Авиация ДРЛО (часть 9)



Как уже говорилось в предыдущей части обзора, к началу 70-х годов прошлого столетия в нашей стране в завершающую стадию вступили работы по принципиально новому радиотехническому комплексу «Шмель», предназначенному для самолётов ДРЛО следующего поколения. Радиолокатор, созданный в НИИ приборостроения (НИИ-17, ныне ОАО «Концерн «Вега») с использованием самых последних достижений отечественной радиоэлектронной промышленности, должен был устойчиво обнаруживать и сопровождать воздушные цели на фоне земли.

После неудачных попыток прописать «Шмель» на самолётах Ту-142 и Ту-154Б и отказа от строительства принципиально нового Ту-156, заказчик в лице Министерства обороны склонился к использованию военно-транспортного Ил-76. Этот самолёт с четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс был принят на вооружение в 1974 году. Хотя по лётным характеристикам Ил-76 несколько уступал проектным данным Ту-156, использование машины, находящейся в серийном производстве и эксплуатируемой ВВС, упрощало освоение лётным составом, снимало многие вопросы материально-технического обеспечения и существенно снижало стоимость программы по созданию комплекса. Новый самолёт ДРЛО и У на базе Ил-76 получил обозначение А-50, или изделие «А». Программа создания авиационного радиолокационного комплекса нового поколения была начата в 1973 году в ОКБ Бериева (ныне ТАНТК Бериев) в Таганроге.



Самолёт ДРЛО и У А-50


Помимо радиолокатора сантиметрового диапазона, системы пассивной радиопеленгации и средств отображения информации, в состав бортового оборудования А-50 вошла аппаратура госопознования. Самолет получил новый специальный пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает автоматическое и полуавтоматическое управление полетом по заранее запрограммированному маршруту. Для обработки информации о большом количестве целей и их селекции на фоне земли на борту имеется цифровой вычислительный комплекс на базе БЦВМА-50, используемый также при решении задач управления и наведения истребителей. Обработанная информация выводится на экраны операторов в буквенно-цифровом и плановом видах. Сюда же отображаются данные о взаимодействующих с самолётом радиолокационного дозора и управления истребителях-перехватчиках. Если с Ту-126 в 60-70-е годы взаимодействовали в основном дальние барражирующие перехватчики Ту-148, то для работы с А-50 предназначались Су-27П и МиГ-31.



Первоначально это были цветные мониторы на электронно-лучевых трубках. Трассовая обработка информации о целях производится бортовой вычислительной системой по данным от РЛС и других информационных датчиков. Возможно как автоматическое сопровождение целей по траекториям их движения, так и полуавтоматическое, при котором оператор начинает сопровождение и корректирует работу автоматики.

Авиация ДРЛО (часть 9)


Согласно взглядам советского военного руководства, главной задачей А-50 было управление и наведение истребителей ПВО. В автоматическом командном режиме возможна выдача целеуказания 12 перехватчикам, при наведении по радио – 30 истребителям. Бортовая система управления наведением позволяет осуществлять всеракурсное наведение истребителей-перехватчиков всех типов, находящихся на вооружении. Такая схема взаимодействия должна была применяться в районах с недостаточно развитым радиолокационным покрытием. В первую очередь это относилось к Арктической зоне, где в случае начала военных действий ожидался массовый прорыв американский стратегических бомбардировщиков – носителей крылатых ракет. Помимо руководства действиями при борьбе со средствами воздушного нападения, воздушный радиолокационный комплекс может производить вывод фронтовой (морской) авиации в район наземных (надводных) целей.



По требованию представителей ВВС и ПВО на основании опыта эксплуатации Ту-126 была создана автоматизированная система активного запроса-ответа и передачи команд и информации целеуказания перехватчикам. По телекодовому закрытому радиоканалу вся информация с борта самолёта могла передаваться на наземные командные пункты. Дальность оперативной радиосвязи в коротковолновом диапазоне 2000 км, а по радиоканалу УКВ диапазона и по широкополосной радиолинии передачи данных - 400 км.
Ещё на этапе проектирования был предусмотрен обмен данными по защищённым спутниковым каналам. Антенны навигации и связи расположены за кабиной экипажа на верхней поверхности фюзеляжа. Для объективного контроля имеется аппаратура документирования радиолокационной и полётной информации.



С целью противодействия зенитным и авиационным управляемым ракетам предусмотрен бортовой комплекс отстрела тепловых и пассивных радиолокационных помех, а также мощные станции РЭП, установленные в каплеобразных обтекателях по бокам в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, на месте оборонительной пушечной установки военно-транспортного Ил-76. Энергоснабжение весьма прожорливой бортовой аппаратуры осуществляется от генератора АИ-24УБЭ, мощностью 480 кВт, установленном в обтекателе шасси по левому борту.

Для исключения вредного влияния высокочастотного излучения на экипаж предпринят ряд мер: всё представляющее в этом отношении опасность оборудование экранировано, а боковые и верхние окна пилотской кабины и иллюминаторы основного и аварийных выходов снабжены специальным металлизированным стеклом с золотистым оттенком.



Экипаж самолёта 15 человек, из них 5 человек – лётный состав, остальные заняты обслуживанием радиотехнического комплекса и аппаратуры связи. Численность операторов на А-50, по сравнению с самолётом ДРЛО E-3С Sentry, примерно в два раза меньше.

