Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.

К военным и стратегическим изделиям, как известно, требования выносят более суровые, чем для «штатской» техники. Поскольку реальный срок их службы зачастую превышает лет тридцать — не только в России, но и в армиях большинства стран.

Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.


Мучительное рождение

Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.

Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.

Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л.с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.

Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом

Тем не менее в 1935-м танки с такими дизелями представили правительственной комиссии, на ХПЗ возвели дополнительные цеха для выпуска моторов — «дизельный отдел» преобразовывался в опытный завод. В процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.

В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.

В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.


580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе

На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.

В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.

Что получилось?

Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.

Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.


Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.

Как говорят, в бак машины с мотором семейства В-2 можно было заливать любую более-менее подходящую смесь углеводородов, начиная от бытового керосина. Это был сильный аргумент в условиях тяжелой затяжной войны — полуразрушенных коммуникаций и затрудненного обеспечения всех всем необходимым.

Вместе с тем мотор так и не стал надежным, несмотря на требования наркома танковой промышленности В.А. Малышева. Часто ломался — и на фронте, и на различных испытаниях в годы войны, хотя с начала 1941-го выпускали уже моторы «четвертой серии». Подводили и конструкторские просчеты, и нарушения технологии изготовления — во многом вынужденные, поскольку не хватало нужных материалов, не успевали возобновлять изношенную оснастку, а производство отлаживали в дикой спешке. Отмечали, в частности, что через различные фильтры в камеры сгорания попадает грязь «с улицы» и гарантийный срок в 150 часов в большинстве случаев не выдерживается. Тогда как требуемый ресурс дизеля для танка Т-34 составлял 350 часов.


Т-34 считается первым в мире танком, разработанным под дизельный двигатель. Успешность его была предопределена, как пишут, применением новейшего высокоэкономичного дизеля авиационного типа В-2.

Поэтому модернизация и «затягивание гаек» шли непрерывно. И если в 1943-м обычный срок службы мотора составлял 300–400 км, то к концу войны превышал 1200 км. А общее число поломок удалось снизить с 26 до 9 на 1000 км.

Завод №75 не справлялся с потребностями фронта, и построили заводы №76 в Свердловске и №77 в Барнауле, которые выпускали все тот же В-2 и его различные версии. Подавляющее большинство танков и часть самоходок, участвовавших в Великой Отечественной, оснащали продукцией этих трех заводов. Челябинский тракторный выпускал дизели в вариантах для среднего танка Т-34, тяжелых танков серии КВ, легких танков Т-50 и БТ-7М, артиллерийского тягача «Ворошиловец». На основе В-2 разработали В-12, позже примененный в танках ИС-4 (успел повоевать около месяца) и Т-10.

Жизнь в мирное время

Весь потенциал конструкции В-2 не удалось раскрыть ни до, ни во время войны — некогда было заниматься раскрытием потенциала. Но набор из различных мелких недоделок оказался прекрасной базой для развития, а сама концепция — оптимальной. После войны семейство постепенно пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, В-92, В-93 и так далее. Причем развитие еще не завершено, а отдельные моторы семейства серийно выпускают до сих пор.


Современный танк Т-90 сегодня оснащен мотором В-84МС (840 л.с.) или его модернизированным вариантом В-92С2 (1000 л.с.) Оба они — прямые потомки и дальнейшее развитие концепции В-2.

Танк Т-72 — основной боевой танк СССР, выпущенный тиражом порядка 30 тысяч экземпляров, получил 780-сильный мотор В-46. Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92. Многие тезисы описаний В-2 и В-92 полностью совпадают: четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый, многотопливный, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, алюминиевые сплавы в блоке цилиндров, картере, поршнях.

Для БМП и прочей менее тяжелой техники создали рядный мотор-половинку от B-2, причем первые наработки такой схемы провели и испытали в 1939-м. Также среди прямых потомков В-2 — новое поколение X-образных танковых дизелей производства ЧТЗ (применены на БМД-3, БТР-90), где использованы половинки в другом измерении — V6.

Полезен он был и на гражданской службе. В объединении «Барнаултрансмаш» (бывший завод №77) из В-2 создали рядный Д6, а позже и полноразмерный Д12. Их ставили на множество речных катеров и буксиров, на теплоходы серий «Москва» и «Москвич».


Речной трамвай серии "Москвич"

Маневровый тепловоз ТГК2, выпущенный суммарным тиражом под десять тысяч экземпляров, получил модификацию 1Д6, а 1Д12 ставили на карьерные самосвалы МАЗ. Тяжелые тракторы, локомотивы, тягачи, различные специальные машины — везде, где требовался мощный надежный дизель, вы найдете ближайших родственников великого двигателя В-2.


