Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть V

Продолжаем серию обзорных статей о палубной авиации во Второй мировой войне. Первые части были размещены на сайте в период с 30.05.2016 по 01.07.2016 и освещали зарождение и становление палубной авиации (и авианосцев соответственно) в качестве основной ударной силы в войне на море. Ссылки на них указаны в Приложении.

Американские торпедоносцы

Боевой дебют нового американского палубного торпедоносца «Грумман» TBF-1 «Авенджер» («Мститель») состоялся в июне 1942 года в ходе битвы у атолла Мидуэй. Подробно об этом изложено в статье «Палубная авиация во Второй мировой войне от Таранто до Мидуэя. Часть III» (01.06.2016).

Торпедоносец TBF-1 «Авенджер» - один из самолетов, потерянных в ходе битвы за Мидуэй 4-го июня 1942 г. (Рис. сайта wp.scn.ru)

Несмотря на не совсем удачное начало боевой карьеры (в первом же боевом вылете из шести торпедоносцев было потеряно пять), американцы развернули массовый выпуск новых самолётов.

В полёте первый серийный образец торпедоносца «Грумман» TBF-1 «Авенджер», 23 марта 1942 г. (Фото сайта wikimedia.org)

С ноября 1942 года к производству «Авенджеров» подключилась и фирма «Дженерал Моторс». Торпедоносцы этой фирмы получили буквенное обозначение ТВМ. С декабря 1943 года «Дженерал Моторс» стала основным и единственным производителем «Авенджеров», а «Грумман» сосредоточила все свои усилия на производстве палубных истребителей «Хеллкэт».

Один из первых «Авенджеров» TBF-1, крылья сложены, створки бомбоотсека приоткрыты (Фото сайта www.nasflmuseum.com)

Новые торпедоносцы «Грумман» «Авенджер» заменяли в строевых эскадрильях морально устаревшие торпедоносцы «Дуглас» TBD-1 «Девастейтор», состоящие на вооружении палубной авиации США с 1937 года.

Торпедоносец «Дуглас» TBD-1 «Девастейтор» с авианосца CV-6 «Энтерпарайз», 1938 г. (Фото сайта www.wcnews.com)

«Авенджеры» превосходили своих предшественников по лётно-техническим характеристикам и обладали более мощным вооружением. Максимальная скорость в горизонтальном полёте TBF-1, оснащённого 1700-сильным двигателем «Райт», достигала 436 км в час, тогда как у «Девастейтора» она не превышала 332 км в час. Дальность полёта «Авенджера» с торпедой составляла 1955 км против 700 км у TBD-1. «Мстители» имели и более высокий потолок в 6790 м, у «Разрушителей» он не превышал 5945 метров.

Подготовка к взлёту торпедоносца TBD-1 «Девастейтор» на палубе авианосца CV-8 «Хорнет», 15 мая 1942 г. (Фото сайта wikimedia.org)

«Авенджеры» использовали в качестве основного вооружения авиационную торпеду Мк.13, а с августа 1944 её более надёжную модификацию Мк.13-1А, имеющую стабилизирующее 63-мм кольцо, которое приваривалась к стабилизаторам в хвостовой части торпеды, и обеспечивало её сброс в большем диапазоне высот (до 240 м против 60) и скоростей (до 518 км в час против 185), что давало большие шансы на выживание в ходе торпедной атаки. Ранее для стабилизации в ходе полета и амортизации удара торпеды о воду торпеду Мк.13 оснащали дополнительным фанерным прямоугольным стабилизатором и защитным чехлом на боевой части, которые разрушались и срывались при входе торпеды в воду. Подвешивалась торпеда в просторном бомбоотсеке.

Торпедоносец TBM-3E «Авенджер» на авиашоу (в бомбоотсеке муляж торпеды Мк.13), Греция, 2012 г. (Фото сайта www.airplane-pictures.net)

Вместительный бомбоотсек позволял также размещать обычные и глубинные бомбы весом от 45 до 907 кг.