Вращающаяся антенна РЛС «Шмель» диаметром 10,5 м и высотой - 2 м расположена на двух пилонах на уровне задней кромки крыла, ниже хвостового стабилизатора. Что удачно решило проблемы аэродинамического и радиотехнического совмещения радара и хвостового оперения. Обтекатель РЛС выполнен из двух радиопрозрачных стекловолоконных секций и металлического кессона, в котором помимо главной антенны РЛС смонтирована антенна системы госопознования.



Радиолокатор, обновляющий информацию каждые 5 секунд, имеет два основных режима работы: квази-постоянный и импульсный. Первый режим применяется для обнаружения и сопровождения воздушных целей, а второй используется для обнаружения морских и наземных целей. Возможен и смешанный режим, в котором несколько обзоров работы в квазинепрерывном режиме чередуются с обзором в обычном импульсном режиме с большой частотой повторения. Это позволяет вести одновременную работу по обнаружению как воздушных, так и надводных целей.

Обработка радиолокационного сигнала комбинированная: на первом этапе - с помощью дискретно-аналогового устройства с кварцевыми фильтрами, на втором - с помощью цифровых режекторов и доплеровских фильтров. При работе по воздушным маловысотным целям на фоне земли используется доплеровское фильтрование отраженного сигнала для выделения отметки от цели на фоне шумов от земной поверхности. Вычислительная машина радиолокатора осуществляет группирование по элементам дальности отметок, относящихся к одной цели, измерение азимута и угла места, расчет однозначной дальности до цели по отметкам на двух или трех частотах повторения. А также формирование информации для отображения бортинженеру РЛС и передачи в бортовую вычислительную систему, а также автоматизированный контроль технического состояния аппаратуры РЛС.

Наиболее тяжелая часть бортового оборудования смонтирована вблизи центра тяжести и центровка самолета в полете меняется так же, как у обычного транспортного Ил-76 в зависимости от выработки топлива. Для улучшения устойчивости по тангажу в задней части обтекателей на шасси установили крупные треугольные аэродинамические горизонтальные гребни. Так как грузовая рампа самолёту ДРЛО без надобности, створки люка зашиты металлическими листами. Для дозаправки топливом в воздухе перед остеклением пилотской кабины имеется заправочная штанга.

Общий вес радиотехнической, вычислительной и аппаратуры связи превысил 20 тонн. По характеристикам дальности обнаружения радиолокатор «Шмель» на момент создания не уступал американской системе AWACS, и мог обнаружить истребитель на фоне подстилающейся поверхности на дальности до 250 км, а цель с ЭПР 1 м² - 200 км. Дальность обнаружения крупных высотных целей до 600 км. Согласно данным Концерна «Вега», первоначально аппаратура могла сопровождать 60 целей. Позже этот параметр благодаря внедрению более мощного вычислительного комплекса довели до 150.



Хотя основным назначением самолёта А-50 это не является, радиолокатор способен работать по морским и наземным целям. Сообщается, что обнаружение крупных морских целей - до радиогоризонта, колонну танков можно увидеть на дальности 250 км. В ряде источников говорится, что с помощью оптических средств стартующие баллистические ракеты видны на дальности до 800-1000 км, в зависимости от погодных условий и прозрачности атмосферы, но этой опции на большинстве строевых машин, скорей всего, нет.

Самолёт с нормальной взлётной массой 190 000 кг (из них 60 000 кг приходится на керосин) мог находиться в воздухе более 9 часов и патрулировать на удалении 1000 км от своего аэродрома, без дозаправки 4 часа. Продолжительность патрулирования с одной дозаправкой составляет 7 часов. Крейсерская скорость – 800 км/ч.

Первый прототип А-50 поднялся в воздух в декабре 1978 года. Решение о начале серийного строительства новых самолётов ДРЛО и У принято правительством в 1984 году. В период с 1984 по 1992 год с учётом трёх прототипов было выпущено 25 А-50. Ил-76МД, построенные на Ташкентском авиазаводе (ТАПО им. В.П. Чкалова), перегонялись своим ходом в Таганрог, где на них устанавливалось радиолокационное и другое оборудование. В том же году на аэродроме «Североморск-1» неподалёку от Мурманска началась опытная эксплуатация одной машины. В 1985 году первый А-50 серийной постройки поступил в 67-ю отдельную авиационную эскадрилью ДРЛО в Шауляе. Официальное принятие комплекса на вооружение состоялось в 1989 году. Тогда же 67-ю эскадрилью переформировали в 144-й отдельный авиаполк. После чего полк перебазировали на аэродром «Березовка» на Кольском полуострове.

Первая встреча в воздухе нового советского комплекса ДРЛО с самолётом НАТО состоялась 4 декабря 1987 года, когда норвежский патрульный Р-3В Orion из 333-й эскадрильи пересеклись с А-50 над нейтральными водами Баренцева моря. Советская машина получила на Западе обозначение Mainstay (англ. Оплот). После распада СССР все А-50 остались на территории России.



Впервые А-50 были задействованы в реальных боевых действиях в 1994 году во время «Первой чеченской». В условиях высокогорья они руководили действиями российской авиации, наносившей удары по бандформированиям. Также А-50 применялись в ходе «антитеррористической» компании зимой 1999-2000 гг. и в военных действиях против Грузии в 2008 году.


Самолёты ДРЛО и У А-50 и Ил-18 на аэродроме «Иваново-Северный»


В августе 1998 года отдельный полк ДРЛОиУ был перебазирован на аэродром «Иваново-Северный», где его преобразовали в 2457-ю авиабазу боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Следующее переформирование состоялось во времена «сердюковщины» - 31 декабря 2009 года.



Ивановская база А-50 стала авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний.


