Среднемагистральный самолет МС-21. Инфографика

23 марта 2017 31

Иркут МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский проект ближне-среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта. Торжественная церемония выкатки нового самолёта МС-21 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 года. Начало серийного производства запланировано на 2017 год.

Предполагается, что основную конкуренцию самолёту Иркут МС-21 составит китайский самолёт COMAC C919, но, вместе с тем, МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX и Airbus A320neo.

https://riafan.ru/

Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

ВКонтакте Дзен Телеграм

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

Механик

+3

23 марта 2017 10:02

Первый испытательный полет планировался на 1-й квартал 2017 года. До конца квартала осталось 8 дней, никаких новостей о факте полета нет. Полагаю, что план начала серийного производства в 2017 году будет сорван и отнесен на неопределенное будущее.
1. Avis
  
  +1
  
  23 марта 2017 17:18
  
  Цитата: Механик
  Первый испытательный полет планировался на 1-й квартал 2017 года. До конца квартала осталось 8 дней, никаких новостей о факте полета нет. Полагаю, что план начала серийного производства в 2017 году будет сорван и отнесен на неопределенное будущее.
  
  Обычная ситуация, когда рулят пиарщики (в душЕ, а не по должности). Так же было практически со всеми самолётами в крайние 20-30 лет: 777, 380, CS100, MRJ, 747-8... Долго перечислять.
2. indusenok
  
  +3
  
  23 марта 2017 17:48
  вот он,на месте и готовится
Corsair

+3

23 марта 2017 10:13

Новость интересная, свои самолеты очень нужны стране, вопрос стоит в агрессивной конкурентной политике боинга и прочих авиастроителей, силен также фактор продажности и настоящей патриотичности руководства наших авиакомпании, а также людей сидящих в правительстве, дадут ход или за откаты еще затянут лет на 10, окончательно убив оставшиеся мощности авиазаводов России и энтузиазм своих конструкторов.
1. Hauptmann Emil
  
  +3
  
  23 марта 2017 18:01
  
  А можно "обязать" наши авиакомпании покупать преимущественно отечественные самолеты. Например снизив налоговую ставку (возврат определенного % ) и т.д. Вариантов много. Было бы желание.
  Правда и :
  Цитата: Corsair
  силен также фактор продажности и настоящей патриотичности руководства наших авиакомпании, а также людей сидящих в правительстве, дадут ход или за откаты еще затянут лет на 10, окончательно убив оставшиеся мощности авиазаводов России и энтузиазм своих конструкторов.
Balferov

0

23 марта 2017 13:38

Цитата: Механик
план начала серийного производства в 2017 году будет сорван и отнесен на неопределенное будущее.

это хорошо. не дай Бог, придется лететь на российско-китайском МС-21...
ну пусть от лучше востребован будет на мировом рынке и поставляться будет в Бразилию, например, или еще в какой-нибудь бангладеш.
Цитата: Corsair
а также людей сидящих в правительстве, дадут ход или за откаты еще затянут лет на 10

Замечательное наше правительство, надеемся на него и уповаем.
1. Corsair
  
  +4
  
  23 марта 2017 14:29
  
  Чем вам российско-китайский самолет не угодил или вы из тех людей, которые "не читал, но не одобряю"?
  Правительство замечательное вместо поддержки отечественного авиапрома пустило в 90-х и нулевых все на самотек и откуп прихватизаторов авиакомпаний, поэтому мы сейчас летаем на 15-20 летних боингах в основном, вместо модернизированных ТУ и Ил. Отговорки что наши самолеты типа громко шумят и очень много едят - это лапша для пипла и нежелания вкладывать средства в свои заводы.
  1. indusenok
    
    +1
    
    23 марта 2017 17:43
    
    это с каких пор МС-21 стал российско-китайским самолетом???
DMM2006

+2

23 марта 2017 14:08

Цена 85 млн.$?! Это не опечатка?!
Airbus А320-200, на 180 пассажиров стоит 59.650.000 S
Boeing 737-400 на 168 пассажиров стоит 52.560.000 S
А китайский COMAC C919 на 168-190 пассажиромест вообще от 26 млн.$
И с кем это мы с такими ценами конкурировать собрались то?
1. rpek32
  
  +1
  
  23 марта 2017 16:28
  
  Цитата: DMM2006
  Цена 85 млн.$?! Это не опечатка?!
  Airbus А320-200, на 180 пассажиров стоит 59.650.000 S
  Boeing 737-400 на 168 пассажиров стоит 52.560.000 S
  А китайский COMAC C919 на 168-190 пассажиромест вообще от 26 млн.$
  И с кем это мы с такими ценами конкурировать собрались то?
  
