Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.

К военным и стратегическим изделиям, как известно, требования выносят более суровые, чем для «штатской» техники. Поскольку реальный срок их службы зачастую превышает лет тридцать — не только в России, но и в армиях большинства стран.

Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.


Мучительное рождение

Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.

Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.

Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л.с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.

Двигатель В-2 — победитель и долгожитель

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом

Тем не менее в 1935-м танки с такими дизелями представили правительственной комиссии, на ХПЗ возвели дополнительные цеха для выпуска моторов — «дизельный отдел» преобразовывался в опытный завод. В процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.

В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.

В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.


580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе

На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.

В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.

Что получилось?

Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.

Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.


Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.

Как говорят, в бак машины с мотором семейства В-2 можно было заливать любую более-менее подходящую смесь углеводородов, начиная от бытового керосина. Это был сильный аргумент в условиях тяжелой затяжной войны — полуразрушенных коммуникаций и затрудненного обеспечения всех всем необходимым.

Вместе с тем мотор так и не стал надежным, несмотря на требования наркома танковой промышленности В.А. Малышева. Часто ломался — и на фронте, и на различных испытаниях в годы войны, хотя с начала 1941-го выпускали уже моторы «четвертой серии». Подводили и конструкторские просчеты, и нарушения технологии изготовления — во многом вынужденные, поскольку не хватало нужных материалов, не успевали возобновлять изношенную оснастку, а производство отлаживали в дикой спешке. Отмечали, в частности, что через различные фильтры в камеры сгорания попадает грязь «с улицы» и гарантийный срок в 150 часов в большинстве случаев не выдерживается. Тогда как требуемый ресурс дизеля для танка Т-34 составлял 350 часов.


Т-34 считается первым в мире танком, разработанным под дизельный двигатель. Успешность его была предопределена, как пишут, применением новейшего высокоэкономичного дизеля авиационного типа В-2.

Поэтому модернизация и «затягивание гаек» шли непрерывно. И если в 1943-м обычный срок службы мотора составлял 300–400 км, то к концу войны превышал 1200 км. А общее число поломок удалось снизить с 26 до 9 на 1000 км.

Завод №75 не справлялся с потребностями фронта, и построили заводы №76 в Свердловске и №77 в Барнауле, которые выпускали все тот же В-2 и его различные версии. Подавляющее большинство танков и часть самоходок, участвовавших в Великой Отечественной, оснащали продукцией этих трех заводов. Челябинский тракторный выпускал дизели в вариантах для среднего танка Т-34, тяжелых танков серии КВ, легких танков Т-50 и БТ-7М, артиллерийского тягача «Ворошиловец». На основе В-2 разработали В-12, позже примененный в танках ИС-4 (успел повоевать около месяца) и Т-10.

Жизнь в мирное время

Весь потенциал конструкции В-2 не удалось раскрыть ни до, ни во время войны — некогда было заниматься раскрытием потенциала. Но набор из различных мелких недоделок оказался прекрасной базой для развития, а сама концепция — оптимальной. После войны семейство постепенно пополнилось танковыми двигателями В-45, В-46, В-54, В-55, В-58, В-59, В-84, В-85, В-88, В-90, В-92, В-93 и так далее. Причем развитие еще не завершено, а отдельные моторы семейства серийно выпускают до сих пор.


Современный танк Т-90 сегодня оснащен мотором В-84МС (840 л.с.) или его модернизированным вариантом В-92С2 (1000 л.с.) Оба они — прямые потомки и дальнейшее развитие концепции В-2.

Танк Т-72 — основной боевой танк СССР, выпущенный тиражом порядка 30 тысяч экземпляров, получил 780-сильный мотор В-46. Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92. Многие тезисы описаний В-2 и В-92 полностью совпадают: четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый, многотопливный, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, алюминиевые сплавы в блоке цилиндров, картере, поршнях.

Для БМП и прочей менее тяжелой техники создали рядный мотор-половинку от B-2, причем первые наработки такой схемы провели и испытали в 1939-м. Также среди прямых потомков В-2 — новое поколение X-образных танковых дизелей производства ЧТЗ (применены на БМД-3, БТР-90), где использованы половинки в другом измерении — V6.

Полезен он был и на гражданской службе. В объединении «Барнаултрансмаш» (бывший завод №77) из В-2 создали рядный Д6, а позже и полноразмерный Д12. Их ставили на множество речных катеров и буксиров, на теплоходы серий «Москва» и «Москвич».


Речной трамвай серии "Москвич"

Маневровый тепловоз ТГК2, выпущенный суммарным тиражом под десять тысяч экземпляров, получил модификацию 1Д6, а 1Д12 ставили на карьерные самосвалы МАЗ. Тяжелые тракторы, локомотивы, тягачи, различные специальные машины — везде, где требовался мощный надежный дизель, вы найдете ближайших родственников великого двигателя В-2.


