Межконтинентальный стратегический бомбардировщик Convair B-36 «Peacemaker»

Идея строительства бомбардировщика, который смог бы достичь целей в другой части света, не давала покоя военным многих государств мира, начиная еще с 1920-1930-х годов. Именно в это время наивысшей популярности достигла знаменитая доктрина итальянского генерала Дуэ. Но довольно быстро выяснилось, что даже строительство обыкновенных дальних бомбардировщиков в больших количествах дело достаточно дорогое, поэтому программы создания сверхдальних бомбардировщиков, особенно в условиях начавшейся Второй мировой воны, были закрыты почти везде, за исключением США. С самого начала войны, используя во все увеличивающихся размерах бомбардировщики B-17 и B-24, а затем и B-29, в США не прекращалась работа по созданию еще более совершенных бомбардировщиков.

Первый замысел создания стратегического бомбардировщика, который позднее получит обозначение B-36, предполагал предоставление военным возможности наносить удары по территории гитлеровской Германии с баз, расположенных на территории США, в том случае, если будет потеряна Великобритания. Позднее стало очевидно, что мрачные прогнозы не оправдываются и немцы не захватят британские острова, но программа создания «монструозного бомбардировщика» после завершения Второй мировой войны приобрела второе дыхание. Новым потенциальным противником для штатов стал Советский Союз. В новых реалиях и условиях начавшейся холодной войны бомбардировщик, способный нести мощное ядерное оружие, мог стать основным средством для нанесения первого удара.

Первый свой полет опытный бомбардировщик XB-36 выполнил через год после бомбардировок японских городов Хиросима и Нагасаки. Он поднялся в небо 8 августа 1946 года, а уже в 1949 году, новый бомбардировщик встал в строй. Первоначально каждый самолет должен был получить шесть 28-цилиндровых поршневых двигателя мощностью по 3800 л.с. каждый, к которым позднее добавились 4 турбореактивных двигателя с тягой по 23 кН каждый, после чего силовая установка самолета стала комбинированной. В итоге самолет, максимальная масса которого могла достигать практически 190 тонн, мог взять на борт до 4,5 тонн бомб, которые он мог нести на расстояние до 11 тысяч километров, при этом максимальная боевая нагрузка бомбардировщика могла составлять до 39 тонн. Обладая размахом крыла более 70 метров, данный бомбардировщик до сих пор является самым большим боевым самолетом в истории авиации по этому показателю.


XB-36 с одноколёсными основными стойками шасси

Новый стратегический бомбардировщик был уникальным по своей конструкции. B-36 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом. Он обладал круглым фюзеляжем длиной более 49 метров, фюзеляж состоял из четырех секций. Экипаж самолета располагался в двух герметизированных кабинах. Каждый B-36 первоначально имел экипаж из 15 человек. Кабины экипажа располагались в носу и хвосте фюзеляжа и соединялись тоннелем длиной почти 26 метров, который проходил мимо бомбового отсека. Для перемещения в тоннеле использовалась специальная колесная тележка. При этом в задней кабине были размещены двухъярусные кровати для отдыха экипажа, столовая и хвостовая турель. Несмотря на большие размеры самолета в его конструкции была применена тросовая система управления без усилителей. Шасси — трехопорное с носовой стойкой.

Стратегический бомбардировщик B-36, получивший неофициальное прозвище «Миротворец» (англ. Peacemaker), изначально создавался, как боевой самолет огромных размеров. Эта боевая машина была намного крупнее одного из самых известных бомбардировщиков того времени B-29 Superfortress. Рекорд размеров этого боевого самолета был побит лишь в 1965 году советским Ан-22 «Антей». При этом его крыло остается огромным и по сей день, даже в сравнении с современными военно-транспортными самолетами, к примеру, C-5 Galaxy. Крыло бомбардировщика B-36 имело такие размеры для обеспечения как вместимости большего объема топлива, так и создания подъемной силы для выполнения высотных полетов. Крыло «Миротворца» было настолько толстым (доходило до 2,3 метра), что члены экипажа бомбардировщика могли передвигаться внутри него и имели доступ к двигателям.