Открытый бомболюк «Авенджера» с бомбовым вооружением (Фото сайта craigmaas.net)

Бомбометание производилось как в горизонтальном полёте, так и с пикирования. Наилучших результатов удавалось получить при бомбометании с пикирования под углом от 30 до 45 градусов на выходе из пике. При последовательном сбросе четырёх авиабомб как минимум одна из них поражала намеченную цель.

Торпедоносцы ТВМ-3Е «Авенджер» с авианосца CV-9 «Эссекс» осуществляют бомбометание по целям на острове Хокайдо, Япония, июль 1945г. (Фото сайта wikimedia.org)

Созданный в духе «лучших традиций» фирмы «Грумман», торпедоносец «Авенджер» обладал лучшей живучестью, благодаря прочной конструкции планера и защите.

Торпедоносец TBF-1 «Авенджер» продолжает полёт, несмотря на серьёзные повреждения (Фото сайта photo.qip.ru)

В ходе производства на TBF-1 для обнаружения надводных целей и борьбы с подводными лодками противника стали устанавливать радары сантиметрового диапазона ASB, антенны которого монтировались под консолями крыла, экран и основное оборудование размещались в отсеке радиста-бомбардира. Дальность обнаружения крупных надводных целей типа крейсер, в условиях спокойного моря, составляла около 40 км, а рубки всплывшей подводной лодки 13 км. Минимальная дальность обнаружения целей – 320 метров. Радар ASB стал стандартным радаром и для последующих модификаций «Авенджера».

В полёте группа «Авенджеров» с авианосца CV-11 «Интерпид» (под крылом антенны радара ASB), 1944 г. (Фото сайта www.warbirdinformationexchange.org)

Практика боевого применения TBF-1 выявила слабость курсового стрелкового вооружения, состоящего из одного 7.62-мм пулемёта, установленного в фюзеляже. В строевых эскадрильях даже предпринимались попытки установки 12.7-мм пулемётов с синхронизирующим механизмом в корневой части крыла с одновременным демонтажом 7.62-мм пулемёта.

Проблема увеличения огневой мощи курсового вооружения была решена в июле 1943 года с началом производства новой модификации торпедоносца TBF/ТВМ-1С. «Авенджер» получил усиленное крыло, которое позволило устанавливать в нём пулемёты калибра 12.7 мм за пределами радиуса вращения винта.

Торпедоносец «Грумман» («Дженерал-Моторс») TBM-1C «Авенджер» (Рис. сайта wardrawings.be)

Благодаря новому крылу TBF/ТВМ-1С получил возможность установки рельсовых направляющих Мк.4 (по четыре под каждой консолью крыла) для 127-мм неуправляемых ракет и подкрыльевых замков для подвески глубинных бомб и сбрасываемых топливных баков.

Торпедоносцы TBF-1C «Авенджер» с авианосца CV-17 «Банкер Хилл» перед атакой острова Сайпан (под крылом установлены рельсовые направляющие для ракет), июнь 1944 г. (Фото сайта lex-for-lexington.tumblr.com)

За возросшую огневую мощь «Авенджеру» пришлось заплатить снижением максимальной скорости (возросло аэродинамическое сопротивление из-за подвесок) до 414 км в час. Потяжелевший TBF/ТВМ-1С имел и меньшую дальность полёта с торпедой (1780 км против 1955 км у TBF-1) и меньший практический потолок в 6485 метров.

TBF-1C «Авенджер» готовится к взлёту с авианосца с помощью катапульты (под крылом полный комплект рельсовых направляющих Мк.IV для 127-мм ракет) (Фото сайта www.airwiki.org)

Для уменьшения аэродинамического сопротивления в Калифорнии разработали новые безрельсовые направляющие Мк.5 для ракет (так называемого «нулевого старта») и более мощные 127-мм ракеты HVAR.

127-мм неуправляемые ракеты HVAR на безрельсовых направляющих Мк.5 под крылом «Авенджера», 1944 г. (Фото сайта www.catalystwwiifacts.com)

«Авенджеры», обладающие большим радиусом действия, оснащенные радарами и глубинными бомбами (а TBF-1С и неуправляемыми ракетами), активно участвовали в противолодочных операциях на Атлантике с палуб эскортных авианосцев по прикрытию конвоев. Для большей эффективности эскортные авианосцы с «Авенджерами» на борту действовали совместно с эсминцами в составе самостоятельных поисково-ударных противолодочных групп. Такая тактика «Hunter Killer Group» позволяла преследовать подводные лодки противника на значительном удалении от охраняемых конвоев. До конца 1944 года силами 14 таких противолодочных групп на Атлантике были потоплены 53 немецких субмарины и одна захвачена. Потери американцев составили один эскортный авианосец.