  откуда ценники?
2. Djclone
  
  +2
  
  24 марта 2017 14:54
  
  К Вашему сведению, B737-400 не производится уже более 20 лет. Каталожная цена А320-200 в районе $100 млн. А реальные конкуренты МС-21 - B737MAX-8 и A320neo стоят $115-120 млн. Откуда такие цифры? На Comac C919 стоят двигатели CFM C1 LEAP. Стоимость каждого в районе $20 млн. Посчитайте сколько минимум должен стоить этот самолёт...
Комментарий был удален.
ССИ

+6

23 марта 2017 14:31

Стоит обратить внимание еще на один факт... Потребность в самолетах большая, а выпускать кто будет? Иркут? Он же выпускает Як-130, Як-152, Су...., Су... еще что-то... Это у нас СУПЕРПРЕДПРИЯТИЕ, которое строит все? И большими сериями? Полстраны будут комплектующие делать, а Иркут просто собирать? И мне нравятся фразы, типа - будет на ХХХ% экономичнее! Простите, самолет еще НЕ ВЗЛЕТЕЛ! Вот, пусть полетает по маршруту с полной загрузкой, тогда и сравнивайте!
1. Avis
  
  +2
  
  23 марта 2017 15:19
  
  Цитата: ССИ
  Иркут? Он же выпускает Як-130, Як-152, Су...., Су... еще что-то... Это у нас СУПЕРПРЕДПРИЯТИЕ, которое строит все?
  
  В России полно простаивающих авиазаводов: Воронеж, Казань, Ульяновск. Не хватит их — перепрофилируют Самару. не хватит и этого — подключат Новосиб. Можно и полный цикл на каком то заводе, можно и просто сборку. Ничего страшного. было бы желание что то делать, а не в носу ковырять.
  мне нравятся фразы, типа - будет на ХХХ% экономичнее! Простите, самолет еще НЕ ВЗЛЕТЕЛ!
  
  "Простите", но Вы, почему то, не в курсе, что началу любой разработки предшествуют расчёты, которые Вы, почему то, путаете с предсказаниями и/или гарантиями.
  1. ССИ
    
    +5
    
    23 марта 2017 16:14
    
    Цитата: Avis
    Ничего страшного. было бы желание что то делать, а не в носу ковырять.
    
    Лично у Вас такое желание есть? Вы не в курсе, что надо оснастку делать, людей обучать?
    Цитата: Avis
    "Простите", но Вы, почему то, не в курсе, что началу любой разработки предшествуют расчёты, которые Вы, почему то, путаете с предсказаниями и/или гарантиями.
    
    Да, да, расчеты.... Я уже 35 лет в авиации, самолеты многие через мои руки прошли... Напишите что либо более, ну, скажем...интересное...
    1. Avis
      
      0
      
      23 марта 2017 17:14
      
      Цитата: ССИ
      Вы не в курсе, что надо оснастку делать, людей обучать?
      
      Расскажите ещё, что вода мокрая. Распальцовку перед девочками-двоечницами показывайте. Вам максимум 35 месяцев, а не лет стажа. Серьёзные люди знания демонстрируют, а не календарики и азбучные истины вкупе с незнанием элементарных процессов в авиации.
      1. ССИ
        
        +5
        
        23 марта 2017 18:20
        
        Цитата: Avis
        Распальцовку перед девочками-двоечницами показывайте.
        
        Насчет девочек, да, это мысль. Где уж мне со знатоком элементарных процессов... А неэлементарные Вам знакомы?
        
        Avis
        
        0
        
        23 марта 2017 18:32
        
        Цитата: ССИ
        Где уж мне со знатоком элементарных процессов...
        
        Чем быстрее это реально поймёте, тем лучше.
2. indusenok
  
  0
  
  23 марта 2017 17:54
  
  Крыло,хвостовая часть,киль,стабилизатор собираются в Ульяновске,остальное в Иркутске..и поверьте,заводу хватает ресурсов и всего остального на сборку МС,СУ,ЯК
  1. ССИ
    
    +3
    
    23 марта 2017 18:20
    
    Цитата: indusenok
    Крыло,хвостовая часть,киль,стабилизатор собираются в Ульяновске,
    