Стоит отметить, что B-36 Peacemaker был оснащен уникальной силовой установкой, которая состояла из шести 28-цилиндровых поршневых двигателей Pratt & Whitney R-4360. Особенностью конструкции самолета было то, что данные двигатели были не тянущими (с винтами перед крылом), а толкающими — винты расположены за крылом. Двигатели вращали трехлопастные винты диаметром в 5,8 метра. Использованное расположение двигателей толкающей схемы уменьшало турбулентность при столкновении воздушного потока с крылом, помимо этого оно улучшало охлаждение, что для самолета подобных размеров было очень важно. С целью увеличения потолка и скорости полета в районе цели на бомбардировщик, начиная с варианта B-36D, устанавливали четыре дополнительных турбореактивных двигателя General Electric J47.


Бомбардировщик B-36 имел классическое шасси трехопорной схемы, но размеры самолета распространялись и на стойки шасси. Основные опоры шасси были одноколесными, однако каждое из колес обладало диаметром практически 2,8 метра и 91 сантиметр в ширину. В каждой шине шасси было достаточно резины для изготовления 60 обыкновенных автомобильных шин. Давление в шинах было настолько высоким, что для эксплуатации стратегического бомбардировщика в США подходило лишь несколько аэродромов с доведенным практически до совершенства качеством взлетно-посадочных полос.

Оборонительное вооружение стратегического бомбардировщика В-36 было самым мощным за все время существования авиации. Оно включало в себя 8 спаренных установок с автоматическими пушками General Electric M24A1 калибра 20 мм. Шесть спаренных установок размещалось во вращающихся башнях, две — хвостовая и носовая были фиксированными. Скорострельность данных пушек доходила до 800 выстрелов в минуту, а начальная скорость снаряда составляла 732 м/с. Установки обеспечивали круговой обстрел, защищая самолет со всех направлений. Огнем каждой из них управлял стрелок с отдельной оптической прицельной станцией. Кормовой установкой управлял стрелок-оператор РЛС. На версии бомбардировщика B-36J осталась лишь дистанционно управляемая хвостовая турель со спаренной 20-мм автоматической пушкой.

Всего в период с 1948 по 1954 год в США было изготовлено 384 стратегических бомбардировщика B-36 в различных модификациях. В состав Стратегического авиационного командования на пике эксплуатации данных самолетов входило 10 авиакрыльев, которые были вооружены «Миротворцами», примерно по 30 самолетов в каждом, включая стратегические разведчики RB-36, которые отличались наличием увеличенного запаса топлива. В переднем бомбоотсеке самолета-разведчика устанавливался контейнер с 14 аэрофотоаппаратами, здесь же находилось место оператора фотооборудования, а также лаборатория, предназначенная для проявки пленок. В нерабочем положении окна под объективы фотокамер прикрывались створками. В бомбоотсеке №2 размещалось до 80 осветительных 45-кг бомб AN-M46, в бомбоотсеке №3 находился сбрасываемый топливный бак, рассчитанный на 11 356 литров топлива. Четвертый бомбоотсек использовался для размещения аппаратуры системы радиотехнической разведки Ferret, также здесь находились места трех операторов (снаружи данный отсек можно было легко определить по наличию характерных антенн), основной задачей которых было выявление РЛС потенциального противника.


Полеты на самолете B-36 были по-своему уникальными. Для пилотов, бомбардиров и штурманов это была редкая возможность самим управлять мощным и огромным по размерам самолетом, совершая вылеты с комфортом, которого они были лишены на бомбардировщиках предыдущих поколений B-17 Flying Fortress и B-29 Superfortress. При этом B-36 достаточно быстро получил еще одно прозвище «Magnesium Cloud» (англ. Магниевое облако) — за очень большую, похожую на облако тень, которую бомбардировщик отбрасывал в полете на землю.

Предполетная подготовка стратегического бомбардировщика к вылету начиналась еще за 72 часа до взлета. Техническому персоналу предстояло проверить все двигатели гигантской боевой машины. Инженеры-техники осматривали и готовили самолет, рискуя свалиться с его высоко расположенного крыла. Полная заправка бомбардировщика занимала порядка двух часов. При этом баки B-36 вмещали в себя 79 490 литров топлива. Такого количества бензина легковым автомобилям тех лет хватило бы, чтобы 10 раз обогнуть весь земной шар.