ТВМ-1С «Авенджер» (58 аэ) атакует ракетами немецкую подводную лодку (Рис. сайта fanread.ru)

Для увеличения возможностей по поиску подводных лодок на «Авенджер» был установлен 3-сантиметровый радар ASD (AN/APS-3) в обтекателе на передней кромке правого крыла. Новый радар обладал лучшей точностью и большей дальностью обнаружения воздушных и надводных целей (рубки подводной лодки до 20 км, а крупных кораблей до 148 км). Новая противолодочная модификация торпедоносца получила обозначение TBM-1D.

TBM-1D «Авенджер» на палубе лёгкого авианосца CVL-22 «Индепенденс», сентябрь 1944 г. (Фото сайта www.worldwarphotos.info)

В начале 1944 года торпедоносец получил более мощный 1900-сильный двигатель фирмы «Райт». Новая модификация «Авенджера» ТВМ-3 после установки этого двигателя немного потяжелела, практический потолок уменьшился до 5608 м (против 6790 м у ТВМ-1). Максимальная скорость при этом возросла до 430, а крейсерская до 243 км в час.

Торпедоносец «Дженерал-Моторс» («Грумман») TBM-3 «Авенджер» (Рис. сайта wardrawings.be)

Вооружение ТВМ-3 осталось прежним (как у TBF-1): с 12.7-мм пулемётами в усиленном крыле и облегчёнными направляющими Мк.5 для 127-мм неуправляемых ракет HVAR. Противолодочная модификация с радаром AN/APS-3 в обтекателе на передней кромке правого крыла получила индекс ТВМ-3D.

В полёте семёрка торпедоносцев ТВМ-3D «Авенджер» с авианосца CV-6 «Энтерпрайз», январь 1945 г. (Фото сайта wikimedia.org)

Производство ТВМ-3, основной и самой массовой модификации «Авенджера», было развёрнуто на Восточном авиационном филиале концерна «Дженерал Моторс». До октября 1945 года там было построено около четырёх тысяч «Авенджеров».

Торпедоносец «Дженерал-Моторс» («Грумман») TBM-3Е «Авенджер» (Рис. сайта wardrawings.be)

Работы по дальнейшему совершенствованию конструкции «Авенджера» привели к созданию облегчённой модификации ТВМ-3Е, производство которой было начато в конце 1944 года. Облегченный ТВМ-3Е (почти на тонну) развивал более высокую максимальную скорость в 444 км в час. Практический потолок самолёта возрос до 6585 м.

В полёте торпедоносец TBM-3Е «Авенджер», авиашоу, Австрия, июнь 2013 г. (Фото сайта aviationspotters.net)

Нижний 7.62-мм пулемёт был демонтирован, так как на завершающем этапе боевых действии (с завоеванием практического превосходства в воздухе) надобность в нём отпала. Торпедоносец получил более мощный 3-см радар AN/APS-4 (устанавливался под правой консолью крыла). Дальность обнаружения рубки подводной лодки составляла до 30 км, торгового судна до 55 км, береговой линии 140 км. Воздушные цели обнаруживались на удалении до 9 км.

TBM-3Е «Авенджер» на авиашоу в Висконсине (США) демонстрирует радар AN/APS-4 и вариант подвесного вооружения, июль 2013 г. (Фото сайта www.airliners.net)

Ярким эпизодом боевой карьеры «Авенджеров» стал октябрь 1944 года, когда в результате торпедной атаки в заливе Лейте 24 октября был потоплен японский линкор «Мусаси», получивший девятнадцать попаданий.