Маневровый тепловоз ТГК2

А «144-й Бронетанковый ремонтный завод», прошедший в составе 3-го Украинского фронта от Сталинграда до Вены, по сей день предлагает услуги по ремонту и восстановлению дизельных двигателей типа В-2. Хотя давно уже стал акционерным обществом и осел в Свердловске-19. И честно говоря, не верится, что высокая габаритная мощность, безотказность и надежность в работе, хорошая ремонтопригодность, удобство и простота обслуживания современных моторов этого семейства — просто рекламная зазывалка. Скорее всего, так оно и есть на самом деле. За что спасибо всем, кто создал и улучшал этот мотор-долгожитель.
Автор: Зиновьев Сергей
Первоисточник: https://www.zr.ru/content/articles/906489-dvigatel-v-2-pobeditel-i-d/?page=2

Использованы фотографии: http://www.train-photo.ru http://www.infoflotforum.ru

Читайте "Военное обозрение" в Яндекс Новостях

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также

Комментарии 59

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. костя андреев (Костя) 27 мая 2017 07:13
    Конечно это здорово, что был сделан такой двигатель. Но дело в том,что часто двигатели в СССР имели западное происхождение. Не стал исключением и в2. Этот двигатель является модернизированным под возможности промышленности СССР (невысокие) авиационного дизеля француза Луи Коталена. Который при его разработки в основу положил 12 цилиндровый бензиновый испано-сюизу.
    Многие комментаторы утверждают, что его не могли скопировать другие страны. Извините а что в нем такого, что не было бы известно в двигателе строении до него. Были и получше дизеля. Теже самые юнкерсы которые стали танковыми дизелями после войны в СССР и Англии.
    Так что сппмибо за двигатель кроме наших конструкторов, нужно сказать и знаменитому гонщику и конструктору Луи Коталену.
    1. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 07:48
      Насчет двухтактников со встречными поршнями я бы поспорил, даже с нынешними возможностями они остаются дном из-за перегрева поршней, расхода мощности на нагнетатель и дикого угара масла. Именно многоклапанный четырехтактный турбодизель с интеркулером нонче верх развития.
      1. Капитан Пушкин (Петр) 27 мая 2017 10:42
        В своё время англичане писали, что русские украли у них документацию на двухтактный дизель Чифтена для своего Т-64.
        И получили тот же геморрой что и у англичан - перечень проблем совпал полностью, этим они мотивировали своё заявление о краже их конструкции.
        1. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 12:05
          Тут никто особо ничего не крал, просто коренные проблемы одни и те же.
        2. амурец (николай) 27 мая 2017 12:54
          Цитата: Капитан Пушкин
          В своё время англичане писали, что русские украли у них документацию на двухтактный дизель Чифтена для своего Т-64.
          И получили тот же геморрой что и у англичан - перечень проблем совпал полностью, этим они мотивировали своё заявление о краже их конструкции.

          Головная боль по этим дизелям: 5ТДФ, 6ТД, Лейланд L-60 идёт от их родителя-немецкого дизеля Юнкерс-Юмо 205.
      2. амурец (николай) 27 мая 2017 11:00
        Цитата: kugelblitz
        Насчет двухтактников со встречными поршнями я бы поспорил, даже с нынешними возможностями они остаются дном из-за перегрева поршней, расхода мощности на нагнетатель и дикого угара масла.

        Да не может. Дизель Фербенкс-Морзе 38D8 1/8" строится до сих пор в разных модификациях В СССР он был известен как Серия Д-100

        И до сих пор применяется на американских железных дорогах
        1. амурец (николай) 27 мая 2017 11:12
          Цитата: амурец
          И до сих пор применяется на американских железных дорогах

          А это дизель 10Д100 с тепловозов серии ТЭ-10. Выпускал завод им Малышева. Харьков.
          Сколько их выпущено было в СССР, не берусь сказать, а как эти дизель-генераторы ставили где только можно от тепловозовТЭ-10 и ТЭ-3 и до китобойцев китобойной флотилии "Слава". В СССР попали в годы ВОВ на американских тепловозах типа Дб
          1. амурец (николай) 27 мая 2017 11:22
            Цитата: амурец
            В СССР попали в годы ВОВ на американских тепловозах типа Дб