Спутниковый снимок Google Earth: самолёты А-50 и А-50У на аэродроме «Иваново-Северный»


Согласно данным Military Balance 2016 по состоянию на 2016 год в ВКС РФ имелось 15 А-50 и 4 модернизированных А-50У. Согласно заявлениям представителей российского МО, как минимум 9 самолетов находится в состоянии готовности к вылету. По всей видимости, речь идёт о машинах, способных выполнять боевую задачу. В северо-восточной части аэродрома имеется стоянка, на которой, судя по длительному отсутствию движения, находятся машины, переданные на «хранение».


Спутниковый снимок Google Earth: А-50 на «хранении» на аэродроме «Иваново-Северный»


Самолёты ДРЛО А-50 в прошлом активно продвигались на экспорт. В 1988 году был разработан экспортный А-50Э с упрощенным оборудованием. На данной машине использовалась другая аппаратура госопознования и связи, а также средства засекречивания временной стойкости. Этот вариант продемонстрировали председателю объединённого комитета начальников штабов вооружённых сил Индии адмиралу Надкарни. В апреле 2000 года один А-50 был передан Индии в краткосрочную аренду с целью ознакомления. Самолёт выполнил 10 полетов с индийской авиабазы «Чандиханг». Продолжительность полётов составляла 3-6 часов. Машиной и комплексом оборудования управлял российский экипаж, но на борту при этом находились индийские специалисты. Однако экспортных заказов на А-50Э с РЛС «Шмель» не последовало, и впоследствии на базе Ил-76 для Индии и КНР создавались самолёты с радиолокаторами и средствами связи иностранного производства, но речь об этих машинах пойдёт позже.

В конце 80-х на базе Ил-76МД с помощью французских специалистов был создан самолёт ДРЛО Baghdad. На иракской машине в неподвижном обтекателе была установлена антенна РЛС Thompson-CSF Tiger-G с дальностью обнаружения на средних высотах цели типа «истребитель» 350 км. За первой моделью последовал самолёт с РЛС во вращающемся обтекателе, известный как Adnan-2. От советского А-50 внешне он отличался лишь деталями - антеннами радиотехнических систем и воздухозаборниками систем кондиционирования. В 1991 году два иракских самолёта ДРЛО, спасаясь от авиаударов антииракской коалиции, перелетели в Иран, а третий был уничтожен во время бомбардировки на аэродроме.

Самолёт ДРЛО и У А-50 воплотил в себя самые передовые достижения в области радиоэлектроники и авиастроения позднего советского периода. Но и эта машина не была лишена серьёзных недостатков. Хотя условия работы экипажа по сравнению с Ту-126 были улучшены, они всё равно оставались тяжелыми. Так, несмотря на необходимость длительного нахождения на воздушном патрулировании, речь о полноценном отдыхе операторов радиолокационного и связевого оборудования не шла. На самолёте отсутствовал туалет, а из-за сильного шума операторы вынуждены работать в специальных наушниках с глицеpином.

По мнению ряда отечественных экспертов возможности А-50 всё же хуже, чем у последних вариантов E-3 Sentry. Советская аппаратура в полтора раза тяжелее американского оборудования аналогичного назначения. Кроме того, у АВАКСа имеется возможность наведения большего числа истребителей и РЛС AN/APY-2 превосходит «Шмель» по дальности обнаружения высотных целей. Впрочем, радиотехнический комплекс А-50 имеет преимущество его по уровню выделения целей на фоне земной поверхности, и с более тяжелой аппаратурой и незначительным превосходством по дальности обнаружения можно было бы и смириться, но условия работы радиотехнического персонала не шли ни в какое сравнение с обстановкой на борту «Сентри».

Повышенная утомляемость и отсутствие условий для нормального отдыха, санитарно-гигиенических процедур и приёма пищи делало ведение длительного патрулирования проблематичным. После 8 часов нахождения в воздухе с включённой радиотехнической аппаратурой операторы зачастую вываливались из самолёта полумёртвыми от усталости. После развала единой советской централизованной системы ПВО и утраты постоянного радиолокационного поля над большей частью территории страны потребность в самолётах ДРЛО была огромной, а А-50 являлись единственным самолетом этого класса в составе ВВС России.

Всё это, а также то, что элементная база бортового радиолокационного комплекса и аппаратуры связи во многом устарела и не удовлетворяла современным реалиям, а сами самолёты нуждались в восстановительном ремонте, привело к тому, что в 21 веке начались работы по модернизации оставшихся в строю самолётов А-50. Работы по улучшенному варианту, известному как А-50М (Изделие «2А»), стартовали в 1984 году одновременно с началом опытной эксплуатации А-50. Поводом для этого стали выявленные во время испытаний недостатки и замечания из строевой части, где эксплуатировался опытный самолёт. Основными направлениями модернизации, помимо вполне предсказуемого повышения наработки БРЭО на отказ, стала установка двигателей ПС-90 и совершенствование радиотехнического комплекса в части улучшения характеристик обнаружения на фоне земли и повышение числа одновременно сопровождаемых целей. При этом также предъявлялись требования по увеличению каналов автоматизированного наведения истребителей. Доработке также подвергался навигационно-пилотажный комплекс и аппаратура постановки помех. Эскизный проект нового самолёта и полноразмерный макет были готовы уже в 1984 году. Для испытаний радиотехнического комплекса уже существовавшая летающая лаборатория ЛЛ-А на базе прототипа Ту-126, в 1987 году была переделана на заводе в Таганроге в ЛЛ-2А. На ташкентском заводе строился опытный образец А-50М, испытания которого запланировали на 1989 год. Но в связи с начавшейся «перестройки» и по причине нехватки средств работы по А-50М прекратили. Впоследствии опыт установки на этот самолёт двигателей ПС-90 был использован при создании новой модификации транспортного самолёта Ил-76МФ.

