделяются…

В целом, дело темное, и добровольцам проще получается самим выкручиваться. То есть, просить помощи где только можно. Хорошо, что есть те, кто откликается.

4) Люди. Людей катастрофически не хватает. Точнее, квалифицированных рук и голов. Многое хочется сделать, но невозможно по причине не отсутствия документации, с этим худо-бедно справляются, а по причине отсутствия тех, кто может сделать то или иное действие. Специалистов не хватает.

Да и простых помощников тоже. Одно дело, снег убрать, когда мы были в Монино, внезапно упал десант от МТС, человек 60-70, это был праздник. Причем, к чести МТСовских, пришли они не на пару часов попиариться, а пахали не как представители «Мобильных телесистем», а «машинно-тракторной станции» в день коммунистического субботника.





5) Воры. Музей, к сожалению, находится под пристальным вниманием воров. И набеги совершаются систематически и регулярно. Грабят все, до чего могут дотянуться, и грабят с удовольствием. Благо, для этого есть все условия, созданные администрацией.

Да, добровольцы ставят защиту на «свои» самолеты, даже оборудуют некоторые сигнализацией. Но экспонатов больше числом, чем добровольцев…

Для меня было открытием, что авиаприборы пользуются спросом у одной категории граждан. Оказывается, в наше время очень модно вбабахивать авиаприборы в дорогие джипы. Компасы, авиагоризонты, часы и прочее. И цены, надо сказать, ого-го…

Я об этом узнал у ветеранов нашего завода ВАСО, к которым обратился за помощью для ребят. И вначале был послан с таким загибом, что аж ошалел слегка. Потом ситуация прояснилась, обещали помочь. Есть, слава богу, чем, ведь и Ту-144, и Ил-86 и другие самолеты делали у нас, в Воронеже. Надеюсь, что помогут.

* * *

В целом же ситуация крайне сложная и негативная. Мы, а под «мы» я имею в виду всех, кому не все равно на этот музей, можем просто его потерять. Просто из-за того, что кучка добровольцев может не потащить этот груз. Груз, состоящий из достижений наших предков, из нашей истории.

Добровольным защитникам исторических самолетов непросто. Не хватает всего. Но мы поняли одно: просто так они рук не опустят и от своего дела не откажутся. Просто потому, что они всей душой любят свои самолеты.

И то, что они считают их своими, поддерживает жизнь в этих ветеранах и позволит нашим внукам через годы прикоснуться к частичке нашей истории.

Кстати, руководители отряда предложили весьма заманчивый вариант совместного сотрудничества. Они готовы раз в месяц, естественно, в субботу, принимать нас в гости. И, несмотря на то, что у них своих дел навалом, посвящать это время нам, рассказывая о своих подопечных.

Мы сделаем несколько рассказов по результатам этой поездки, но это будут довольно короткие материалы, так как в этот день шла работа по расчистке площадки и самолетов после сильного снегопада. Но мы постарались не сильно мешаться под ногами. А на тот же Ту-144 надо будет выделить целый день, когда потеплеет, поскольку есть возможность попасть в те места, где не ступала нога корреспондента вообще.

Про М-50, 3М, Т-4, Ту-4, «Илью Муромца» мы просто молчим. У самих горит, если честно…

Но это будет зависеть в первую очередь от вашей реакции и внимания к этим материалам. Мы будем внимательно следить, и, если будет интерес — вы знаете, наша съемочная опергруппа окажется в Монино, и не раз.

Следующий материал будет посвящен более подробному рассказу о работе добровольных помощников музея авиации. А затем последуют персональные рассказы о Ту-144, Ил-18 и Ту-95МС.

Так что продолжение следует. Пока, по крайней мере.
Автор: Роман Скоморохов, Роман Кривов


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 32

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. Штык 6 февраля 2017 06:51
    "Что имеем, не храним, потерявши, плачем." request
    Хранение уникальных экспонатов на открытых площадках, это верный путь к свалке.
    1. bionik 6 февраля 2017 07:25
      Цитата: Штык
      это верный путь к свалке.