            В СССР на базе тепловоза Дб был создан тепловоз ТЭ-3
            Тепловоз Дб в СССР
            1. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 12:03
              Я в курсе про семейство Д100, но они ничем не лучше оказались двухтактных же Д40 с клапанно-щелевой продувкой. При этом сырой дизель, а не отработанный американец. До сих пор на Машках М62 живут и здравствуют.
            2. Pashhenko Nikolay (Пащенко Николай) 27 мая 2017 22:48
              На Дб стояла рядная восьмерка.Д100 не от него к нам пришел
    2. Curious (Victor) 27 мая 2017 14:55
      " Этот двигатель является модернизированным под возможности промышленности СССР (невысокие) авиационного дизеля француза Луи Коталена. Который при его разработки в основу положил 12 цилиндровый бензиновый испано-сюизу."
      Хотелось бы узнать источник такой информации. Не по дизелю Коаталена, а по его копированию. Почему именно он, а не Дешан, Клерже, Бристоль.
      В СССР все эти двигатели были хорошо известны.

      В этой книге они все представлены подробно, в том числе и дизель Коаталена.
      1. амурец (николай) 27 мая 2017 23:11
        Цитата: Curious
        В этой книге они все представлены подробно, в том числе и дизель Коаталена.

        У меня есть эта книга, правда в электронном виде.
        А ещё есть двухтомник Зубов: "Двигатели танков". Тоже подробное описание танкового моторостроения.
        1. Curious (Victor) 27 мая 2017 23:50
          У меня, к сожалению, тоже в электронном. Сейчас вспоминаю пионерское детство, сбор макулатуры, плакать хочется. Сколько книг редких сгинуло тогда.
          1. амурец (николай) 28 мая 2017 01:03
            Цитата: Curious
            У меня, к сожалению, тоже в электронном. Сейчас вспоминаю пионерское детство, сбор макулатуры, плакать хочется. Сколько книг редких сгинуло тогда

            У меня тоже. Как то обсуждали с Николаичем телевизионные системы наведения, у моего отца была редчайшая книга: Телевидение на поле боя,1960 издания, так и не смог её найти. Там было всё, от наблюдения и разведки, до телевизионных систем наведения, на том уровне естественно.
            1. Curious (Victor) 28 мая 2017 01:14
              Может про телевидение на поле боя была глава в книге. Была книга "Современная военная техника". Редакторы составители Московский В.П., Асташенков П.Т. - Москва: Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1957 - с.276, в ней была такая глава.http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/
              z0000018/index.shtml
              1. амурец (николай) 28 мая 2017 01:40
                Цитата: Curious
                Может про телевидение на поле боя была глава в книге. Была книга "Современная военная техника".

                Нет. автор был иностранец, а книга была чисто техническая, там был разбор конструкций портативных передающих ТВЦ, причём вся аппаратура была на микрорадиолампах, это я точно помню. Там ещё были описания базовых станций на автомобильном шасси, с которой работали операторы.
                1. Злой эльф (Григорий) 28 мая 2017 23:07
                  Это же жесть на 1Ж29Б 2П29Б собирать ТВЦ. Диоды Д2, Д9 хоть полупроводниковые были ?
                  1. амурец (николай) 29 мая 2017 00:01
                    Цитата: Злой эльф
                    Диоды Д2, Д9 хоть полупроводниковые были ?

                    Честно говоря не помню, кажется были, возможно были ещё диоды серий ДГ-Ц
                    По крайней мере, в старой аппаратуре, они попадались в конце 60-х годов, наряду с селеновыми АВС.
      2. костя андреев (Костя) 5 июня 2017 13:53
        Здравствуйте! извините за поздний ответ! таких ссылок, что бы прямо указывал на то. что при разработке В 2 использовали работы Коталена, нет (я по крайней мере их не нашёл).
        Почему именно дизель Коталена, а не другие? ну скорее всего потому, что это переделанная испано,а бензиновая производилась в Союзе.
        Пытаюсь написать статью, но проблема в том. что хотелось бы коротко, а коротко не получается, да и времени не хватает, тема очень обширная, и с кондачка на такие темы не пишут, изучаю вопрос.
        1. Curious (Victor) 5 июня 2017 14:11
          Видите, пока это Ваше субъективное мнение. Оно может быть как верным, так и нет.
          На сайте и так полно "ниспровергателей" и первооткрывателей, черпающих открытия из сети и Википедии. Я надеюсь, Вы их ряды пополнять не собираетесь.
    3. алексеев (алексей) 27 мая 2017 15:33
      Цитата: костя андреев
      Конечно это здорово, что был сделан такой двигатель. Но дело в том