TBМ-3 «Авенджер» в условиях сильного волнения взлетает с палубы авианосца «Эссекс» (CV 9), 1944 г. (Фото сайта www.warbirdinformationexchange.org)

В течение двух последующих дней «Авенджеры» приняли активное участие в потоплении четырёх японских авианосцев: «Дзуйхо», «Дзуйкаку», «Титосе» и «Тиёда». Общее количество торпедоносцев, участвующих в операции в заливе, составило около 236 единиц.

Подвеска торпеды Мк.13 на ТВF-1С «Авенджер» на палубе авианосца CVL-30 «Сан Джасинто», залив Лейте, 25 октября 1944 г. (Фото сайта www.ibiblio.org)

По результатам боевого применения во Второй мировой войне торпедоносец-бомбардировщик «Грумман» («Дженерал-Моторс») TBF/TBM «Авенджер» оправдал возложенные на него ожидания.

Достаточно большое количество «Авенджеров» сохранилось до наших дней не только в качестве музейных экспонатов, но и лётно-пригодных образцов, участвующих во всевозможных авиашоу в разных частях света.

«Грумман» TBM-3Е «Авенджер» на аэродроме в Греции, 2012 г. (Фото сайта cdn.airplane-pictures.net)

«Грумман» TBM-3Е «Авенджер» на авиашоу в Австрии, июнь 2013 г. (Фото сайта aviationspotters.net)

«Грумман» TBM-3Е «Авенджер» на авиашоу в Колорадо, 2012 г. (Фото сайта www.madography.com)

Литература:
1. Шант К., Бишоп. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолёты: Иллюстрированная энциклопедия /Пер. с англ./ - М.: Омега, 2006.
2. Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев/Под обшей редакцией А.Е.Тараса – М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002 – (Библиотека военной истории).
3. Полмар Н. Авианосцы: В 2 т. Т.1/Пер. с англ. А.Г.Больных. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. – (Военно-историческая библиотека).
4. Больных А.Г. Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.
5. Фредерик Шерман. Война на Тихом океане. Авианосцы в бою – М.: ООО «Издательство АСТ», 1999. – (Военно-историческая библиотека).
6. Кудишин И.В. Палубные истребители Второй мировой войны – М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2001.
7. Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия – М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
8. Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой – штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы – М.: Яуза: ЭКСМО, 2012.
9. Английские военные самолёты Второй мировой войны/Под ред. Д. Марча; Пер. с англ. М.В. Коновалова/ – М.: АСТ, 2002.
10. Американские самолёты Второй мировой войны (1939-1945 гг.)/Под ред. Д.Дональда; Пер. с англ. С. Виноградова и М. Коновалова – М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002.
11. Иванов С.В. Grumman «Avenger». Война в воздухе (Часть 1-№98, Часть 2 №99) – Белорецк: ООО «АРС», 2003.
12. Иванов С.В. SB2C «Helldiver». Война в воздухе (№121) – Белорецк: ООО «АРС», 2004.
13. Иванов С.В. SBD «Dauntless». Война в воздухе (№129) – Белорецк: ООО «АРС», 2005.
14. Дорошкевич О. Самолёты Японии Второй мировой войны – Мн.: Харвест, 2004.
15. Кравченко В.Я. Бомбардировщик-торпедоносец Фейри «Баракуда» - Харьков: Кооператив «Акустик», 1992.

Интернет-ресурсы:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.

Приложение:
Палубная авиация во второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя. Часть I
http://topwar.ru/95921-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do-midueya-chast-i.html
Палубная авиация во второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя. Часть II
http://topwar.ru/95927-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do-midueya-chast-ii.html
Палубная авиация во второй мировой войне: от Таранто до Мидуэя. Часть III
http://topwar.ru/95272-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-ot-taranto-do-midueya-chast-iii.html
Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть I
https://topwar.ru/96946-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-i.html
Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть II(a)
https://topwar.ru/96971-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iia.html
Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть II(b)
https://topwar.ru/96972-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iib.html
Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть III
https://topwar.ru/96975-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iii.html
Палубная авиация во второй мировой войне: новые самолёты. Часть IV
https://topwar.ru/97406-palubnaya-aviaciya-vo-vtoroy-mirovoy-voyne-novye-samolety-chast-iv.html

Продолжение следует…

Comments

[venik]

"Интересно, а на кой понадобилось 3-третье кресло (между пилотом и верхним стрелком)? Для пассажиров что ли??????