Маневровый тепловоз ТГК2

А «144-й Бронетанковый ремонтный завод», прошедший в составе 3-го Украинского фронта от Сталинграда до Вены, по сей день предлагает услуги по ремонту и восстановлению дизельных двигателей типа В-2. Хотя давно уже стал акционерным обществом и осел в Свердловске-19. И честно говоря, не верится, что высокая габаритная мощность, безотказность и надежность в работе, хорошая ремонтопригодность, удобство и простота обслуживания современных моторов этого семейства — просто рекламная зазывалка. Скорее всего, так оно и есть на самом деле. За что спасибо всем, кто создал и улучшал этот мотор-долгожитель.
Автор:
Зиновьев Сергей
Первоисточник:
https://www.zr.ru/content/articles/906489-dvigatel-v-2-pobeditel-i-d/?page=2
Использованы фотографии:
http://www.train-photo.ru http://www.infoflotforum.ru
Ctrl Enter

Заметив ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

59 комментариев
Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти

  1. костя андреев 27 мая 2017 07:13
    +5
    Конечно это здорово, что был сделан такой двигатель. Но дело в том,что часто двигатели в СССР имели западное происхождение. Не стал исключением и в2. Этот двигатель является модернизированным под возможности промышленности СССР (невысокие) авиационного дизеля француза Луи Коталена. Который при его разработки в основу положил 12 цилиндровый бензиновый испано-сюизу.
    Многие комментаторы утверждают, что его не могли скопировать другие страны. Извините а что в нем такого, что не было бы известно в двигателе строении до него. Были и получше дизеля. Теже самые юнкерсы которые стали танковыми дизелями после войны в СССР и Англии.
    Так что сппмибо за двигатель кроме наших конструкторов, нужно сказать и знаменитому гонщику и конструктору Луи Коталену.
    1. kugelblitz Офлайн
      kugelblitz 27 мая 2017 07:48
      +8
      Насчет двухтактников со встречными поршнями я бы поспорил, даже с нынешними возможностями они остаются дном из-за перегрева поршней, расхода мощности на нагнетатель и дикого угара масла. Именно многоклапанный четырехтактный турбодизель с интеркулером нонче верх развития.
      1. Капитан Пушкин 27 мая 2017 10:42
        +4
        В своё время англичане писали, что русские украли у них документацию на двухтактный дизель Чифтена для своего Т-64.
        И получили тот же геморрой что и у англичан - перечень проблем совпал полностью, этим они мотивировали своё заявление о краже их конструкции.
        1. kugelblitz Офлайн
          kugelblitz 27 мая 2017 12:05
          +6
          Тут никто особо ничего не крал, просто коренные проблемы одни и те же.
        2. амурец Офлайн
          амурец 27 мая 2017 12:54
          +1
          Цитата: Капитан Пушкин
          В своё время англичане писали, что русские украли у них документацию на двухтактный дизель Чифтена для своего Т-64.
          И получили тот же геморрой что и у англичан - перечень проблем совпал полностью, этим они мотивировали своё заявление о краже их конструкции.

          Головная боль по этим дизелям: 5ТДФ, 6ТД, Лейланд L-60 идёт от их родителя-немецкого дизеля Юнкерс-Юмо 205.
      2. амурец Офлайн
        амурец 27 мая 2017 11:00
        +5
        Цитата: kugelblitz
        Насчет двухтактников со встречными поршнями я бы поспорил, даже с нынешними возможностями они остаются дном из-за перегрева поршней, расхода мощности на нагнетатель и дикого угара масла.

        Да не может. Дизель Фербенкс-Морзе 38D8 1/8" строится до сих пор в разных модификациях В СССР он был известен как Серия Д-100

        И до сих пор применяется на американских железных дорогах
        1. амурец Офлайн
          амурец 27 мая 2017 11:12
          +5
          Цитата: амурец
          И до сих пор применяется на американских железных дорогах

          А это дизель 10Д100 с тепловозов серии ТЭ-10. Выпускал завод им Малышева. Харьков.
          Сколько их выпущено было в СССР, не берусь сказать, а как эти дизель-генераторы ставили где только можно от тепловозовТЭ-10 и ТЭ-3 и до китобойцев китобойной флотилии "Слава". В СССР попали в годы ВОВ на американских тепловозах типа Дб
          1. амурец Офлайн
            амурец 27 мая 2017 11:22
            +4
            Цитата: амурец
            В СССР попали в годы ВОВ на американских тепловозах типа Дб