      Дело в том, что технические решения этого мотора очень удачны именно для танка. Посему он (его прямой потомок) и живет до сих пор в МТО Т-90.
      Этот мотор не ставит рекордов по экономичности и ресурсу, Но он легкий, сравнительно малогабаритный и имеет рабочий объём около 40 литров! И весьма значительный ход поршня.
      А это означает "паровозный" крутящий момент даже при небольшом уровне форсировки.
      Степень сжатия оптимальна для работы - 14, и при столь невысоком значении этого параметра этот дизель прекрасно запускается и позволяет иметь угол опережения впрыска топлива 33 градуса (на КамАЗе - 17), что дает гораздо больше время на подготовку рабочей смеси к процессу горения и допускает применение сравнительно не высокого давления впрыска, а значит более дешевой и надёжной топливной аппаратуры.
      Да, по современным меркам обороты не велики, а мощность прямо пропорциональна им, но для режима движения танка вполне нормальные.
      Применение более продвинутых материалов и значительного рабочего объёма позволило форсировать его сравнительно "мягким" наддувом и увеличить мощность более чем в раза с 500 до 780, 840, 1000 и 1130 л.с. на различных модификациях.
      Вообщем, удачный мотор, славно послужившии нашей армии.
      P.S.
      Кстати, небольшой ресурс недоведенного к началу войны В-2 на тридцатьчетверках явлеется и одним из ответов на вопрос куда делись около полутора тысяч Т-34 и КВ из состава приграничных округов в первые месяцы войны.
      Несколько бестолковых суточных маршей и тю-тю - в танковом соединении не оставалось исправных машин...
      1. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 30 мая 2017 13:17
        Цитата: алексеев
        Кстати, небольшой ресурс недоведенного к началу войны В-2 на тридцатьчетверках явлеется и одним из ответов на вопрос куда делись около полутора тысяч Т-34 и КВ из состава приграничных округов в первые месяцы войны.
        Несколько бестолковых суточных маршей и тю-тю - в танковом соединении не оставалось исправных машин...


        Он и доведенный был не очень то ресурсным.
        имел отношение к дизелям серии Д6 - грубо говоря - половинке танкового В-2.
        Его ресурс едва ли достигал 750 моточасов при гарантии в 1500 м/ч.
        Гражданские от этого двигателя отпихивались, как могли - очень ненадежный и низкоресурсный.
        1. Vlad.by (Владимир) 1 февраля 2018 16:32
          У нас на КП в дизельэлектростанции стояли 2шт. В2. Именно В2 (так на шильдиках было выбито) - прапорщик дизелист этим фактом очень гордился. Это 81-83 год. Молотили часами и никто не жаловался на ресурс и поломки. Хотя, я сам к ним отношения не имел, детальных подробностей не знаю.
      2. ArikKhab 5 февраля 2018 12:31
        подумалось - а много ли танков в начале войны "пережили" ресурс мотора ?
        1. Ратуш (Ратуш) 5 февраля 2018 12:35
          Цитата: ArikKhab
          подумалось - а много ли танков в начале войны "пережили" ресурс мотора ?



          Немецких или советских?
    4. Федя Безносиков (Федя Безносиков) 28 мая 2017 06:10
      Внимательно прочитай абзац "Мучительное рождение"-мой тебе совет,и заметь,я тебя никак не оскорблял(это на всякий случай)
    5. Reklastik (Роман) 28 мая 2017 15:59
      Ну, если это дизель, то, наверное, и Дизелю сказать надобно спасибо, а не только французу)))) И много кому ещё))) Месье Карно, мб, тоже?)))
      1. Bad_gr (Владимир) 29 мая 2017 11:54
        Цитата: Reklastik
        Ну, если это дизель, то, наверное, и Дизелю сказать надобно спасибо, а не только французу)))) И много кому ещё))) Месье Карно, мб, тоже?)))