За три часа до взлета экипаж бомбардировщика должен был построиться рядом со своим самолетом для проведения осмотра командиром воздушного судна. Все снаряжение, включая парашюты, аптечки, аварийные комплекты и т.п. должно было лежать перед членами экипажа. Последний инструктаж давался перед тем, как экипаж занимал свои боевые места. Проверив двигатели, командир выводил бомбардировщик на взлетно-посадочную полосу. После этого отключались тормоза, а поршневые двигатели самолета выводились на полный газ. Затем производился запуск 4-х турбореактивных двигателей J47, которые были установлены попарно на пилонах под внешней частью консолей крыла.


После взлета самолет переходил в горизонтальный полет на высоте 4572 метра, а реактивные двигатели отключались. Для того чтобы сохранить работоспособность на борту самолета имелось 8 коек для отдыха, а также отдельный камбуз с холодильником и печкой для разогрева пищи. Имелся на борту также туалет и умывальник. Перед полетом на борт самолета загружалось 150 уже готовых комплектов питания, так как полет мог продлиться более суток.

Служба этой впечатляющей боевой машины, тем не мене, оказалась недолгой. Самолеты активно эксплуатировались Стратегическим авиационным командованием США на протяжении 10 лет с 1949 по 1959 год. Причиной снятия их с вооружения стало появление более совершенного стратегического бомбардировщика B-52, который и спустя более чем полвека составляет основу американской дальней бомбардировочной авиации. Есть все предпосылки для того, что этот самолет будет оставаться на вооружении на протяжении 100 лет. Крест на стратегическом бомбардировщике B-36 поставила и исключительная ненадежность самолета, в первую очередь его 10-двигательной силовой установки. Про эту силовую установку сами американские военные летчики говорили: «шесть крутятся, четыре горят». После череды катастроф и аварий с участием данного бомбардировщика появилась еще одна шутка: «два крутятся, два горят, два дымят, два капризничают, два вообще непонятно где».

К счастью стратегический бомбардировщик B-36 никогда не принимал участия в настоящих боевых действиях, при этом он достаточно широко использовался в качестве разведывательной машины в модификации RB-36. Огромные размеры самолета позволяли установить на нем любые фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полета делала его неуязвимым для средств ПВО тех лет, в частности любой зенитной артиллерии. Имеется подтвержденная информация о том, что в 50-х годах прошлого века данный самолет-разведчик несколько раз совершал полеты над территорией Советского Союза и Китая. С развитием советской системы ПВО, самолет стал ограничиваться полетами вне границ СССР, а также стран Восточной Европы.

B-29 и B-36 рядом

Использовался бомбардировщик B-36 и в ряде экспериментов. В рамках программы по разработке самолета с ядерной силовой установкой специально переоборудованный для этих целей NB-36H выполнял полеты с работающим реактором на борту. Целью данного эксперимента было изучение влияния радиации на системы и экипаж самолета. Несмотря на определенные успехи работы по созданию боевых самолетов с ядерным источником энергии продолжения в США не получили.

До наших дней в различных музеях сохранилось 5 самолетов Convair B-36 «Peacemaker», ни одни из которых больше не поднимается в небо. Несмотря на это, бомбардировщик успел попасть в голливудский художественный фильм «Стратегическое Авиакомандование», благодаря которому мы можем сегодня увидеть захватывающие кадры с этим гигантским и уникальным в своем роде самолетом на земле и в небе.


Летно-технические характеристики Convair B-36 «Peacemaker»:
Габаритные размеры: длина — 49,42 м, высота — 14,25 м, размах крыла — 70,12 м, площадь крыла — 443,5 м2.
Масса пустого самолета — 75 530 кг.
Максимальная взлетная масса — 186 000 кг.
Силовая установка — 6 поршневых Pratt & Whitney R-4360-53 «Wasp Major» мощностью 6х3800 л.с. и 4 турбореактивных General Electric J47 тягой 4х23,2 кН.
Максимальная скорость — 672 км/ч.
Крейсерская скорость — 370 км/ч.
Боевой радиус действия — 6415 км.
Перегоночная дальность — 16 000 км.
Практический потолок — 13 300 м.
Скороподъемность — 10,1 м/с.
Вооружение: до 8 спаренных 20-мм автоматических пушек M24A1.
Максимальная бомбовая нагрузка — 39 100 кг.
Экипаж — 9-15 человек в зависимости от модификации.