            В СССР на базе тепловоза Дб был создан тепловоз ТЭ-3
            Тепловоз Дб в СССР
            1. kugelblitz Офлайн
              kugelblitz 27 мая 2017 12:03
              0
              Я в курсе про семейство Д100, но они ничем не лучше оказались двухтактных же Д40 с клапанно-щелевой продувкой. При этом сырой дизель, а не отработанный американец. До сих пор на Машках М62 живут и здравствуют.
            2. Pashhenko Nikolay Офлайн
              Pashhenko Nikolay 27 мая 2017 22:48
              0
              На Дб стояла рядная восьмерка.Д100 не от него к нам пришел
    2. Curious Офлайн
      Curious 27 мая 2017 14:55
      +7
      " Этот двигатель является модернизированным под возможности промышленности СССР (невысокие) авиационного дизеля француза Луи Коталена. Который при его разработки в основу положил 12 цилиндровый бензиновый испано-сюизу."
      Хотелось бы узнать источник такой информации. Не по дизелю Коаталена, а по его копированию. Почему именно он, а не Дешан, Клерже, Бристоль.
      В СССР все эти двигатели были хорошо известны.

      В этой книге они все представлены подробно, в том числе и дизель Коаталена.
      1. амурец Офлайн
        амурец 27 мая 2017 23:11
        +2
        Цитата: Curious
        В этой книге они все представлены подробно, в том числе и дизель Коаталена.

        У меня есть эта книга, правда в электронном виде.
        А ещё есть двухтомник Зубов: "Двигатели танков". Тоже подробное описание танкового моторостроения.
        1. Curious Офлайн
          Curious 27 мая 2017 23:50
          +4
          У меня, к сожалению, тоже в электронном. Сейчас вспоминаю пионерское детство, сбор макулатуры, плакать хочется. Сколько книг редких сгинуло тогда.
          1. амурец Офлайн
            амурец 28 мая 2017 01:03
            +2
            Цитата: Curious
            У меня, к сожалению, тоже в электронном. Сейчас вспоминаю пионерское детство, сбор макулатуры, плакать хочется. Сколько книг редких сгинуло тогда

            У меня тоже. Как то обсуждали с Николаичем телевизионные системы наведения, у моего отца была редчайшая книга: Телевидение на поле боя,1960 издания, так и не смог её найти. Там было всё, от наблюдения и разведки, до телевизионных систем наведения, на том уровне естественно.
            1. Curious Офлайн
              Curious 28 мая 2017 01:14
              +2
              Может про телевидение на поле боя была глава в книге. Была книга "Современная военная техника". Редакторы составители Московский В.П., Асташенков П.Т. - Москва: Военное Издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1957 - с.276, в ней была такая глава.http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/
              z0000018/index.shtml
              1. амурец Офлайн
                амурец 28 мая 2017 01:40
                0
                Цитата: Curious
                Может про телевидение на поле боя была глава в книге. Была книга "Современная военная техника".

                Нет. автор был иностранец, а книга была чисто техническая, там был разбор конструкций портативных передающих ТВЦ, причём вся аппаратура была на микрорадиолампах, это я точно помню. Там ещё были описания базовых станций на автомобильном шасси, с которой работали операторы.
                1. Злой эльф Офлайн
                  Злой эльф 28 мая 2017 23:07
                  +1
                  Это же жесть на 1Ж29Б 2П29Б собирать ТВЦ. Диоды Д2, Д9 хоть полупроводниковые были ?
                  1. амурец Офлайн
                    амурец 29 мая 2017 00:01
                    +1
                    Цитата: Злой эльф
                    Диоды Д2, Д9 хоть полупроводниковые были ?

                    Честно говоря не помню, кажется были, возможно были ещё диоды серий ДГ-Ц
                    По крайней мере, в старой аппаратуре, они попадались в конце 60-х годов, наряду с селеновыми АВС.
      2. костя андреев 5 июня 2017 13:53
        +1
        Здравствуйте! извините за поздний ответ! таких ссылок, что бы прямо указывал на то. что при разработке В 2 использовали работы Коталена, нет (я по крайней мере их не нашёл).
        Почему именно дизель Коталена, а не другие? ну скорее всего потому, что это переделанная испано,а бензиновая производилась в Союзе.
        Пытаюсь написать статью, но проблема в том. что хотелось бы коротко, а коротко не получается, да и времени не хватает, тема очень обширная, и с кондачка на такие темы не пишут, изучаю вопрос.
        1. Curious Офлайн
          Curious 5 июня 2017 14:11
          0
          Видите, пока это Ваше субъективное мнение. Оно может быть как верным, так и нет.
          На сайте и так полно "ниспровергателей" и первооткрывателей, черпающих открытия из сети и Википедии. Я надеюсь, Вы их ряды пополнять не собираетесь.
    3. алексеев Офлайн
      алексеев 27 мая 2017 15:33
      +8
      Цитата: костя андреев
      Конечно это здорово, что был сделан такой двигатель. Но дело в том

