«Яки» первоначального обучения: многим летчикам дорогу в небо открыли самолеты Яковлевского КБ

Comments

[новичок]

хорошая, грамотная статья. прекрасно, что сохранена линейка спортивных и учебных яков. но по моему мы практически потеряли яковские сввп. печально, но наверное, я надеюсь, к самолётам с ввп вернутся после утверждения проекта “шторм“. ведь как не крути, но на авианосце, а они будут я уверен, подобные саиолёты нужны.

[samoletil18]

Что Ан-2 и Ми-1,-2 "польские" был в курсе с детства, но про "румынский" Як-52 узнал из статьи.

[andrewkor]

А.С. Яковлева отличала скурпулёзная отработка конструкции самолёта ещё на стадии проектирования,высокая культура весовых характеристик,последовательное развитие удачных решений на более высоком уровне от УТ-1 до Як-1,3,7,9,отЯк-25 до Як-28,от Як-40 до Як-42.Самолёты его конструкций прекрасно летали сразу же без больших доработок.А вот поликарповские истребители приходилось доводить до ума,рискуя жизнью испытателей!!

[samoletil18]

При испытании И-26 погиб лётчик Пионтковский. Увы, но в то время гибель летчика была обыденностью и без войны.

[parafoiler]

Ага и сошедшие с ума технологи- практически на всех ЛА кб Яковлева были алюминиевые провода с вытекающими отсюда последствиями. По поводу минимальных доработок: На одном только Як-28 было внедрено более 12500 конструктивных изменений! А самолёт так и не был принят на вооружение, хотя служил верой и правдой длительное время.

[fleks]

объясните как это летал летал в частях и не был принят на вооружение

[Zweihander]

вот так, произвели их очень много, но на вооружение так и неприняли

[RoTTor]

Як-28П был в "лидерах" по катастрофам с жертвами и невыясненными толком причинами

[rubin6286]

Як-28 – первый освоенный мной боевой самолет.

Кому-то он казался архаичным .капризным и сложным, но я любил свой маленький, быстрый и красивый Як, который американские пилоты почему-то называли «летающее недоразумение». Потом были другие машины, разного класса и назначения, но Як-28 – моя «первая любовь», а она, как известно, «не ржавеет».

Изначально Як-28 был барражирующим истребителем- перехватчиком ПВО и не предназначался для маневренного воздушного боя. По ряду характеристик он был сравним и даже превосходил основной истребитель ВВС того времени МиГ-19. Конечно, заявленную максимальную скорость 1850 км/час машины строевых частей не развивали, но на высоте 9 тыс. метров самолет легко шел на скорости примерно 1530-1600 км/час, а у МиГа максимальная скорость была 1450 км/час. Этого вполне хватало для перехвата вражеских стратегических бомбардировщиков ( Б-47, Б-52, «Вулкан») и тактических носителей ядерного оружия ( Б-57,Б-66, «Канберра»).

На Як-28 нужно было достаточно хорошо выдерживать глиссаду. Посадка на заднюю опору или на две точки была сложной, т.к. в выбранной схеме шасси носовая стойка шасси была несколько выше фюзеляжной и самолет взлетал и садился « с задранным носом» и иногда «подпрыгивал» при посадке.

Главком ПВО маршал Савицкий был совершенно прав, требуя от летчиков хорошего знания положений наставлений и инструкций и совершенствования техники пилотирования машины, особенно в сложных метеоусловиях и ночных полетах.

На моем ЯК-28 была РЛС «Инициатива-2», оптический прицел ОПБ-116 и автопилот АП-28К. а также пушка НР-23 и пилоны для подвески ракет на консолях плоскостей. При стрельбе из пушки на высоте 6 тыс. метров самолет встряхивало и раскачивало. Пуск ракет делать не довелось.
Использование в качестве тактического бомбардировщика добавило трудностей в обслуживании и эксплуатации, о чем справедливо пишут те, кто готовил машину к вылету.