[AlexVas44]

Цитата: venik

"Интересно, а на кой понадобилось 3-третье кресло (между пилотом и верхним стрелком)? Для пассажиров что ли??????

Экипаж состоял из трёх человек: пилота, стрелка турельной установки и бомбардира, но имелось еще и место для четвёртого члена экипажа (штурмана-наблюдателя), позади пилота.Вот такие американские "штучки".
Кстати, во время Второй мировой войны будущий президент США Джордж Буш-старший, служил пилотом этого торпедоносца . 2 сентября 1944 года самолёт Буша был сбит и Буш был единственным из экипажа, кому удалось спастись.

[Alexey RA]

Цитата: AlexVas44

Экипаж состоял из трёх человек: пилота, стрелка турельной установки и бомбардира, но имелось еще и место для четвёртого члена экипажа (штурмана-наблюдателя), позади пилота.Вот такие американские "штучки".

Корни этой "штучки" растут из родоначальников авианосной авиации - от британцев.
Это у британских торперов-разведчиков в экипаже был выделенный штурман-наблюдатель - он же командир экипажа, "белая кость". Пилот же был кем-то вроде "шофёра", про стрелка и говорить нечего.

[Aaleks1974]

Штурман, наверное?

[DoubleGreen]

Наши деревянные самолеты существуют в единичных экземплярах в музеях, а заокеанские дюралевые до сих пор летают десятками.

[Ken71]

А что вы хотели. Во первых разное отношение к своей истории. Во вторых наши делались по мобилизационной технологии то есть проще дешевле и быстрее.

[uskrabut]

В СССР государству старые самолеты были не нужны, а частник не мог их приобретать. На западе их приобретали в основном частники. Конструкция самолета не причем.

[mar4047083]

Вчера была статья ,как отечественный металлический самолёт оказался практически на помойке , а некоторые добавили ,там ему и место. Так ,что материал здесь не при чём.

[Персей]

Цитата: uskrabut

В СССР государству старые самолеты были не нужны, а частник не мог их приобретать. На западе их приобретали в основном частники. Конструкция самолета не причем.

у нас и сейчас частнику кроме денег ничего не надо...совсем недавно вроде,ИЛ-2 отреставрировали на американские деньги и в Штаты отправили,что то не нашлось патриотов,что бы самолёт этот выкупить,а зачем? проще георгиевскую ленточку повязать,да в комментах волоса на опе рвать,в угаре ура-патриотизма....

[Синьор Помидор]

Цитата: Персей

проще георгиевскую ленточку повязать,да в комментах волоса на опе рвать,в угаре ура-патриотизма....

А че сам не купил, или мысль, что "все пропало!" покоя не дает, и все затмевает?

[Alexey RA]

«Авенджеры» использовали в качестве основного вооружения авиационную торпеду Мк.13, а с августа 1944 её более надёжную модификацию Мк.13-1А, имеющую стабилизирующее 63-мм кольцо, которое приваривалась к стабилизаторам в хвостовой части торпеды, и обеспечивало её сброс в большем диапазоне высот (до 240 м против 60) и скоростей (до 518 км в час против 185), что давало большие шансы на выживание в ходе торпедной атаки.

До 1944 года в качестве основного вооружения "Эвенджеры" использовали как раз бомбы. Потому как ненадёжность и плохие ТТХ Марк-13 были притчей во языцех.

Unfortunately and unlike the Mod 0, the Mod 1 proved to be an unreliable weapon, with only one of ten torpedoes dropped by VT-6 during an exercise in July 1941 having a hot, straight and normal run. Of the others, four sank and could not be recovered while the other five experienced erratic runs.
These problems continued into the early war years, with a mid-1943 analysis of 105 torpedoes dropped at speeds in excess of 150 knots found that 36 percent ran cold (did not start), 20 percent sank, 20 percent had poor deflection performance, 18 percent gave unsatisfactory depth performance, 2 percent ran on the surface and only 31 percent gave a satisfactory run. The total exceeds 100 percent as many torpedoes had more than one defect.