        Я уверен, что разница между современными дизелями этого семейства и его первого варианта ничуть не меньше, чем первого В-2 от авиационного дизеля француза Луи Коталена. Поэтому не помешало бы помнить и о труде более поздних конструкторов, развивавших это направление (В-2).
    6. trahterist (Elmars) 21 августа 2017 18:59
      несусветная глупость и неведение! в-2 как раз таки был Собственной разработкой советских инженеров. Это уже недоразумение под названием 5ТДФ и производные от него, было построено с использованием наработок по Jumo-205.
  2. амурец (николай) 27 мая 2017 07:14
    Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин
    Автор, вы о чём? Если начали писать историю танкового дизеля В-2 то начинайте сначала и пишите правду. Дизель В-2 начал создаваться как авиадизель БД-2, но авиаторов не устроила его мощность .
    http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v
    2.html
    История будущего В-2 имела и другие корни: в годы первой пятилетки в Харькове существовала лаборатория двигателей внутреннего сгорания, в июле 1931 г. получившая задание, как и ЦИАМ, на эскизный проект мощного авиационного дизеля. Небольшая лаборатория, насчитывавшая всего 45 сотрудников и шесть станков, выросла в Украинский научно-исследовательский авиадизельный институт (УНИАДИ), который возглавил Я.М. Майер, прежде заведовавший "подотделом тепловых двигателей" ХПЗ. В январе 1932 г. институт разработал эскизный проект 12-цилиндрового V-образного авиадизеля АД-1 со следующими параметрами: мощность 500 л.с. при частоте вращения 1600 об/мин, расчетный удельный расход топлива 185...195 г/л.с.Зч. Для оценки принятых решений там разработали, построили и испытали несколько вариантов двухцилиндровых отсеков двигателя.
    http://www.gruzovikpress.ru/article/2993
  3. pzkrfv4 (ракетос) 27 мая 2017 07:38
    Да, сплав алюминия и кремния... Силумином не проще было обозвать?
    А так неплохая статья. Правда нигде не написано про главную особенность В-2 - асимметричность
    1. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 08:27
      Главная особенность это прицепные шатуны, поэтому асимметричен ход поршней. Во времена создания этот способ вовсю применялся на авиамоторах для сокращения количества шатунных шеек.
  4. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 08:17
    Вот бы современные производители легковушек сделали такой же привод ГРМ через угловые редуктора и вал, задрали цепи, моторы порой и 50 тыров не пробегают. Да и ремни вытягиваются. А так да, дизель прост как две копейки, за исключением продвинутого ГРМ как у авиамоторов. Ну и топливник конечно, считай половина проблемы. И самое главное у него очень мощный картер, что даёт возможность его безболезненно форсировать малой кровью, меняя характеристики применяемого сплава. И не надо думать, как некоторые, что прикрутили турбину и все. Нифига, меняют все, поршня, шатуны, фазы, усиливают коленвал. Все это говорит о потенциале конструкции, а вы все о двухтактнике. У него блин обороты глядите какие, такой же способ повышения мощности как у спортбайков.

    Мне довелось покопаться в морской модификации 3Д12, довольно прост в ремонте, весьма надёжный дизель, только жрет много ГСМ по нынешним временам. Стояли на знаменитых Ярославцах например 3Д6, на многих судах и кораблях в качестве дизель-генераторов. Были и там турбированные версии. На суше тоже 1Д12 порой до сих пор в работе.
    1. lwxx (Алексей) 27 мая 2017 09:31
      На МАЗ 537 стоят Д12-525а , тоже модифицированный В2. Соляру пьет как компот.
    2. Bad_gr (Владимир) 29 мая 2017 12:01
      Цитата: kugelblitz
      Вот бы современные производители легковушек сделали такой же привод ГРМ через угловые редуктора и вал, задрали цепи......,

      Нисан делает такие движки для легковушек и катеров.
  5. Изгоняющий либероидов (Сергей Витальевич) 27 мая 2017 08:24
    Насколько я знаю, в2 изначально создавался для нужд авиации, но те от него наотрез отказались из за большого веса и низкого на тот момент ресурса.
    1. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 08:31
      Для нужд авиации изначально создавался дизель Чаромского. Который потом стал морским и тепловозным М-50.
      1. Zaurbek (Zaur) 28 мая 2017 08:06
        На Ил-2 дизельный мотор стоял?
        1. kugelblitz (kugelblitz) 28 мая 2017 08:48
          Почему на Ил-2, там Микулинский бензиновый рядник же был? На Ер-2 и Пе-8 пытались применить. На первом относительно успешно. Но ресурс очень низкий был. Потом уже попробовали на ИС-7 поставить. Там неплохо себя проявил.