      Дело в том, что технические решения этого мотора очень удачны именно для танка. Посему он (его прямой потомок) и живет до сих пор в МТО Т-90.
      Этот мотор не ставит рекордов по экономичности и ресурсу, Но он легкий, сравнительно малогабаритный и имеет рабочий объём около 40 литров! И весьма значительный ход поршня.
      А это означает "паровозный" крутящий момент даже при небольшом уровне форсировки.
      Степень сжатия оптимальна для работы - 14, и при столь невысоком значении этого параметра этот дизель прекрасно запускается и позволяет иметь угол опережения впрыска топлива 33 градуса (на КамАЗе - 17), что дает гораздо больше время на подготовку рабочей смеси к процессу горения и допускает применение сравнительно не высокого давления впрыска, а значит более дешевой и надёжной топливной аппаратуры.
      Да, по современным меркам обороты не велики, а мощность прямо пропорциональна им, но для режима движения танка вполне нормальные.
      Применение более продвинутых материалов и значительного рабочего объёма позволило форсировать его сравнительно "мягким" наддувом и увеличить мощность более чем в раза с 500 до 780, 840, 1000 и 1130 л.с. на различных модификациях.
      Вообщем, удачный мотор, славно послужившии нашей армии.
      P.S.
      Кстати, небольшой ресурс недоведенного к началу войны В-2 на тридцатьчетверках явлеется и одним из ответов на вопрос куда делись около полутора тысяч Т-34 и КВ из состава приграничных округов в первые месяцы войны.
      Несколько бестолковых суточных маршей и тю-тю - в танковом соединении не оставалось исправных машин...
      1. DimerVladimer Офлайн
        DimerVladimer 30 мая 2017 13:17
        0
        Цитата: алексеев
        Кстати, небольшой ресурс недоведенного к началу войны В-2 на тридцатьчетверках явлеется и одним из ответов на вопрос куда делись около полутора тысяч Т-34 и КВ из состава приграничных округов в первые месяцы войны.
        Несколько бестолковых суточных маршей и тю-тю - в танковом соединении не оставалось исправных машин...


        Он и доведенный был не очень то ресурсным.
        имел отношение к дизелям серии Д6 - грубо говоря - половинке танкового В-2.
        Его ресурс едва ли достигал 750 моточасов при гарантии в 1500 м/ч.
        Гражданские от этого двигателя отпихивались, как могли - очень ненадежный и низкоресурсный.
        1. Vlad.by Офлайн
          Vlad.by 1 февраля 2018 16:32
          0
          У нас на КП в дизельэлектростанции стояли 2шт. В2. Именно В2 (так на шильдиках было выбито) - прапорщик дизелист этим фактом очень гордился. Это 81-83 год. Молотили часами и никто не жаловался на ресурс и поломки. Хотя, я сам к ним отношения не имел, детальных подробностей не знаю.
      2. ArikKhab Офлайн
        ArikKhab 5 февраля 2018 12:31
        0
        подумалось - а много ли танков в начале войны "пережили" ресурс мотора ?
        1. Ратуш Офлайн
          Ратуш 5 февраля 2018 12:35
          0
          Цитата: ArikKhab
          подумалось - а много ли танков в начале войны "пережили" ресурс мотора ?



          Немецких или советских?
    4. Федя Безносиков 28 мая 2017 06:10
      0
      Внимательно прочитай абзац "Мучительное рождение"-мой тебе совет,и заметь,я тебя никак не оскорблял(это на всякий случай)
    5. Reklastik Офлайн
      Reklastik 28 мая 2017 15:59
      +1
      Ну, если это дизель, то, наверное, и Дизелю сказать надобно спасибо, а не только французу)))) И много кому ещё))) Месье Карно, мб, тоже?)))
      1. Bad_gr Офлайн
        Bad_gr 29 мая 2017 11:54
        +3
        Цитата: Reklastik
        Ну, если это дизель, то, наверное, и Дизелю сказать надобно спасибо, а не только французу)))) И много кому ещё))) Месье Карно, мб, тоже?)))