Неплохо, а: в 1941 году только 1 торпеда из 10 сброшенных нормально запустила двигатель и пошла с удержанием курса и глубины, 4 - затонули, 5 - двигались хаотично.
В 1943 - у 36% сброшенных не запустился двигатель, 20% затонуло, 20% не держали курс, 18% не держали глубину, 2% вообще вылетело на поверхность и лишь 31% вёл себя нормально (сумма больше 100% получается потому, что на многих торпедах проявлялось сразу несколько дефектов).
Впрочем, ничего удивительного - перед войной палубные торпедоносцы считались машинами второго плана. Основной целью АВ США должны были стать АВ противника ("ослепить" эскадру врага + убрать ИА ПВО), а основной ударной силой в ударе по АВ были "палубобойные" пикировщики. И лишь на втором этапе, когда АВ противника были бы выбиты, торперы становились на один уровень с пикировщиками - при атаке "голых и слепых" ЛК.

Дело в том, что американцы в принципе не расчитывали применять торпеды против чего-то иного, кроме как линкоров, а они у их супостатов были относительно медленными - быстрее, чем родные, но ненамного (тем более, что скорости полного хода японцы держали в секрете). Так что Mk.13 - это и есть противилонкорное оружие, но не основное - основным были пушки своих линкоров. На Fleet Problem XX, состоявшейся в Карибском море в 1939 году, был очень характерный эпизод - "Йорктаун" был назначен в силы "Белых", и вместе с обоими "Лексом" и "Энтерпрайзом" бегал там то на сопровождение конвоя, то на разведку с крейсерами. Эдинственным АВ "Чёрных" был "Рэйнджер", следовавший недалеко от линейного ордера этих сил. Так вот, получив от самолета "Лекса" наводку на "Рэйнджер", "Йорктаун" за 25 минут времени поднял все своих 72 самолета, и все - с бомбами (от 45 кг до 454 кг), но все 18 TBD из его VT-5 несли по три 227-кг. Грохнув по условиям учений "Рэйнджер", авиагруппа уже сама обнаружила линейный строй "Чёрных", и вот по нему вернувшиеся TBD были вооружены уже торпедами. В 1940, на Fleet Problem XXI (последней довоенной), состоялась учебная дуэль "Йорктауна" и "Лексингтона", и опять - никаких торпед, все TBD обоих авигрупп работали только бомбами!

© Nomat
Если же при ударе по вражеским АВ торперы несли торпеды, то их задачей было своим "торпедным супом" сковать маневрирование целей для облегчения атаки пикировщиков.

[AlexanderBrv]

Цитата: Alexey RA

«Авенджеры» использовали в качестве основного вооружения авиационную торпеду Мк.13, а с августа 1944 её более надёжную модификацию Мк.13-1А, имеющую стабилизирующее 63-мм кольцо, которое приваривалась к стабилизаторам в хвостовой части торпеды, и обеспечивало её сброс в большем диапазоне высот (до 240 м против 60) и скоростей (до 518 км в час против 185), что давало большие шансы на выживание в ходе торпедной атаки.

До 1944 года в качестве основного вооружения "Эвенджеры" использовали как раз бомбы. Потому как ненадёжность и плохие ТТХ Марк-13 были притчей во языцех.

Unfortunately and unlike the Mod 0, the Mod 1 proved to be an unreliable weapon, with only one of ten torpedoes dropped by VT-6 during an exercise in July 1941 having a hot, straight and normal run. Of the others, four sank and could not be recovered while the other five experienced erratic runs.
These problems continued into the early war years, with a mid-1943 analysis of 105 torpedoes dropped at speeds in excess of 150 knots found that 36 percent ran cold (did not start), 20 percent sank, 20 percent had poor deflection performance, 18 percent gave unsatisfactory depth performance, 2 percent ran on the surface and only 31 percent gave a satisfactory run. The total exceeds 100 percent as many torpedoes had more than one defect.