В конце 90-х стало ясно, что имеющийся парк самолётов А-50 нуждается в ремонте и модернизации. При создании варианта А-50У использовались наработки по А-50М и последние отечественные достижения в части радиоэлектроники. В 2009 году стало известно об успешном завершении заводских испытаний первого глубоко модернизированного в Таганроге самолета ДРЛО и У А-50У с радиотехническим комплексом «Шмель-2». В 2012 году новый самолёт после прохождения опытной эксплуатации в войсках и завершения государственных испытаний был официально принят на вооружение.


Спутниковый снимок Google Earth: самолёты Ил-76 и А-50У на заводском аэродроме в Таганроге


По сравнению с А-50 модернизированный радиотехнический комплекс А-50У обладает улучшенными возможностями по выявлению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в том числе вертолёты и малоразмерные БПЛА) с измерением их угловых координат, скорости и дальности. При этом комплекс обеспечивает одновременное управление действиями нескольких десятков истребителей.


А-50У


Согласно данным, опубликованным в открытых источниках, Радиолокационная станция комплекса способна обнаруживать на фоне земли маловысотную цель типа истребитель на дальности 200–400 км, высотные цели – на дальности 300–600 км. Крупные морские цели обнаруживаются на удалении до 400 км. Относительно количества одновременно сопровождаемых целей в источниках имеются расхождения. Максимальное число сопровождаемых целей от 150 до 300. Для выявления старта ТР и ОТР, а также БРПЛ на модернизированном комплексе может устанавливаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная зафиксировать запуск ракеты на расстоянии до 1000 км. Дальность оперативной радиосвязи по KB каналу 2000 км, а по каналу УКВ диапазона – 400 км. Информация о воздушных целях передается на центральные КП через самолёты ретрансляторы или наземные промежуточные пункты. В случае отсутствии такой возможности или при интенсивной боевой работе используется спутниковая связь.


Автоматизированное рабочее место в модернизированном самолете А-50У


В ходе модернизации помимо улучшения характеристик радиотехнического комплекса большое внимание было уделено условиям работы операторов и бортинженеров. Старые средства отображения радиолокационной информации на основе мониторов с ЭЛТ заменены современными цветными жидкокристаллическими дисплеями. Теперь на самолёте появились места для отдыха, кухня и туалет, что, конечно, существенно облегчает жизнь экипажа во время длительного патрулирования.



В последнее время в связи с обострением обстановки на границах необходимость в самолётах дальнего радиолокационного дозора существенно возросла. Российские А-50 и А-50У принимают активное участие в различных учениях, где неизменно демонстрируют высокую эффективность в деле обнаружения воздушных и морских целей и в управлении действиями боевой авиации.



Но из-за высокой стоимости эксплуатации и ограниченного ресурса не модернизированных А-50 говорить о регулярном контроле наших воздушных рубежей отечественными самолётами ДРЛО не приходится. К сожалению, А-50 весьма редкие гости в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, хотя именно там они нужны больше всего. Как известно, на данном направлении после начала «реформирования» вооруженных сил в нашем радиолокационном поле образовались внушительные бреши, а весь ДФО сейчас прикрывают два истребительных авиаполка.


Спутниковый снимок Google Earth: самолёт ДРЛО и У А-50 на аэродроме Елизово


Один самолёт ДРЛО А-50 в сентябре 2014 года принимал участие в крупных военных учениях, в ходе которых из центральных районов страны на Дальний Восток перебрасывались дальние бомбардировщики Ту-22М3 и транспортные и самолёты заправщики. На камчатский аэродром Елизово, где на постоянной основе развёрнуты перехватчики МиГ-31, на время учений также перебазировались фронтовые бомбардировщики Су-24М и истребители Су-27СМ и Су-35С.

По всей видимости, ввиду значительного износа и нехватки финансовых ресурсов весь имеющийся парк самолётов А-50 модернизирован до уровня А-50У не будет. При этом большие надежды возлагаются на новый самолёт ДРЛО А-100 «Премьер». В ноябре 2014 года один Ил-76МД-90А (Ил-476), построенный на ульяновском «Авиастаре», передан ТАНТК им. Г.М. Бериева для переоборудования в самолёт ДРЛО типа А-100. Согласно первоначальному графику первый самолёт должен был быть передан заказчику в конце 2016 года. Сейчас можно с полной уверенностью утверждать, что сроки сорваны, и это, впрочем, не удивительно. Одной из озвученных причин срыва сроков стала непоставка станций адресного радиовизирования и передачи команд управления «Игла», за которые отвечало «Всероссийское НИИ радиоаппаратуры». Кроме того, более чем на год задержан срок создания системы вторичной локации. Причиной срыва поставок стали – слабая отработка конструкторской документации и постоянная смена конструкторского и руководящего состава.

Первая летающая лаборатория А-100ЛЛ построенная на базе А-50 для испытаний нового радарного комплекса с АФАР поднялась в воздух только в 26 октября 2016 года. По данным газеты «Известия», перспективный радиолокатор кругового вращения, получивший обозначение «Ванта», будет работать в четырех частотных режимах, которые должны все время меняться по случайному закону. Это сделано для защиты от помех и наводящихся на источник радиоизлучения ракет. Согласно последним заявлениям представителей МО РФ самолёт А-100 поднимется в воздух в 2018 году. Как сообщается, он должен превзойти все существующие комплексы ДРЛО. Но пока ни предполагаемые темпы строительства, ни стоимость одного самолёта А-100 не озвучиваются.