        Я уверен, что разница между современными дизелями этого семейства и его первого варианта ничуть не меньше, чем первого В-2 от авиационного дизеля француза Луи Коталена. Поэтому не помешало бы помнить и о труде более поздних конструкторов, развивавших это направление (В-2).
    6. trahterist Офлайн
      trahterist 21 августа 2017 18:59
      +2
      несусветная глупость и неведение! в-2 как раз таки был Собственной разработкой советских инженеров. Это уже недоразумение под названием 5ТДФ и производные от него, было построено с использованием наработок по Jumo-205.
  2. амурец Офлайн
    амурец 27 мая 2017 07:14
    +4
    Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин
    Автор, вы о чём? Если начали писать историю танкового дизеля В-2 то начинайте сначала и пишите правду. Дизель В-2 начал создаваться как авиадизель БД-2, но авиаторов не устроила его мощность .
    http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v
    2.html
    История будущего В-2 имела и другие корни: в годы первой пятилетки в Харькове существовала лаборатория двигателей внутреннего сгорания, в июле 1931 г. получившая задание, как и ЦИАМ, на эскизный проект мощного авиационного дизеля. Небольшая лаборатория, насчитывавшая всего 45 сотрудников и шесть станков, выросла в Украинский научно-исследовательский авиадизельный институт (УНИАДИ), который возглавил Я.М. Майер, прежде заведовавший "подотделом тепловых двигателей" ХПЗ. В январе 1932 г. институт разработал эскизный проект 12-цилиндрового V-образного авиадизеля АД-1 со следующими параметрами: мощность 500 л.с. при частоте вращения 1600 об/мин, расчетный удельный расход топлива 185...195 г/л.с.Зч. Для оценки принятых решений там разработали, построили и испытали несколько вариантов двухцилиндровых отсеков двигателя.
    http://www.gruzovikpress.ru/article/2993
  3. pzkrfv4 Офлайн
    pzkrfv4 27 мая 2017 07:38
    +3
    Да, сплав алюминия и кремния... Силумином не проще было обозвать?
    А так неплохая статья. Правда нигде не написано про главную особенность В-2 - асимметричность
    1. kugelblitz Офлайн
      kugelblitz 27 мая 2017 08:27
      +2
      Главная особенность это прицепные шатуны, поэтому асимметричен ход поршней. Во времена создания этот способ вовсю применялся на авиамоторах для сокращения количества шатунных шеек.
  4. kugelblitz Офлайн
    kugelblitz 27 мая 2017 08:17
    +4
    Вот бы современные производители легковушек сделали такой же привод ГРМ через угловые редуктора и вал, задрали цепи, моторы порой и 50 тыров не пробегают. Да и ремни вытягиваются. А так да, дизель прост как две копейки, за исключением продвинутого ГРМ как у авиамоторов. Ну и топливник конечно, считай половина проблемы. И самое главное у него очень мощный картер, что даёт возможность его безболезненно форсировать малой кровью, меняя характеристики применяемого сплава. И не надо думать, как некоторые, что прикрутили турбину и все. Нифига, меняют все, поршня, шатуны, фазы, усиливают коленвал. Все это говорит о потенциале конструкции, а вы все о двухтактнике. У него блин обороты глядите какие, такой же способ повышения мощности как у спортбайков.

    Мне довелось покопаться в морской модификации 3Д12, довольно прост в ремонте, весьма надёжный дизель, только жрет много ГСМ по нынешним временам. Стояли на знаменитых Ярославцах например 3Д6, на многих судах и кораблях в качестве дизель-генераторов. Были и там турбированные версии. На суше тоже 1Д12 порой до сих пор в работе.
    1. lwxx Офлайн
      lwxx 27 мая 2017 09:31
      +2
      На МАЗ 537 стоят Д12-525а , тоже модифицированный В2. Соляру пьет как компот.
    2. Bad_gr Офлайн
      Bad_gr 29 мая 2017 12:01
      0
      Цитата: kugelblitz
      Вот бы современные производители легковушек сделали такой же привод ГРМ через угловые редуктора и вал, задрали цепи......,

      Нисан делает такие движки для легковушек и катеров.
  5. Насколько я знаю, в2 изначально создавался для нужд авиации, но те от него наотрез отказались из за большого веса и низкого на тот момент ресурса.
    1. kugelblitz Офлайн
      kugelblitz 27 мая 2017 08:31
      0
      Для нужд авиации изначально создавался дизель Чаромского. Который потом стал морским и тепловозным М-50.
      1. Zaurbek Офлайн
        Zaurbek 28 мая 2017 08:06
        0
        На Ил-2 дизельный мотор стоял?
        1. kugelblitz Офлайн
          kugelblitz 28 мая 2017 08:48
          0
          Почему на Ил-2, там Микулинский бензиновый рядник же был? На Ер-2 и Пе-8 пытались применить. На первом относительно успешно. Но ресурс очень низкий был. Потом уже попробовали на ИС-7 поставить. Там неплохо себя проявил.