Неплохо, а: в 1941 году только 1 торпеда из 10 сброшенных нормально запустила двигатель и пошла с удержанием курса и глубины, 4 - затонули, 5 - двигались хаотично.
В 1943 - у 36% сброшенных не запустился двигатель, 20% затонуло, 20% не держали курс, 18% не держали глубину, 2% вообще вылетело на поверхность и лишь 31% вёл себя нормально (сумма больше 100% получается потому, что на многих торпедах проявлялось сразу несколько дефектов).
Впрочем, ничего удивительного - перед войной палубные торпедоносцы считались машинами второго плана. Основной целью АВ США должны были стать АВ противника ("ослепить" эскадру врага + убрать ИА ПВО), а основной ударной силой в ударе по АВ были "палубобойные" пикировщики. И лишь на втором этапе, когда АВ противника были бы выбиты, торперы становились на один уровень с пикировщиками - при атаке "голых и слепых" ЛК.

Дело в том, что американцы в принципе не расчитывали применять торпеды против чего-то иного, кроме как линкоров, а они у их супостатов были относительно медленными - быстрее, чем родные, но ненамного (тем более, что скорости полного хода японцы держали в секрете). Так что Mk.13 - это и есть противилонкорное оружие, но не основное - основным были пушки своих линкоров. На Fleet Problem XX, состоявшейся в Карибском море в 1939 году, был очень характерный эпизод - "Йорктаун" был назначен в силы "Белых", и вместе с обоими "Лексом" и "Энтерпрайзом" бегал там то на сопровождение конвоя, то на разведку с крейсерами. Эдинственным АВ "Чёрных" был "Рэйнджер", следовавший недалеко от линейного ордера этих сил. Так вот, получив от самолета "Лекса" наводку на "Рэйнджер", "Йорктаун" за 25 минут времени поднял все своих 72 самолета, и все - с бомбами (от 45 кг до 454 кг), но все 18 TBD из его VT-5 несли по три 227-кг. Грохнув по условиям учений "Рэйнджер", авиагруппа уже сама обнаружила линейный строй "Чёрных", и вот по нему вернувшиеся TBD были вооружены уже торпедами. В 1940, на Fleet Problem XXI (последней довоенной), состоялась учебная дуэль "Йорктауна" и "Лексингтона", и опять - никаких торпед, все TBD обоих авигрупп работали только бомбами!

© Nomat
Если же при ударе по вражеским АВ торперы несли торпеды, то их задачей было своим "торпедным супом" сковать маневрирование целей для облегчения атаки пикировщиков.

[AlexanderBrv]

Три авиаэскадрильи «Девастейторов» TBD-1, опередив пикировщики, без истребительного прикрытия просились в атаку на японские авианосцы. Из 41 «Девастейтора» уцелели только от 4 до 6 машин. Ни одна из торпед, сброшенных ими, не достигла цели. Японцы были удивлены яростной самоубийственной атакой американских лётчиков. Но гибель торпедоносцев была не напрасной.
В том момент, когда почти все японские истребители атаковали низколетящие под шквальным огнём корабельной зенитной артиллерии торпедоносцы, с высоты на японские авианосцы неожиданно обрушились пикировщики трёх эскадрилий. Настал звёздный час «Доунтлессов», которые в 10.24, почти одновременно, атаковали «Акаги», «Кагу» и «Сорю» и в течение пяти минут вывели их из строя.
(В районе атолла Мидуэй, 4 июня 1942 г.)

[Alexey RA]

Цитата: AlexanderBrv

Три авиаэскадрильи «Девастейторов» TBD-1, опередив пикировщики, без истребительного прикрытия просились в атаку на японские авианосцы.

Кхм... вообще-то, пятёрка Тэча оттянула от своих торперов треть японских истребителей. Коих тогда в воздухе было 42 штуки - Нагумо поднял для ПВО истребители, назначенные в прикрытие второй волны.

Цитата: AlexanderBrv

В том момент, когда почти все японские истребители атаковали низколетящие под шквальным огнём корабельной зенитной артиллерии торпедоносцы, с высоты на японские авианосцы неожиданно обрушились пикировщики трёх эскадрилий.

Точнее, японцы в это время гонялись за торперами "Йорктауна". И пытались что-то сделать с Тэчем и его "уайлдкэтами" - проклятые янки упорно не желали лезть в догфайт, а качали "качели" и работали "ножницами".