С учётом современных российских реалий можно с большой долей вероятности предположить, что из-за высокой стоимости программы поставки современных «воздушных часовых» не перекроют потребность российских ВКС в машинах такого класса. В то же время, год от года, с учётом роста характеристик средств воздушного нападения «вероятных партнёров» роль авиации ДРЛО становится всё значимей. Решением проблемы, наряду с эксплуатацией существующих А-50/А-50У и перспективного А-100, может стать создание относительно недорогих самолётов ДРЛО среднего класса размерности Е-2 Hawkeye, высотных тяжелых беспилотников с мощными радарами и аэростатов радиолокационного дозора. В прошлом, в СССР уже предпринимались попытки создания относительно компактных палубных самолётов ДРЛО, но речь об этом пойдёт в следующей части обзора.

Продолжение следует…

По материалам:
http://coollib.net/b/166009/read
http://testpilot.ru/russia/beriev/a/50/a50_1.htm
http://www.airwar.ru/enc/spy/a50.html
http://www.airforce.ru/content/okb-berieva/1434-50-nebesnye-glaza-i-ushi-rossii/

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 44

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. merkava-2bet 4 апреля 2017 18:00
    Супер,я надеюсь что автор продолжит и дальше освещать авиационные ДРЛО а также аэростатные и космические, ну и конечно БПЛА,спасибо.
  2. А1845 4 апреля 2017 18:12
    Отлично, Сергей!
    такого описания А-50 стоило ждать! good
    жаль маловато данных про А-100, интересно, какие типы сигнала winked
    1. Bongo 5 апреля 2017 06:14
      Цитата: А1845
      Отлично, Сергей!
      такого описания А-50 стоило ждать!

      drinks
      Цитата: А1845
      жаль маловато данных про А-100, интересно, какие типы сигнала

      Михаил, по этому самолёту информации не много, и она зачастую противоречива. request
  3. igordok 4 апреля 2017 19:19
    Единственный случай, когда видел А-50 в живую.

    Лето 2014 под Брянском.
  4. Оператор 4 апреля 2017 21:57
    Пилотируемые самолеты ДРЛО - это анахронизм, поэтому пора прекращать программу разработки А-100.

    Рулят беспилотники ДРЛО
    1. Андрей из Челябинска 5 апреля 2017 06:27
      Цитата: Оператор
      Рулят беспилотники ДРЛО

      И белые кролики. Вот за кем надо следовать!
    2. Alex_59 5 апреля 2017 07:10
      Цитата: Оператор
      Пилотируемые самолеты ДРЛО - это анахронизм

      Да вообще все гомосапиенсы это анахронизм. Скайнет рулит.
      1. Оператор 5 апреля 2017 10:50
        "Скайнет рулит", - деревня некинофицированная: рулит сетецентрика laughing
    3. Bongo 5 апреля 2017 08:03
      Цитата: Оператор
      Пилотируемые самолеты ДРЛО - это анахронизм,

      Андрей, вы в свойственной себе манере кидаетесь в крайность. request БПЛА ДРЛО конечно в будущем будут разрабатываться, но давайте разберёмся со сферой их применения. Одно дело разведка наземных целей, совсем другое - обнаружение воздушных на большом расстоянии и руководство действиями своей авиации. Ведь современные самолёты радиолокационного дозора это не только ДРЛО, но и У. hi
      1. Alex_59 5 апреля 2017 08:52
        Цитата: Bongo
        Одно дело разведка наземных целей, совсем другое - обнаружение воздушных на большом расстоянии и руководство действиями своей авиации. Ведь современные самолёты радиолокационного дозора это не только ДРЛО, но и У.

        БПЛА ДРЛО уже разрабатываются, в частности в КБ Яковлева. Но не шатко, не валко - как все у нас. Похоже только концепт на картинках пока есть. Суть не в том, что БПЛА не может "У" делать. Это решаемо за счет широкой линии радиосвязи. Скидывает инфу в реал-тайм на наземный КП и все дела. А уже на земле люди сидят и делают это самое "У". Технически это выполнимо. Но кидаться сразу же списывать пилотируемые самолеты ДРЛО никто не станет, и дело не в их анахроничности. Мисье "Оператор" как всегда считает любую технологию, только пришедшую в умы инженеров уже свершившимся настоящим. А на самом деле пока такие БПЛА-ДРЛО станут повседневной рутиной, пройдут десятилетия. И все эти десятилетия они будут лишь дополнять пилотируемые самолеты ДРЛО. А по ряду параметров возможно и не вытеснят их в ближайшие лет 50, потому что есть сложности в этом вопросе и с быстротой реакции, и с донесением информации до наводимых истребителей. БПЛА-ДРЛО это все в ближайшие годы будет делать не столь эффективно как человек, непосредственно висящий в воздухе. Поэтому ближайшее будущее - в гармоничном сочетании БПЛА и пилотируемых самолетов, как впрочем и в остальных сферах жизни.
      2. Оператор 5 апреля 2017 10:38
        Сосредоточение У[правления] на борту воздушного судна - это анахронизм.

        Первое правило сетецентрики - "поделись с другим", поэтому радиолокационную картинку после компьютерной обработки уже в форме тактических данных БПЛА-ДРЛО транслирует в наземный центр управления боевыми действиями, а тот в дозированном виде раздает всем причастным (с распределением целей по исполнителям и приоритетам).