          В итоге лучше всего показала маринизированная версия. Стоял кстати на знаменитых Ракетах и Метеорах, на торпедягах и первых ракетных Комарах. Применялся в качестве пожарных насосов на некоторых спасателях.
  6. Pivot Офлайн
    Pivot 27 мая 2017 09:34
    +1
    Этой статье ужо месяц, четал ее на сайте За рулем.
    1. sailor52 Офлайн
      sailor52 29 мая 2017 09:37
      0
      Совершенно верно, ссылка на первоисточник есть внизу статьи, автор - Сергей Зиновьев.
      Читателям ВО она не менее интересна, чем читателям ЗР.
  7. andrewkor Офлайн
    andrewkor 27 мая 2017 15:19
    +3
    Я по молодости работал на Барнаултрансмаше.Новичков всегда водили а заводской музей.Просто диву даёшься как вообще работать можно было в условиях эвакуации да ещё зимой 1941г!!!А ведь надо было выпускать такую высокотехнологичную продукцию,как танковый дизель.Работали и дети, и женщины, и старики,ну и эвакуированные специалисты из Харькова.Конечно качество страдало,как и производство 34-к в Челябинске.В 70-е годы до 70-ти модификаций гражданских версий 12 и 6 цилиндровых дизелей.3Д6 и 3Д12-катерные,Д12А-автомобильные,тепловозные,буро
    вые,ДГУ,маломагнитные.Единично и танковые,я ,пацан,их узнавал по тому,что у них не было привычного мне маховика.В Алтайском Политехе очень сильная кафедра ДВС.В Барнауле кроме Трансмаша ещё и АМЗ(Моторный)очень мощный,кадры были практически все свои.Знакомый профессор сказывал,что В-2 первоначально разрабатывался для дерижаблей и самолётов,в его конструкции явно авиационные признаки-сильно обжатый мидель-60%,алюминевая основа.А ещё была инфа ,что В-2 это лицензия Испано-Суиза,Правда или нет,кто знает,поделитесь!!??
    1. kugelblitz Офлайн
      kugelblitz 27 мая 2017 16:20
      0
      Сходство то есть, но оно согласно конструкциям тех лет. Главное отличие видно сразу, блок цилиндров и головка единое целое у Испано-Сюизы. Или лицензионного М-100.

    2. DimerVladimer Офлайн
      DimerVladimer 30 мая 2017 13:07
      0
      Цитата: andrewkor
      .А ещё была инфа ,что В-2 это лицензия Испано-Суиза,Правда или нет,кто знает,поделитесь!!??


      Мне тоже попадалось это утверждение.
  8. EvilLion Офлайн
    EvilLion 27 мая 2017 15:43
    +4
    позже примененный в танках ИС-4 (успел повоевать около месяца)


    Че-го???

    Весь потенциал конструкции В-2 не удалось раскрыть ни до, ни во время войны — некогда было заниматься раскрытием потенциала.


    Всего-то превратили из почти неюзебельного во вполне себе надежный и рабочий. Без этого никакие операции мех. соединений 1944-45 гг. не были бы просто возможны. Нельзя их проводить, когда половина танков в 200 км марше остается на обочине из-за поломок.

    Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92.


    Где там В-92 на ранних сериях?
    1. Bad_gr Офлайн
      Bad_gr 29 мая 2017 12:09
      +1
      Цитата: EvilLion

      - Современный основной боевой танк России Т-90 изначально оснащали 1000-сильным наддувным двигателем В-92.
      - Где там В-92 на ранних сериях?

      Если я правильно помню, то 1000-чи сильный двигатель появился На Т-90 после требования индусов при заключении контракта на поставку Т-90 в Индию.
  9. штурм Офлайн
    штурм 27 мая 2017 23:42
    +13
    Мой дед Александр Бубликов из Курского хутора Курочкино в 1940-м поступил учиться на курсы машинистов паровоза при Харьковском паровозостроительном заводе, в 1941-м его призвали на фронт механиком-водителем Т-34, воевал в танковой бригаде у Рокосовского четырежды горел в танке, дошёл до Берлина и расписался на Рейхстаге.
    Вечная Память и Слава !!!
  10. кедр Офлайн
    кедр 28 мая 2017 16:03
    0
    В своё время попадалась информация, что перед войной Туполев создавал рекордный самолёт, который без посадки должен был облететь вокруг земного шара. Война не дала реализовать этот проект. Но именно двигатель с этого самолёта стали ставить на Т-34. Парадокс. Рудольф Дизель германец, но германские танки так и не получили танковый дизель, воевали на карбюраторных, бензиновых моторах и горели как свечки.
    1. psy06 Офлайн
      psy06 28 мая 2017 16:58
      +1
      Во первых, не Туполев, а Сухой.
      Во вторых, самолет этот назывался РД-25, но в историю он вошел как АНТ-25, и да, это инициалы Туполева :)
      В третьих, дизель этот назывался АН-1, создали его в Московском ЦИАМ.
      В четвертых, да, В-2 это и есть АН-1, но не "на базе", "не переделанный", и "не основанный". Это тупо дефорсированный АН-1 с привинченной к нему танковой трансмиссией. В этом может убедиться каждый, сличив фотографии.
      1. амурец Офлайн
        амурец 29 мая 2017 00:32
        +1
        Цитата: psy06
        В четвертых, да, В-2 это и есть АН-1, но не "на базе", "не переделанный", и "не основанный". Это тупо дефорсированный АН-1 с привинченной к нему танковой трансмиссией. В этом может убедиться каждый, сличив фотографии.