Самолёт с ядерным реактором на борту

Источники информации:
http://avialand.org/voennye-samolety/84-convair-b-36-peacemaker-na-sluzhbe.html
http://warspot.ru/9218-shest-krutyatsya-chetyre-goryat-monstr-perehodnoy-epohi
http://skyships.ru/?page_id=20373
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/usa/3233-tyajyolyi_bombardirovschik_convair_consolidated_b-36_peacemaker.html
Материалы из открытых источников
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 17

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. Бензорез 16 июня 2017 07:09
    Что-то такое совершенно недавно читал. Дежавю однако...
    1. igordok 17 июня 2017 01:29
      Бомбардировщик Convair B-36 «Миротворец» https://topwar.ru/84171-bombardirovschik-convair-
      b-36-mirotvorec.html октябрь 2015
      Неоднозначный «Миротворец». Часть I и II - https://topwar.ru/91832-neodnoznachnyy-mirotvorec
      -chast-i.html, https://topwar.ru/91835-neodnoznachnyy-mirotvorec
      -chast-ii.html март 2016
  2. inkass_98 16 июня 2017 07:15
    Да дура была знатная, но как ветвь развития стратегической авиации - абсолютно тупиковая, плод компромиссов. Оттого и сошел со сцены быстро.
    З.Ы. А взлетает натужно, передняя стойка оторвалась от взлетки, но задница взлететь не дает...
    1. ССИ 16 июня 2017 08:55
      Да, не задница.... Скорость подъема передней стойки и скорость отрыва основных (подкрыльевых, подфюзеляжных) стоек - разные вещи...Это все определяется аэродинамикой....
    2. avt 16 июня 2017 09:30
      Цитата: inkass_98
      но как ветвь развития стратегической авиации - абсолютно тупиковая,

      А не тупиковая , скорее инерция конструкторов . При наличии уже вполне себе наработок новых и возможности воплотить в металл . Что собственно уже сделали на следующем новом стратеге . Если угодно - полная аналогия как Ил-28 объехал машину Деда, который вылизывал свой любимый Ту-2 под реактивную тягу.
      Цитата: Victor_B
      Ну ОЧЕНЬ крутой самолет!

      Да . Внешне смотрится обалденно ! good
      Цитата: inkass_98
      плод компромиссов.

      no Плод сна разума , или реального тумана в головах конструкторов при взгляде на перспективу.
      Цитата: inkass_98
      Оттого и сошел со сцены быстро.
      avt
  3. Старый26 16 июня 2017 08:17
    Цитата: inkass_98
    Да дура была знатная, но как ветвь развития стратегической авиации - абсолютно тупиковая, плод компромиссов. Оттого и сошел со сцены быстро.

    Промежуточная машина между поршневой и реактивной авиацией.Хотя и выпущено их было приличное количество. Основная задача была нести бомбы большой мощности 910-20 Мт и приличного веса)
    1. Victor_B 16 июня 2017 08:25
      Цитата: Старый26
      Цитата: inkass_98
      Да дура была знатная, но как ветвь развития стратегической авиации - абсолютно тупиковая, плод компромиссов. Оттого и сошел со сцены быстро.

      Промежуточная машина между поршневой и реактивной авиацией.Хотя и выпущено их было приличное количество. Основная задача была нести бомбы большой мощности 910-20 Мт и приличного веса)

      910 минус 20 равно 810 мегатонн. laughing
      Ну ОЧЕНЬ крутой самолет!
      1. dumkopff 16 июня 2017 18:12
        Простая опечатка. Со многими бывает.
    2. spravochnik 16 июня 2017 08:48
      Основная задача была нести бомбы большой мощности 910-20 Мт и приличного веса)

      Это, что за бомбы такие. Максимальная мощность советской "Кузькиной матери" могла достигать 100 Мт ( испытывалась на 55 Мт ), а ведь это самая мощная бомба в мире.
  4. Старый26 16 июня 2017 09:17
    Цитата: Victor_B
    Цитата: Старый26
    Цитата: inkass_98
    Да дура была знатная, но как ветвь развития стратегической авиации - абсолютно тупиковая, плод компромиссов. Оттого и сошел со сцены быстро.

    Промежуточная машина между поршневой и реактивной авиацией.Хотя и выпущено их было приличное количество. Основная задача была нести бомбы большой мощности 910-20 Мт и приличного веса)

    910 минус 20 равно 810 мегатонн. laughing
    Ну ОЧЕНЬ крутой самолет!