          В итоге лучше всего показала маринизированная версия. Стоял кстати на знаменитых Ракетах и Метеорах, на торпедягах и первых ракетных Комарах. Применялся в качестве пожарных насосов на некоторых спасателях.
  6. Pivot (Василий) 27 мая 2017 09:34
    Этой статье ужо месяц, четал ее на сайте За рулем.
    1. sailor52 (Сергей) 29 мая 2017 09:37
      Совершенно верно, ссылка на первоисточник есть внизу статьи, автор - Сергей Зиновьев.
      Читателям ВО она не менее интересна, чем читателям ЗР.
  7. andrewkor 27 мая 2017 15:19
    Я по молодости работал на Барнаултрансмаше.Новичков всегда водили а заводской музей.Просто диву даёшься как вообще работать можно было в условиях эвакуации да ещё зимой 1941г!!!А ведь надо было выпускать такую высокотехнологичную продукцию,как танковый дизель.Работали и дети, и женщины, и старики,ну и эвакуированные специалисты из Харькова.Конечно качество страдало,как и производство 34-к в Челябинске.В 70-е годы до 70-ти модификаций гражданских версий 12 и 6 цилиндровых дизелей.3Д6 и 3Д12-катерные,Д12А-автомобильные,тепловозные,буро
    вые,ДГУ,маломагнитные.Единично и танковые,я ,пацан,их узнавал по тому,что у них не было привычного мне маховика.В Алтайском Политехе очень сильная кафедра ДВС.В Барнауле кроме Трансмаша ещё и АМЗ(Моторный)очень мощный,кадры были практически все свои.Знакомый профессор сказывал,что В-2 первоначально разрабатывался для дерижаблей и самолётов,в его конструкции явно авиационные признаки-сильно обжатый мидель-60%,алюминевая основа.А ещё была инфа ,что В-2 это лицензия Испано-Суиза,Правда или нет,кто знает,поделитесь!!??
    1. kugelblitz (kugelblitz) 27 мая 2017 16:20
      Сходство то есть, но оно согласно конструкциям тех лет. Главное отличие видно сразу, блок цилиндров и головка единое целое у Испано-Сюизы. Или лицензионного М-100.

    2. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 30 мая 2017 13:07
      Цитата: andrewkor
      .А ещё была инфа ,что В-2 это лицензия Испано-Суиза,Правда или нет,кто знает,поделитесь!!??


      Мне тоже попадалось это утверждение.
  8. EvilLion 27 мая 2017 15:43
    позже примененный в танках ИС-4 (успел повоевать около месяца)


    Че-го???

    Весь потенциал конструкции В-2 не удалось раскрыть ни до, ни во время войны — некогда было заниматься раскрытием потенциала.


    Всего-то превратили из почти неюзебельного во вполне себе надежный и рабочий. Без этого никакие операции мех. соединений 1944-45 гг. не были бы просто возможны. Нельзя их проводить, когда половина танков в 200 км марше остается на обочине из-за поломок.

    Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92.


    Где там В-92 на ранних сериях?
    1. Bad_gr (Владимир) 29 мая 2017 12:09
      Цитата: EvilLion

      - Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92.
      - Где там В-92 на ранних сериях?

      Если я правильно помню, то 1000-чи сильный двигатель появился На Т-90 после требования индусов при заключении контракта на поставку Т-90 в Индию.
  9. штурм 27 мая 2017 23:42
    Мой дед Александр Бубликов из Курского хутора Курочкино в 1940-м поступил учиться на курсы машинистов паровоза при Харьковском паровозостроительном заводе, в 1941-м его призвали на фронт механиком-водителем Т-34, воевал в танковой бригаде у Рокосовского четырежды горел в танке, дошёл до Берлина и расписался на Рейхстаге.
    Вечная Память и Слава !!!
  10. кедр (Евгений) 28 мая 2017 16:03
    В своё время попадалась информация, что перед войной Туполев создавал рекордный самолёт, который без посадки должен был облететь вокруг земного шара. Война не дала реализовать этот проект. Но именно двигатель с этого самолёта стали ставить на Т-34. Парадокс. Рудольф Дизель германец, но германские танки так и не получили танковый дизель, воевали на карбюраторных, бензиновых моторах и горели как свечки.
    1. psy06 (Psy06) 28 мая 2017 16:58
      Во первых, не Туполев, а Сухой.
      Во вторых, самолет этот назывался РД-25, но в историю он вошел как АНТ-25, и да, это инициалы Туполева :)
      В третьих, дизель этот назывался АН-1, создали его в Московском ЦИАМ.
      В четвертых, да, В-2 это и есть АН-1, но не "на базе", "не переделанный", и "не основанный". Это тупо дефорсированный АН-1 с привинченной к нему танковой трансмиссией. В этом может убедиться каждый, сличив фотографии.
      1. амурец (николай) 29 мая 2017 00:32
        Цитата: psy06
        В четвертых, да, В-2 это и есть АН-1, но не "на базе", "не переделанный", и "не основанный". Это тупо дефорсированный АН-1 с привинченной к нему танковой трансмиссией. В этом может убедиться каждый, сличив фотографии.