    А на ВАСО?
    1. indusenok
      
      0
      
      23 марта 2017 18:31
      
      ВАСО собирает вроде ИЛ-476
      1. ССИ
        
        +3
        
        23 марта 2017 18:47
        
        Никогда... Ил-476 (Ил-76МД-90А) - Ульяновск, ВАСО - Ил-96-300/400, Ил-112В, Ан-148Е и композиты для ССдЖ и МС-21.
        
        indusenok
        
        0
        
        24 марта 2017 17:53
        
        не буду спорить,я вижу вы тут уважаемый человек,все знаете...я только ничего незнаю,хотя работаю на ИАЗ,принимаю активное участие в сборке МС и СУ,иногда и ЯК прихватываем...и скажу что ВАСО не при делах
Balferov

0

23 марта 2017 14:40

Цитата: DMM2006
И с кем это мы с такими ценами конкурировать собрались то?

Бог не выдаст, свинья (правительство российское то есть) не съест!
Balferov

+1

23 марта 2017 15:18

Цитата: Corsair
Чем вам российско-китайский самолет не угодил или вы из тех людей, которые "не читал, но не одобряю"?

А я просто хорошо знаю, каким образом на российских предприятиях проходит аудиторская проверка техпроцесса и сертификация изделий, а так же каким образом происходит снижение себестоимости выпускаемой продукции после НИОКР путем замены комплектующих.
И хрен бы с ним для оборудования газо- нефте- добывающих производств и подвижного состава ЖД, но вот для авиастроения...
1. Corsair
  
  +1
  
  23 марта 2017 16:49
  
  думаете настолько плохо будут и для самолетов делать, которые возможно пойдут в свет и за территорией России-матушки? Нет, в одном соглашусь точно, с нашими горе-манагерами-оптимизаторами ничего хорошего не получается обычно - на выставке все красиво, мощно, а на конвейере какая-то шняга упрощенная, удешевленная до невозможности ибо акционерам еще надо дивиденды выплатить, да себя премиями не обидеть даже при отсутствии какой-либо прибыли.
  1. Avis
    
    +1
    
    23 марта 2017 18:05
    
    Цитата: Corsair
    на выставке все красиво, мощно, а на конвейере какая-то шняга упрощенная, удешевленная до невозможности
    
    Судить об авиации, опираясь на автомобильный опыт, это того... упрощённый подход. :)
    Если базовая конструкция сертифицирована, то менять её без кучи согласований никто не даст: заводу — КБ; КБ — Росавиация. Т.е., не получится как бывает с автомобилями: на стенде турбированный V6 и полный климат-контроль, а в серии — атмосферный 4-цилиндровик и ручной стеклоподъёмник.
    1. Corsair
      
      0
      
      23 марта 2017 18:44
      
      Цитата: Avis
      Судить об авиации, опираясь на автомобильный опыт, это того... упрощённый подход. :)
      
      Ну я не опирался на автомобильный опыт, хотя аналогия соответствует, но точно знаю, что прототипы иногда так и остаются прототипами в одном двух экземплярах, возможно основной конструктив трогать никто не будет, то есть планер естественно оставят, а вот насчет оборудования, двигателей и внутреннего комфорта не уверен.
      1. Avis
        
        0
        
        23 марта 2017 19:13
        
        Цитата: Corsair
        планер естественно оставят, а вот насчет оборудования, двигателей
        
        В авиации это не работает. Силовая установка и авионика это тоже часть конструкции. Никто не будет брать самолёт втёмную или от безнадёги, если он расходится с ожидаемым обликом. Это, опять же, аналогия с личными автомобилями. И она здесь не подходит.
        Комфорт составляется, в основном, из возможностей СКВ, теплозвукоизоляции и шага кресел. Первое является частью конструкции (насчёт этого см. выше), второе, да, может незначительно меняться, а шаг кресел заказывает эксплуатант.
Bronevick

0

23 марта 2017 17:41

Скорее всего первый полёт состоится сентябрь- декабрь
AIR-ZNAK

0

23 марта 2017 19:10

НАЗ (НАПО-ЗиЧ) принадлежит Сухому и занимается сборкой Су-34 и комплектующими для Суперджета собираемого в Комсомольске и загружен сию на несколько лет вперёд заказами
Механик

0

8 мая 2018 14:21

Видел по весне 2018 г. как один МС-21 "нарезал" круги в районе Жуковского Мск.обл (Флайтрадар24). Это первый выпущенных самолет, проходивший испытания По сообщениям в СМИ корпус 2-го экземпляра выпущен по весне 2018 г.. Для изготовления 3-го и 4-го эк5земпляров самолета с целью полного испытания самолета, монтируются 2 сборочных линии для изготовления оборудования.