        При необходимости БПЛА-ДРЛО может также транслировать тактические данные непосредственно на борт боевых юнитов - истребителей, бомбардировщиков, ЗРК и т.п. в широковещательном режиме (в закодированном виде, естественно).

        БПЛА-ДРЛО - это единственный перспективный вариант "летающего радара", поэтому продолжение работ по созданию пилотируемого А-100 в полном смысле деньги на ветер.
      3. амурец 5 апреля 2017 14:27
        Цитата: Bongo
        БПЛА ДРЛО конечно в будущем будут разрабатываться, но давайте разберёмся со сферой их применения. Одно дело разведка наземных целей, совсем другое - обнаружение воздушных на большом расстоянии и руководство действиями своей авиации.

        Сергей! Американцы и сейчас их успешно применяют, то свадьбу разбомбят, то стройтехнику успешно уничтожат.
        1. Bongo 6 апреля 2017 02:18
          Цитата: амурец
          Сергей! Американцы и сейчас их успешно применяют, то свадьбу разбомбят, то стройтехнику успешно уничтожат.

          Николай, но это не БПЛА ДРЛО, речь идёт именно о них.
    4. Zaurbek 5 апреля 2017 13:04
      Антенну на БПЛА поставим, куда тут операторов и диспетчеров посадишь? Кто наводить будет истребители?
  5. амурец 4 апреля 2017 23:05
    Если с Ту-126 в 60-70-е годы взаимодействовали в основном дальние барражирующие перехватчики Ту-148, то для работы с А-50 предназначались Су-27П и МиГ-31.

    Сергей! Ты не ошибся? Может Ту-128? Перехватчик Т-148 только создавался, но до серии так и не дошёл.
    http://www.airwar.ru/enc/xplane/tu148.html

    В остальном статья понравилась. Много интересного. Будет ли что-нибудь по постановщикам помех? Тема тоже малоизвестная.
    1. Bongo 5 апреля 2017 06:16
      Цитата: амурец
      Сергей! Ты не ошибся? Может Ту-128?

      Так и есть, моя оплошность! recourse Конечно же я Ту-128 имел ввиду.
      Цитата: амурец
      Будет ли что-нибудь по постановщикам помех? Тема тоже малоизвестная.

      Ни в этот раз, нельзя объять необъятное... request
      1. амурец 5 апреля 2017 07:09
        Цитата: Bongo
        Так и есть, моя оплошность!

        Сергей! Не винись, вопевых: кто не работает, тот не ошибается. Во- вторых: я подумал что у тебя могут быть какие- либо наработке по паре Ту-126 и Ту-148. Машина Ту-148 создавалась, правда часть наработок ушла на Ту-22. Это я читал у Ригманта https://topwar.ru/25628-dalniy-barrazhiruyuschiy-
        istrebitel-perehvatchik-tu-128-chast-3-ekspluatac
        iya-i-primenenie.html
        В этой статье есть и ланы развития комплекса.
  6. maximghost 5 апреля 2017 01:13
    А рассказ про Ка-25ц, Ка-31, Ан-70 и Як-44 будет?
    1. Bongo 5 апреля 2017 06:08
      Цитата: maximghost
      А рассказ про Ка-25ц, Ка-31, Ан-70 и Як-44 будет?

      В ближайшее время... hi
      1. Никкола Мак 5 апреля 2017 08:40
        Решением проблемы, наряду с эксплуатацией существующих А-50/А-50У и перспективного А-100, может стать создание относительно недорогих самолётов ДРЛО среднего класса размерности Е-2 Hawkeye, высотных тяжелых беспилотников с мощными радарами и аэростатов радиолокационного дозора.

        Интересно, а наши военные чиновники и генералы какие-нибудь заявления на этот счёт делали?
        Ну хотя бы на уровне осознания проблемы?
        1. Андрей из Челябинска 5 апреля 2017 09:13
          Я не слышал. Очень сомневаюсь. Это же кому-то надо выйти из строя и доложить, что мол с Премьерами определенные проблемы, и поэтому надо... А у нас же все "уря!"
  7. Андрей из Челябинска 5 апреля 2017 06:26
    Статья отличная, как всегда, придраться и хотел бы, да не к чему, но что особенно радует - это анонс:))) Я так понимаю, скоро будем читать про Як-44 и Ан-71:)))
    А вот про А-100 как-то все печально. В принципе я этого ожидал - еще достопочтенный VAF писал о больших проблемах с разработкой данного самолета. Будем надеяться, что все закончится хорошо и создание адекватного летающего пункта управления нам по силам. С другой стороны, если стоимость всего этого такова, что о массовых поставках речи не идет, то возможные перспективы средних ДРЛО выглядят туманно
    1. Bongo 5 апреля 2017 08:09
      Цитата: Андрей из Челябинска
      Статья отличная, как всегда, придраться и хотел бы, да не к чему, но что особенно радует - это анонс:))) Я так понимаю, скоро будем читать про Як-44 и Ан-71:)))

      Андрей, добрый день! hi Спасибо за высокую оценку, про Як-44 и Ан-71 должна выйти в ближайшее время.
      Цитата: Андрей из Челябинска
      А вот про А-100 как-то все печально.

      Информация по этой машине сильно засекречена, но и судя по тому, что просочилось - все сроки сорваны.
      Цитата: Андрей из Челябинска
      В принципе я этого ожидал - еще достопочтенный VAF писал о больших проблемах с разработкой данного самолета.