        Внешне? Да похожи, особенно на фото бывает трудно отличить. Кинематическая схема АН-1 и В-2 совпадают, разница в диаметре цилиндра и ходе поршня. В-2 150/180мм АН-1 и дизели на его основе 180/200мм
        http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
        ie/aviamotorostroenie/aviamotory-sssr/porshnevye-
        i-dizelnye/dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-an-1-n-
        1-neftyanoj-1/
        Государственные испытания дизеля АН-1 заводской № 14 на самолете АНТ-36 (РД-Д — «рекорд дальности — дизельный») проводились летом 1936 года. Рекордный самолет РД заводской № 188 исходно был изготовлен под мотор АМ-34Р, поэтому небольшому конструкторскому коллективу во главе с А.С.Москалевым пришлось переделать мотораму и несколько изменить центровку. В ходе испытаний произошли две поломки дизеля. Однако общий вывод, несмотря на дефекты, госкомиссия сделала положительный: «Дизель в целом работает надежно». Дальность полета машины с запасом топлива 3500 кг получилась равной 10800 км, по расчетам она могла увеличиться до 12000 км. На основе накопленного технического задела началось создание дальнего высотного самолета БОК-15.
    2. ArikKhab 5 февраля 2018 12:38
      Где-то читал что немцы пошли на установку бензиновых двигателей на танки из из большей надежности и большей мощности. А дизелей у них хватало
  11. psy06 (Psy06) 28 мая 2017 16:32
    Цитата: костя андреев
    Конечно это здорово, что был сделан такой двигатель. Но дело в том,что часто двигатели в СССР имели западное происхождение. Не стал исключением и в2.


    "Вы так говорите как будто это что-то плохое (С)"

    Вся история инженерно-промышленного развития цивилизации, это сплошное копирование, плагиат, воровство и заимствование. Заявлять что вот те-то и те-то пионеры, а другие лохи, мягко говоря неумно. Потому что, те самые пионеры тоже на чем-то не своем основывали свои разработки.
  12. Комментарий был удален.
  13. psy06 (Psy06) 29 мая 2017 09:50
    Цитата: амурец
    Внешне? Да похожи, особенно на фото бывает трудно отличить. Кинематическая схема АН-1 и В-2 совпадают, разница в диаметре цилиндра и ходе поршня. В-2 150/180мм АН-1 и дизели на его основе 180/200мм

    Это и есть дефорсирование, что касается внешнего вида, вы очевидно не специалист, иначе не говорили бы что трудно отличить. Все типы моторов разные, и спутать их нельзя, спутать можно модификации внутри типа, и то по причине внутренних отличий не затрагивающих изменение внешних деталей.
    Цитата: амурец
    Государственные испытания дизеля АН-1 заводской № 14 на самолете АНТ-36 (РД-Д — «рекорд дальности — дизельный») проводились летом 1936 года.

    Забыли добавить что АНТ-36 это и есть АНТ-25 в военном варианте.
  14. psy06 (Psy06) 29 мая 2017 10:04
  15. DimerVladimer (Дмитрий Владимирович) 30 мая 2017 13:06
    Мне встречалось упоминание, что прототип двигателя В-2 был куплен как неудачный авиационный дизель французской разработки.
    Это логично - в стране еще только складывалась школа двигателестроения. Большинство авиадвигателей были закуплены за рубежом, даже промышленные тракторные двигатели - имеют прототипы или лицензии, закупленые за границей.
    Ну не было еще опыта проектирования своих двигателей.

    https://military.wikireading.ru/63188
    "...Историк советского моторостроения В. Котельников подсказывает, что самолетная версия дизеля В-2 была создана в 1935 году и что конструкторское бюро, спроектировавшее дизельные моторы для танков Т-34, Т-50 и КВ, первоначально занималось именно авиационными двигателями («Russian piston Aero Engines», c.169).

    Стивен Залога и Джеймс Грандсен: сообщили, что прообразом В-2 стал не менее знаменитый французский карбюраторный авиадвигатель Hispano-Suiza 12Y («Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two», c. 72). Впрочем, А. Протасов считает, что советских конструкторов «вдохновили» все же германский BMW VI и американский «Либерти». Так или иначе, информацию М. Зефирова и Д. Дегтева о том, что советский танковый дизель В-2 произошел от тракторного «американца» (см.: «Все для фронта?», с. 215)..."