При полете на сверхзвуке на малых высотах наблюдался реверс и «валежка» элеронов, которую невозможно было преодолеть без коренной переделки машины. На это не пошли и ограничились ограничением по скорости, хотя, на мой взгляд, оно было связано скорее с тем, что бомбометание на сверхзвуке на учениях было признано неэффективным, а бомбометание с больших высот с появлением у противника ЗУРС «Найк-Геркулес», «Хок» стало тоже весьма проблематичным. Бомбометание по малоразмерным целям у меня не всегда получалось точным, но по площадным целям оно было вполне успешным.

Вероятно поэтому перешли к использованию машины в качестве разведчика и постановщика помех. Со временем Як-28 освоили в строевых частях и он успешно применялся, пока на смену не пришли более современные машины.

Иностранных машин, выполненных по аналогичной схеме, не так много. Французкий «Вотур» и английский «Баканир» так и остались дозвуковыми, американские тактические бомбардировщики Б-57 и Б-66 ничем выдающимся себя не проявили.

Мне кажется, что долгое непринятие машины на вооружение в тот период было связано не столько со сложностью наземной эксплуатации, сколько с проблемами, возникшими при создании бортовых РЛС и ракетного оружия в целом. Велосипедное шасси появилось с целью разгрузки фюзеляжа под радар, а вышло наоборот- чтобы «залезть» в фюзеляж, нужно было ставить самолет как автомобиль – на «яму».Техники мучились, но терпели. Проблемы были тогда и у Су-11,Сухого, который тоже не был принят на вооружение.

[Fayter]

Странно во всей литературе, красной нитью проходит мысль, что в войну яковлевские истребители были самые ненадежные .

[полный ноль]

да Як пожалуй лучший (по совокупности качеств) истребитель РККА не лишенный недостатков но все же удачный самолет

[rubin6286]

Хорошая статья. Все, кто шел в авиацию из аэроклуба. начинали с ЯКа. Все учебно-тренировочные и спортивные Яки конструктивно просты и легки в управлении.

[eleronn]

"...Все, кто шел в авиацию из аэроклуба. начинали с ЯКа..." Это не совсем так. Я начинал с планера L-13 Blaník (52 часа), а продолжил на Як-52 (159 часов).

[parafoiler]

В этом году заканчивается ресурс планера практически на всех Як-52. У меня дочь лётчица, и для неё это трагедия! Ведь летать на прогулочных самолётах-это совсем не то!

[новичок]

вроде инфа была недавно, мо получил партию як152 для испытаний. планируют прянять152й к лету. после прятия первую партию берут 100ед. досаафу тоже перепадёт.

[knn54]

Учебный самолет Як- отбор, обучение и подготовка!

[Русфанер]

В 66-ом году прочитал книгу Маркуши "33 ступеньки в небо" и "заболел" самолётами.
А "шагнул" в небо вместе с Як-18Т. Больше ста часов налётано на нём. Неубиваемый аппарат! Если без фанатизма, конечно.

[dedum]

Давно пора восстановить аэроклубы как было в советском ДОСААФе. Летать должны не только богатенькие буратино, но и простые мальчишки - девчонки.

[RoTTor]

американцы сумели таки сохранить старые самолёты, начиная с самолётов 1-й МВ, не только в большом количестве, но и лётном состоянии. Это - важно и для кинобизнеса (никакие компьютерные фокусы не заменят живых самолётов), и для патриотического воспитания - они участники всех военных праздников там.

Тут мы проиграли начисто.
Про съёмки "В бой идут..." написано в основном верно. Очень много сделал для организации съёмок тогдашний начальник РАСК ДОСААФ УССР лётчик -фронтовик полковник запаса Титовский. Но всё-таки аэроклубовские самолёты в качестве фронтовых смотрятся только далёким от авиации . Есть где-то фото, сделанные на этих съёмках, но качество - плохое...

Вспоминая "летающие парты", можно только смахнуть слезу: перврначального лётного обучения, как было в СССР, давно нет, авиаспорт и полёты - баловство для нуворишей, совершенно недоступное по деньгам тем, кто мечтает о полётах.

Увы...

[dmitrii.safonov.dm]

Статья нормальная-но название убивает!!! КБ- Яковлевского!? Думаю, самолеты КБ им.Яковлева звучит как-то лутше!!!