      С Сергеем, он же "древний" и vaf я регулярно общаюсь, к сожалению от посещения сайта ВО он решил по ряду причин отказаться. sad Лично мне, очень не хватает его грамотных комментариев и авторитетного мнения.
      1. Андрей из Челябинска 5 апреля 2017 09:10
        Цитата: Bongo
        С Сергеем, он же "древний" и vaf я регулярно общаюсь, к сожалению от посещения сайта ВО он решил по ряду причин отказаться

        да я уже давно понял... и мне тоже его комментариев не хватает.
        Цитата: Bongo
        Информация по этой машине сильно засекречена, но и судя по тому, что просочилось - все сроки сорваны.

        Потому что все правильно Вы пишете и Сергей говорил - по "Премьеру" у нас есть самолет и...все. "Фарша" нет и будет нескоро, если вообще будет когда-нибудь. Ну как у нас такую область радиолокации умудрились запороть? request Впрочем, дурное дело не хитрое
    2. g1washntwn 5 апреля 2017 12:15
      Американец Е-3 "паркетник" в сравнении с А-50/100. Как вариант, можно было бы сравнивать, если бы был свой вариант ДРЛО на базе ИЛ-96-300 (по аналогии с ВКП ИЛ-96-300ПУ).
  8. Zaurbek 5 апреля 2017 13:06
    Мне кажется можно было использовать платформу Ил-96 у него и дальность выше и грузоподъемность и салон лучше.
    1. Bongo 5 апреля 2017 13:33
      Цитата: Zaurbek
      Мне кажется можно было использовать платформу Ил-96 у него и дальность выше и грузоподъемность и салон лучше.

      Одной из основных причин, почему в 70-е годы самолёт ДРЛО стали делать на базе транспортного Ил-76 был больший примерно на 50% вес аппаратуры РТК по сравнению с аналогичным комплексом АВАКСа. Кроме того немаловажно было, что транспортная машина была менее прихотлива к аэродромам и условиям базирования. А ведь одним из претендентов для размещения РЛС "Шмель" был Ан-124. Помимо больших объёмов для монтажа аппаратуры, эта машина могла поднять в воздух огромное количество топлива, что естественно сказывалось на длительности патрулирования. Что касается Ил-96, то его строят "по чайной ложке", в основном по спецказам, в данном случае Ил-76МД-90А (Ил-476) гораздо более перспективная машина. Кстати китайцы тоже строят самолёты ДРЛО, только на базе транспортников.
      1. Zaurbek 5 апреля 2017 13:42
        Но для условий мирного времени и дальней разведки ( например наши северные территории) Ил 76 и 476 не подойдут в силу дальности. А Ил-96-400 выглядит заманчиво и в иде ДРЛО и Разведчика. Условия для работы ЛС несопоставимые.
        1. Bongo 5 апреля 2017 14:09
          Цитата: Zaurbek
          Но для условий мирного времени и дальней разведки ( например наши северные территории) Ил 76 и 476 не подойдут в силу дальности.

          А вы себе состояние наших северных аэродромов представляете? wassat
          Ил-76 при необходимости может садиться на лёд, что неоднократно делалось.
          Цитата: Zaurbek
          Условия для работы ЛС несопоставимые.

          Напомните мне пожалуйста внутренние объёмы Ил-76 и Ил-96 ?
          1. Zaurbek 5 апреля 2017 14:37
            Так и Дальность и 96го будет больше в два раза. По объему данных не нашел, но электроника не стоит на месте, размеры и вес уменьшаются....
            1. zyablik.olga 6 апреля 2017 02:36
              Цитата: Zaurbek
              Так и Дальность и 96го будет больше в два раза.

              Установка тарелки серьёзно увеличит лобовое сопротивление, так, что дальность упадёт примерно на 20%. К тому же на Иле нет системы дозаправки в воздухе и этот самолёт не эксплуатируется в ВВС.
              1. Zaurbek 6 апреля 2017 12:43
                Ил-96 с тарелкой, все равно улетит дальше , чем Ил-476 с тарелкой......при одинаковых двигателях и запасе топлива, у 96го лучше аэродинамика и легче планер...
                1. Bongo 6 апреля 2017 14:52
                  Цитата: Zaurbek
                  Ил-96 с тарелкой, все равно улетит дальше , чем Ил-476 с тарелкой......при одинаковых двигателях и запасе топлива, у 96го лучше аэродинамика и легче планер...

                  А Ил-476 прочнее, имеет лучшие взлётно посадочные характеристики и готовую инфраструктуру обслуживания в войсках.
                  1. Zaurbek 6 апреля 2017 15:13
                    Прочность -Ил-76 нужна для рампового военно транспортного самолета и стоит 10-20тн веса...Тут ситуация такая как при сравнении рампового транспортника с обычным транспортным самолетом на базе гражданских Б-737, 747 и тд. Тем более аппаратура сейчас компактная и контейнерного типа.
                    А что каксается обслуживания. Сравните Ил-476 и Ил-96 - двигатели те же, БРЭО схоже.. Аэродромы сейчас строят приличные для военных и базирование ДРЛО достаточно только в крупных аэродромах...с учетом дальности обнаружения и полета.
        2. Alex_59 5 апреля 2017 14:33
          Цитата: Zaurbek
          Но для условий мирного времени и дальней разведки ( например наши северные территории) Ил 76 и 476 не подойдут в силу дальности.