    Ну не стоит придираться к описке. Посмотрите на клавиатуру. "Открытие скобки" и цифра 9 - одна и та же клавиша. Забыл нажать Shift. А от этого смысл не меняется. Разумеется кто хочет понять о чем пишет собеседник, а не просто позубоскалить. В-36 в действительности до появления В-52 был единственным американским бомбером, который способен был нести стратегические бомбы в 10-20 мегатонн. Особенно если учитывать, что та же бомба Мк-17 весила 21 тонну

    Цитата: spravochnik
    Это, что за бомбы такие. Максимальная мощность советской "Кузькиной матери" могла достигать 100 Мт ( испытывалась на 55 Мт ), а ведь это самая мощная бомба в мире.

    Ну ладно, я невнимательным был, забыл нажать Shift. Но вы то сами тоже не внимательны. В предложении скобка закрыта, а всемто открытия - 9 (одна и та же клавиша). Или думаете, что я не знаю какова была самая мощная бомба и написал бред?
    1. Victor_B 16 июня 2017 22:41
      Ну не стоит придираться к описке.
      Да не обижайтесь.
      Шутка ведь. Не более.
      Абсолютно заметная очепятка.
  5. dumkopff 16 июня 2017 18:33
    Кадры, по-моему, из фильма "Стратегическое авиационное командование" 1955 года. Есть в нормальном переводе. Они там еще над новичком подшутили. Сказали: "пробный вылет". И полетели от Техаса до Аляски. Круче можно было бы только от Мэна до Гавайев.
    А вообще - киноагитка.
  6. WapentakeLokki 16 июня 2017 19:45
    Зря смеетесь товарищи Б-36 это проект 42-го когда Америка реально ожидала падения СССР а значит и Британии.Чтобы достать Нацистскую Европу через океан и создавался Миротворец а ТТХ у него такие что с грузом около 10 Т он должен был долететь через Атлантику и вернуться оттого и габариты и 6-ть движков.Кстати у нас в СССР подобного поршневого бомбера так и не создали( я имею в виду 40-50-е годы)и Ту-2(Б-29)и его развитие.А развитие ТРД заставило поршневые бомберы сойти со сцены а жаль монструазный аэроплан впору вспомнить мир Обитаемого острова
  7. Dekabrev 16 июня 2017 22:54
    Цитата: WapentakeLokki
    Ту-2(Б-29)

    B-29 - это Ту-4, а не Ту-2.
  8. Dekabrev 16 июня 2017 23:03
    Цитата: "Использованное расположение двигателей толкающей схемы уменьшало турбулентность при столкновении воздушного потока с крылом, помимо этого оно улучшало охлаждение".
    Непонятно как толкающие винты улучшают охлаждение.
    Все наоборот. Каждый поршневой двигатель " миротворца" имел специальный вентилятор для охлаждения, поскольку обдува от винтов не было, хотя и при их наличии, возможно пришлось бы ставить эти вентиляторы - слишком громадная концентрация мощности и большая плотность теплового потока от поверхности цилиндров требовала большого коэффициента теплоотдачи, а значит большой скорости обдува.
  9. Старый26 17 июня 2017 10:55
    Цитата: WapentakeLokki
    Кстати у нас в СССР подобного поршневого бомбера так и не создали( я имею в виду 40-50-е годы

    Создать то создали, можно даже сказать, что это были машины-аналоги американского В-50. Но вот на вооружение действительно не ставили, поскольку на подходе был уже ТУ-95 с турбовинтовыми. А поршневые, если мне мой склероз не изменяет назывались ТУ-80 и ТУ-85. Но разумеется это были не машины-аналоги В-36

    Цитата: Victor_B
    Да не обижайтесь.
    Шутка ведь. Не более.
    Абсолютно заметная очепятка.

    Я не обижаюсь. Заметил за собой способность совершать эту описку. Причем получается, что скобки "закрываю" всегда, а вместо "открытия" порой появляется цифра 9. Стараюсь заметить, но порой, как в этот раз, проскакивает
  10. Цой 21 июня 2017 07:20
    Это про него говорили - Два работают, два горят, два дымят, два занимаются ерундой, а ещё два куда-то делись?
Картина дня