        Внешне? Да похожи, особенно на фото бывает трудно отличить. Кинематическая схема АН-1 и В-2 совпадают, разница в диаметре цилиндра и ходе поршня. В-2 150/180мм АН-1 и дизели на его основе 180/200мм
        http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhen
        ie/aviamotorostroenie/aviamotory-sssr/porshnevye-
        i-dizelnye/dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-an-1-n-
        1-neftyanoj-1/
        Государственные испытания дизеля АН-1 заводской № 14 на самолете АНТ-36 (РД-Д — «рекорд дальности — дизельный») проводились летом 1936 года. Рекордный самолет РД заводской № 188 исходно был изготовлен под мотор АМ-34Р, поэтому небольшому конструкторскому коллективу во главе с А.С.Москалевым пришлось переделать мотораму и несколько изменить центровку. В ходе испытаний произошли две поломки дизеля. Однако общий вывод, несмотря на дефекты, госкомиссия сделала положительный: «Дизель в целом работает надежно». Дальность полета машины с запасом топлива 3500 кг получилась равной 10800 км, по расчетам она могла увеличиться до 12000 км. На основе накопленного технического задела началось создание дальнего высотного самолета БОК-15.
    2. ArikKhab Офлайн
      ArikKhab 5 февраля 2018 12:38
      0
      Где-то читал что немцы пошли на установку бензиновых двигателей на танки из из большей надежности и большей мощности. А дизелей у них хватало
  11. psy06 Офлайн
    psy06 28 мая 2017 16:32
    0
    Цитата: костя андреев
    Конечно это здорово, что был сделан такой двигатель. Но дело в том,что часто двигатели в СССР имели западное происхождение. Не стал исключением и в2.


    "Вы так говорите как будто это что-то плохое (С)"

    Вся история инженерно-промышленного развития цивилизации, это сплошное копирование, плагиат, воровство и заимствование. Заявлять что вот те-то и те-то пионеры, а другие лохи, мягко говоря неумно. Потому что, те самые пионеры тоже на чем-то не своем основывали свои разработки.
  12. Комментарий был удален.
  13. psy06 Офлайн
    psy06 29 мая 2017 09:50
    0
    Цитата: амурец
    Внешне? Да похожи, особенно на фото бывает трудно отличить. Кинематическая схема АН-1 и В-2 совпадают, разница в диаметре цилиндра и ходе поршня. В-2 150/180мм АН-1 и дизели на его основе 180/200мм

    Это и есть дефорсирование, что касается внешнего вида, вы очевидно не специалист, иначе не говорили бы что трудно отличить. Все типы моторов разные, и спутать их нельзя, спутать можно модификации внутри типа, и то по причине внутренних отличий не затрагивающих изменение внешних деталей.
    Цитата: амурец
    Государственные испытания дизеля АН-1 заводской № 14 на самолете АНТ-36 (РД-Д — «рекорд дальности — дизельный») проводились летом 1936 года.

    Забыли добавить что АНТ-36 это и есть АНТ-25 в военном варианте.
  14. psy06 Офлайн
    psy06 29 мая 2017 10:04
    0
  15. DimerVladimer Офлайн
    DimerVladimer 30 мая 2017 13:06
    0
    Мне встречалось упоминание, что прототип двигателя В-2 был куплен как неудачный авиационный дизель французской разработки.
    Это логично - в стране еще только складывалась школа двигателестроения. Большинство авиадвигателей были закуплены за рубежом, даже промышленные тракторные двигатели - имеют прототипы или лицензии, закупленые за границей.
    Ну не было еще опыта проектирования своих двигателей.

    https://military.wikireading.ru/63188
    "...Историк советского моторостроения В. Котельников подсказывает, что самолетная версия дизеля В-2 была создана в 1935 году и что конструкторское бюро, спроектировавшее дизельные моторы для танков Т-34, Т-50 и КВ, первоначально занималось именно авиационными двигателями («Russian piston Aero Engines», c.169).