      Дак большинство экспонатов по сути уже хлам если судить по их состоянию к примеру высотный самолёт КБ Мясищева М-17 «Стратосфера»,на сколько а знаю тол ли в одном или в нескольких экземпляров.А перед волонтёрами за их труд снимаю шляпу hi .
      1. Antares-610 6 февраля 2017 18:19
        Экспонаты не хлам. Советская техника, это такая надежная штука, которую чтобы уничтожить надо сильно постараться.

        Приведенный вами пример М-17 некорректен. В экспозиции их две. Первая цела и полностью отреставрирована сотрудниками КБ Мясищева.
        Вторую, на ваших фото, в 1995 году с Чкаловского перевозили в Монино Ми-26. Сначала тросом привязали за хвост и дернули. В результате - хвост отдельно, фонарь разбит. Так он в Монино и хранится.
        1. Alex_59 6 февраля 2017 20:12
          Цитата: Antares-610
          Приведенный вами пример М-17 некорректен. В экспозиции их две.

          Как это некорректен? То есть если бы их три было, та два из них получается можно бульдозером переехать чтоли? Пример превосходный, потому что раз было два самолета - должна стоять в идеальном состоянии ОБА! ОБА!!!! Это вот и есть наша психология - "а, чего напрягаться, у нас ведь всего много, один сгноили, ну и чё, вон второй есть"
          1. Antares-610 6 февраля 2017 21:46
            Что значит «должны»? Кто должен был это делать?
            А что вы сделали, чтобы это было так?
            1. Alex_59 7 февраля 2017 06:54
              Цитата: Antares-610
              А что вы сделали, чтобы это было так?

              Что я сделал? laughing
              Комментарий ниже, отдельно. Второй год пластаемся с реставрацией Ил-14. Мало того что никто особо не помогает, дак еще и глумятся в соцсетях - мол улетевшие, делать вам нечего...
              1. Antares-610 7 февраля 2017 09:10
                Тогда вы отлично понимаете, что если сам не сделаешь, никто не сделает. Особенно в тех местах, где не ходят люди.
                1. Alex_59 7 февраля 2017 11:09
                  Цитата: Antares-610
                  Тогда вы отлично понимаете, что если сам не сделаешь, никто не сделает

                  Немного не так. И я тоже - не сделаю. Очень мало у нас сил и денег. И времени. Я бы хотел делать больше, но мне еще работать надо и ребенка воспитывать. Я не жалуюсь, но это факт - все таки семья на первом месте. А самолет - потом. Поэтому надо требовать от государства. Не только самому руками, но и требовать тоже. Есть такие задачи, где без этого просто на энтузиазме... не особо вытянешь.
          2. Antares-610 7 февраля 2017 00:32
            Цитата: bionik
            Дак большинство экспонатов по сути уже хлам если судить по их состоянию к примеру


            Некорректен, потому что не надо судить большинство экспонатов по разбитой М-17. Развандаленных самолетов в музее не так много.
        2. Штык 6 февраля 2017 20:34
          Цитата: Antares-610
          . Так он в Монино и хранится.

          То что на фото, называется храненится ??? request
          1. Antares-610 6 февраля 2017 21:43
            Ну, как может, так и хранится. Денег на его реставрацию с 1995 года не выделено ни копейки. У страны много проблем поважнее, знаете ли.
            1. Юрий из Волгограда 8 февраля 2017 00:13
              Цитата: Antares-610
              Ну, как может, так и хранится. Денег на его реставрацию с 1995 года не выделено ни копейки. У страны много проблем поважнее, знаете ли.

              Ну да, сейчас не до самолетов, не до истории.
              То сердюковым не хватает, то васильевым, то захарченко.
              Нет денег - это когда их нет.
              А так нет для музея.
              На всякую хрень то мы нормально тратимся.
    2. Antares-610 6 февраля 2017 18:23
      Цитата: Штык
      Хранение уникальных экспонатов на открытых площадках, это верный путь к свалке.