    Так что вариантов закупки прототипа - весьма много.

    Точно, что прототип был сырой и его пришлось очень долго доводить.
  16. abc_alex (Алексей) 1 июня 2017 16:13
    Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия.


    Господа, а что, никого не смутил тот факт, что в стране, где один алюминиевый завод и самолёты делают из дерева, вдруг проектируется танковый дизель из алюминия и дюраля?

    А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов....
    Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа»


    А зачем такое странное обтекаемое повествование? Почему бы не сказать просто? Руководство дизельного отдела ХПЗ было отстранено и репрессировано после очередного провала испытаний В-2. А в качестве "усиления" были присланы не просто какие-то инженеры, а ведущие сотрудники ОНД (отдела нефтяных двигателей ЦИАМа) Т.П. Чупахин и М.П. Поддубный, принимавшие активное участие в разработке авиационного дизеля АН-1 под руководством А.Д. Чаромского. И они не то, чтобы усилили коллектив, они просто перенесли на новую платформу готовые решения полученные группой Чаромского. Тем более, что у ОНД ЦИАМа мотор работал не в пример лучше. Вернее он уже работал, в марте 1938г оборудованный этими моторами ТБ-3 совершил перелёты Кашин-Тушино.
    По мнению самого А.Д. Чаромского АН-1 и В-2 имели чрезвычайно много общего:
    ":каноническая форма конструкции с V-образным расположением цилиндров, с силовыми несущими стальными шпильками, способными выдержать высокие максимальные давления, литая алюминиевая 4-клапанная головка, центральное расположение топливной форсунки и одинаковая специальная форма камеры сгорания, 12-плунжерный топливный насос, шатунно-поршневая группа с главными и прицепными шатунами и штампованными алюминиевыми поршнями: Основное отличие В-2 от АН-1 состояло в уменьшенной размерности 150х180 мм вместо 180х200 мм и в отсутствии агрегатов наддува:.."

    Иначе совсем не понятно, с какого перепуга для танкового дизеля используется дорогостоящий и остродефицитный в СССР алюминий.
    1. Bad_gr (Владимир) 1 июня 2017 18:22
      Цитата: abc_alex
      Господа, а что, никого не смутил тот факт, что в стране, где один алюминиевый завод и самолёты делают из дерева, вдруг проектируется танковый дизель из алюминия и дюраля?

      В стране алюминия хватало, а самолёты делали из дерева. так как их производство можно было разместить не только на заводы, но и на мебельные фабрики, в том числе.
      1. abc_alex (Алексей) 2 июня 2017 11:30
        Хватало на что?
        Дело в том, что до начала 30-х весь алюминий в СССР был привозным. Например ТБ-3 делался хоть и из советского кольчугоалюминия, но из импорного сырья. Первый алюминиевый завод запущен в СССР в 1934 году, когда И-16 уже летал. В СССР считали, что истребители можно делать из дерева, металлическими им быть не обязательно, тем более, что позднее появилась дельта-древесина. Советский авиапром так и разрабатывал самолёты -- лёгкие из дерева, а тяжёлые из металла. Идею с мебельными фабриками как нормальную никто не рассматривал, это был форс-мажор, возникший от понимания, насколько мощности авиапрома СССР отстают от Германии и Британии.

        Вот в такой системе, да, алюминия хватало. Но когда потребовалось наращивать скорости истребителей, что приводило к росту механических нагрузок на планер, алюминия стало не хватать. И не просто готового алюминия, проблема была и с бокситами, сырьём. Поэтому на начало войны у нас не было цельнометаллических истребителей. Что у Як, что у МиГ из алюминия изготавливались лишь отдельные элементы. А ЛАГГ вообще был цельнодеревянным.
        И это при том, что "худой" изначально был цельнометаллическим.

        И вот в этой ситуации вдруг кто-то решает из алюминия делать танковый дизель.
  17. Гронский 10 июля 2017 11:26
    Цитата: Curious
    Сколько книг редких сгинуло тогда.

    Ну не все сгинули, есть у меня книженции по устройству, ремонту и эксплуатации Д6/Д12, ЯАЗ204/206. Реликтовые и в прекрасном состоянии. Дизель конечно внушает, никаких цепей-ремней. Сплошные зубчатые передачи. Короче динозавр.
Картина дня