    Стивен Залога и Джеймс Грандсен: сообщили, что прообразом В-2 стал не менее знаменитый французский карбюраторный авиадвигатель Hispano-Suiza 12Y («Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two», c. 72). Впрочем, А. Протасов считает, что советских конструкторов «вдохновили» все же германский BMW VI и американский «Либерти». Так или иначе, информацию М. Зефирова и Д. Дегтева о том, что советский танковый дизель В-2 произошел от тракторного «американца» (см.: «Все для фронта?», с. 215)..."

    Так что вариантов закупки прототипа - весьма много.

    Точно, что прототип был сырой и его пришлось очень долго доводить.
  16. abc_alex Офлайн
    abc_alex 1 июня 2017 16:13
    0
    Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия.


    Господа, а что, никого не смутил тот факт, что в стране, где один алюминиевый завод и самолёты делают из дерева, вдруг проектируется танковый дизель из алюминия и дюраля?

    А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов....
    Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа»


    А зачем такое странное обтекаемое повествование? Почему бы не сказать просто? Руководство дизельного отдела ХПЗ было отстранено и репрессировано после очередного провала испытаний В-2. А в качестве "усиления" были присланы не просто какие-то инженеры, а ведущие сотрудники ОНД (отдела нефтяных двигателей ЦИАМа) Т.П. Чупахин и М.П. Поддубный, принимавшие активное участие в разработке авиационного дизеля АН-1 под руководством А.Д. Чаромского. И они не то, чтобы усилили коллектив, они просто перенесли на новую платформу готовые решения полученные группой Чаромского. Тем более, что у ОНД ЦИАМа мотор работал не в пример лучше. Вернее он уже работал, в марте 1938г оборудованный этими моторами ТБ-3 совершил перелёты Кашин-Тушино.
    По мнению самого А.Д. Чаромского АН-1 и В-2 имели чрезвычайно много общего:
    ":каноническая форма конструкции с V-образным расположением цилиндров, с силовыми несущими стальными шпильками, способными выдержать высокие максимальные давления, литая алюминиевая 4-клапанная головка, центральное расположение топливной форсунки и одинаковая специальная форма камеры сгорания, 12-плунжерный топливный насос, шатунно-поршневая группа с главными и прицепными шатунами и штампованными алюминиевыми поршнями: Основное отличие В-2 от АН-1 состояло в уменьшенной размерности 150х180 мм вместо 180х200 мм и в отсутствии агрегатов наддува:.."

    Иначе совсем не понятно, с какого перепуга для танкового дизеля используется дорогостоящий и остродефицитный в СССР алюминий.
    1. Bad_gr Офлайн
      Bad_gr 1 июня 2017 18:22
      0
      Цитата: abc_alex
      Господа, а что, никого не смутил тот факт, что в стране, где один алюминиевый завод и самолёты делают из дерева, вдруг проектируется танковый дизель из алюминия и дюраля?

      В стране алюминия хватало, а самолёты делали из дерева. так как их производство можно было разместить не только на заводы, но и на мебельные фабрики, в том числе.
      1. abc_alex Офлайн
        abc_alex 2 июня 2017 11:30
        +1
        Хватало на что?
        Дело в том, что до начала 30-х весь алюминий в СССР был привозным. Например ТБ-3 делался хоть и из советского кольчугоалюминия, но из импорного сырья. Первый алюминиевый завод запущен в СССР в 1934 году, когда И-16 уже летал. В СССР считали, что истребители можно делать из дерева, металлическими им быть не обязательно, тем более, что позднее появилась дельта-древесина. Советский авиапром так и разрабатывал самолёты -- лёгкие из дерева, а тяжёлые из металла. Идею с мебельными фабриками как нормальную никто не рассматривал, это был форс-мажор, возникший от понимания, насколько мощности авиапрома СССР отстают от Германии и Британии.

        Вот в такой системе, да, алюминия хватало. Но когда потребовалось наращивать скорости истребителей, что приводило к росту механических нагрузок на планер, алюминия стало не хватать. И не просто готового алюминия, проблема была и с бокситами, сырьём. Поэтому на начало войны у нас не было цельнометаллических истребителей. Что у Як, что у МиГ из алюминия изготавливались лишь отдельные элементы. А ЛАГГ вообще был цельнодеревянным.
        И это при том, что "худой" изначально был цельнометаллическим.

        И вот в этой ситуации вдруг кто-то решает из алюминия делать танковый дизель.
  17. Гронский Офлайн
    Гронский 10 июля 2017 11:26
    0
    Цитата: Curious
    Сколько книг редких сгинуло тогда.

    Ну не все сгинули, есть у меня книженции по устройству, ремонту и эксплуатации Д6/Д12, ЯАЗ204/206. Реликтовые и в прекрасном состоянии. Дизель конечно внушает, никаких цепей-ремней. Сплошные зубчатые передачи. Короче динозавр.