      Да ерунда, посмотрите на музей в Шпайере и Зинсхайме.
      Самолёты нужно красить, проветривать, бороться с протечками и очагами коррозии.
      И все с ними будет хорошо.
      Проблема, что у нас это делать не привыкли, и относятся к экспонатам как к памятникам, для которых важен только внешний вид.
    3. maxim947 7 февраля 2017 16:23
      Да... мы неисправимые долб...бы, кого обидел извините. Мы готовы лазить по болотам - доставать танки или правильно сказать груду металла, поднимать бесчисленное множество самолетов со дна морей и океанов и т.п. Потом это все реставрировать непонятно зачем! Как будто танк утопший в смоленских болотах имеет какую то особую ценность. И с другой стороны имея все готовое не можем банально сберечь! Один Буран угробили, другой продали - а их пол страны делало, жалко
  2. Alex_59 6 февраля 2017 07:30
    И это Монино. А что, творится, дорогие авторы, в глубинке...
    Я вот один из тех, кто пытается восстанавливать Ил-14 в Перми. Не хватает людей, времени, нет ни приборов, ни денег. Восстановление тянется уже годами. Ведь добрвольцы еще должны успевать семьи кормить, детей воспитывать. Причем даже и руководство адекватное, денег подкидывают, но такие копейки, а все нынче стоит дорого.
    А еще рейдерские захваты аэродрома пытаются устраивать какие-то мутные лица, как в 90-е годы. На фоне всего этого какой-то там исторически ценный самолет для людей, которые миллионы делят - так, пыль под сапогами, переехали и не заметили.
    Аэроплан наш вот: http://russianplanes.net/id144285
    1. Nick1953 27 марта 2017 14:28
      Я в Перми, пенсионер, времени море. Если победю лень мб поучаствую. Почта, если что [email protected]
  3. Старый26 6 февраля 2017 08:34
    Нда.... Прочитал и как-то муторно стало на душе... Был в Монино дважды, еще в начале 80-х, когда он был частью академии. Тогда еще был порядок. Лет 10 назад в музее был товарищ, КВС АН-72, и привез фотографии, где уже запустение и бардак начал проявляться. В частности в кабине ТУ_144 вместо кресла левого стоял обычный стул.
    Уже лет 30, не меньше, регулярно поднимаются вопросы о музеях.
    Ведь потеряли мы огромное количество образцов различных времен. Особенно это касается флота. Да и с авиацией не все так гладко.
    Понимаю, конечно, что создать хотя бы какой-то региональный музей тяжело финансово, но порой больно и обидно, когда уникальные машины уходят.
    У нас в городе когда-то было училище летчиков и штурманов войск ПВО. На территории училища стоял уникальный экземпляр - ТУ-128. На площадке училища за городом были (хронологически не скажу) и перехватчик ЯК-28, и МИГ-23, в дальнейшем СУ-18М..., еще что-то. На одной из территорий училища на постаменте стоял МИГ-23. Перед расформированием были МИГ-29, СУ-24, СУ-25, СУ-27, МИГ-31. Последние возможно перевезли в Воронеж, хотя ХЗ.
    На месте одной из территорий училища сейчас что-то, напоминающее больше автомобильную стоянку. Нет, есть на КПП бойцы, территория охраняемая, и МИГ на постаменте пока цел. Но казармы - это уже руины и долго ли будет "цела" эта территория - ХЗ. А лет через 20 будем говорить, что не сохранили "двадцать третьи", "СУ-15" и другие...
  4. Ингвар 72 6 февраля 2017 09:30
    «Кархер» здесь не помощник, сильная струя может повредить покрытие и вызвать коррозию.
    Я думал условия эксплуатации самолётов более агрессивны к элементам фюзеляжа. belay
  5. Rokossovsky 6 февраля 2017 13:00
    Мда... Картинки не передают того,как на самом деле удручающе выглядят большинство экспонатов монинского музея! Обидно и больно становится! Сам неоднократно там бывал,благо проживаю в получасе езды. crying
    P.S. Ах да! Статья конечно правильная и нужная,но какое отношение она имеет к разделу "Вооружение"? request
  6. Борода31 6 февраля 2017 13:35
    Давно, ходил в музей 2 раза с экскурсией и один раз в начале нулевых перелез за периметр, смотрел. Я родился в Монино, Монино и само как тот музей стал жутким местом, ночью уличного освещения нет, везде угрюмо и разруха. Чиновникам и бизнесменам на всю страну , их волнуют только газовые трубопроводы и нефтяные вышки приносящие им богатства в долларах которое они проматывают в фешенебельных странах золотого миллиарда.
  7. perevozthikov 6 февраля 2017 14:37
    Да грустно, хотя я тоже эту тему прошедшим летом затрагивал. Но печалит и другое. Например bionik воткнул в комментариях неизвестно какого года фотографию высотного самолёта М-17 "Стратосфера". На самом деле вот фотографии сделанные прошедшим летом. Не вводи людей в заблуждение.