          А что там охранять? Тундру и оленей? Бесполезная растрата горючего, что на Ил-76, что на Ил-96. ПВО давно стала объектовой. А самолеты ДРЛО - ее дальним рубежом (дальнем не в смысле за 5 тысяч километров, а в пределах 800-1000). И потом, там такие просторы у нас на северах, что для перекрытия всей границы 24 часа в сутки, 7 дней в неделю вам понадобится армада из нескольких сотен (без разницы какого типа) самолетов, стоимостью по 300-500 млн. долларов каждый. Которые будут заняты чем? Болтаться над безжизненными болотами в надежде когда-нибудь увидеть на горизонте строй Б-52. Или не увидеть. Но керосин сжечь. Если же вы не станете перекрывать весь фронт границы то это дело будет не только дико дорогое, но еще и бесполезное в военном плане, потому что противник проведя доразведку в реальном времени всегда сможет пройти в бреши между неплотно сомкнутыми дежурными самолетами.
          Цитата: Zaurbek
          Условия для работы ЛС несопоставимые.

          Условия работы в Ил-76 можно создать даже лучше, чем в 96-м. Никаких конструктивных препятствий нет - это лишь вопрос цены и пожелания заказчика. Хоть джакузи можно воткнуть. Тем более сейчас, когда вес и потребные площади электронной аппаратуры снижаются. По сравнению с А-50 в разы уже.
          1. Zaurbek 5 апреля 2017 14:43
            1. Если у вас уже есть аэробус со всеми удобствами, это проще, чем создавать их в транспортнике.
            2. 1 или 2 пропущенных Б-52 снесут н...р всю европейскую часть РФ.
            У 76го одно преимущество- работа с грунтовых аэродромов (и то сомнительное в виду нежности аппаратуры).
            Это все касается и самолетов заправщиков.
            1. faiver 5 апреля 2017 14:55
              вы не преувеличиваете возможности 1-2х Б-52? winked
              1. Zaurbek 5 апреля 2017 15:05
                Возьмите для сравнения Ту-160 12 ракет с мощностью ЯБЧ 180-200 кТн.
                Б-52 берет не намного меньше груза....
            2. Alex_59 5 апреля 2017 15:02
              1. Если у вас уже есть парк в 350 Ил-76 и тысячи инженеров в ТЭЧ полков, летчиков, натасканы на этот тип, то проще становится ровно наоборот. И потом, что из аэробуса 90% потрохов выковыривать при переделке в ДРЛО, что в Ил-76 добавить сортир с кроватями - трудозатраты примерно равны.
              2. Пропуск пары Б-52 не коррелирует с ордами А-50. Пропуск гарантирован при любом раскладе. Вопрос лишь в снижении ущерба от прорвавшихся средств и минимизация таких прорвавшихся. Для этого надо не растягивать линию фронта на всю тундру а сжаться в кулак вокруг тех мест куда летят эти ракеты. Создав максимальную плотность огневых средств вокруг обороняемых целей. Поэтому ПВО стала объектовой. Размазывание средств по площади снижает плотность и приводит к тому, что часть этих средств будет перегружена целями, а другая часть даже не поучаствуют в сражении. Потому что нападающий всегда на шаг впереди и волен выбирать время, место и концентрацию удара. И именно в месте прорыва перегружает ПВО, а ПВО на других участках просто игнорируется и остается без работы.
              1. Zaurbek 5 апреля 2017 15:30
                В случае с пилотами согласен. Если бы РФ имела свой парк дальнемагистральников. То было бы наоборот... ДРЛО помаогае заранее подготовиться к отражению атаки КР и самолетов тактической авиации , которые летят с огибанием рельефа местности и поддерживать свою авиацию информационным обеспечением.
  9. mvg 5 апреля 2017 15:42
    [quote=Оператор]"Скайнет рулит", - деревня некинофицированная: рулит сетецентрика laughing[/q
    Оператор, Вы действительно кидаетесь в крайность, не плохо бы и голову приложить, при рисовании коммента. Как то весь остальной (ну понятно, что для Вас они не пример) мир предпочитают Е-3 Сентри, пилотируемый. А Вы все про скайнет грезите... по-ходу Белочка уже идет к Вам. Да, дорогой самолет, млн под 250-300, но, если, будет онлайн оценивать ситуацию, то его ценность - несопоставима с ценником просто истребителя. Тогда и МиГ-31 еще послужит.. как перехватчик.. хотя его возможности сильно переоценены.
    mvg
    1. Оператор 5 апреля 2017 15:51
      Начните штудировать тему ДРЛО с орфографии - "не плохо" пишется слитно, "как то" через дефис, "по ходу" без дефиса.

      Весь остальной мир много чего предпочитает, но это не значит, что надо обезьяничать и тупо давать симметричный ответ - строить российские "Пингвины", "Абрамсы", АВАКСы и т.д.
      1. Zaurbek 5 апреля 2017 19:18
        Просто нужно не наступать на чужие грабли...и использовать имеющийся опыт. И не изобретать велосипед...
  10. RoTTor 6 апреля 2017 18:58
    Маленькая неточность: из Шяуляя самолёты ДРЛО переьазировались в Печору, Коми АССР.
    После Шяуляя, считавшегося одним из самых завидных мест службы в ВС СССР, желающих перебазироваться в дыру оказалось не много, кто имел возможность ( а народ там держался за место, как вошь за кожух и возрастных было много) списался и остался в Шяуляе.
    Тем более, что тгдашний командр части, мягко говоря, не пользовался любовью и уважением подчинённых и служить в дыре да под таким началом, многие не захотели.
Картина дня