    1. Shvlad 6 февраля 2017 17:35
      Вы ошибаетесь. В музее таких самолетов два. Один в экспозиции, отреставрирован силами волонтеров. Второй в "отстойнике". Порвали бульдозером ПОПОЛАМ при попытке перекатить так и бросили. Рвали не волонтеры. Заброшенный борт с регалиями. Установил множество рекордов и т.д..
      1. Antares-610 6 февраля 2017 18:27
        Вы тоже ошибаетесь. Порвали его вояки, когда дергали вертолётом с Чкаловского в 1995. При этом и остекление разбили.
        В 2004 году его переместили в угол территории, при этом не повредив.
        А когда тащили ВВА-14 в музей, целую рощу фюзеляжем скосили по дороге.
  8. тундряк 6 февраля 2017 14:58
    Да вот тут бы брать пример с заграницы.
    Сколько там летающих образцов наших И16, МИГ 15 И ТД.
    1. Antares-610 6 февраля 2017 18:52
      Для начала, у нас транспортный налог надо заплатить за летающий самолет.
      Для И-16 это будет 125 000 р. в год, для МиГ-15 - 25 000 р. в год.
      Это только налог, без стоимости обслуживания, топлива и т.д.
  9. Романенко 6 февраля 2017 17:29
    Увы, время идет, но мало что меняется... Табличка с надписью "Памятник истории, охраняется государством" зачастую аналогичен фанерной звездочке на безымянной братской могиле защитников этого самого государства....
  10. Авиатор_ 6 февраля 2017 21:30
    Всё печально. И объясняется просто: территория бывшей академии нужна под строительный бизнес. "Нет такого преступления, на которое не пойдёт буржуа ради 30% прибыли" Маркс, кажется.
  11. SPQR1977 6 февраля 2017 21:48
    Был там в 1998 г. И тогда было больно видеть это все в таком состоянии recourse
  12. Рюрик 6 февраля 2017 23:37
    [quote=Antares-610][quote]Для начала, у нас транспортный налог надо заплатить за летающий самолет.[/quote]
    Согласно ГК РФ воздушные, космические аппараты, а также морские и речные суда относятся к недвижимости. Я бы транспортный налог оспорил

    С удовольствием бы помог, если не деньгами то руками и головой
    1. Antares-610 7 февраля 2017 00:29
      Не знаю, как к недвижимости, но пример Ил-14 «Советский Союз» показателен. Самолет под арестом из-за налога.

      Если хотите помочь, приезжайте в музей в любую субботу и помогайте)
  13. iouris 8 февраля 2017 00:13
    Уважением к минувшему отличается образованность от дикости (А.С.Пушкин).
  14. combat192 29 марта 2017 15:42
    Зато на парки-патриоты деньги находятся.
Картина дня